Quyết định 3327/QĐ-BGTVT năm 2014 phê duyệt Quy hoạch chi tiết Nhóm cảng biển Đông Nam Bộ (Nhóm 5) đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành

Tải văn bản

Thuộc tính
Nội dung
Tiếng anh
Lược đồ

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI -------	CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ---------------
Số: 3327/QĐ-BGTVT	Hà Nội, ngày 29 tháng 08 năm 2014

QUYẾT ĐỊNH

PHÊ DUYỆT QUY HOẠCH CHI TIẾT NHÓM CẢNG BIỂN ĐÔNG NAM BỘ (NHÓM 5) GIAI ĐOẠN ĐẾN NĂM 2020, ĐỊNH HƯỚNG ĐẾN NĂM 2030

BỘ TRƯỞNG BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI

Căn cứ Bộ luật Hàng hải Việt Nam ngày 14 tháng 6 năm 2005;

Căn cứ Luật Xây dựng ngày 26 tháng 11 năm 2003;

Căn cứ Nghị định số 107/2012/NĐ-CP ngày 20 tháng 12 năm 2012 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao thông vận tải;

Căn cứ Nghị định số 92/2006/NĐ-CP ngày 07 tháng 9 năm 2006 của Chính phủ về lập, thẩm định, phê duyệt và quản lý quy hoạch phát triển tổng thể kinh tế - xã hội và Nghị định số 04/2008/NĐ-CP ngày 11 tháng 01 năm 2008 của Chính phủ về sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 92/2006/NĐ-CP;

Căn cứ Quyết định số 1037/QĐ-TTg ngày 24 tháng 6 năm 2014 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch phát triển Hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030;

Căn cứ văn bản số 1178/TTg-KTN ngày 06 tháng 8 năm 2013 của Thủ tướng Chính phủ về Đề án nâng cao hiệu quả quản lý khai thác các cảng biển thuộc Nhóm cảng biển số 5 và các bến cảng khu vực Cái Mép - Thị Vải;

Xét tờ trình số 4634/TTr-CHHVN ngày 25 tháng 12 năm 2013 của Cục Hàng hải Việt Nam và Biên bản Hội đồng thẩm định tháng 8 năm 2014 điều chỉnh Quy hoạch chi tiết Nhóm cảng biển Đông Nam Bộ (Nhóm 5) giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030;

Theo đề nghị của Hội đồng thẩm định và Vụ trưởng Vụ Kế hoạch - Đầu tư,

QUYẾT ĐỊNH:

Điều 1. Phê duyệt Quy hoạch chi tiết Nhóm cảng biển Đông Nam Bộ (Nhóm 5) đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 với những nội dung chủ yếu sau:

1. Quan điểm phát triển

- Tận dụng và phát huy tối đa điều kiện tự nhiên, kinh tế - xã hội của khu vực để phát triển cảng, khai thác hiệu quả quỹ đất xây dựng cảng, tăng khả năng tiếp nhận tàu trọng tải lớn, thúc đẩy tiềm năng trung chuyển quốc tế của Nhóm cảng biển số 5.

- Khai thác, sử dụng hiệu quả hạ tầng cầu cảng, bến cảng hiện có, đầu tư chiều sâu để nâng cao năng lực khai thác, đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa vận tải biển của khu vực nói riêng và toàn bộ miền Nam nói chung.

- Phát triển cảng biển Nhóm 5 gắn với việc kết nối đồng bộ hạ tầng đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, tạo động lực thúc đẩy phát triển các khu kinh tế, đô thị ven biển và các khu công nghiệp lớn tại Thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu, Bình Dương, Bình Phước và các tỉnh lân cận.

- Kết hợp phát triển hài hòa các bến cảng chuyên dùng hàng rời, hàng lỏng, hàng nông sản… để đáp ứng thông qua các loại hàng hóa của toàn khu vực.

- Ưu tiên dành quỹ đất, mặt nước quy hoạch phát triển các bến cảng tổng hợp, công-ten-nơ hoặc các cảng cho hàng chuyên dùng có tính chất phục vụ cả vùng.

- Tăng cường áp dụng công nghệ tiên tiến, hiện đại trong quản lý, khai thác cảng biển, trước hết tại các cảng lớn tại khu vực Cái Mép - Thị Vải (Bà Rịa - Vũng Tàu), Cát Lái, Hiệp Phước (Thành phố Hồ Chí Minh).

- Đẩy mạnh và gắn liền tiến trình di dời cảng trong nội thành với việc tổ chức giao thông tại các khu đô thị cảng biển hài hòa, đảm bảo không có sự xung đột giữa giao thông kết nối cảng và giao thông đô thị.

- Tận dụng tối đa mọi nguồn lực trong xã hội, đặc biệt từ khu vực tư nhân và đầu tư trực tiếp nước ngoài để phát triển cảng biển và cơ sở hạ tầng công cộng cảng biển.

- Phát triển cảng cần đảm bảo yếu tố bền vững, trong đó gắn phát triển cảng biển với việc bảo vệ môi trường, bảo tồn sinh thái thiên nhiên và không gây tác động xấu đến các hoạt động xã hội, dân sinh trong khu vực. Quá trình phát triển và khai thác cảng biển khu vực phải gắn liền với việc bảo vệ môi trường sinh thái Vịnh Gành Rái, khu rừng sinh thái ngập mặn Cần Giờ và rừng ngập mặn dọc sông Thị Vải; đảm bảo không gây ảnh hưởng xấu đến tiềm năng du lịch của thành phố Hồ Chí Minh và thành phố Vũng Tàu.

- Phát triển cảng biển gắn liền với yêu cầu đảm bảo quốc phòng, an ninh.

2. Mục tiêu, định hướng phát triển

a) Mục tiêu chung

- Bố trí hợp lý các cảng biển trong Nhóm 5 với mục đích phát huy được hiệu quả tổng hợp; đồng thời tạo sự phát triển cân đối, đồng bộ giữa các cảng biển và cơ sở hạ tầng liên quan với vùng hấp dẫn của cảng, kết hợp đẩy mạnh phát triển công nghiệp và dịch vụ làm động lực phát triển kinh tế và bảo đảm quốc phòng, an ninh.

- Đáp ứng yêu cầu di dời hệ thống cảng trên sông Sài Gòn và Nhà máy đóng tàu Ba Son nhằm giảm tải lưu lượng giao thông, giải tỏa ùn tắc tại khu vực trung tâm thành phố Hồ Chí Minh.

- Hỗ trợ phát triển các khu công nghiệp, khu chế xuất, đồng thời tạo điều kiện cho phát triển đô thị nhằm đẩy nhanh quá trình công nghiệp hóa và hiện đại hóa, của khu vực Đông Nam Bộ giai đoạn đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030.

- Hình thành và phát triển cảng cửa ngõ quốc tế, cảng đầu mối khu vực hiện đại nhằm đáp ứng xu thế phát triển của vận tải biển Việt Nam và thế giới, thu hút một phần lượng hàng hóa trung chuyển trong khu vực.

b) Mục tiêu cụ thể

- Bảo đảm thông qua lượng hàng hóa dự kiến tại các thời điểm quy hoạch như sau: khoảng từ 238,0 đến 247,8 triệu tấn vào năm 2020; khoảng từ 294,1 đến 316,4 triệu tấn vào năm 2025; khoảng từ 358,5 đến 411,5 triệu tấn vào năm 2030. Trong đó, riêng hàng công-ten-nơ là: khoảng từ 9,72 đến 10,54 triệu TEU vào năm 2020; khoảng từ 13,23 đến 14,99 triệu TEU vào năm 2025; khoảng từ 17,41 đến 20,45 triệu TEU vào năm 2030.

- Hành khách du lịch đường biển qua cảng dự kiến tại các thời điểm quy hoạch như sau: khoảng từ 187,4 đến 271,1 nghìn lượt khách vào năm 2020; khoảng từ 240,0 đến 437,4 nghìn lượt khách vào năm 2025; khoảng từ 307,4 đến 705,8 nghìn lượt khách vào năm 2030;

- Tiếp nhận được các tàu vận tải biển như sau: tàu bách hóa, tàu hàng rời có trọng tải từ 10.000 tấn đến trên 100.000 tấn, tàu chở hàng công-ten-nơ có trọng tải tương đương từ 10.000 tấn đến trên 100.000 tấn, tàu chuyên dùng chở dầu thô đến 300.000 tấn, tàu chở sản phẩm dầu có trọng tải từ 10.000 tấn đến 50.000 tấn, tàu khách có sức chở đến 6.000 hành khách.

3. Nội dung quy hoạch

a) Quy hoạch chi tiết các cảng trong nhóm

Nhóm cảng biển số 5 có 04 cảng biển: cảng biển thành phố Hồ Chí Minh, cảng biển Đồng Nai, cảng biển Vũng Tàu (bao gồm bến cảng Côn Đảo) và cảng biển Bình Dương.

- Cảng biển thành phố Hồ Chí Minh: Là cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực (loại I), gồm các khu bến chính: khu bến trên sông Sài Gòn, khu bến Cát Lái trên sông Đồng Nai, khu bến trên sông Nhà Bè, khu bến Hiệp Phước trên sông Soài Rạp.

Năng lực của cảng bảo đảm thông qua lượng hàng hóa: dự kiến vào năm 2020 khoảng 115,7 - 116,3 triệu tấn/năm; năm 2025 khoảng 127,4 - 130,7 triệu tấn/năm; năm 2030 khoảng 144,1 - 156,3 triệu tấn/năm. Trong đó, riêng công-ten-nơ dự kiến vào năm 2015 khoảng 4,78 - 4,88 triệu TEU/năm; năm 2020 khoảng 5,37 - 5.50 triệu TEU/năm; năm 2025 khoảng 6.118- 6.487 triệu TEU/năm; năm 2030 khoảng 7.336 - 8.092 triệu TEU/năm.

Nhu cầu thông qua lượng hành khách quốc tế đường biển đến năm 2020 là 64,5 - 93,3 nghìn lượt/năm; năm 2025 là 82,6 - 150,6 nghìn lượt/năm; năm 2030 là 105,9 - 243,0 nghìn lượt/năm.

Quy hoạch chi tiết cho các khu bến chức năng chính như sau:

+ Khu bến cảng trên sông Sài Gòn: bao gồm 11 bến cảng/cầu cảng cho tàu có trọng tải từ 20.000 đến 30.000 tấn hoạt động. Khu bến này thực hiện di dời chuyển đổi công năng theo Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 12 tháng 8 năm 2005 của Thủ tướng Chính phủ; Chuyển đổi một phần bến cảng Khánh Hội làm bến cảng khách nội địa và trung tâm dịch vụ hàng hải. Những bến cảng chưa di dời chỉ cải tạo nâng cấp, không mở rộng.

+ Khu bến cảng Cát Lái (sông Đồng Nai): bao gồm 09 bến cảng/cầu cảng cho tàu có trọng tải đến 30.000 tấn hoạt động. Đây là khu bến công-ten-nơ chính của cảng biển thành phố Hồ Chí Minh trong giai đoạn trước mắt.

+ Khu bến cảng Nhà Bè (sông Nhà Bè): bao gồm 10 bến cảng/cầu cảng cho tàu có trọng tải tới 20.000 - 30.000 tấn. Quy hoạch cải tạo nâng cấp (không mở rộng) các bến trên sông Nhà Bè cho tàu trọng tải đến 30.000 tấn. Quy hoạch xây dựng mới bến cảng khách cho tàu 50.000 GRT tại Phú Thuận (hạ lưu cầu Phú Mỹ).

+ Khu bến cảng Hiệp Phước (sông Soài Rạp): là khu bến chính của cảng biển thành phố Hồ Chí Minh trong tương lai, chủ yếu làm hàng tổng hợp, công-ten-nơ cho tàu 50.000 tấn và tàu công-ten-nơ sức chở đến 4.000 TEU; có một số bến chuyên dùng cho tàu có trọng tải từ 20.000 đến 30.000 tấn phục vụ trực tiếp cơ sở công nghiệp liền kề.

+ Khu bến cảng Cần Giuộc - Long An (trên sông Soài Rạp) là khu bến cảng tổng hợp, chuyên dùng cho tàu có trọng tải từ 20.000 đến 50.000 tấn và 70.000 tấn giảm tải vào, rời qua cửa Soài Rạp, chức năng chung là khu bến vệ tinh của cảng đầu mối khu vực Thành phố Hồ Chí Minh.

- Cảng biển Đồng Nai: Là cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực (Loại I), gồm các khu bến cảng chức năng: khu bến cảng Long Bình Tân (sông Đồng Nai); khu bến cảng Phú Hữu (đoạn sông Đồng Nai và đoạn sông Lòng Tàu - Nhà Bè), khu bến cảng Ông Kèo (sông Lòng Tàu và sông Đồng Tranh); khu bến cảng Gò Dầu, khu bến cảng Phước An (sông Thị Vải).

Năng lực của cảng bảo đảm thông qua nhu cầu hàng hóa: dự kiến vào năm 2020 khoảng 19,7 - 21,0 triệu tấn/năm; năm 2025 khoảng 32,4 - 35,1 triệu tấn/năm; năm 2030 khoảng 51,5 - 58,5 triệu tấn/năm. Trong đó, riêng công-ten-nơ dự kiến vào năm 2020 khoảng 0,69 - 0,77 triệu TEU/năm; năm 2025 khoảng 1,38 - 1,57 triệu TEU/năm; năm 2030 khoảng 2,41 - 2,83 triệu TEU/năm.

Quy hoạch chi tiết cho các khu bến cảng chức năng chính như sau:

+ Khu bến cảng Phước An, Gò Dầu (trên sông Thị Vải): là khu bến chính của cảng Đồng Nai, chủ yếu tiếp nhận tàu tổng hợp, công-ten-nơ cho tàu có trọng tải đến 60.000 tấn (Phước An) và 30.000 tấn (Gò Dầu), có một số bến chuyên dùng tiếp nhận tàu 6.500 - 12.000 tấn phục vụ trực tiếp cơ sở công nghiệp liền kề.

+ Khu bến cảng Phú Hữu, Nhơn Trạch, Ông Kèo (trên sông Đồng Nai, Nhà Bè, Lòng Tàu): bao gồm khu bến cảng chuyên dùng tiếp nhận tàu có trọng tải từ 10.000 đến 30.000 tấn và khu bến tổng hợp cho tàu có trọng tải đến 30.000 tấn phục vụ chung cho các Nhà máy, cơ sở công nghiệp trong khu vực.

+ Khu bến cảng trên sông Đồng Nai: bao gồm bến cảng cho tàu tổng hợp, công-ten-nơ hàng rời có trọng tải đến 5.000 tấn và các bến chuyên dùng cho tàu có trọng tải đến 1.000 tấn khu vực Long Bình Tân (Đồng Nai).

- Cảng biển Bình Dương: cảng tổng hợp địa phương (Loại II), nằm trên sông Đồng Nai, có 01 bến cho tàu có trọng tải đến 5.000 tấn, bốc xếp hàng hóa công-ten-nơ.

Năng lực của cảng bảo đảm thông qua lượng hàng hóa: dự kiến vào năm 2020 khoảng 0,99 - 1,21 triệu tấn/năm và không phát triển thêm trong giai đoạn năm 2025 - 2030

- Cảng biển Vũng Tàu: là cảng tổng hợp quốc gia, cửa ngõ quốc tế (loại IA), đảm nhận vai trò là cảng trung chuyển quốc tế, gồm các khu bến chức năng chính: khu bến cảng Gò Dầu, Tắc Cá Trung; khu bến cảng Phú Mỹ, Mỹ Xuân; khu bến cảng Cái Mép, Sao Mai - Bến Đình; khu bến cảng Long Sơn; khu bến cảng sông Dinh và khu bến cảng Côn Đảo.

Năng lực của cảng bảo đảm thông qua lượng hàng hóa: dự kiến vào năm 2020 khoảng 101,6 - 109,2 triệu tấn/năm; năm 2025 khoảng 133,2 - 149,4 triệu tấn/năm; năm 2030 khoảng 161,8-195,5 triệu tấn/năm. Trong đó, riêng công-ten-nơ dự kiến vào năm 2015 khoảng 1,51 - 1,63 triệu TEU/năm; năm 2020 khoảng 3,58 - 4,17 triệu TEU/năm; năm 2025 khoảng 5,64 - 6,83 triệu TEU/năm; năm 2030 khoảng 7,58 - 9,42 triệu TEU/năm.

Nhu cầu thông qua lượng hành khách quốc tế đường biển đến năm 2020 là 122,9 - 177,7 nghìn lượt/năm; năm 2025 là 157,4 - 286,8 nghìn lượt/năm; năm 2030 là 201,6 - 462,8 nghìn lượt/năm.

Quy hoạch chi tiết cho các khu bến cảng chức năng chính như sau:

+ Khu bến cảng Gò Dầu, Tắc Cá Trung: khu bến cho tàu tổng hợp và công- ten-nơ, có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải đến 30.000 tấn.

+ Khu bến cảng Phú Mỹ, Mỹ Xuân (sông Thị Vải): chủ yếu làm hàng tổng hợp có trọng tải từ 50.000 đến 80.000 tấn, tàu công-ten-nơ có sức chở từ 4.000 đến TEU. Tiếp tục nghiên cứu khả năng cải tạo, mở rộng tuyến luồng để đáp ứng cho tàu có trọng tải 60.000 - 120.000 tấn (4.000 - 8.000 TEU) tại Phú Mỹ và tàu trọng tải đến 60.000 tấn tại Mỹ Xuân; có một số bến chuyên dùng phục vụ cơ sở công nghiệp, dịch vụ.

+ Khu bến cảng Cái Mép, Sao Mai - Bến Đình là khu bến chính của cảng, chủ yếu làm hàng công-ten-nơ xuất, nhập khẩu trên tuyến biển xa và công-ten-nơ trung chuyển quốc tế. Tại khu vực Cái Mép tiếp nhận tàu 80.000 - 100.000 tấn (sức chở 6.000 - 8.000 TEU) và tiếp tục nghiên cứu khả năng cải tạo luồng để tiếp nhận tàu trên 100.000 tấn tại Cái Mép. Tại Sao Mai - Bến Đình tiếp nhận tàu công-ten-nơ trọng tải từ 80.000 tấn (sức chở 6.000 TEU) đến trên 100.000 tấn và có bến cảng khách du lịch quốc tế cho tàu đến 100.000 GRT.

+ Khu bến cảng Long Sơn: chức năng chính là chuyên dùng của khu liên hợp lọc hóa dầu, có bến nhập dầu thô cho tàu 300.000 tấn, bến tàu 30.000 - 50.000 tấn nhập nguyên liệu khác và xuất sản phẩm. Phần đường bờ phía Đông Nam dành để xây dựng bến tổng hợp phục vụ cho phát triển lâu dài của khu vực.

+ Khu bến cảng Vũng Tàu - Sông Dinh: tiếp nhận tàu tổng hợp trọng tải 10.000 tấn (khu công nghiệp Đông Xuyên).

+ Khu bến cảng Côn Đảo: chức năng chính là bến tổng hợp và hành khách phục vụ cho Côn Đảo, cỡ tàu trọng tải 2.000 - 5.000 tấn. Ngoài ra, bố trí bến dịch vụ hàng hải và dầu khí cho tàu trọng tải đến 10.000 tấn.

b) Định hướng đối với quy hoạch di dời giai đoạn kế tiếp

Các bến cảng còn lại trên sông Sài Gòn sử dụng cầu Phú Mỹ để tới các khu công nghiệp Cát Lái, Thủ Đức, Long Thành, Vũng Tàu và Đồng Nai sẽ tiếp tục hoạt động theo hiện trạng và nghiên cứu di dời sau năm 2020 nếu cần thiết.

(Danh mục chi tiết về quy mô, chức năng từng cảng trong Nhóm được nêu cụ thể tại Phụ lục và hồ sơ quy hoạch kèm theo Quyết định này).

c) Giải pháp đối với các bến phao

Việc bố trí các bến phao trên luồng tàu chỉ mang tính chất tạm thời, đáp ứng nhu cầu thực sự cần thiết trước mắt tại khu vực chưa có điều kiện xây dựng đủ các bến cứng. Do vậy, việc xây dựng bến phao phải gắn với quy hoạch phát triển, phù hợp với hoạt động các bến cứng. Khi hoàn thành đầu tư xây dựng các bến cứng thì chủ đầu tư những bến phao phải chịu trách nhiệm di dời các bến phao theo yêu cầu, đảm bảo điều kiện an toàn và khai thác hiệu quả các bến cứng.

d) Quy hoạch cải tạo, nâng cấp luồng tàu

- Luồng Sài Gòn - Vũng Tàu: cải tạo một số đoạn cong gấp, duy trì độ sâu và hệ thống báo hiệu hàng hải luồng Lòng Tàu cho tàu trọng tải 30.000 tấn lợi dụng thủy triều ra vào cả ban ngày và ban đêm.

- Luồng Soài Rạp: Đã nạo vét đến độ sâu -9,5 m đáp ứng cho tàu trọng tải đến 30.000 tấn đầy tải và 50.000 tấn giảm tải. Trong giai đoạn tiếp theo, quan trắc diễn biến và đánh giá kết quả đợt nạo vét -9,5 m để xem xét tiếp tục nghiên cứu nạo vét cho tàu trọng tải đến 50.000 tấn đầy tải và tàu trên 50.000 tấn giảm tải.

- Luồng sông Đồng Nai: Giữ nguyên hiện trạng khai thác cho đoạn luồng bắt đầu từ ngã ba Mũi Đèn Đỏ tới cảng Đồng Nai dài khoảng 36 km.

- Luồng Cái Mép - Thị Vải: Nghiên cứu trong giai đoạn tới nhằm xác định cỡ tàu lớn nhất có thể ra vào các cảng, dự kiến cỡ tàu cho từng khu bến cảng: khu Cái Mép cho tàu trọng tải 80.000 tấn đến trên 100.000 tấn, tàu công-ten-nơ sức chở 6.000 - trên 8.000 TEU; khu Phú Mỹ (Thị Vải) cho tàu trọng tải 60.000 - 100.000 tấn, tàu công-ten-nơ sức chở 4.000 - 8.000 TEU; khu Phước An, Mỹ Xuân cho tàu trọng tải đến 60.000 tấn; khu Gò Dầu cho tàu trọng tải đến 30.000 tấn.

- Luồng sông Dinh: duy trì điều kiện khai thác ổn định cho tàu 10.000 tấn.

đ) Các dự án ưu tiên giai đoạn đến năm 2020

- Luồng Cái Mép - Thị Vải: hoàn thành nghiên cứu tổng thể toàn diện tuyến luồng tàu biển Cái Mép - Thị Vải làm cơ sở xúc tiến, chuẩn bị phương án đầu tư... nhằm nhanh chóng thu hút các hãng tàu vào sử dụng khu vực Cái Mép - Thị Vải.

- Luồng Soài Rạp: đánh giá ổn định luồng -9,5 m để xem xét nghiên cứu nạo vét luồng cho tàu 50.000 tấn và trên 50.000 tấn (giảm tải, lợi dụng thủy triều) vào khu bến cảng Hiệp Phước.

- Đầu tư khu bến chuyên dùng phục vụ công nghiệp lọc hóa dầu lại Long Sơn: chuyên nhập dầu thô, xuất sản phẩm dầu, nhập nguyên liệu.

- Đường bộ nối cảng:

+ Quốc lộ 51 (Đồng Nai - Bà Rịa Vũng Tàu): hoàn tất nâng cấp mở rộng Quốc lộ 51 kết nối hệ thống cảng Cái Mép - Thị Vải với mạng giao thông vùng.

+ Đường liên cảng Cái Mép - Thị Vải (Bà Rịa - Vũng Tàu): nhanh chóng đầu tư xây dựng đoạn đường sau cảng SP-PSA, cảng quốc tế Thị Vải (ODA), Nhà máy đóng tàu Ba Son tại Phú Mỹ.

+ Đường 991B, đường Phước Hòa - Cái Mép: triển khai đầu tư để kết nối vào khu cảng Cái Mép - Thị Vải và Trung tâm dịch vụ logistics Cái Mép Hạ.

+ Đường vào các bến cảng khu vực Hiệp Phước: đầu tư hoàn thiện tuyến trục Bắc - Nam vào khu Hiệp Phước, các tuyến chính kết nối với khu vực cảng trong Khu công nghiệp, đặc biệt là đoạn đường D3 vào bến cảng Sài Gòn Hiệp Phước.

4. Các chính sách, cơ chế và giải pháp thực hiện

a) Về đầu tư phát triển cảng nói chung

- Đẩy mạnh xã hội hóa việc đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng cảng biển. Tăng cường xúc tiến đầu tư, khuyến khích và tạo điều kiện thuận lợi cho mọi thành phần kinh tế trong nước và nước ngoài tham gia đầu tư phát triển cảng biển, Nguồn vốn ngân sách tập trung đầu tư cho các hạng mục cơ sở hạ tầng công cộng (luồng tàu, đê chắn sóng dùng chung) kết nối với cảng biển quan trọng.

- Tiếp tục đẩy mạnh cải cách thủ tục hành chính trong quản lý đầu tư và hoạt động khai thác bến cảng theo hướng đơn giản hóa và hội nhập quốc tế. Tạo điều kiện bố trí cơ sở làm việc của Cảng vụ hàng hải, các cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành tại các khu cảng mới để đảm bảo việc quản lý nhà nước tại các cảng được kịp thời. Tăng cường công tác quản lý Nhà nước trong quá trình thực hiện quy hoạch phát triển cảng biển trong nhóm, đảm bảo sự phối hợp, gắn kết đồng bộ với quy hoạch phát triển mạng lưới giao thông khu vực, quy hoạch xây dựng và quy hoạch chung phát triển kinh tế - xã hội của địa phương, vùng lãnh thổ có cảng.

- Khuyến khích xây dựng bến cảng, khu bến cảng phục vụ chung tại các khu kinh tế, công nghiệp để nâng cao hiệu quả đầu tư và sử dụng tài nguyên đường bờ làm cảng. Quỹ đất dành cho phát triển cảng đảm bảo chiều rộng từ 500 - 700 m dọc các sông lớn có tiềm năng phát triển cảng (như Cái Mép - Thị Vải, Soài Rạp, Lòng Tàu, Nhà Bè, Đồng Nai...). Dành quỹ đất thích hợp phía sau cảng để xây dựng trung tâm phân phối hàng hóa với chức năng đầu mối dịch vụ logistics.

b) Cơ chế, chính sách và tổ chức thực hiện quy hoạch di dời cảng

- Các cơ chế, chính sách và tổ chức thực hiện quy hoạch di dời các cảng trên sông Sài Gòn và Nhà máy đóng tàu Ba Son tiếp tục thực hiện theo Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 12/8/2005 và các văn bản chỉ đạo khác của Thủ tướng Chính phủ.

- Cơ chế tài chính thực hiện quy hoạch di dời cảng: thực hiện theo quy định tại Quyết định số 74/2005/QĐ-TTg ngày 06/4/2005 của Thủ tướng Chính phủ về việc sử dụng tiền chuyển quyền sử dụng đất, tiền bán nhà xưởng và các công trình khác khi tổ chức kinh tế phải di dời trụ sở, cơ sở sản xuất, kinh doanh theo quy hoạch; Quyết định số 46/2010/QĐ-TTg ngày 24/6/2010 của Thủ tướng Chính phủ về việc ban hành Quy chế tài chính phục vụ di dời các cảng trên sông Sài Gòn và Nhà máy đóng tàu Ba Son và các văn bản pháp lý liên quan.

- Các chế độ, chính sách khác phục vụ cho công tác di dời khi cần thiết có thể báo cáo Ban chỉ đạo thực hiện quy hoạch di dời các cảng trên Sông Sài Gòn và Nhà máy đóng tàu Ba Son để giải quyết hoặc báo cáo Thủ tướng Chính phủ những vấn đề vượt thẩm quyền.

c) Cơ chế khuyến khích hoạt động trung chuyển hàng hóa quốc tế

- Đẩy mạnh việc áp dụng cơ chế, chính sách khuyến khích phát triển hoạt động trung chuyển hàng hóa quốc tế và hình thành những điều kiện cơ bản về cơ sở hạ tầng, tổ chức quản lý, khai thác, dịch vụ tài chính, ngân hàng và các dịch vụ chuyên ngành cần thiết khác để nâng cao năng lực cạnh tranh, thu hút, thông qua lượng hàng trung chuyển quốc tế của khu vực.

- Khuyến khích, đẩy nhanh tiến độ đầu tư xây dựng trung tâm dịch vụ logistics tại Cái Mép Hạ.

Điều 2. Quản lý và tổ chức thực hiện quy hoạch

1. Cục Hàng hải Việt Nam

- Phối hợp với Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương và các cơ quan liên quan công bố và quản lý thực hiện quy hoạch được duyệt; đặc biệt đối với các dự án xây mới cầu cảng, bến cảng tại khu vực, đảm bảo không triển khai mới các dự án đầu tư xây dựng cầu cảng, bến cảng vượt quá nhu cầu thông qua hàng hóa theo quy hoạch được duyệt; căn cứ nhu cầu thực tế, báo cáo Bộ Giao thông vận tải xem xét, quyết định việc điều chỉnh, cập nhật bổ sung quy hoạch các cảng, bến cảng.

- Hàng năm, phối hợp với chính quyền địa phương và các cơ quan liên quan, tổ chức đánh giá tình hình thực hiện quy hoạch phát triển cảng biển, tổng hợp đề xuất xử lý các dự án không tuân thủ quy hoạch, báo cáo Bộ Giao thông vận tải.

- Tổ chức triển khai thực hiện quy hoạch phát triển cảng biển, kết hợp chặt chẽ với quá trình thực hiện các giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác cảng biển, bến cảng được ban hành tại Quyết định số 3304/QĐ-BGTVT ngày 25 tháng 10 năm 2013 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.

2. Các Bộ, ngành, Ủy ban nhân dân cấp tỉnh

- Các Bộ, ngành, Ủy ban nhân dân các tỉnh chỉ đạo các Nhà đầu tư lập dự án xây dựng mới, cải tạo và nâng cấp cảng biển, luồng hàng hải phù hợp với quy hoạch được duyệt và theo đúng quy định của pháp luật về quản lý đầu tư xây dựng.

- Việc cập nhật các khu bến cảng, bến cảng chưa được chi tiết hóa trong điều chỉnh quy hoạch này, các Bộ, ngành, Ủy ban nhân dân cấp tỉnh chỉ đạo cơ quan chức năng lập quy hoạch chi tiết và gửi Cục Hàng hải Việt Nam thẩm định, báo cáo Bộ Giao thông vận tải xem xét, phê duyệt.

- Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố căn cứ quy hoạch được duyệt, quản lý chặt chẽ và sử dụng đúng mục đích đối với quỹ đất xây dựng cảng; bố trí quỹ đất để phát triển đồng bộ cảng và hạ tầng kết nối với cảng, khu dịch vụ logistics, dịch vụ hàng hải đảm bảo điều kiện hoạt động thuận lợi cho các cảng biển; phối hợp với Bộ Giao thông vận tải trong việc tổ chức giao thông hài hòa, đảm bảo không có sự xung đột giữa giao thông kết nối cảng với giao thông đô thị; phối hợp với Bộ Giao thông vận tải để thống nhất quy mô, tiến độ đầu tư của dự án xây dựng cảng trước khi cấp đất hoặc cấp Giấy chứng nhận đầu tư cho dự án đầu tư xây dựng bến cảng biển.

Điều 3. Quyết định này có hiệu lực kể từ ngày ký và thay thế Quyết định số 1745/QĐ-BGTVT ngày 03 tháng 8 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.

Điều 4. Chánh Văn phòng, Chánh Thanh tra Bộ; các Vụ trưởng; Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam, Thủ trưởng các cơ quan, tổ chức và cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm thi hành Quyết định này./.

Nơi nhận:
- Như Điều 4;
- Thủ tướng Chính phủ (để b/c);
- PTT. Hoàng Trung Hải (để b/c);
- Văn phòng Chính phủ;
- Các Bộ: KH&ĐT, Xây dựng, Tài chính, Công Thương, Quốc phòng, Công an, TN&MT, NN&PTNT;
- Ủy ban nhân dân TP. Hồ Chí Minh
- Ủy ban nhân dân các tỉnh: Bà Rịa-Vũng Tàu, Đồng Nai, Bình Dương, Bình Phước, Tây Ninh, Long An, Tiền Giang;
- Các Thứ trưởng;
- Các Tập đoàn, Tổng Công ty 91;
- Các Vụ, Cục thuộc Bộ GTVT;
- Website Bộ GTVT;
- Lưu VT, KHĐT (5)

BỘ TRƯỞNG

Đinh La Thăng

PHỤ LỤC

DANH MỤC CẢNG BIỂN, BẾN CẢNG KHU VỰC ĐÔNG NAM BỘ (NHÓM 5) ĐẾN NĂM 2020, ĐỊNH HƯỚNG ĐẾN 2030
(Kèm theo Quyết định số 3327/QĐ-BGTVT ngày 29 tháng 8 năm 2014 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)

A. CẢNG BIỂN THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

Số TT	Tên cảng	Hiện trạng			Phân loại cảng	Quy hoạch												Ghi chú
		Số lượng cầu cảng (chiếc) /Tổng chiều dài cầu cảng (m)	Cỡ tàu cập (DWT)	Diện tích chiếm đất (ha)		Đến năm 2020				Đến năm 2025				Đến năm 2030
			Cỡ tàu cập (DWT)	Diện tích chiếm đất (ha)		Dự kiến công suất (triệu Tấn)	Dự kiến cỡ tàu cập (DWT)	Số lượng cầu cảng (chiếc) / Tổng chiều dài cầu cảng (m)	Diện tích chiếm đất (ha)	Dự kiến công suất (triệu Tấn)	Dự kiến cỡ tàu cập (DWT)	Số lượng cầu cảng (chiếc) / Tổng chiều dài cầu cảng (m)	Diện tích chiếm đất (ha)	Dự kiến công suất (triệu Tấn)	Dự kiến cỡ tàu cập (DWT)	Số lượng cầu cảng (chiếc) / Tổng chiều dài cầu cảng (m)	Diện tích chiếm đất (ha)
1	KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG SÀI GÒN	52 / 8673	5.000 - 30.000	210,97		23,48	30.000	25 / 4198	128,76	23,48	30.000	25 / 4198	118,76	23,48	30.000	25 / 4198	128,76
1	Bến cảng Nhà máy đóng tàu Ba Son	6 / 754	6.000 -10.000	26,40	Chuyên dụng đóng & S/C tàu													Di dời
2	Bến cảng Sài Gòn	15 / 2.745	10.000 - 30.000	45,83	Tổng hợp	5,25	10.000 -30.000	5 / 995	20,52	5,25	10.000 -30.000	5 / 995	20,52	5,25	10.000 -30.000	5 / 995	20,52
-	Bến cảng Nhà Rồng + Khánh Hội	10 / 1.750	10.000 -30.000	25,31	Tổng hợp													Chuyển đổi công năng
-	Các cầu bến khác	5 / 995	10.000 -30.000	20,52	Tổng hợp	5,25	10.000 -30.000	5 / 995	20,52	5,25	10.000 -30.000	5 / 995	20,52	5,25	10.000 -30.000	5 / 995	20,52
3	Bến cảng Tân Thuận Đông	1 / 149	15.000	2,95	Tổng hợp													Di dời
4	Bến cảng Bến Nghé	4 / 816	10.000 -30.000	32,00	Tổng hợp	4,70	10.000 -30.000	4 / 816	32,00	4,70	10.000 -30.000	4 / 816	32,00	4,70	10.000 -30,000	4 / 816	32,00
5	Bến cảng Công ty Liên doanh phát triển Tiếp vận số 1 (VICT)	4 / 678	15.000- 20.000	28,26	Công-ten-nơ	6,05	15.000- 20.000	4 / 678	28,26	6,05	15.000- 20.000	4 / 678	28,26	6,05	15.000 -20.000	4 / 678	28,26
6	Bến cảng ELF GAS Sài Gòn	1 / 26	3.000	2,00	Chuyên dụng gas	0,10	3.000	1 / 26	2,00	0,10	3.000	1 / 26	2,00	0,10	3.000	1 / 26	2,00
7	Bến cảng Biển Đông	2 / 140	5.000	3,10	Tổng hợp	0,35	5.000	2 / 140	3,10	0,35	5.000	2 / 140	3,10	0,35	5,000	2 / 140	3,10
8	Bến cảng Nhà máy Tàu biển Sài Gòn	1 / 123	10.000	11,36	Chuyên dụng đóng & S/C tàu	0,25	10,000	2 / 273	11,36	0,25	10.000	2 / 273	11,36	0,25	10.000	2 / 273	11,36
9	Bến cảng Rau Quả	1 / 222	20.000	7,24	Tổng hợp													Chuyển đổi công năng
10	Bến cảng Bông Sen	2 / 275	30.000	6,00	Tổng hợp	1,53	30.000	2 / 275	11,00	1,53	30.000	2 / 275	11,00	1,53	30.000	2 / 275	11,00
II	KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG ĐỒNG NAI	20 / 3.848	30.000	185,33		59,26	30.000	23 / 4.578	238,56	59,26	30.000	23 / 4.578	238,56	67,71	30.000	26 / 5.078	274,56
1	Bến cảng Tổng hợp quốc tế ITC Phú Hữu	4 / 900	30.000	36,57	Tổng hợp	6,14	30.000	4 / 900	36,57	6,14	30.000	4 / 900	36,57	6,14	30.000	4 / 900	36,57
2	Bến cảng Trạm nghiền Xi măng Phía Nam (Công ty Xi măng Hà Tiên 1)	1 / 205	20.000		Chuyên dụng xi măng	3,42	20.000	1 / 205	23,23	3,42	20.000	1 / 205	23.23	3,42	20.000	1 / 205	23,23
3	Bến cảng Phú Hữu	2 / 320	30.000	24,00	Tổng hợp	6,50	30.000	3 / 550	24,00	6,50	30.000	3 / 550	24,00	6.50	30.000	3 / 550	24,00
4	Bến cảng Tân Cảng Cát Lái	7 / 1.462	30.000	76,05	Công-ten-nơ	36,30	30,000	7 / 1.462	76,05	36,30	30.000	7 / 1.462	76,05	36,30	30,000	7 / 1.462	76,05
5	Bến cảng Sài Gòn Shipyard	3 / 256	5.000	9,71	Chuyên dụng đóng & S/C tàu	0,50	5.000	3 / 256	9,71	0,50	5,000	3 / 256	9,71	0,50	5.000	3 / 256	9,71
6	Bến cảng Sài Gòn Petro	2 / 500	25.000 -32.000	26,00	Chuyên dụng xăng dầu	1,70	25.000 -32.000	2 / 500	26,00	1,70	25.000 -32.000	2 / 500	26,00	1.70	25.000 -32.000	2 / 500	26,00
7	Bến cảng Xi măng Sao Mai (Holcim Việt Nam)	1 / 205	20.000	13,00	Chuyên dụng xi măng	2,20	20.000	1 / 205	13,00	2,20	20.000	1 / 205	13,00	2,20	20.000	1 / 205	13,00
8	Bến cảng KCN Cát Lái				Tổng hợp	2,50	20.000	2 / 500	30,00	2,50	20.000	2 / 500	30,00	10,95	20.000	5 / 1.000	66,00
III	KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG NHÀ BÈ	20 / 1.876	30.000	134,12		21,6	30.000 DWT	21 / 2.451	149,11	23,2	30.000 DWT	23 / 3,151	165,47	243	30.000 DWT	24 / 3.601	165,47
1	Bến tàu khách Phú Thuận				Bến khách quốc tế		50.000 -60.0000 GRT	1 / 300	4,60		50.000 -60.0000 GRT	2 / 600	4,60		50.000 - 60.0000 GRT	2 / 600	4,60	Phát triển phù hợp với tĩnh không cầu
2	Bến cảng Dầu thực vật Navioil	1 / 174	10,000	15,80	Chuyên dụng	1,20	10.000	1 / 174	15,80	1,20	10.000	1 / 174	15,80	1,20	10.000	1 / 174	15,80
3	Bến cảng Nhà máy đóng tàu Shipmarine	1 / 100	6.500	6,00	Chuyên dụng đóng & S/C tàu	0,20	6.500	1 / 100	6,00	0,20	6.500	1 / 100	6,00	0,20	6.500	1 / 100	6,00
4	Bến cảng Nhà máy đóng tàu An Phú	1 / 50	5.000	5,00	Chuyên dụng đóng & S/C tàu	0,10	5.000	1 / 50	5,00	0,10	5.000	1 / 50	5,00	0,10	5.000	1 / 50	5,00
5	Bến cảng Trường Cao đẳng Kỹ thuật nghiệp vụ Hàng Giang II	1/ 27	300	1,97	Chuyên dụng		300	1 / 27	1,97		300	1 / 27	1,97		300	1 / 27	1,97
6	Bến cảng xăng dầu Minh Tấn	1 / 30	1.000		Chuyên dụng xăng dầu	0,10	1.000	1 / 30		0,10	1.000	1 / 30		0,10	1.000	1 / 30
7	Bến cảng Tổng hợp Nhà Bè				Tổng hợp và chuyên dụng					1,60	30.000	1 / 400	16,36	3,20	30.000	2 / 850	16,36
8	Bến cảng Tổng kho Xăng dầu Nhà Bè	8 / 740	25.000 -30.000	94,00	Chuyên dụng xăng dầu	12,00	25.000 -30.000	8 / 740	94,00	12,00	25.000- 30.000	8 / 740	94,00	12,00	25.00030.000	8 / 740	94,00
9	Bến cảng PV Oil	2 / 54	25.000		Chuyên dụng xăng dầu	0,50				0,50				0,50
10	Bến cảng Petechim	2 / 325	5.000-25.000	8,90	Chuyên dụng xăng dầu	4,50	5.000 - 25.000	2 / 325	8,90	4,50	5.000 - 25.000	2 / 325	8,90	4,50	5.000 - 25.000	2 / 325	8,90
11	Bến cảng VK 102	1 / 196	10.000		Chuyên dụng xăng dầu	1,2	40.000	1 / 250		1,2	40.000	1 / 250		1,2	40.000	1 / 250
11	Bến cảng Thanh Lễ				Chuyên dụng xăng dầu	0,9	4.000	1 / 87		0,9	4.000	1 / 87		0,9	4.000	1 / 87
12	Bến cảng xăng dầu Công ty Lâm Tài Chính	1 / 60	15.000	2,45	Chuyên dụng xăng dầu	0,90	15.000	1 / 60	2,45	0,90	15.000	1 / 60	2,45	0,90	15.000	1 / 60	2,45
13	Bến cảng xăng dầu Hàng không				Chuyên dụng xăng dầu		15.000	1 / 188	10,39		15.000	1 / 188	10,39		15.000	1 / 188	10,39
14	Bến cảng Nhà máy đóng tàu X51	1 / 120	10.000		Chuyên dụng đóng & S/C tàu		10.000	1 / 120		10.000	1 / 120		0,00	10.000	1 / 120
IV	KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG SOÀI RẠP	12 / 2307	30.040	158,81		36,26	30.000 -80.000	20 / 4.527	256,21	55,96	30.000 -80.000	28 / 5.857	333,8	62,46	30.000 -80.000	31 / 6.511	375,3
1	Bến cảng Tổng hợp				Tổng hợp					2,15	30.000	1 / --	9,18	2,15	30.000	1 / --	9,18	Quy mô phù hợp với cầu Bình Khánh
2	Bến cảng Trạm nghiền Xi măng Cotec	1 / 70	15.000	3,70	Chuyên dụng xi măng	0,50	15.000	1 / 70	3,70	0,50	15.000	1 / 70	3,70	0,50	15.000	1 / 70	3,70
3	Bến cảng Trạm nghiền xi măng Thăng Long	1 / 179	15.000	10,26	Chuyên dụng xi măng	1,41	15.000	1 / 179	10,26	1,41	15.000	1 / 179	10,26	1,41	15.000	1 / 179	10,26
4	Bến cảng Trạm nghiền xi măng Fico	1 / 200	20.000	10,26	Chuyên dụng xi măng	1,50	20.000	1 / 200	10,26	1,50	20.000	1 / 200	10,26	1,50	20.000	1 / 200	10,26
5	Bến cảng Trạm nghiền xi măng Chifon	1 / 179	20.000	11,33	Chuyên dụng xi măng	1,20	20.000	1 / 179	11,33	1,20	20.000	1 / 179	11,33	1,20	20.000	1 / 179	11,33
6	Bến cảng Tân Cảng Hiệp Phước	/			Tổng hợp	3,20	50.000	2 / 420	15,40	3,20	50.000	2 / 420	15,40	3,20	50.000	2 / 420	15,40
7	Bến cảng Nhà máy điện Hiệp Phước	1 / 300	30.000	45,50	Chuyên dụng xăng dầu	0,53	30.000	1 / 300	45,50	0,53	30.000	1 / 300	45,50	0,53	30.000	1 / 300	45,50
8	Bến cảng Xi măng Nghi Sơn	1 / 204	20.000	7,90	Chuyên dụng xi măng	0,89	20.000	1 / 204	7,90	0,89	20.000	1 / 204	7,90	0,89	20.000	1 / 204	7,90
9	Bến cảng Công-ten-nơ Trung tâm Sài Gòn (SPCT)	2 / 500	30.000	23,00	Công-ten- nơ	8,80	50.000	2 / 500	40,00	16,50	50.000	4 / 950	40,00	16,50	50.000	4 / 950	40,00
10	Bến cảng Calofie	1 / 159	20.000		Chuyên dụng	0,20	20.000	1 / 159		0,20	20.000	1 / 159		0,20	20.000	1 / 159
11	Bến cảng Xí nghiệp Bột giặt Tico	1 / 146	10.000- 15.000		Chuyên dụng hóa chất	0,80	10.000- 15.000	1 / 146	3,00	0,80	10.000- 15.000	1 / 146	3,00	0,80	10,000- 15.000	1 / 146	3,00
12	Bến cảng Trạm nghiền Xi măng Hạ Long	1 / 170	15.000	10,80	Chuyên dụng xi măng	1,41	15.000	1 / 170	10,80	1,41	15.000	1 / 170	10,80	1,41	15.000	1 / 170	10,80
13	Bến cảng Tổng hợp				Tổng hợp					1.60	30.000- 50.000	2 / 320	11,60	1,60	30,000- 50.000	2 / 320	11,60
14	Bến cảng Tổng hợp (dự kiến di dời cảng Tân Thuận Đông)				Tổng hợp	1,00	30.000- 50.000	1 / 200	12,00	1.00	30.000- 50.000	1 / 200	12,00	3,75	30.000- 50.000	2 / 354	23.50
15	Bến cảng Sài Gòn-Hiệp Phước	1 / 200	50.000	36,06	Tổng hợp	9,82	50.000	3 / 800	36,06	9,82	50.000	3 / 800	36,06	9,82	50.000	3 / 800	36,06
16	Khu dịch vụ hậu cầu cảng Sài Gòn Hiệp Phước				Tổng hợp						1.000-3.000	1 / 60	16,81		1.000-3.000	1 / 60	16,81
17	Khu cảng hạ lưu Hiệp Phước				Tổng hợp	5,00	30.000-50.000	3 / 1.000	50,00	13,25	30.000-80.000	5 / 1.500	90,00	17,00	30.000-80.000	7 / 2.000	120,0
V	KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG SOÀI RẠP THUỘC ĐỊA PHẬN TỈNH LONG AN	1 / 205	20.000	26		5,9	10.000- 75.000	3 / 663	96	18,45	10.000- 75.000	7 / 1.353	216,73	24,8	10.000- 75.000	12 / 2.603	301,7
1	Khu bến cảng tiềm năng hạ lưu rạch Chim Trên (Long An)				Tổng hợp													Cảng tiềm năng
2	Bến cảng Năng lượng VinaBenny				Chuyên dụng xăng dầu	3,00	10.000-75.000	1 / 290	60,00	6,00	10.000- 75.000	3 / 560	120,00	6,00	10.000-75.000	3 / 560	120,00
3	Bến cảng Quốc tế Long An				Tổng hợp					9,55	30.000-50.000	2 / 420	60,73	15,90	30.000-50.000	7 / 1.670	145,70
4	Bến cảng Xi măng Luks				Chuyên dụng xi măng	1,40	20.000	1 / 168	10,00	1,40	20.000	1 / 168	10,00	1,40	20.000	1 / 168	10,00
5	Bến cảng xi măng Phúc Sơn	1 / 205	20.000	26,00	Chuyên dụng xi măng	1,50	20.000	1 / 205	26,00	1,50	20.000	1 / 205	26,00	1,50	20.000	1 / 205	26,00
6	Bến cảng thượng lưu rạch Cát				Tổng hợp													Tiềm năng
	TỔNG CỘNG	105 / 16.909		715,23		146,5		92 / 16.417	868,64	180,35		106 / 19.137	1.083	203,25		113 /21.991	1.246

Ghi chú: Tiến độ đầu tư các bến cảng là dự kiến theo dự báo nhu cầu thông qua hàng hóa, có thể được xem xét thay đổi để phù hợp với nhu cầu thực tế.

B. CẢNG BIỂN ĐỒNG NAI

Số TT	Tên cảng	Hiện trạng			Phân loại cảng	Quy hoạch												Ghi chú
		Số lượng cầu cảng (chiếc) /Tổng chiều dài cầu cảng (m)	Cỡ tàu cập (DWT)	Diện tích chiếm đất (ha)		Đến năm 2020				Đến năm 2025				Đến năm 2030
			Cỡ tàu cập (DWT)	Diện tích chiếm đất (ha)		Dự kiến công suất (triệu Tấn)	Dự kiến cỡ tàu cập (DWT)	Số lượng cầu cảng (chiếc) / Tổng chiều dài cầu cảng (m)	Diện tích chiếm đất (ha)	Dự kiến công suất (triệu Tấn)	Dự kiến cỡ tàu cập (DWT)	Số lượng cầu cảng (chiếc) / Tổng chiều dài cầu cảng (m)	Diện tích chiếm đất (ha)	Dự kiến công suất (triệu Tấn)	Dự kiến cỡ tàu cập (DWT)	Số lượng cầu cảng (chiếc) / Tổng chiều dài cầu cảng (m)	Diện tích chiếm đất (ha)
I	KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG ĐỒNG NAI	5 / 592	5.000	15,82		736	5.000 - 30.000	8 / 1.232	48,92	19,79	5.000 -30.000	15 / 2.862	147,62	28,39	5.000 - 30.000	19 / 3.662	199,86
1	Bến cảng Đồng Nai (Phân cảng Long Bình Tân)	3 / 170	2.000 - 5.000	8,33	Tổng hợp	2,80	5,000	5 / 460	17,13	2,80	5.000	5 / 460	17,13	2,80	5.000	5 / 460	17,13
2	Bến cảng SCT Gas Việt Nam	1 / 302	1.000	3,00	Chuyên dụng gas	0,03	1.000	1 / 302	3,00	0,03	1.000	1 / 302	3,00	0,03	1.000	1 / 302	3,00
3	Bến cảng VT Gas	1 / 120	1.000	4,49	Chuyên dụng xăng dầu	0,13	1,000	1 / 120	4,49	0,21	1.000	2 / 200	4,49	0,21	1.000	2 / 200	4,49
4	Bến cảng Tổng hợp Việt Thuận Thành				Tổng hợp, công-ten-nơ	4,40	30.000	1 / 350	24,30	7,15	30.000	2 / 600	35,00	12,50	30.000	5 / 1.100	69,24
5	Bến cảng tổng hợp Phú Hữu (Bến 1)				Tổng hợp					3,25	30,000	1 / 300	17,00	3,25	30.000	1 / 300	17,00
6	Bến cảng tổng hợp Phú Hữu (Bến 2)				Tổng hợp					1,60	30.000	1 / 300	16,50	1,60	30.000	1 / 300	16,50
7	Bến cảng tổng hợp Phú Hữu (Bến 3)				Tổng hợp									3,25	30.000	1 / 300	18,00
8	Bến cảng tổng hợp Phú Hữu (Bến 4 - Tín Nghĩa)				Tổng hợp					3,25	30.000	1 / 300	20,00	3,25	30.000	1 / 300	20,00
9	Bến cảng Xăng dầu Tín Nghĩa				Chuyên dụng xăng dầu					1,50	30.000	2 / 400	34,50	1,50	30.000	2 / 400	34,50
II	KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG NHÀ BÈ	2 / 366	25.000	22,30		4,35	30.000	5 / 846	70,82	8,35	30.000	9 / 1.896	134,82	14,25	30.000	13 / 3.106	203,32
1	Bến cảng Xăng dầu Minh Tấn				Chuyên dụng xăng dầu	1,50	30.000	2 / 400	30,52	1,50	30.000	2 / 400	30,52	1,50	30.000	2 / 400	30,52
2	Bến cảng Tổng hợp Phú Hữu - Đức Tài Thịnh)				Tổng hợp	0,00				0,00				1,20	30.000	1 / 350	21,00
3	Bến cảng chuyên dụng xăng dầu Tổng cục Hậu cần				Chuyên dụng xăng dầu	0,00				2,00	30,000	2 / 500	25,00	2,00	30.000	2 / 500	25,00
4	Khu bến cảng chuyên dụng Xăng dầu Vinalines				Chuyên dụng xăng dầu	0,00				0,00				2,00	30.000	2 / 500	25,00
5	Bến cảng tổng hợp Phú Hữu (Bến 6 - Phú Thiên Phát)				Tổng hợp	0,00				2,00	30.000	2 / 550	39,00	2,00	30.000	2 / 550	39,00
6	Bến cảng Vĩnh Hưng				Chuyên dùng/Tổng hợp					2,70	30.000	1 / 360	22,50	2,70	30.000	1 / 360	22,50
7	Bến cảng gỗ mảnh Phú Đông	1 / 146	25.000	9,30	Chuyên dụng gỗ	0,30	25.000	1 / 146	9,30	0,30	25.000	1 / 146	9,30	0,30	25.000	1 / 146	9,30
8	Bến cảng Xăng dầu Comeco				Chuyên dụng xăng dầu	0,95	25.000	1 / 80	18,00	0,95	25.000	1 / 80	18,00	0,95	25.000	1 / 80	18,00
9	Bến cảng Xăng dầu Phước Khánh	1 / 220	25.000	13,00	Chuyên dụng xăng dầu	1,60	25.000	1 / 220	13,00	1,60	25.000	1 / 220	13,00	1,60	25.000	1 / 220	13,00
III	KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG LÒNG TÀU	5 / 976	30.000	39,65		3,40	30.000	9 / 1.938	138,52	6,60	30.000	11 / 2.933	196,08	18,80	30.000	18 / 4.472	360,01
1	Bến cảng Nhà máy đóng tàu 76				Chuyên dụng đóng &S/C tàu	0,00				0,00				0,00				Nghiên cứu thời điểm đầu tư thích hợp
2	Bến cảng tổng hợp Phú Hữu 1				Tổng hợp	1.00	30.000	1 / 250	17,50	1,00	30.000	1 / 250	17,50	6,40	30.000	3 / 650	35,00
3	Bến cảng Tổng hợp Phước Khánh (Bến 1 - Hóa sinh Vàm Cỏ)				Tổng hợp	0,00				0,00				1,00	30.000	1 / 250	22,30
4	Bến cảng Tổng hợp Phước Khánh				Tổng hợp	0,00								3,30	30.000	1 / 200	15,00
5	Bến cảng Tổng hợp Phước Khánh Bến 3 -Phúc Thành)				Tổng hợp									1,00	30.000	1 / 250	10,00
6	Trung tâm dịch vụ tư vấn Hàng hải				Dịch vụ Hàng hải	0,00			25,35	0,00			25,35	0,00			25,35
7	Bến cảng Công ty cấu kiện Bê tông				Chuyên dụng	0,50	15,000	1 / 270	9,56	0,50	15.000	1 / 270	9,56	0,50	15.000	1 / 270	9,56
8	Bến cảng Xi măng Công Thanh				Chuyên dụng xi măng	0,60	30.000	1 / 230	17,73	0,60	30.000	1 / 230	17,73	0,60	30.000	1 / 230	17,73
9	Bến cảng xi măng Lafarge	1 / 201	30.000	6,38	Chuyên dụng xi măng	0,60	30.000	1 / 201	6,38	0,60	30.000	1 / 201	6,38	0,60	30.000	1 /201	6,38
10	Bến cảng Nhà máy đóng tàu Công nghệ cao				Chuyên dụng đóng & S/C tàu	0,00			20,30	0,00			20,30	0,00			20,30
11	Bến cảng Tổng hợp KCN Ông Kèo (Tín Nghĩa)				Tổng hợp					2,70	30.000	1 / 265	17,56	2,70	30.000	1 / 265	17,56
12	Bến cảng chuyên dụng Bảo Tín				Chuyên dụng	-	30.000	1 / 212	8,43	-	30,000	1 / 212	8,43	0,00	30.000	1 / 212	8,43
13	Bến cảng LPG của DNTN Hồng Mộc	1 / 207	5.000	5,61	Chuyên dụng xăng dầu	0,20	5.000	1 / 207	5,61	0,20	5.000	1 / 207	5,61	0,20	5.000	1 / 207	5,61
14	Bến cảng Dầu nhờn Trâm Anh	1 / 238	30.000	11,69	Chuyên dụng xăng dầu	0,20	30.000	1 / 238	11,69	0,20	30.000	1 / 238	11,69	0,20	30,000	1 / 238	11,69
15	Bến cảng công ty TNHH Hóa dầu AP Việt Nam	1 / 150	15.000	8,71	Chuyên dụng xăng dầu	0,15	15.000	1 / 150	8,71	0,15	15.000	1 / 150	8.71	0,15	15.000	1 / 150	8,71
16	Bến cảng Gỗ mảnh Viko Wochimex	1 / 180	15.000	7,26	Chuyên dụng gỗ dăm	0,15	15.000	1 / 180	7,26	0,15	15.000	1 / 180	7,26	0,15	15.000	1 / 180	7,26
17	Bến cảng Nhà máy luyện phôi thép và tôn mạ kẽm Sunsteel				Chuyên dụng thép	0,00				0,50	30.000	1 / 200	40,00	2.00	30.000	3 / 639	139,13
18	Bến cảng chuyên dụng tiềm năng				Chuyên dụng	0,00				0,00	30.000	/ 530		0,00	30.000	/ 530
IV	KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG THỊ VẢI	8 / 953	15.000	188,90		7,73	30.000 -60.000	10 / 1.532	200,70	11,58	30.000 -60.000	14 / 2.195	225,70	18,63	30.000 -60.000	16 / 2.810	268,20
1	Bến cảng tổng hợp Phước Thái (Bến 1)				Tổng hợp	0,00				0,00				0,00				Đầu tư sau năm 2030
2	Bến cảng tổng hợp Gò Dầu				Tổng hợp	0,00				0,00				0,00				Đầu tư sau năm 2030
3	Bến cảng Phước Thái (Vedan)	2 / 340	10.000 -12.000	120,00	Chuyên dụng	1,13	10.000 -12.000	2 / 340	120,00	1,13	10.000 -12.000	2 / 340	120,00	1,13	10.000- 12.000	2 / 340	120,00
4	Bến cảng Đồng Nai (Phân cảng Gò Dầu A)	1 / 170	2.000	17,60	Tổng hợp	1,00	5.000 -10.000	1 / 170	17,60	1,00	5.000 -10.000	3 / 350	17,60	1,00	5.000 -10.000	3 / 350	17,60
5	Bến cảng Super Phosphate Long Thành	1 / 50	3.000	11,30	Chuyên dụng phân bón, hóa chất	0,30	3,000	1 / 50	11,30	0,30	3.000	1 / 50	11,30	0,30	3.000	1 / 50	11,30
6	Bến cảng Nhà máy Unique Gas	1 / 130	6.500	1,80	Chuyên dụng gas	0,20	6.500	1 / 130	1,80	0,20	6.500	1 / 130	1,80	0,20	6.500	1 / 130	1,80
7	Bến cảng Đồng Nai (Phân cảng Gò Dầu B)	3 / 263	6.500 - 15.000	38,20	Tổng hợp	5,10	30.000	5 / 842	50,00	5,10	30.000	6 / 990	50.00	5,10	30.000	6 / 990	50,00
8	Bến cảng Tổng hợp Phước An				Tổng hợp, công-ten-nơ	0,00				3,85	60.000	1 / 335	25,00	10,90	60.000	3 / 950	67,50
	TỔNG CỘNG	20 / 2.887		266,67		22,83		32 / 5348	458,96	46,31		49 / 9.886	704,22	80,06		66 / 14.050	1.031,39

Ghi chú: Tiến độ đầu tư các bến cảng là dự kiến theo dự báo nhu cầu thông qua hàng hóa, có thể được xem xét thay đổi để phù hợp với nhu cầu thực tế.

C. CẢNG BIỂN BÌNH DƯƠNG

Số TT

Tên cảng

Hiện Trạng

Phân loại cảng

Quy hoạch

Ghi chú

Số lượng cầu cảng (chiếc) /Tổng chiều dài cầu cảng (m)

Cỡ tàu cập (DWT)

Diện tích chiếm đất (ha)

Đến năm 2020

Đến năm 2025

Đến năm 2030

Dự kiến công suất (triệu Tấn)

Dự kiến cỡ tàu cập (DWT)

Số lượng cầu cảng (chiếc) / Tổng chiều dài cầu cảng (m)

Diện tích chiếm đất (ha)

Dự kiến công suất (triệu Tấn)

Dự kiến cỡ tàu cập (DWT)

Số lượng cầu cảng (chiếc) / Tổng chiều dài cầu cảng (m)

Diện tích chiếm đất (ha)

Dự kiến công suất (triệu Tấn)

Dự kiến cỡ tàu cập (DWT)

Số lượng cầu cảng (chiếc) / Tổng chiều dài cầu cảng (m)

Diện tích chiếm đất (ha)

Bến cảng Bình Dương

1 / 110

1.000-5.000

7,30

Tổng hợp

1,21

1.000-5.000

1 / 110

7.30

1,21

1.000-5.000

1 / 110

7,30

1,21

1.000-5.000

1 / 110

7,30

D. CẢNG BIỂN VŨNG TÀU

Số TT	Tên cảng	Hiện Trạng			Phân loại cảng	Quy hoạch												Ghi chú
		Số lượng cầu cảng (chiếc) /Tổng chiều dài cầu cảng (m)	Cỡ tàu cập (DWT)	Diện tích chiếm đất (ha)		Đến năm 2020				Đến năm 2025				Đến năm 2030
			Cỡ tàu cập (DWT)	Diện tích chiếm đất (ha)		Dự kiến công suất (triệu Tấn)	Dự kiến cỡ tàu cập (DWT)	Số lượng cầu cảng (chiếc) / Tổng chiều dài cầu cảng (m)	Diện tích chiếm đất (ha)	Dự kiến công suất (triệu Tấn)	Dự kiến cỡ tàu cập (DWT)	Số lượng cầu cảng (chiếc) / Tổng chiều dài cầu cảng (m)	Diện tích chiếm đất (ha)	Dự kiến công suất (triệu Tấn)	Dự kiến cỡ tàu cập (DWT)	Số lượng cầu cảng (chiếc) / Tổng chiều dài cầu cảng (m)	Diện tích chiếm đất (ha)
I	KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG CÁI MÉP - THỊ VẢI	32/ 8.511	80.000 (160.000)	502,72		139,02	30.000-80.000 (200.000)	548 / 13.177	940,89	164,92	30.000-80.000 (200.000)	57 / 14.607	1.053,07	208,12	30.000-80.000 (200.000)	70 / 17.999	1325,76
1	Bến cảng Trạm nghiền Xi măng Cẩm Phả	1 /186	15.000	9,17	Chuyên dụng xi măng	1,87	15.000	1 / 186	9,17	1,87	15.000	1 / 186	9,17	1,87	15.000	1 / 186	9,17
2	Bến cảng Mỹ Xuân A				Tổng hợp									2,50	15.000	3 / 600	32,50
3	Bến cảng Trạm nghiền Xi măng Mỹ Xuân				Chuyên dụng					1,50	30.000	2 / 330	16,35	1,50	30,000	2 / 330	16,35
4	Bến cảng Sài Gòn - Thép Việt				Chuyên dụng thép	1,50	30.000	1 / 200	17,00	3,50	30.000	2 / 400	33,83	3,50	30,000	2 / 400	33,83
5	Bến cảng Tổng hợp Hồng Quang				Tổng hợp									3,20	30.000	2 / 395	39,69
6	Bến cảng Quốc tế Sao Biển				Tổng hợp, công-ten-nơ	2,70	30.000	1 / 300	68,02	2,70	30.000	1 / 300	68,02	2,70	30.000	1 / 300	68,02
7	Bến cảng Nhà máy đóng tàu Vinalines				Chuyên dụng đóng & S/C tàu													Đầu tư vào thời điểm phù hợp
8	Bến cảng tổng hợp công - ten-nơ Mỹ Xuân				Tổng hợp, công-ten-nơ					1,50	50.000	1 / 300	25,00	5,90	50.000	2 / 700	50,30
9	Bến càng Tổng hợp Quốc tế Mỹ Xuân				Tổng hợp, công-ten-nơ	2,60	60.000	2 / 463	62,00	2,60	60.000	2 / 463	62,00	16,10	60.000	4 / 1.100	172,00
10	Bến cảng dầu Nhà máy điện Phú Mỹ	2 /412	10.000	8,59	Chuyên dụng xăng dầu	4,00	10.000	2 / 412	8,59	4,00	10.000	2 / 412	8,59	4,00	10.000	2 / 412	8,59
11	Bến cảng Nhà máy nghiền Xi măng Thị Vải (Holcim)	1 /246	50.000	18.00	Chuyên dụng xi măng	1,50	50.000	1 / 246	18,00	1,50	50.000	1 / 246	18,00	1,50	50.000	1 / 246	18,00
12	Bến cảng Quốc tế Sài Gòn - Việt Nam (SITV)	3 /728	60.000	33,73	Công-ten- nơ	12,10	60.000	3 / 728	33,73	12,10	60.000	3 / 728	33,73	12,10	60.000	3 / 728	33,73
13	Bến cảng Quốc tế Thị Vải (đầu tư trước bến chuyên dùng thép)				Tổng hợp	1,00	10.000-30.000	1 / 220	15.00	1,00	10.000-30.000	1 / 220	15,00	6,90	10.000-30.000	3 / 680	41,00	Bến tổng hợp đầu tư sau 2020
14	Bén cảng Phú Mỹ - Bà Rịa Serece	2 /700	60.000	23,03	Tổng hợp	7,00	10.000 - 80.000	4 / 700	23,03	7,00	10.000- 80.000	4 / 700	23,03	7,00	10.000 - 80.000	4 / 700	23,03
15	Bến cảng PTSC Phú Mỹ	2/384	30.000	27,46	Tổng hợp	3,00	10.000-30.000	1 / 384	27,46	3,00	10.000-30,000	1 / 384	27,46	3,00	10,000-30.000	1 / 384	27,46
16	Bến cảng Nhà máy thép Phú Mỹ	1 /230	50.000	22,00	Chuyên dụng thép	1,30	50.000	2 / 420	22,00	1,30	50.000	2 / 420	22,00	1,30	50.000	2 / 420	22,00
17	Bến cảng Quốc tế Cái Mép - Thị Vải (Phân cảng Tổng hợp Quốc tế Thị Vải)	2 / 600	75.000		Tổng hợp	3,00	75.000	2 / 600	27,00	3,00	75.000	2 / 600	27,00	3,00	75.000	2 / 600	27,00
18	Bến cảng Quốc tế SP-PSA	2 / 600	50.00080.000	28,20	Công-ten-nơ	8.80	80.000 (120.000)	2 / 600	28,20	8,80	80.000 (120.000)	2 / 600	28,20	16,50	80.000 (120.000)	4 / 1.200	56,40
19	Bến cảng Posco	1 / 333	45.000	15,09	Chuyên dụng thép	2,86	50.000	1 / 333	15,09	2,86	50.000	1 / 333	15,09	2,86	50.000	1 / 333	15,09
20	Bến cảng Posco SS Vina				Chuyên dụng thép	1,75	50.000	1 / 267	12,61	1,75	50.000	1 / 267	12,61	1,75	50.000	1 / 267	12,61
21	Bến cảng Tổng hợp Bàn Thạch				Tỗng hợp													Đầu tư sau 2030
22	Bến cảng Nhà máy đóng tàu Ba Son				Chuyên dụng đóng & S/C tàu	1,50	70.000-150.000	4 / 700	73,50	1,50	70.000-150.000	4 / 700	73,50	1,50	70.000-150.000	4 / 700	73,50
23	Bến cảng Interflour	1 / 308	75.000	7,57	Chuyên dụng nông sản	1,80	75.000	1 / 308	24,00	1,80	75.000	1 / 308	24.00	1,80	75.000	1 / 308	24.00
24	Bến cảng Công-ten-nơ Tân Cảng Cái Mép	3 / 890	80.000	61,18.	Công-ten-nơ	16,50	80.000 (110.000)	3 / 890	61,18	16,50	80.000 (110.000)	3 / 890	61,18	16,50	80.000 (110.000)	3 / 890	61,18
25	Bến cảng Quốc tế Hoa Sen - Gemadept				Tổng hợp, công-ten-nơ	4,10	30.000-50.000	1 / 286	6,81	4,10	30.000-50.000	1 / 286	6,81	4,10	30.000-50.000	1 / 286	6,81
26	Bến cảng LPG Cái Mép	2 / 362	2.000-30.000	40,00	Chuyên dụng LPG, condensate	1,30	2.000-30.000	2 / 362	40,00	1,30	2.000-30.000	2 / 362	40,00	1,30	2.000-30.000	2 / 362	40,00
27	Bến cảng Xăng dầu Petec Cái Mép	2 / 452	5.000-60.000	31,60	Chuyên dụng xăng dầu	5,00	5.000-60.000	2 / 452	31,60	5,00	5.000-60.000	2 / 452	31,60	5,00	5.000-60.000	2 / 452	31,60
28	Bến cảng Xăng dầu Cái Mép	1 /280	80.000	20,60	Chuyên dụng xăng dầu	1,38	80.000	1 / 280	20,60	1,38	80.000	1 / 280	20,60	1.38	80.000	1 / 280	20,60
29	Bến cảng LDC - VTSC				Tổng hợp	3,60	80.000	1 / 290	13,20	3,60	80.000	1 / 290	13,20	3,60	80.000	1 / 290	13,20
30	Bến cảng Quốc tế Cái Mép(CMIT)	2 / 600	80.000 (160.000)	48,00	Công-ten- nơ	12,65	80.000 (160.000)	2 / 600	48,00	12,65	80.000 (160.000)	2 / 600	48,00	12,65	80.000 (160,000)	2 / 600	48,00
31	Bến cảng Quốc tế Cái Mép - Thị Vải (Phân cảng Công-ten-nơ Quốc tế Cái Mép)	2 / 600	80.000 100.000	48,00	Công-ten-nơ	8,14	80.000- 100.000	2 / 600	48,00	8,14	80.000100.000	2 / 600	48,00	8.14	80.000 100.000	2 / 600	48,00
32	Bến cảng Công-ten-nơ quốc tế SP-SSA	2 / 600	80.000 (160.000)	60,50	Công-ten-nơ	17,27	80.000 (160.000)	2 / 600	60,50	17,27	80.000 (160.000)	2 / 600	60,50	17,27	80.000 (160.000)	2 / 600	60,50
33	Bến cảng Gemalink Công-ten-nơ Terminal				Công-ten-nơ	8,80	80.000 (200.000)	500 / 1.150	71,60	18,70	80.000 (200.000)	3 / 1.150	71,60	18,70	80.000 (200.000)	3 / 1.150	71,60
34	Bến cảng Tổng hợp và Công-ten-nơ Cái Mép Hạ				Tổng hợp	1,00	80.000 (160.000)	1 / 300	35,00	6,50	80.000 (160.000)	2 / 600	69,00	12,50	80.000 (160.000)	3 / 900	80,00
35	Bến cảng hạ lưu Cái Mép Hạ				Công-ten-nơ	1.00	80.000200.000	1 / 300	20,00	6,50	80.000-200.000	2 / 600	40,00	6,50	80.000 - 200.000	2 / 600	40,00
II	KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG DINH VÀ VỊNH GÀNH RÁI	28 / 3.519	10.000	133,25		17,35	80.000DWT	32 / 5.039	297,25	20,15	80.000DWT	36 / 5.739	337,25	21,05	80.000DWT	36 / 5.421	317,25
1	Bến cảng Thương mại (phân cảng Cát Lở)	2 / 310	1.000-5.000	5,40	Tổng hợp, Thủy sản	1,00	1.000-5.000	2 / 310	5,40	1,00	1.000-5.000	2 / 310	5,40	1,00	1.000-5.000	2 / 310	5,40
2	Bến cảng Dầu K2	1 /162	5.000	0,12	Chuyên dụng xăng dầu	0,40	5.000	1 / 162	0,12	0,40	5.000	1 / 162	0,12	0,40	5.000	1 / 162	0,12
3	Bến cảng KCN Đông Xuyên				Tổng hợp
-	Bến cảng Tổng hợp				Tổng hợp					1.30	5.000-10.000	3 / 400	20,00	1,30	5.000-10.000	3 / 400	20,00
-	Bến cảng Vi na Offshore	1 / 158	10.000	1,82	Chuyên dụng	0,10	10.000	1 / 158	1,82	0,10	10.000	1 / 158	1,82	0,10	10.000	1 / 158	1,82
-	Bến cảng Xí nghiệp Xăng dầu Thắng Lợi	1 / 156	10.000	2,00	Chuyên dụng xăng dầu	0,30	10.000	1 / 156	2,00	0,30	10.000	1 / 156	2,00	0,30	10.000	1 / 156	2,00
-	Bến cảng Nhà máy đóng và Sửa chữa tàu công ty TNHH đóng tàu và Cơ khí Hàng hải Sài Gòn	1 / 100	10.000	13,40	Chuyên dụng đóng &S/C tàu	0,20	10.000	1 / 100	13,40	0.20	10,000	1 / 100	13,40	0,20	10.000	1 / 100	13,40
4	Bến cảng VietsovPetro	10 / 1.377	10.000	53,05	Dịch vụ dầu khí	5,00	10.000	10 / 1.377	53,05	5,00	10.000	10 / 1.377	53.05	5,00	10.000	10 / 1.377	53,05
5	Bến cảng dịch vụ dầu khí PTSC	9 / 820	5.000-10.000	21,80	Dịch vụ dầu khí	0,75	5.000-10.000	10 / 1.036	35,80	0,75	5.000-10.000	10 / 1.036	35,80	0,75	5.000-10.000	10 / 1.036	35,80
	Bến cảng kho xăng dầu Cù Lao Tảo	1 / 133	10.000	27,16	Chuyên dùng xăng dầu	0,50	10.000	1 / 138	27,16	0,50	10.000	1 / 138	27,16	0,50	10.000	1 / 138	27,16
6	Căn cứ Dịch vụ Dầu khí Sao Mai - Bến Đình				Dich vụ dầu khí	-	20.000	/ 1063	98	-	20.000	/ 1063	98	-	20.000	/ 1063	98
	Bến cảng PV Shipyard	1 /156	15.000	6,20	đóng sửa chữa tàu, giàn khoan	0,10	15.000	1 / 156	6,20	0,10	15.000	1 / 156	6,20	0,10	15.000	1 / 156	6,20
	Bến cảng PVC-MS	1 /142	10.000	2,30	Dịch vụ dầu khí	0,10	10.000	1 / 142	2,30	0,10	10.000	1 / 142	2,30	0,10	10.000	1 / 142	2,30
	Cầu cảng chuyên dùng dịch vụ dầu khí Sao Mai - Bến Đình					-	20.000	1 / 508	35	-	20.000	1 / 508	35	--	20.000	1/508	35	Chuyển đổi công năng giai đoạn sau
7	Bến cảng Công-ten- nơ Vũng Tàu				Công-ten-nơ													Đầu tư sau 2030
8	Bến cảng tiềm năng				Công-ten-nơ													Tiềm năng
9	Bến cảng tàu khách và tổ hợp dịch vụ du lịch				Bến khách quốc tế		50.000100.000 GRT				50.000100.000 GRT				50.000100.000 GRT			Dự kiến tại khu vực Bãi Trước
10	Cảng Khu dịch vụ công nghiệp Long Sơn				Tổng hợp và chuyên dụng	1,20	10.000	2 / 296	20,00	1,20	10.000	2 / 296	20,00	2.10	20.000	3 / 486
11	Bến cảng Nhà mày đóng tàu Long Sơn				Chuyên dụng đóng &S/C tàu	1,00	5.000-30.000	/ 500	95,00	1,00	5.000-30.000	500	95,00	1,00	5.000-30.000	/ 500	95,00
12	Khu bến Tổ hợp lọc hóa dầu Long Sơn				Chuyên dụng	6,70	1.500-100.000			6,70	1.500-100.000			6,70	1.500-100.000
13	Bến cảng Tổng hợp Long Sơn				Tổng hợp					1,50	80.000	1 / 300	20,00	1,50	80.000	1 / 300	20,00
III	KHU BẾN CẢNG CÔN ĐẢO	3 / 242	10.000DWT 50.000GRT	3		0,03	10.000- 30.000DWT 50.000GRT	4 / 442	7,70	0,03	10.000-30.000DWT 50.000GRT	5 / 670	15,20	0,03	10.000-30.000DWT 50.000GRT	5 / 670	15,20
1	Bến cảng Bến Đầm	3 / 242	10.000DWT 50.000GRT	2,70	Tổng hợp và hành khách	0,03	10.000-30.000DWT 50.000GRT	3 / 242	2,70	0,03	10.000-30.000DWT 50.000GRT	3 / 242	2.70	0,03	10.000-30.000DWT 50.000GRT	3 / 242	2,70
2	Bến cảng dịch vụ hàng hải và dịch vụ dầu khí				Tổng hợp		30.000	1 / 200	5,00		30.000	2 / 428	12,50		30.000	2 / 428	12,50
3	Bến cảng LNG Côn Đảo				Chuyên dụng													Đang nghiên cứu
	TỔNG CỘNG	63 / 12.272		638,67		156,4		584 18.658	1.246	185,1		98 / 21.016	1.406	229,2		111 / 24.090	1.658

Ghi chú: Tiến độ đầu tư các bến cảng là dự kiến theo dự báo nhu cầu thông qua hàng hóa, có thể được xem xét thay đổi để phù hợp với nhu cầu thực tế.

MINISTRY OF TRANSPORT -------	SOCIALIST REPUBLIC OF VIETNAM Independence - Freedom - Happiness ---------------
No. 3327/QD-BGTVT	Hanoi, August 29, 2014

DECISION

APPROVAL FOR DETAILED PLANNING FOR SEAPORTS IN THE SOUTHEAST (GROUP 5) BY 2020 AND THE ORIENTATION TOWARDS 2030

MINISTER OF TRANSPORT

Pursuant to Maritime Code of Vietnam dated June 14, 2005;

Pursuant to the Law on Construction dated November 26, 2003;

Pursuant to the Government's Decree No. 107/2012/ND-CP dated December 20, 2012, defining the functions, tasks, entitlements and organizational structure of the Ministry of Transport;

Pursuant to the Government's Decree No. 92/2006/ND-CP dated September 07, 2006 on formulation, assessment, ratification, and management of socio-economic development master plans and the Government's Decree No. 04/2008/ND-CP dated January 11, 2008 on amendments to Decree No. 92/2006/ND-CP;

Pursuant to the Prime Minister’s Decision No. 1037/QD-TTg dated June 24, 2014 on amendments to Planning for development of Vietnam’s seaport system by 2020 and orientation towards 2030;

...

Bạn phải đăng nhập hoặc đăng ký Thành Viên TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.

Mọi chi tiết xin liên hệ: ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66

In consideration of report No. 4634/TTr-CHHVN dated December 25, 2013 of Vietnam Maritime Administration;

At the request of Assessment Council and Director of Planning and Investment Department,

HEREBY DECIDES:

Article 1. Grant of approval for detailed planning for seaports in the Southeast (Group 5) by 2020 and the orientation towards 2030 with the following contents:

1. Viewpoint

- Make the best use of natural and socio-economic conditions of the region for port development; effectively use available land for port construction to improve the ability to receive large ships and develop potential for international transshipment of Group 5 seaports.

- Make the best use of available infrastructure of terminals and ports; make in-depth investment to improve capacity and meet demands for movement of goods carriage by sea in the Southeast and the South.

- Develop Group 5 seaports in association with connection of road, rail and inland waterway infrastructure to boost development of coastal economic zones, urban areas and major industrial parks in Ho Chi Minh City, Dong Nai, Ba Ria – Vung Tau, Binh Duong, Binh Phuoc and adjacent provinces.

- Combine harmonious development of dedicated ports for bulk cargo, liquid cargo, farm produce, etc. to serve movement of goods in the entire area.

...

- Enhance application of advanced technologies in management and operation of seaports, especially at major ports in Cai Mep – Thi Vai area (Ba Ria – Vung Tau), Cat Lai, Hiep Phuoc (Ho Chi Minh City).

- Expedite and associate relocation of ports in urban areas with traffic organization in seaport urban areas in a harmonious manner to avoid conflicting traffic connecting the port and urban areas.

- Utilize every social resource, especially from the private sector and foreign direct investment for development seaports and public infrastructure of seaports.

- Port development must be sustainable; seaport development shall be in association with environmental protection, ecology protection, and avoidance of negative impacts on social activities within the area. The development and operation of seaports in the area shall be in association with protection of the ecology of Ganh Rai bay, mangrove forests in Can Gio and along Thi Vai River; ensure that there are not negative impacts on tourism potential of Ho Chi Minh City and Vung Tau city.

- Seaport development shall be in association with national defense and security.

2. Development targets and orientation

a) General targets

- Reasonable arrange Group 5 seaports to develop potential, facilitate a balanced and uniform development of seaports and relevant infrastructure, combine development of industry and services as the motive for economic development and assurance of national defense and security.

- Relocate the ports along Sai Gon River and Ba Son shipyard to relieve the burden on the center of Ho Chi Minh City.

...

- Establish and develop modern international ports and central ports to facilitate sea transport development of Vietnam and the world; attract part of transshipped goods in the region.

b) Specific targets

- Estimated quantity of goods movement at various times: 238,0 - 247,8 million tonnes by 2020; 294,1 - 316,4 million tonnes 2025; 358,5 to 411,5 million tonnes 2030, in which container cargo accounts for: 9,72 - 10,54 million TEU by 2020; 13,23 - 14,99 million TEU by 2025; 17,41 - 20,45 million TEU by 2030.

- Estimated quantity of tourists by sea through the ports at various times: 187400 – 271100 arrivals by 2020; 240000 - 437400 arrivals by 2025; 307400 - 705800 arrivals by 2030;

- Capacity of ships: general ships; bulk cargo ships with a deadweight tonnage of from 10.000 tonnes to over 100.000 tonnes, container ships with a deadweight tonnage of from 10.000 tonnes to over 100.000 tonnes, crude oil ships with a deadweight tonnage of up to 300.000 tonnes, oil product ships with a deadweight tonnage of 10.000 tonnes – 50.000 tonnes, passengers ships for the transport of up to 6.000 people.

3. Planning content

a) Detailed planning for Group 5 ports:

Group 5 has 04 seaports: Ho Chi Minh City Seaport, Dong Nai Seaport, Vung Tau Seaport (including Con Dao Port) and Binh Duong Seaport.

- Ho Chi Minh City Seaport: a national central multipurpose Terminal (Class I) which comprises terminals along Sai Gon river, Cat Lai terminals along Dong Nai river, terminals along Nha Be river, and Hiep Phuoc terminals along Soai Rap river.

...

Expected movement of international passengers by sea: 64500 - 93300 arrivals/year by 2020; 82600 - 150600 arrivals/year by 2025; 105900 - 243000 arrivals/year by 2030.

Detailed planning for primary terminals:

+ Terminals along Sai Gon river: 11 terminals/docks for ships with a deadweight tonnage of 20.000 – 30.000 tonnes. These terminals shall be relocated and repurposed in accordance with the Prime Minister’s Decision No. 791/QD-TTg dated August 12, 2005; part of the Khanh Hoi terminal shall be converted into an inland passenger terminal and maritime service center. Unrelocated wharves shall be upgraded, not expanded.

+ Cat Lai terminals (Dong Nai river): 09 terminals/docks for ships with a deadweight tonnage of up to 30.000 tonnes. These are currently the primary container terminals of Ho Chi Minh City Seaport.

+ Nha Be terminals (Nha Be river): 10 terminals/docks for ships with a deadweight tonnage of 20.000 – 30.000 tonnes. Terminals along Nha Be river shall be upgraded (not expanded) to serve ships with a deadweight tonnage of up to 30.000 tonnes. A new passenger terminal for ships with a capacity of 50.000 GRT shall be built in Phu Thuan (by Phu My bridge).

+ Hiep Phuoc terminals (Soai Rap river): primary terminals of Ho Chi Minh City Seaport in the future for general goods and containers of ships with a deadweight tonnage of 50.000 tonnes and container ships with a capacity of up to 4.000 TEU; some dedicated terminals for ships with a deadweight tonnage of 20.000 - 30.000 tonnes directly serving adjacent industrial facilities.

+ Can Giuoc – Long An terminals (on Soai Rap river): multipurpose terminals for ships with a deadweight tonnage of 20.000 – 50.000 tonnes and 70.000 tonnes partially loaded going through Soai Rap sanctuary, satellite terminals of central ports in Ho Chi Minh City area.

- Dong Nai Seaport: National and central multipurpose terminal (Class I ) which comprises: Long Binh Tan terminals (Dong Nai river); Phu Huu terminals (segments of Dong Nai river and Long Tau – Nha Be river), Ong Kep terminals (Long Tau and Dong Tranh rivers); Go Dau terminals and Phuoc An terminals (Thi Vai river).

Estimated capacity of goods movement: 19,7 - 21,0 million tonnes per year by 2020; 32,4 - 35,1 million tonnes per year by 2025; 51,5 - 58,5 million tonnes per year by 2030. Estimated capacity of container movement: 0,69 - 0,77 million TEU/year by 2020; 1,38 - 1,57 million TEU/year by 2025; 2,41 - 2,83 million TEU/year by 2030.

...

+ Phuoc An, Go Dau terminals (on Thi Vai river): primary terminals of Dong Nai Seaport for general ships and container ships with a deadweight tonnage of up to 60.000 tonnes (Phuoc An) and 30.000 tonnes (Go Dau); some dedicated terminals for ships with a deadweight tonnage of 6.500 - 12.000 tonnes directly serving adjacent industrial facilities.

+ Phu Huu, Nhon Trach, Ong Keo Terminals (Dong Nai, Nha Be, Long Tau rivers): dedicated terminals for ships with a deadweight tonnage of 10.000 – 30.000 tonnes and multipurpose terminals for ships with a deadweight tonnage of up to 30.000 tonnes serving factories and industrial facilities in the area.

+ Terminals along Dong Nai: terminals for general ships and ships carrying bulk cargo containers of up to 5.000 tonnes, dedicated terminals for ships with a deadweight tonnage of up to 1.000 tonnes in Long Binh Tan area (Dong Nai).

- Binh Duong Seaport: a local multipurpose terminal (Class II) along Dong Nai river which comprises 01 terminal for ships with a deadweight tonnage of up to 5.000 tonnes and container handling.

Estimated capacity of goods movement: 0,99 - 1,21 million tonnes per year by 2020 and remains unchanged during 2025 – 2030.

- Vung Tau Seaport: a national multipurpose terminal, international gateway (Class IA) which plays a role as an international transshipment port, comprising: Go Dau, Tac Ca Trung terminals; Phu My, My Xuan terminals; Cai Mep, Sao Mai – Ben Dinh terminals; Long Son terminals; Ding river terminals and Con Dao terminals.

Estimated capacity of goods movement: 101,6 - 109,2 million tonnes per year by 2020; 133,2 - 149,4 million tonnes per year by 2025; 161,8-195,5 million tonnes per year by 2030. Estimated capacity of container movement: 1,51 - 1,63 million TEU/year by 2015; 3,58 – 4,17 million TEU/year by 2020; 5,64 - 6,83 million TEU/year by 2025; 7,58 – 9,42 million TEU/year by 2030.

Expected movement of international passengers by sea: 122900 - 177700 arrivals/year by 2020; 157400 - 286800 arrivals/year by 2025; 201600 - 462800 arrivals/year by 2030.

Detailed planning for primary terminals:

...

+ Phu My, My Xuan terminals (Thi Vai river): for general ships with a deadweight tonnage of 50.000 – 80.000 tonnes; container ships with a capacity of up to 4.000 TEU. Shipping lanes shall be upgraded and expanded to receive ships with a deadweight tonnage of 60.000 – 120.000 tonnes (4.000 – 8.000 TEU) at Phu My and up to 60.000 tonnes at My Xuan; some terminals are dedicated to serving industrial and services facilities.

+ Cai Mep, Sao Mai – Ben Dinh terminals are primary terminals of the port which handle containers exported and imported of long shipping routes and international container transshipment. Cai Mep terminals are capable of receiving ships with a deadweight tonnage of 80.000 – 100.000 tonnes (6.000 – 8.000 TEU); shipping lanes shall be upgraded to receive ships with a deadweight tonnage of over 100.000 tonnes at Cai Mep. Sao Mai – Ben Dinh terminals area capable of receiving container ships with a deadweight tonnage of from 80.000 tonnes (6.000 TEU) to over 100.000 tonnes and international passenger ships with a capacity of up to 100.000 GRT.

+ Long Son terminals: dedicated to the oil refinery complex with terminals for receiving crude oil ships with a deadweight tonnage of 300.000 tonnes, ships with a deadweight tonnage of 30.000 – 50.000 tonnes carrying other materials and exports. The southeast coast is meant to build a multipurpose terminal serving long-term development of the area.

+ Vung Tau – Song Dinh terminals: capable of general ships with a deadweight tonnage of 10.000 tonnes (Dong Xuyen Industrial Park).

+ Con Dao terminals: general terminals and passenger terminals of Con Dao, capable of receiving ships with a deadweight tonnage of 2.000 - 5.000 tonnes. There are also maritime service terminals and oil terminals for ships with a deadweight tonnage of up to 10.000 tonnes.

b) Relocation plan:

Other terminals along Sai Gon river which are connected to Cat Lai, Thu Duc, Long Thanh, Vung Tau and Dong Nai industrial parks by Phu My bridge shall keep operating and might be relocated after 2020 if necessary.

(A list of capacity and functions of each port in the Group is provided in the Appendix enclosed with this Decision).

c) Plan for buoy wharves:

...

d) Plan for upgrade of shipping lanes:

- Sai Gon – Vung Tau lane: upgrade some sharp turns, maintain depth and maritime signaling system for ships with a deadweight tonnage of 30.000 tonnes; utilize tidal current both day and night.

- Soai Rap lane: dredged to the depth of -9,5 m, capable of ships with a deadweight tonnage of up to 30.000 tonnes fully loaded and 50.000 tonnes partially loaded. In the next period: monitor developments and assess the dredging result (-9.5 m) to consider dredging to serve ships with a deadweight tonnage of up to 50.000 tonnes fully loaded and over 50.000 tonnes partially loaded.

- Dong Nai lane: Maintain operation of the 36-km segment from Mui Den Do junction to Dong Nai Port.

- Cai Mep – Thi Vai channel: Determine the largest size of ships able to enter the terminals; estimate sizes of ships for each terminal group: Cai Mep terminals for ships with a deadweight tonnage of 80.000 – >100.000 tonnes, container ships with a deadweight tonnage of 6.000 – 8.000 TEU; Phu My (Thi Vai) terminals for ships with a deadweight tonnage of 60.000 – 100.000 tonnes, container ships with a deadweight tonnage of 4.000 - 8.000 TEU ships; Phuoc An, My Xuan terminals for ships with a deadweight tonnage of up to 60.000 tonnes; Go Dau terminals for ships with a deadweight tonnage of up to 30.00 tonnes.

- Ding river lane: Maintain conditions for operation of ships with a deadweight tonnage of 10.00 tonnes.

dd) Projects given priority by 2020

- Cai Mep – Thi Vai lane: complete comprehensive study into Cai Mep – Thi Vai lane as the basis for preparing investment plans, etc. to attract shippers to Cai Mep – Thi Vai area.

- Soai Rap lane: assess the stability of -9.5m depth lane, consider dredging for ships with a deadweight tonnage of 50.000 tonnes and over 50.000 tonnes partially loaded (reduced load, utilizing tidal current) to enter Hiep Phuoc terminals.

...

- Port-connecting roads:

+ Highway 51 (Dong Nai – Ba Ria Vung Tau): complete upgrading Highway 51 connecting Cai Mep – Thi Vai terminal system and the local traffic network.

+ Inter-port Cai Mep - Thi Vai road (Ba Ria - Vung Tau): expedite construction of the road after SP-PSA International Port, Thi Vai International Port and Ba Son Shipyard in Phu My.

+ Invest in construction of Road 991B and Phuoc Hoa – Cai Mep road to connect Cai Mep – Thi Vai terminals and Cai Mep Ha Logistics Center.

+ Roads to Hiep Phuoc terminals: finish North – South roads to Hiep Phuoc terminals and main roads to terminals of the industrial park, especially Road D3 to Sai Gon Hiep Phuoc terminal.

4. Policies, mechanism, and solutions

a) Regarding general port development

- Enhance private sector involvement in development of seaport infrastructure. Enhance investment promotion, encourage and enable all domestic and foreign economic sectors to invest in seaport development; state budget shall focus on investment in public infrastructure works (shipping lanes, common breakwaters) connected to important seaports.

- Keep boosting administrative procedure reform in management of investment and port operation towards simplification and international integration. Improve office of port authorities and regulatory bodies at new terminals to ensure timely state management of them. Improve state management of planning for development of seaports in the Group; ensure cooperation and harmony with planning for development of local traffic network, construction planning, and socio-economic development master plans of the areas where the ports are located.

...

b) Policies on and organization of port relocation

- Policies on and organization of relocation of ports along Sai Gon river and Ba Son shipyard are specified in the Prime Minister’s Decision No. 791/QD-TTg dated August 12, 2005 and other directive documents.

- Financial policies: specified in the Prime Minister’s Decision No. 74/2005/QD-TTg dated April 06, 2005 on use of revenues from transfer of land use right, liquidation of factories and other works upon relocation of business organizations and factories under planning; the Prime Minister’s Decision No. 46/2010/QD-TTg dated April 24, 2010 of the Prime Minister promulgating Financial policies on relocation of ports along Sai Gon river and Ba Son shipyard and relevant legal documents.

- Other policies on relocation may be reported to the Steering Committee for relocation of ports along Sai Gon river and Ba Son shipyard; ultra vires issues may be reported to the Prime Minister.

c) Mechanism for encouragement of international transit of goods

- Enhance application of policies encouraging development of international transit of goods and establishment of basic infrastructure, organize the management, operation, provision of financial and banking services and other services necessary for improvement of competitiveness, attraction and movement of internationally transited goods in the region.

- Encourage and expedite construction of logistics centers in Cai Mep Ha area.

Article 2. Management and organization of planning implementation

1. Vietnam Maritime Administration

...

- Annually cooperate with local governments and relevant organizations in assessing the implementation of port development planning; propose actions against projects that fail to comply with the planning to the Ministry of Transport.

- Organize the implementation of seaport development planning in association with implementation of solutions for improve effectiveness of seaports and terminals specified in Decision No. 3304/QD-BGTVT dated October 25, 2013 of the Minister of Transport.

2. Ministries, professional regulatory bodies and the People’s Committees of provinces

- Ministries, professional regulatory bodies and the People’s Committees of provinces shall instruct investors to plan projects for construction, renovation and upgrade of seaports and shipping lanes in accordance with approved planning and regulations of law on construction.

- Ministries, professional regulatory bodies and the People’s Committees of provinces shall instruct competent authorities to propose addition of terminals to the planning to Vietnam Maritime Administration; Vietnam Maritime Administration shall submit reports to the Ministry of Transport for consideration.

- The People’s Committees of provinces, pursuant to approved planning, shall strictly manage and properly use land area dedicated to port construction; provide land area for harmonious development of ports and infrastructure connected thereto, logistics centers and maritime service centers in order to ensure smooth operation of seaports; cooperate with the Ministry of Transport in organizing the transport system in a manner that avoids conflicting traffic between the ports and urban areas; reach an agreement the Ministry of Transport in the scale and progress of port construction projects before allocating land or issuing a certificate of investment to a seaport terminal construction project.

Article 3. This Decision comes into force from the day on which it is signed and replaces Decision No. 1745/QD-BGTVT dated August 03, 2011 of the Minister of Transport.

Article 4. Chief of Office, Chief Inspector of the Ministry of Transport, Directors of Departments, Director of Vietnam Maritime Administration, heads of agencies, relevant organizations and individuals are responsible for the implementation of this Decision./.

...

MINISTER

Dinh La Thang

APPENDIX

LIST OF PORTS AND TERMINALS IN THE SOUTHEAST (GROUP 5) BY 2020 AND ORIENTATION TOWARDS 2030
(Enclosed with Decision No. 3327/QD-BGTVT dated August 29, 2014 of the Minister of Transport)

A. HO CHI MINH CITY SEAPORT

No.

Name

Condition

Class

...

Note

Quantity (pcs)/Total length (m) of wharves

Size of ship
(DWT)

Area (hectares)

By 2020

By 2025

By 2030

Capacity (million tonnes)

Size of ship
(DWT)

...

Area (hectares)

Capacity (million tonnes)

Size of ship
(DWT)

Quantity (pcs)/Total length (m) of wharves

Area (hectares)

Capacity (million tonnes)

Size of ship
(DWT)

Quantity (pcs)/Total length (m) of wharves

Area (hectares)

...

TERMINALS ALONG SAIGON RIVER

52 / 8673

5.000 - 30.000

210,97

23,48

30.000

25 / 4198

128,76

...

30.000

25 / 4198

118,76

23,48

30.000

25 / 4198

128,76

...

6 / 754

6.000 -10.000

26,40

Dedicated to shipbuilding and ship repair

...

To be relocated

Sai Gon Terminal

...

10.000 - 30.000

45,83

Multipurpose terminal

5,25

10.000 -30.000

5 / 995

20,52

5,25

10.000 -30.000

...

20,52

5,25

10.000 -30.000

5 / 995

20,52

Nha Rong + Khanh Hoi terminals

10 / 1.750

...

25,31

Multipurpose terminal

...

To be repurposed

Other terminals

5 / 995

10.000 -30.000

...

Multipurpose terminal

5,25

10.000 -30.000

5 / 995

20,52

5,25

10.000 -30.000

5 / 995

20,52

...

10.000 -30.000

5 / 995

20,52

Tan Thuan Dong Terminal

1 / 149

15.000

2,95

...

To be relocated

Ben Nghe Terminal

4 / 816

10.000 -30.000

32,00

Multipurpose terminal

...

10.000 -30.000

4 / 816

32,00

4,70

10.000 -30.000

4 / 816

32,00

4,70

10.000 -30,000

...

32,00

VICT Terminal

4 / 678

15.000- 20.000

28,26

Container terminal

6,05

...

4 / 678

28,26

6,05

15.000- 20.000

4 / 678

28,26

6,05

15.000 -20.000

4 / 678

...

ELF Gas Sai Gon Terminal

1 / 26

3.000

2,00

Gas terminal

0,10

3.000

...

2,00

0,10

3.000

1 / 26

2,00

0,10

3.000

1 / 26

2,00

...

Bien Dong Terminal

2 / 140

5.000

3,10

Multipurpose terminal

0,35

5.000

2 / 140

...

0,35

5.000

2 / 140

3,10

0,35

5,000

2 / 140

3,10

...

Terminals of Sai Gon Shipyard

1 / 123

10.000

11,36

Dedicated to shipbuilding and ship repair

0,25

10,000

2 / 273

11,36

...

10.000

2 / 273

11,36

0,25

10.000

2 / 273

11,36

...

1 / 222

20.000

7,24

Multipurpose terminal

...

To be repurposed

Bong Sen Terminal

...

30.000

6,00

Multipurpose terminal

1,53

30.000

2 / 275

11,00

1,53

30.000

...

11,00

1,53

30.000

2 / 275

11,00

TERMINALS ALONG DONG NAI RIVER

20 / 3.848

...

185,33

59,26

30.000

23 / 4.578

238,56

59,26

30.000

23 / 4.578

...

67,71

30.000

26 / 5.078

274,56

ITC Phu Huu International Terminal

4 / 900

30.000

...

Multipurpose terminal

6,14

30.000

4 / 900

36,57

6,14

30.000

4 / 900

36,57

...

30.000

4 / 900

36,57

Terminal of Ha Tien 1 Cement JSC

1 / 205

20.000

...

3,42

20.000

1 / 205

23,23

3,42

20.000

1 / 205

23.23

3,42

...

1 / 205

23,23

Phu Huu Terminal

2 / 320

30.000

24,00

Multipurpose terminal

...

30.000

3 / 550

24,00

6,50

30.000

3 / 550

24,00

6.50

30.000

...

24,00

Tan Cang Cat Lat Terminal

7 / 1.462

30.000

76,05

For container

36,30

...

7 / 1.462

76,05

36,30

30.000

7 / 1.462

76,05

36,30

30,000

7 / 1.462

...

Sai Gon Shipyard Terminal

3 / 256

5.000

9,71

Dedicated to shipbuilding and ship repair

0,50

5.000

...

9,71

0,50

5,000

3 / 256

9,71

0,50

5.000

3 / 256

9,71

...

Sai Gon Petro Terminal

2 / 500

25.000 -32.000

26,00

Oil terminal

1,70

25.000 -32.000

2 / 500

...

1,70

25.000 -32.000

2 / 500

26,00

1.70

25.000 -32.000

2 / 500

26,00

...

Holcim Vietnam Terminal

1 / 205

20.000

13,00

Cement terminal

2,20

20.000

1 / 205

13,00

...

20.000

1 / 205

13,00

2,20

20.000

1 / 205

13,00

...

Multipurpose terminal

2,50

20.000

2 / 500

30,00

2,50

...

2 / 500

30,00

10,95

20.000

5 / 1.000

66,00

III

TERMINALS ALONG NHA BE RIVER

...

30.000

134,12

21,6

30.000 DWT

21 / 2.451

149,11

23,2

30.000 DWT

...

165,47

243

30.000 DWT

24 / 3.601

165,47

Phu Thuan Passenger Terminal

...

International passenger terminal

50.000 -60.0000 GRT

1 / 300

4,60

50.000 -60.0000 GRT

2 / 600

...

50.000 - 60.0000 GRT

2 / 600

4,60

To be developed within bridge clearance

Navioil Terminal

1 / 174

10,000

...

Dedicated terminal

1,20

10.000

1 / 174

15,80

1,20

10.000

1 / 174

15,80

...

10.000

1 / 174

15,80

Shipmarine Shipyard Terminal

1 / 100

6.500

6,00

...

0,20

6.500

1 / 100

6,00

0,20

6.500

1 / 100

6,00

0,20

...

1 / 100

6,00

An Phu Shipyard Terminal

1 / 50

5.000

5,00

Dedicated to shipbuilding and ship repair

...

5.000

1 / 50

5,00

0,10

5.000

1 / 50

5,00

0,10

5.000

...

5,00

Terminal of Waterways College II

1/ 27

300

1,97

Dedicated terminal

...

1 / 27

1,97

300

1 / 27

1,97

300

1 / 27

...

Minh Tan Oil terminal

1 / 30

1.000

Oil terminal

0,10

1.000

...

0,10

1.000

1 / 30

0,10

1.000

1 / 30

...

Nha Be Multipurpose Terminal

Multipurpose and dedicated terminal

...

1,60

30.000

1 / 400

16,36

3,20

30.000

2 / 850

16,36

...

Nha Be Central Oil terminal

8 / 740

25.000 -30.000

94,00

Oil terminal

12,00

25.000 -30.000

8 / 740

94,00

...

25.000- 30.000

8 / 740

94,00

12,00

25.00030.000

8 / 740

94,00

...

2 / 54

25.000

Oil terminal

0,50

...

0,50

Petechim Terminal

...

5.000-25.000

8,90

Oil terminal

4,50

5.000 - 25.000

2 / 325

8,90

4,50

5.000 - 25.000

...

8,90

4,50

5.000 - 25.000

2 / 325

8,90

VK 102 Terminal

1 / 196

...

Oil terminal

1,2

40.000

1 / 250

1,2

40.000

1 / 250

...

1,2

40.000

1 / 250

Thanh Le Terminal

...

4.000

1 / 87

0,9

4.000

1 / 87

0,9

4.000

...

Oil terminal of Lam Tai Chinh Ltd.

1 / 60

15.000

2,45

Oil terminal

0,90

...

1 / 60

2,45

0,90

15.000

1 / 60

2,45

0,90

15.000

1 / 60

...

Aviation Oil terminal (Hang Khong Oil terminal)

Oil terminal

15.000

...

10,39

15.000

1 / 188

10,39

15.000

1 / 188

10,39

...

Terminal of Shipyard X51

1 / 120

10.000

Dedicated to shipbuilding and ship repair

10.000

1 / 120

...

10.000

1 / 120

0,00

10.000

1 / 120

...

TERMINALS ALONG SOAI RAP RIVER

12 / 2307

30.040

158,81

36,26

30.000 -80.000

20 / 4.527

256,21

...

30.000 -80.000

28 / 5.857

333,8

62,46

30.000 -80.000

31 / 6.511

375,3

...

Multipurpose terminal

2,15

...

1 / --

9,18

2,15

30.000

1 / --

9,18

Suitable for Binh Khanh bridge

Terminal of Cotec Cement Grinding Station

...

15.000

3,70

Cement terminal

0,50

15.000

1 / 70

3,70

0,50

15.000

...

3,70

0,50

15.000

1 / 70

3,70

Terminal of Thang Long Cement Grinding Station

1 / 179

...

10,26

Cement terminal

1,41

15.000

1 / 179

10,26

1,41

15.000

1 / 179

...

1,41

15.000

1 / 179

10,26

Terminal of Fico Cement Grinding Station

1 / 200

20.000

...

Cement terminal

1,50

20.000

1 / 200

10,26

1,50

20.000

1 / 200

10,26

...

20.000

1 / 200

10,26

Terminal of Chifon Cement Grinding Station

1 / 179

20.000

11,33

...

1,20

20.000

1 / 179

11,33

1,20

20.000

1 / 179

11,33

1,20

...

1 / 179

11,33

Tan Cang Hiep Phuoc Terminal

Multipurpose terminal

...

50.000

2 / 420

15,40

3,20

50.000

2 / 420

15,40

3,20

50.000

...

15,40

Terminal of Hiep Phuoc Power Plant

1 / 300

30.000

45,50

Oil terminal

0,53

...

1 / 300

45,50

0,53

30.000

1 / 300

45,50

0,53

30.000

1 / 300

...

Nghi Son Cement terminal

1 / 204

20.000

7,90

Cement terminal

0,89

20.000

...

7,90

0,89

20.000

1 / 204

7,90

0,89

20.000

1 / 204

7,90

...

Saigon Premier Container Terminal

2 / 500

30.000

23,00

Container terminal

8,80

50.000

2 / 500

...

16,50

50.000

4 / 950

40,00

16,50

50.000

4 / 950

40,00

...

Calofic Terminal

1 / 159

20.000

Dedicated terminal

0,20

20.000

1 / 159

...

20.000

1 / 159

0,20

20.000

1 / 159

...

1 / 146

10.000- 15.000

Oil terminal

0,80

10.000- 15.000

1 / 146

3,00

0,80

...

1 / 146

3,00

0,80

10,000- 15.000

1 / 146

3,00

Terminal of Ha Long Cement Grinding Station

...

15.000

10,80

Cement terminal

1,41

15.000

1 / 170

10,80

1,41

15.000

...

10,80

1,41

15.000

1 / 170

10,80

Multipurpose Terminal

...

Multipurpose terminal

1.60

30.000- 50.000

2 / 320

...

1,60

30,000- 50.000

2 / 320

11,60

Multipurpose terminal (Tan Thuan Dong terminal is to be relocated)

...

Multipurpose terminal

1,00

30.000- 50.000

1 / 200

12,00

1.00

30.000- 50.000

1 / 200

12,00

...

30.000- 50.000

2 / 354

23.50

Sai Gon - Hiep Phuoc Terminal

1 / 200

50.000

36,06

...

9,82

50.000

3 / 800

36,06

9,82

50.000

3 / 800

36,06

9,82

...

3 / 800

36,06

Sai Gon Hiep Phuoc Logistics Center

Multipurpose terminal

...

1.000-3.000

1 / 60

16,81

1.000-3.000

...

16,81

Hiep Phuoc Downstream Zone

Multipurpose terminal

5,00

...

3 / 1.000

50,00

13,25

30.000-80.000

5 / 1.500

90,00

17,00

30.000-80.000

7 / 2.000

...

TERMINALS ALONG SOAI RAP RIVER IN LONG AN PROVINCE

1 / 205

20.000

5,9

10.000- 75.000

...

18,45

10.000- 75.000

7 / 1.353

216,73

24,8

10.000- 75.000

12 / 2.603

301,7

...

Potential terminals downstream of Chim Tren channel (Long An)

Multipurpose terminal

...

Potential terminal

...

VinaBenny Energy Terminal

Oil terminal

3,00

10.000-75.000

1 / 290

60,00

...

10.000- 75.000

3 / 560

120,00

6,00

10.000-75.000

3 / 560

120,00

...

Multipurpose terminal

9,55

...

2 / 420

60,73

15,90

30.000-50.000

7 / 1.670

145,70

Luks Cement Terminal

...

Cement terminal

1,40

20.000

1 / 168

10,00

1,40

20.000

...

10,00

1,40

20.000

1 / 168

10,00

Phuc Son Cement Terminal

1 / 205

...

26,00

Cement terminal

1,50

20.000

1 / 205

26,00

1,50

20.000

1 / 205

...

1,50

20.000

1 / 205

26,00

Terminal upstream of Cat channel

...

Multipurpose terminal

...

Potential

TOTAL

105 / 16.909

715,23

...

146,5

92 / 16.417

868,64

180,35

106 / 19.137

1.083

203,25

...

113 /21.991

1.246

Note: Schedule for investment in the terminals varies according to estimated need for goods movement.

B. DONG NAI SEAPORT

No.

Name

Condition

Class

...

Note

Quantity (pcs)/Total length (m) of wharves

Size of ship
(DWT)

Area (hectares)

By 2020

By 2025

By 2030

Capacity (million tonnes)

Size of ship
(DWT)

...

Area (hectares)

Capacity (million tonnes)

Size of ship
(DWT)

Quantity (pcs)/Total length (m) of wharves

Area (hectares)

Capacity (million tonnes)

Size of ship
(DWT)

Quantity (pcs)/Total length (m) of wharves

Area (hectares)

...

TERMINALS ALONG DONG NAI RIVER

5 / 592

5.000

15,82

736

5.000 - 30.000

8 / 1.232

48,92

...

5.000 -30.000

15 / 2.862

147,62

28,39

5.000 - 30.000

19 / 3.662

199,86

...

3 / 170

2.000 - 5.000

8,33

Multipurpose terminal

2,80

5,000

5 / 460

17,13

2,80

...

5 / 460

17,13

2,80

5.000

5 / 460

17,13

SCT Gas Vietnam Terminal

...

1.000

3,00

Gas terminal

0,03

1.000

1 / 302

3,00

0,03

1.000

...

3,00

0,03

1.000

1 / 302

3,00

VT Gas Terminal

1 / 120

...

4,49

Oil terminal

0,13

1,000

1 / 120

4,49

0,21

1.000

2 / 200

...

0,21

1.000

2 / 200

4,49

Viet Thuan Thanh Multipurpose Terminal

...

Multipurpose, container terminal

4,40

30.000

1 / 350

24,30

7,15

30.000

2 / 600

35,00

...

30.000

5 / 1.100

69,24

Phu Huu Multipurpose Terminal (Terminal 1)

...

3,25

30,000

1 / 300

17,00

3,25

...

1 / 300

17,00

Phu Huu Multipurpose Terminal (Terminal 2)

Multipurpose terminal

...

1,60

30.000

1 / 300

16,50

1,60

30.000

...

16,50

Phu Huu Multipurpose Terminal (Terminal 3)

Multipurpose terminal

...

3,25

30.000

1 / 300

...

Phu Huu Multipurpose Terminal (Terminal 4 – Tin Nghia Terminal)

Multipurpose terminal

...

3,25

30.000

1 / 300

20,00

3,25

30.000

1 / 300

20,00

...

Tin Nghia Oil terminal

Oil terminal

...

1,50

30.000

2 / 400

34,50

1,50

30.000

2 / 400

34,50

...

TERMINALS ALONG NHA BE RIVER

2 / 366

25.000

22,30

4,35

30.000

5 / 846

70,82

...

30.000

9 / 1.896

134,82

14,25

30.000

13 / 3.106

203,32

...

Oil terminal

1,50

30.000

2 / 400

30,52

1,50

...

2 / 400

30,52

1,50

30.000

2 / 400

30,52

Phu Huu – Duc Tai Thinh Multipurpose Terminal

...

Multipurpose terminal

0,00

...

1,20

30.000

1 / 350

21,00

Oil Terminal of Logistics Administration (Tổng Cục Hậu Cần)

...

Oil terminal

0,00

2,00

30,000

2 / 500

...

2,00

30.000

2 / 500

25,00

Oil Terminals of Vinalines

...

Oil terminal

0,00

...

30.000

2 / 500

25,00

Phu Huu Multipurpose Terminal (Terminal 6 – Phu Thien Phat Terminal)

...

0,00

2,00

30.000

2 / 550

39,00

2,00

...

2 / 550

39,00

Vinh Hung Terminal

Dedicated/Multipurpose terminal

...

2,70

30.000

1 / 360

22,50

2,70

30.000

...

22,50

Phu Dong Timber Terminal

1 / 146

25.000

9,30

For timber

0,30

...

1 / 146

9,30

0,30

25.000

1 / 146

9,30

0,30

25.000

1 / 146

...

Comeco Oil Terminal

Oil terminal

0,95

25.000

...

18,00

0,95

25.000

1 / 80

18,00

0,95

25.000

1 / 80

18,00

...

Phuoc Khanh Oil Terminal

1 / 220

25.000

13,00

Oil terminal

1,60

25.000

1 / 220

...

1,60

25.000

1 / 220

13,00

1,60

25.000

1 / 220

13,00

...

TERMINALS ALONG LONG TAU RIVER

5 / 976

30.000

39,65

3,40

30.000

9 / 1.938

138,52

...

30.000

11 / 2.933

196,08

18,80

30.000

18 / 4.472

360,01

...

Dedicated to shipbuilding and ship repair

0,00

...

0,00

To be invested in when appropriate

Phu Huu 1 Multipurpose Terminal

...

Multipurpose terminal

1.00

30.000

1 / 250

17,50

1,00

30.000

...

17,50

6,40

30.000

3 / 650

35,00

Phuoc Khanh Multipurpose Terminal (Terminal 1 – Vamco Biochemical Terminal)

...

Multipurpose terminal

0,00

...

1,00

30.000

1 / 250

22,30

Phuoc Khanh Multipurpose Terminal

...

Multipurpose terminal

0,00

...

30.000

1 / 200

15,00

Phuoc Khanh Multipurpose Terminal (Terminal 3 – Phuc Thanh Terminal)

...

1,00

...

1 / 250

10,00

Maritime Consultancy Center

Maritime services

...

25,35

0,00

25,35

0,00

...

25,35

Terminal of Cau Kien Be Tong Company

Dedicated terminal

0,50

...

1 / 270

9,56

0,50

15.000

1 / 270

9,56

0,50

15.000

1 / 270

...

Cong Thanh Cement Terminal

Cement terminal

0,60

30.000

...

17,73

0,60

30.000

1 / 230

17,73

0,60

30.000

1 / 230

17,73

...

Lafarge Cement Terminal

1 / 201

30.000

6,38

Cement terminal

0,60

30.000

1 / 201

...

0,60

30.000

1 / 201

6,38

0,60

30.000

1 /201

6,38

...

Terminal of Hi-tech Shipyard

Dedicated to shipbuilding and ship repair

0,00

20,30

...

20,30

0,00

20,30

...

Multipurpose terminal

2,70

...

1 / 265

17,56

2,70

30.000

1 / 265

17,56

Bao Tin Dedicated Terminal

...

Dedicated terminal

30.000

1 / 212

8,43

30,000

...

8,43

0,00

30.000

1 / 212

8,43

LPG Terminal of Hong Moc Private Enterprise

1 / 207

...

5,61

Oil terminal

0,20

5.000

1 / 207

5,61

0,20

5.000

1 / 207

...

0,20

5.000

1 / 207

5,61

Tram Anh Lubricant Terminal

1 / 238

30.000

...

Oil terminal

0,20

30.000

1 / 238

11,69

0,20

30.000

1 / 238

11,69

...

30,000

1 / 238

11,69

Terminal of AP Petrochimical Vietnam Ltd.

1 / 150

15.000

8,71

...

0,15

15.000

1 / 150

8,71

0,15

15.000

1 / 150

8.71

0,15

...

1 / 150

8,71

Viko Wochimex Timber Terminal

1 / 180

15.000

7,26

For wood chips

...

15.000

1 / 180

7,26

0,15

15.000

1 / 180

7,26

0,15

15.000

...

7,26

Terminal of Sunsteel factory

Steel terminal

0,00

...

0,50

30.000

1 / 200

40,00

2.00

30.000

3 / 639

...

Potential dedicated Terminal

Dedicated terminal

0,00

...

0,00

30.000

/ 530

0,00

30.000

/ 530

...

TERMINALS ALONG THI VAI RIVER

8 / 953

15.000

188,90

7,73

30.000 -60.000

10 / 1.532

...

11,58

30.000 -60.000

14 / 2.195

225,70

18,63

30.000 -60.000

16 / 2.810

268,20

...

Phuoc Thai Multipurpose Terminal (Terminal 1)

Multipurpose terminal

0,00

...

0,00

To be invested after 2030

...

Multipurpose terminal

0,00

...

0,00

To be invested after 2030

Phuoc Thai Terminal (Vedan)

...

10.000 -12.000

120,00

Dedicated terminal

1,13

10.000 -12.000

2 / 340

120,00

1,13

10.000 -12.000

...

120,00

1,13

10.000- 12.000

2 / 340

120,00

Dong Nai Terminal (Go Dau A Terminal)

1 / 170

...

17,60

Multipurpose terminal

1,00

5.000 -10.000

1 / 170

17,60

1,00

5.000 -10.000

3 / 350

...

1,00

5.000 -10.000

3 / 350

17,60

Super Phosphate Long Thanh Terminal

1 / 50

3.000

...

For fertilizers and chemicals

0,30

3,000

1 / 50

11,30

0,30

3.000

1 / 50

11,30

...

3.000

1 / 50

11,30

Terminal of Unique Gas factory

1 / 130

6.500

1,80

...

0,20

6.500

1 / 130

1,80

0,20

6.500

1 / 130

1,80

0,20

...

1 / 130

1,80

Dong Nai Terminal (Go Dau B Terminal)

3 / 263

6.500 - 15.000

38,20

Multipurpose terminal

...

30.000

5 / 842

50,00

5,10

30.000

6 / 990

50.00

5,10

30.000

...

50,00

Phuoc An Multipurpose Terminal

Multipurpose, container terminal

0,00

...

3,85

60.000

1 / 335

25,00

10,90

60.000

3 / 950

...

TOTAL

20 / 2.887

266,67

22,83

...

458,96

46,31

49 / 9.886

704,22

80,06

66 / 14.050

1.031,39

...

Note: Schedule for investment in the terminals varies according to estimated need for goods movement.

C. BINH DUONG SEAPORT

No.

Name

Condition

Class

Estimation (Planning)

Note

Quantity (pcs)/Total length (m) of wharves

...

Area (hectares)

By 2020

By 2025

By 2030

Capacity (million tonnes)

Size of ship
(DWT)

Quantity (pcs)/Total length (m) of wharves

Area (hectares)

Capacity (million tonnes)

...

Quantity (pcs)/Total length (m) of wharves

Area (hectares)

Capacity (million tonnes)

Size of ship
(DWT)

Quantity (pcs)/Total length (m) of wharves

Area (hectares)

Binh Duong Terminal

1 / 110

...

7,30

Multipurpose terminal

1,21

1.000-5.000

1 / 110

7.30

1,21

1.000-5.000

1 / 110

...

1,21

1.000-5.000

1 / 110

7,30

D. VUNG TAU SEAPORT

No.

Name

Condition

...

Estimation (Planning)

Note

Quantity (pcs)/Total length (m) of wharves

Size of ship
(DWT)

Area (hectares)

By 2020

By 2025

By 2030

Capacity (million tonnes)

...

Quantity (pcs)/Total length (m) of wharves

Area (hectares)

Capacity (million tonnes)

Size of ship
(DWT)

Quantity (pcs)/Total length (m) of wharves

Area (hectares)

Capacity (million tonnes)

Size of ship
(DWT)

Quantity (pcs)/Total length (m) of wharves

...

TERMINALS ALONG CAI MEP - THI VAI RIVER

32/ 8.511

80.000
(160.000)

502,72

139,02

30.000-80.000 (200.000)

548 / 13.177

...

164,92

30.000-80.000 (200.000)

57 / 14.607

1.053,07

208,12

30.000-80.000 (200.000)

70 / 17.999

1325,76

...

Terminal of Cam Pha Cement Grinding Station

1 /186

15.000

9,17

Cement terminal

1,87

15.000

1 / 186

9,17

...

15.000

1 / 186

9,17

1,87

15.000

1 / 186

9,17

...

Multipurpose terminal

...

2,50

15.000

3 / 600

32,50

Terminal of My Xuan Cement Grinding Station

...

Dedicated terminal

1,50

30.000

...

16,35

1,50

30,000

2 / 330

16,35

Sai Gon – Thep Viet Terminal

...

Steel terminal

1,50

30.000

1 / 200

17,00

3,50

30.000

2 / 400

...

3,50

30,000

2 / 400

33,83

Hong Quang Multipurpose Terminal

...

Multipurpose terminal

...

30.000

2 / 395

39,69

Sao Bien International Terminal

...

2,70

30.000

1 / 300

68,02

2,70

30.000

1 / 300

68,02

2,70

...

1 / 300

68,02

Terminal of Vinalines Shipyard

Dedicated to shipbuilding and ship repair

...

To be invested in when appropriate

My Xuan multipurpose and container terminal

Multipurpose, container terminal

...

1,50

50.000

1 / 300

25,00

5,90

50.000

2 / 700

...

My Xuan International Multipurpose Terminal

Multipurpose, container terminal

2,60

60.000

...

62,00

2,60

60.000

2 / 463

62,00

16,10

60.000

4 / 1.100

172,00

...

Oil Terminal of Phu My Power Plant

2 /412

10.000

8,59

Oil terminal

4,00

10.000

2 / 412

...

4,00

10.000

2 / 412

8,59

4,00

10.000

2 / 412

8,59

...

Terminal of Thi Vai Cement Grinding Factory (Holcim)

1 /246

50.000

18.00

Cement terminal

1,50

50.000

1 / 246

18,00

...

50.000

1 / 246

18,00

1,50

50.000

1 / 246

18,00

...

3 /728

60.000

33,73

Container terminal

12,10

60.000

3 / 728

33,73

12,10

...

3 / 728

33,73

12,10

60.000

3 / 728

33,73

Thi Vai International Terminal (invested before steel terminal)

...

Multipurpose terminal

1,00

10.000-30.000

1 / 220

15.00

1,00

10.000-30.000

...

15,00

6,90

10.000-30.000

3 / 680

41,00

Multipurpose terminal to be invested after 2020

Phu My – Ba Ria Serece Terminal

2 /700

...

23,03

Multipurpose terminal

7,00

10.000 - 80.000

4 / 700

23,03

7,00

10.000- 80.000

4 / 700

...

7,00

10.000 - 80.000

4 / 700

23,03

PTSC Phu My Terminal

2/384

30.000

...

Multipurpose terminal

3,00

10.000-30.000

1 / 384

27,46

3,00

10.000-30,000

1 / 384

27,46

...

10,000-30.000

1 / 384

27,46

Terminal of Phu My Steel Factory

1 /230

50.000

22,00

...

1,30

50.000

2 / 420

22,00

1,30

50.000

2 / 420

22,00

1,30

...

2 / 420

22,00

Cai Mep – Thi Vai International Terminal

2 / 600

75.000

Multipurpose terminal

...

75.000

2 / 600

27,00

3,00

75.000

2 / 600

27,00

3,00

75.000

...

27,00

SP-PSA International Terminal

2 / 600

50.00080.000

28,20

Container terminal

8.80

...

2 / 600

28,20

8,80

80.000 (120.000)

2 / 600

28,20

16,50

80.000 (120.000)

4 / 1.200

...

Posco Terminal

1 / 333

45.000

15,09

Steel terminal

2,86

50.000

...

15,09

2,86

50.000

1 / 333

15,09

2,86

50.000

1 / 333

15,09

...

Posco SS Terminal

Steel terminal

1,75

50.000

1 / 267

...

1,75

50.000

1 / 267

12,61

1,75

50.000

1 / 267

12,61

...

Ban Thach Multipurpose Terminal

Multipurpose terminal

...

To be invested after 2030

...

Dedicated to shipbuilding and ship repair

1,50

70.000-150.000

4 / 700

73,50

1,50

...

4 / 700

73,50

1,50

70.000-150.000

4 / 700

73,50

Interflour Terminal

...

75.000

7,57

For farm produce

1,80

75.000

1 / 308

24,00

1,80

75.000

...

24.00

1,80

75.000

1 / 308

24.00

Tan Cang Cai Mep Container Terminal

3 / 890

...

61,18.

Container terminal

16,50

80.000 (110.000)

3 / 890

61,18

16,50

80.000 (110.000)

3 / 890

...

16,50

80.000 (110.000)

3 / 890

61,18

Hoa Sen – Gemadept International Terminal

...

Multipurpose, container terminal

4,10

30.000-50.000

1 / 286

6,81

4,10

30.000-50.000

1 / 286

6,81

...

30.000-50.000

1 / 286

6,81

Cai Mep LGP Terminal

2 / 362

2.000-30.000

40,00

...

1,30

2.000-30.000

2 / 362

40,00

1,30

2.000-30.000

2 / 362

40,00

1,30

...

2 / 362

40,00

Petec Cai Mep Oil Terminal

2 / 452

5.000-60.000

31,60

Oil terminal

...

5.000-60.000

2 / 452

31,60

5,00

5.000-60.000

2 / 452

31,60

5,00

5.000-60.000

...

31,60

Cai Mep Oil Terminal

1 /280

80.000

20,60

Oil terminal

1,38

...

1 / 280

20,60

1,38

80.000

1 / 280

20,60

1.38

80.000

1 / 280

...

LDC - VTSC Terminal

Multipurpose terminal

3,60

80.000

...

13,20

3,60

80.000

1 / 290

13,20

3,60

80.000

1 / 290

13,20

...

Cai Mep International Terminal (CMIT)

2 / 600

80.000 (160.000)

48,00

Container

12,65

80.000 (160.000)

2 / 600

...

12,65

80.000 (160.000)

2 / 600

48,00

12,65

80.000 (160,000)

2 / 600

48,00

...

Cai Mep – Thi Vai International Terminal

2 / 600

80.000 100.000

48,00

Container terminal

8,14

80.000- 100.000

2 / 600

48,00

...

80.000100.000

2 / 600

48,00

8.14

80.000 100.000

2 / 600

48,00

...

2 / 600

80.000 (160.000)

60,50

Container terminal

17,27

80.000 (160.000)

2 / 600

60,50

17,27

...

2 / 600

60,50

17,27

80.000 (160.000)

2 / 600

60,50

Gemalink Container Terminal

...

Container terminal

8,80

80.000 (200.000)

500 / 1.150

71,60

18,70

80.000 (200.000)

...

71,60

18,70

80.000 (200.000)

3 / 1.150

71,60

Cai Mep Ha Multipurpose and Container Terminal

...

Multipurpose terminal

1,00

80.000 (160.000)

1 / 300

35,00

6,50

80.000 (160.000)

2 / 600

...

12,50

80.000 (160.000)

3 / 900

80,00

Cai Mep Downstream Terminal

...

Container terminal

1.00

80.000200.000

1 / 300

20,00

6,50

80.000-200.000

2 / 600

40,00

...

80.000 - 200.000

2 / 600

40,00

TERMINALS ALONG DINH RIVER ANH GANH RAI BAY

28 / 3.519

10.000

133,25

...

17,35

80.000 DWT

32 / 5.039

297,25

20,15

80.000 DWT

36 / 5.739

337,25

21,05

...

36 / 5.421

317,25

Cat Lo Commercial Terminal

2 / 310

1.000-5.000

5,40

Multipurpose and fish terminal

...

1.000-5.000

2 / 310

5,40

1,00

1.000-5.000

2 / 310

5,40

1,00

1.000-5.000

...

5,40

K2 Oil Terminal

1 /162

5.000

0,12

Oil terminal

0,40

...

1 / 162

0,12

0,40

5.000

1 / 162

0,12

0,40

5.000

1 / 162

...

Terminal of Dong Xuyen Industrial Park

Multipurpose terminal

...

Multipurpose Terminal

Multipurpose terminal

...

1.30

5.000-10.000

3 / 400

20,00

1,30

5.000-10.000

3 / 400

20,00

...

Vina Offshore Terminal

1 / 158

10.000

1,82

Dedicated terminal

0,10

10.000

1 / 158

1,82

...

10.000

1 / 158

1,82

0,10

10.000

1 / 158

1,82

...

1 / 156

10.000

2,00

Oil terminal

0,30

10.000

1 / 156

2,00

0,30

...

1 / 156

2,00

0,30

10.000

1 / 156

2,00

Terminal of Sai Gon Shipyard and Maritime Mechanics Ltd.

...

10.000

13,40

Dedicated to shipbuilding and ship repair

0,20

10.000

1 / 100

13,40

0.20

10,000

...

13,40

0,20

10.000

1 / 100

13,40

VietsovPetro Terminal

10 / 1.377

...

53,05

For petroleum services

5,00

10.000

10 / 1.377

53,05

5,00

10.000

10 / 1.377

...

5,00

10.000

10 / 1.377

53,05

PTSC Petroleum service terminal

9 / 820

5.000-10.000

...

For petroleum services

0,75

5.000-10.000

10 / 1.036

35,80

0,75

5.000-10.000

10 / 1.036

35,80

...

5.000-10.000

10 / 1.036

35,80

Cu Lao Tao Oil Terminal

1 / 133

10.000

27,16

...

0,50

10.000

1 / 138

27,16

0,50

10.000

1 / 138

27,16

0,50

...

1 / 138

27,16

Sao Mai – Ben Dinh Petroleum Service Center

For petroleum services

...

20.000

/ 1063

20.000

/ 1063

20.000

...

PV Shipyard Terminal

1 /156

15.000

6,20

For building, repairing ships and oil rigs

0,10

...

1 / 156

6,20

0,10

15.000

1 / 156

6,20

0,10

15.000

1 / 156

...

PVC-MS Terminal

1 /142

10.000

2,30

For petroleum services

0,10

10.000

...

2,30

0,10

10.000

1 / 142

2,30

0,10

10.000

1 / 142

2,30

...

Sao Mai – Ben Dinh Petroleum Service Wharf

20.000

1 / 508

...

20.000

1 / 508

20.000

1/508

To be repurposed

...

Vung Tau Container Terminal

Container terminal

...

To be invested after 2030

...

Container terminal

...

Potential

Passenger terminal and tourism service complex

...

International passenger terminal

50.000100.000 GRT

...

50.000100.000 GRT

To be established in Bai Truoc area

Terminal of Long Son Industrial Service Center

...

Multipurpose and dedicated terminal

1,20

10.000

2 / 296

20,00

1,20

10.000

2 / 296

...

2.10

20.000

3 / 486

Terminal of Long Son Shipyard

...

Dedicated to shipbuilding and ship repair

1,00

5.000-30.000

/ 500

95,00

1,00

5.000-30.000

500

95,00

...

5.000-30.000

/ 500

95,00

Terminals of Long Son Petrochemical Complex

...

6,70

1.500-100.000

6,70

1.500-100.000

6,70

...

Long Son Multipurpose Terminal

Multipurpose terminal

...

1,50

80.000

1 / 300

20,00

1,50

80.000

...

20,00

III

CON DAO TERMINALS

3 / 242

10.000DWT 50.000GRT

0,03

...

4 / 442

7,70

0,03

10.000-30.000DWT
50.000GRT

5 / 670

15,20

0,03

10.000-30.000DWT
50.000GRT

5 / 670

...

Ben Dam Terminal

3 / 242

10.000DWT 50.000GRT

2,70

Multipurpose and passenger terminal

0,03

10.000-30.000DWT
50.000GRT

...

2,70

0,03

10.000-30.000DWT
50.000GRT

3 / 242

2.70

0,03

10.000-30.000DWT
50.000GRT

3 / 242

2,70

...

Maritime and petroleum service terminal

Multipurpose terminal

30.000

1 / 200

...

30.000

2 / 428

12,50

30.000

2 / 428

12,50

...

LNG Con Dao Terminal

Dedicated terminal

...

Under consideration

...

63 / 12.272

638,67

156,4

584 18.658

1.246

185,1

...

98 / 21.016

1.406

229,2

111 / 24.090

1.658

Note: Schedule for investment in the terminals varies according to estimated need for goods movement.

;

Quyết định 3327/QĐ-BGTVT năm 2014 phê duyệt Quy hoạch chi tiết Nhóm cảng biển Đông Nam Bộ (Nhóm 5) đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành

Số hiệu:	3327/QĐ-BGTVT
Loại văn bản:	Quyết định
Nơi ban hành:	Bộ Giao thông vận tải
Người ký:	Đinh La Thăng
Ngày ban hành:	29/08/2014
Ngày hiệu lực:	Đã biết
Tình trạng:	Đã biết

Văn bản được hướng dẫn - [0]

Văn bản được hợp nhất - [0]

Văn bản bị sửa đổi bổ sung - [0]

Văn bản bị đính chính - [0]

Văn bản bị thay thế - [1]

Văn bản được dẫn chiếu - [4]

Văn bản được căn cứ - [7]

Văn bản liên quan ngôn ngữ - [1]

Văn bản đang xem

Văn bản liên quan cùng nội dung - [6]

Văn bản hướng dẫn - [0]

Văn bản hợp nhất - [0]

Văn bản sửa đổi bổ sung - [0]

Văn bản đính chính - [0]

Văn bản thay thế - [1]

- 14 +

Tải Văn bản tiếng Việt
Tải Văn bản tiếng Anh
Tải Văn bản gốc

Chưa có Video

Hãy đăng nhập hoặc đăng ký Tài khoản để biết được tình trạng hiệu lực, tình trạng đã bị sửa đổi, bổ sung, thay thế, đính chính hay đã được hướng dẫn chưa của văn bản và thêm nhiều tiện ích khác