|
BỘ NÔNG NGHIỆP
|
VIỆT
NAM DÂN CHỦ CỘNG HÒA
|
|
Số:402-NN/QĐ |
Hà Nội, ngày 28 tháng 07 năm 1966 |
QUYẾT ĐỊNH
BỘ TRƯỞNG BỘ NÔNG NGHIỆP
Căn cứ Nghị định số 152-CP
ngày 05 tháng 10 năm 1961 của Hội đồng Chính phủ quy định nhiệm vụ, quyền hạn
và tổ chức bộ máy của Bộ nông nghiệp;
Để thi hành Chỉ thị số 73-TTg/NN ngày 03 tháng 5 năm 1966 của Thủ tướng Chính
phủ về việc mở rộng trang bị cơ khí nhỏ cho hợp tác xã sản xuất nông nghiệp;
Sau khi đã trao đổi ý kiến với các cơ quan có trách nhiệm như Ủy ban khoa học
và kỹ thuật Nhà nước, Bộ Công nghiệp nặng, Bộ Thủy lợi… và căn cứ đề nghị của
ông Cục trưởng Cục nông cụ và cơ khí nông nghiệp,
QUYẾT ĐỊNH
|
|
BỘ
TRƯỞNG BỘ NÔNG NGHIỆP |
VỀ QUY PHẠM SỬ DỤNG VÀ BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT CÁC LOẠI ĐỘNG CƠ
ĐI-Ê-DEN CÔNG SUẤT NHỎ DÙNG TRONG HỢP TÁC XÃ NÔNG NGHIỆP
(Ban hành kèm theo Quyết định số 402-NN/QĐngày 28-07-1966
của Bộ Nông nghiệp)
KHÁI NIỆM CHUNG
Chương 2:
NHIÊN LIỆU, DẦU BÔI TRƠN VÀ NƯỚC LÀM NGUỘI
Nguyên tắc chung:
Lắp đặt và di chuyển máy.
Rà động cơ.
Điều 17. Động cơ mới hoặc sau đại tu phải rà đúng quy định trước khi đưa vào sản xuất thường xuyên.
Điều 18. Rà động cơ phải tiến hành theo hai giai đoạn:
- Rà không tải,
- Rà có tải.
- Siết chặt các ốc cấy gắn nắp quy-lát vào khối động cơ theo thứ tự quy định (chỉ siết chặt vào lúc máy nguội)
- Kiểm tra trạng thái các khớp nối động cơ với máy công tác; siết lại bu-lông, đai ốc.
VẬN HÀNH MÁY.
I. KHỞI ĐỘNG ĐỘNG CƠ.
Điều 23. Để khởi động động cơ cần phải thực hiện theo hai giai đoạn:
- Chuẩn bị.
- Khởi động.
1. Lúc bàn giao ca, phải nhận sổ giao ca và sửa chữa những hư hỏng và mắc mứu của ca trước,
2. Kiểm tra mức nhiên liệu trong thùng chứa của động cơ, nếu thiếu đổ thêm nhiên liệu,
3. Kiểm tra mức dầu bôi trơn trong các-te động cơ bằng thước kiểm tra có vạch sẵn. Mức dầu phải bảo đảm trong khoảng giữa hai vạch, nếu thiếu phải đổ thêm,
4. Kiểm tra khoá nhiên liệu, nếu đóng phải mở ra,
5. Kiểm tra mức nước trong thùng, nếu thiếu phải đổ thêm nước sạch, không nên đổ đầy quá,
6. Kiểm tra toàn bộ mặt ngoài động cơ, những chổ rò rỉ cần tìm cách khắc phục,
7. Kiểm tra các bu-lông, đai ốc trên động cơ nhất là các bu-lông bắt giá động cơ, nếu lỏng phải siết chặt lại cẩn thận,
8. Kiểm tra xem động cơ đã đặt cân bằng vững chắc chưa, nếu chưa, phải đặt lại để tránh sự rung động mạnh trong quá trình làm việc,
9. Kiểm tra bộ phận truyền động từ động cơ đến máy công tác (dây cu-roa, trục, khớp nối)
10. Kiểm tra máy công tác làm việc với động cơ,
11. Đối với những động cơ nghỉ làm việc trong thời gian từ một ngày trở lên, trước khi phát hành phải xả hết không khí ra khỏi hệ thống nhiên liệu,
12. Dùng tay quay, quay trục cơ (giảm áp cho nhẹ) 10 đến 15 vòng để dầu bôi trơn được xoa khắp các bề mặt làm việc và để kiểm tra xem có hiện tượng gì khác thường không.
1. Lấy hết lớp mỡ bảo vệ;
2. Xả hết dầu bảo quản trong động cơ và dùng nhiên liệu Đi-ê-den rửa sạch các chi tiết;
3. Tháo bỏ những nút bịt các lỗ nếu có, bóc những lớp giấy bọc bình lọc và ống tiêu âm;
4. Đổ dầu bôi trơn theo đúng ký hiệu quy định vào các-te động cơ hay thùng chứa dầu nhờn;
5. Đổ dầu nhờn vào đáy bình lọc không khí đến mức quy định (dùng dầu nhờn cũ xả ở đáy các-te ra để tiết kiệm);
6. Đổ nhiên liệu đã lắng lọc vào thùng chứa nhiên liệu của động cơ;
7. Xả không khí trong toàn bộ hệ thống nhiên liệu theo trình tự sau:
- Mở nút xả của bình lọc nhiên liệu, khi nhiên liệu chảy ra không có bọt khí nữa mới vặn lại.
- Mở mũ ốc nối ống dẫn từ bơm cao áp đến vòi phun. Sau đó bơm nhiên liệu bằng tay gạt, khi thấy nhiên liệu chảy ra sẽ siết lại;
- Bơm nhiên liệu tiếp tục cho đến khi thấy nặng tay, vựơt được sức cản đó sẽ nghe có tiếng kêu đặc biệt, chứng tỏ nhiên liệu đã được phun vào xi-lanh, khi đó dừng bơm.
8. Đối với những động cơ không trang bị thùng chứa nước kèm theo, phải chuẩn bị thùng chứa, đặt thùng chứa vững chắc ở một vị trí nhất định và đổ đầy nước lạnh.
Điều 26. Chỉ khi nào làm xong các công việc trên mới được khởi động động cơ.
II. THEO DÕI TRONG LÚC VẬN HÀNH.
Điều 30. Không được để động cơ chạy không quá 30 phút.
Điều 31. Trong lúc làm việc, người sử dụng phải luôn luôn theo dõi tình trạng kỹ thuật của động cơ:
- Quan sát màu khí xả,
- Quan sát đồng hồ chỉ thị của động cơ,
- Nghe xem động cơ có tiếng gõ không,
- Theo dõi nhiệt độ của nước làm nguội theo quy định của mỗi loại máy, và nhiệt độ của các chi tiết máy.
Điều 32. Trong lúc làm việc, người sử dụng cũng phải theo dõi tình hình hoạt động của máy công tác.
Điều 35. Phải dừng động cơ ngay nếu xảy ra những hiện tượng sau đây:
Động cơ quá nóng, nước nóng quá quy định, thiếu nước làm nguội;
Áp suất dầu nhờn hạ thấp dưới mức quy định;
Động cơ có tiếng gõ bất thường;
Động cơ có tiếng rú mạnh, tốc độ quay quá cao;
Một chi tiết nào đó của động cơ bị hỏng, gãy vỡ;
Máy công tác làm việc với động cơ bị hư hỏng;
III. NGỪNG ĐỘNG CƠ.
Không được ngừng động cơ bằng cách đóng khóa nhiên liệu.
Không được ngừng động cơ bằng cách giảm áp.
Bảo quản động cơ.
a) Bảo quản động cơ khi nghỉ trong một thời gian ngắn (dưới một tháng)
Điều 41. Phải cử người thường xuyên trông nom động cơ trong thời gian động cơ ngừng làm việc.
b)Bảo quản động cơ khi nghỉ trong thời gian dài (một tháng trở lên).
Điều 42. Trước khi đưa động cơ vào bảo quản lâu dài, cần phải làm các công việc sau để chống gỉ:
1. Ngay sau khi động cơ dừng, phải tháo hết dầu nhờn, nhiên liệu và nước ra khỏi các thùng chứa và ống dẫn (dầu nhờn vừa thay được 20 giờ trở xuống thì không cần xả).
2. Đổ dầu bảo quản vào các-te động cơ theo đúng quy định,
3. Lau sạch mặt ngoài động cơ bằng giẻ,
4. Bôi mỡ chống gỉ vào các bề mặt sáng bóng,
5. Bịt các miệng đổ dầu, nước và bọc bằng giấy nến ống tiêu âm, bình lọc không khí, bơm cao áp.
Điều 45. Động cơ nghỉ làm việc trong thời gian dài, phải được bảo quản trong nhà kín, khô ráo.
Điều 46. Phải có những thiết bị an toàn để che chắn các bộ phận truyền động.
Điều 47.Những người không có trách nhiệm, không được đứng chung quanh máy.
BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT
Điều 52. Yêu cầu của công tác bảo dưỡng kỹ thuật là:
1. Bảo đảm đúng vị trí tương đối của các chi tiết làm việc.
2. Khắc phục kịp thời những hư hỏng sinh ra trong quá trình động cơ làm việc, thay thế các cụm và chi tiết hao mòn, giữ đúng sự điều chỉnh của các cụm máy và chi tiết máy.
1. Bảo dưỡng hàng kíp tiến hành sau 8-10 giờ
2. Bảo dưỡng định kỳ có:
- Bảo dưỡng kỹ thuật số 1 (gọi tắt là bảo dưỡng số 1) sau 50 giờ làm việc;
- Bảo dưỡng kỹ thuật số 2 (gọi tắt là bảo dưỡng số 2) sau 100 giờ làm việc;
- Bảo dưỡng kỹ thuật số 3 (gọi tắt là bảo dưỡng số 3) sau 300 giờ làm việc;
Ngoài ra còn có quy định chế độ bảo dưỡng cho động cơ sau khi đã làm việc được 600 giờ và 900 giờ (tiểu tu).
- Sổ theo dõi hàng kíp,
- Sổ theo dõi bảo dưỡng định kỳ,
- Sổ lý lịch máy.
|
|
BỘ
TRƯỞNG BỘ NÔNG NGHIỆP |
NỘI DUNG CỤ THỂ CỦA CHẾ ĐỘ BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT
I.BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT HÀNG KÍP
(sau 8 đến 10 giờ làm việc)
Bảo dưỡng kỹ thuật hàng kíp bao gồm làm sạch, kiểm tra xiết chặt và đổ thêm nhiên liệu, dầu mỡ, nước:
1. Lau sạch động cơ ngay sau khi ngừng làm việc. Chú ý lau từ trên xuống dưới và lau kỹ những chỗ sẽ phải đổ nhiên liệu, dầu mỡ;
2. Kiểm tra các bu-lông, đai ốc xem có bắt chặt không, chú ý các bu-lông xung yếu như bu-lông lắp động cơ vào giá, bu-lông bắt trục nối động cơ với các máy công tác…;
3. Quan sát chỗ nối các ống dẫn, kiểm tra tìm kiếm hiện tượng rò, gỉ nhiên liệu, dầu, nước. Phát hiện thấy phải tìm cách khắc phục;
4. Bôi trơn các gối dơ theo đúng bảng bôi trơn. Kiểm tra mức dầu nhờn đáy các-te, nếu thiếu phải đổ thêm;
5. Dùng dầu nhờn bôi trơn đầu nối trên của đòn gánh;
6. Đổ nhiên liệu đã lắng lọc vào thùng chứa của động cơ.
II. BẢO DƯỠNG KỸ THUẬT ĐỊNH KỲ
Bảo dưỡng số 1: Sau 50 giờ làm việc của động cơ, ngoài công việc bảo dưỡng hàng kíp, cần làm thêm:
1. Thay dầu ở bộ phận lọc không khí. Rửa lưới lọc bộ phận lọc không khí (chú ý: Đối với những động cơ làm việc ở nơi có nhiều bụi bẩn, công việc này có thể tiến hành sau 20 giờ);
2. Xả cặn thùng chứa nhiên liệu , rửa bộ phận lọc nhiên liệu ;
3. Xả cặn, rửa bộ phận lọc dầu nhờn.
Bảo dưỡng số 2: Sau 100 giờ làm việc của động cơ, ngoài việc bảo dưỡng hàng kíp và số 1 cần làm thêm:
1. Kiểm tra khe hở giữa các xu-páp với mỏ đòn gánh (khe hở nhiệt) nếu khe hở không đúng quy định, phải kiểm tra lại và điều chỉnh cho đúng;
2. Tháo dầu nhờn, rửa các-te và hệ thống bôi trơn;
3. Tháo nắp đậy, quan sát các-te động cơ, kiểm tra trục khuỷu, kiểm tra sự lắp ghép các bu-lông biên;
4. Vặn chặt đai ốc bắt chặt ống hút và ống xả vào thân động cơ;
5. Kiểm tra siết chặt các khớp nối động cơ với máy công tác.
Bảo dưỡng số 3: Cứ sau 300 giờ làm việc của động cơ, phải làm thêm một số công việc, ngoài nội dung bảo dưỡng số 2:
1. Kiểm tra áp suất phun nhiên liệu, tháo vòi phun nhiên liệu để kiểm tra;
2. Kiểm tra góc cung cấp nhiên liệu;
3. Rửa hệ thống làm nguội;
4. Kiểm tra, siết chặt ốc cấy gắn nắp quy-lát vào khối động cơ;
5. Rửa ống và thùng đựng nhiên liệu;
6. Kiểm tra trạng thái các khớp nối động cơ với máy công tác.
Bảo dưỡng sau 600 giờ: Cứ sau 600 giờ làm việc của động cơ, phải làm thêm một số công việc ngoài công việc tiến hành như bảo dưỡng số 3:
1. Kiểm tra lực đàn hồi của lò xu-pap;
2. Kiểm tra bơm nước làm nguội;
3. Kiểm tra hoạt động của bơm dầu.
Bảo dưỡng sau 900 giờ:(tiểu tu): Sau khi động cơ đã làm việc được 900 giờ, ngoài các công việc tiến hành như trên, phải làm các việc sau (nội dung tiểu tu):
1. Tháo nắp xi-lanh, cạo rửa muội than, kiểm tra độ kín khít của xu-páp, và xu-páp. Kiểm tra tất cả các chi tiết thuộc bộ phận xu-páp;
2. Tháo pít-tông, vòng găng. Kiểm tra khe hở vòng găng pít-tông, xi-lanh. Kiểm tra sự hao mòn về trạng thái mặt gương xi-lanh. Kiểm tra độ côn, độ ô-van của xi-lanh;
3. Rửa hệ thống nhiên liệu;
4. Kiểm tra trục khuỷu và ổ bi.
1. Mỗi động cơ nhất thiết phải có 3 quyển sổ:
- Sổ theo dõi hàng kíp,
- Sổ theo dõi bảo dưỡng định kỳ,
- Sổ lý lịch máy (có hướng dẫn riêng).
2. Việc ghi chép sổ sách do công nhân sử dụng ghi. Phải theo dõi và nghi ngay từ những kíp làm việc đầu tiên của động cơ. Ghi chép phải đầy đủ, chính xác, kịp thời.
3. Sau mỗi kíp làm việc, người phụ trách động cơ trong kíp ấy phải ghi vào sổ theo dõi hàng kíp như dưới đây:
Bảng theo dõi hàng kíp
|
Số thứ tự |
Ngày |
Người phụ trách |
Thời gian làm việc |
Tên công việc |
Nhiên liệu tiêu thụ |
Dầu nhờn đổ thêm vào (kg) |
Tình trạng kỹ thuật của động cơ trong kíp |
Biện pháp khắc phục |
Những vấn đề còn tồn tại trong kíp |
|
|
Tổng số(kg) |
Ghi chú trong 1giờ(kg/g) |
|||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
Bàn giao: Người giao (ký tên) Người nhận (ký tên)
4. Phải thường xuyên tổng kết thời gian động cơ đã làm việc, số nhiên liệu và dầu nhờn tiêu thụ để bố trí ngày giờ làm bảo dưỡng định kỳ.
5. Mỗi lần làm bảo dưỡng định kỳ nhất thiết phải ghi vào sổ theo dõi bảo dưỡng định kỳ theo đúng biểu mẫu dưới đây:
Bảng theo dõi bảo dưỡng định kỳ
|
Số thứ tự |
Ngày làm bảo dưỡng |
Tên bảo dưỡng |
Người phụ trách |
Tình trạng động cơ trước khi làm bảo dưỡng |
Phụ tùng thay thế |
Những hư hỏng đã khắc phục |
Những hư hỏng tồn tại |
Tình trạng kỹ thuật sau khi làm bảo dưỡng |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
Người thực hiện ký tên và địa chỉ
6. Sổ sách phải được giữ gìn cẩn thận và luôn luôn đem theo động cơ làm việc. Bàn giao động cơ từ người phụ trách này sang người phụ trách khác, nhất thiết phải bàn giao ký nhận sổ sách này (kể cả bàn giao hàng kíp).
7. Những cán bộ nào kiểm tra điều chỉnh hoặc thay thế các bộ phận máy đều phải ghi rõ vào sổ họ tên, địa chỉ cán bộ, công việc đã làm, ngày tháng.
KHE HỞ LẮP RÁP VÀ SỬA CHỮA CỦA NHỮNG CHI TIẾT CHÍNH CỦA MÁY NỔ TRẦN HƯNG ĐẠO
|
Tên chi tiết |
Khe hở lắp ráp cho phép |
Khe hở lớn nhất cho phép (mm) |
|
|
Nhỏ nhất (mm) |
Lớn nhất (mm) |
||
|
- Khe hở giữa cút-xi-nê biên và trục khuỷu - Khe hở trục pít-tông và bạc đầu tiên - Khe hở theo chiều trục giữa biên và hệ thống trục pit- tông - Khe hở trục pít-tông và lỗ trục - Khe hở dọc trục giữa biên và trục khuỷu - Khe hở theo chiều đường kính giữa phần dưới pít-tông và xi-lanh - Khe hở giữa xéc-măng và rãnh - Khe hở chỗ cắt của xéc-măng thứ nhất |
0,084 0,02 3 -0,019 0,35
0,3
0,02 0,25 |
0,145 0,062 3,32 +0,019 0,65
0,35
0,07 0,05 |
0,30 0,1
+0,05
0,5
0,2 2,5 |
GIỚI THIỆU MỘT SỐ HƯ HỎNG THÔNG THƯỜNG CỦA ĐỘNG CƠ VÀ CÁCH KHẮC PHỤC
1.Động cơ đánh trả lại.
Lúc mới bắt đầu khởi động, động cơ chưa nổ ngay được với mấy lần phun nhiên liệu đầu tiên, nhất là khi động cơ lạnh, vì vậy nhiên liệu ứ đọng lại bốc hơi và bị nén cùng với không khí, sinh ra hiện tượng cháy trước khi pít-tông đến điểm chết trên. Đó là hiện tượng đánh trả lại và nổ ngược.
Hiện tượng đánh trả lại rất nguy hiểm, cần phải làm cho khi khởi động thì máy chạy được ngay, càng nhanh càng tốt. Và lúc khởi động không nên cho nhiên liệu vào nhiều quá, nhất là khi động cơ còn nguội. Chú ý quay tay mạnh và dứt khoát để vượt quá thể chết trên khi đã tăng áp.
|
Hiện tượng |
Nguyên nhân |
Cách khắc phục |
|
(1) |
(2) |
(3) |
|
2. Động cơ chưa phát hành được hay phát hành khó khăn |
||
|
Khi chổ nối của ống dẫn tới bơm đầy, không thấy có nhiên liệu gỉ ra khi đã nới ốc. |
1. Khóa nhiên liệu chưa mở, tắc bộ phận lọc sơ nhiên liệu hay ống dẫn từ thùng chứa nhiên liệu tới động cơ. 2. Trong thùng nhiên liệu không có nhiên liệu |
1. Mở khóa, rửa bộ phận lọc và ống dẫn.
2. Kiểm tra thùng chứa nạp đầy bằng nhiên liệu đã lắng lọc |
|
Khi tháo nút ở phần trên của bơm nhiên liệu, nhiên liệu chảy ra có kèm theo bọt khí |
Có không khí lọt vào hệ thống nhiên liệu |
Tháo nút ở thân bơm nhiên liệu, nắp bộ phận lọc, xả nhiên liệu ra cho đến khi không còn bọt khí nữa. |
|
Khi cũng tháo nút như thế ở bơm nhiên liệu không có nhiên liệu chảy ra. Khi xả nhiên liệu từ bộ phận lọc thấy có xuất hiện các giọt nước. |
Tắc ống dẫn hay bộ phận lọc nhiên liệu. Nước lọt vào bộ phận lọc nhiên liệu. |
Rửa ống dầu và bộ phận lọc.
Xả hết nhiên liệu trong bộ phận lọc, sau đó lại làm cho bộ phận lọc đầy nhiên liệu và xả hết khí ra. |
|
Khi quay chậm trục cơ bằng tay quay, vòi phun không phun vào xi-lanh hay phun không ở dạng sương mù |
Kim phun đã mòn quá. |
Kiểm tra độ kín sát của bộ phận phun. |
|
Quay trục cơ nhẹ nhàng khí không giảm áp. |
1. Cấu tạo giảm áp hỏng. 2. Vòng găng pít-tông gẫy. 3. Xu-páp không đóng kín sát vào ổ đặt xu-páp. 4. Khí được nạp vào lại bị lọt qua những chỗ không kín khí ép |
Quay trục cơ bằng tay quay, kiểm tra lần lượt sự tăng áp ở trong xi-lanh. Rà xu-páp. Phát hành động cơ kiểm tra áp xuất khí trong các-te động cơ, nếu áp suất khí tăng cao rõ rệt thì thay vòng găng pít-tông. |
|
Phát động nhiều lần mà động cơ vẫn không nổ được. |
Động cơ bị nguội, nhiệt độ thấp hơn 100C |
Dùng nước nóng đổ vào hệ thống nước trong máy. |
|
3.Động cơ phát hành được, nhưng quay một vài vòng dừng lại |
||
|
Khi quay trục cơ, nhiên liệu không chảy ra ở các lỗ xả không khí trên bộ phận lọc nhiên liệu. |
Bơm đẩy nhiên liệu không cung cấp nhiên liệu |
Thay hay sửa chữa lại bơm đẩy |
|
Khi tháo các nút xả không khí của bơm nhiên liệu và bộ phận lọc, nhiên liệu chảy ra cùng với bọt khí. |
Có không khí trong hệ thống nhiên liệu. |
Phải xả không khí ra. |
|
Ở các ống dẫn từ bơm cao áp tới vòi phun có nhiên liệu chảy ra từ đầu thoát của bơm cao áp một cách liên tục. |
Xu-páp triệt hồi của bơm nhiên liệu không kín hay lò xo xu-páp bị gẫy. |
Rửa xu-páp triệt hồi và yên tựa bằng xăng sạch rồi lắp vào. Nếu lò xo gẫy thì thay bằng cái mới. |
|
4. Động cơ nổ không đều. |
||
|
Nghe tiếng máy nổ không đều, lúc mạnh, lúc yếu khi tay ga vẫn giữ cố định. Ngắt cung cấp nhiên liệu lần lượt đối với từng xi-lanh bằng cách nới lỏng ốc ở ống dẫn cao áp sẽ phát hiện được xi-lanh nào làm việc yếu hay không làm việc(khi ngắt nhiên liệu vào một xi-lanh nào mà tiếng nổ của động cơ không thay đổi thì xi-lanh đó không làm việc, tiếng động cơ yếu hẳn đi thì xi-lanh đó làm việc. |
1. Một trong những pít-tông của bơm cao áp bị kẹt, gẫy lò xo hay kẹt cần đẩy của pít-tông.
2. Kẹt một trong những kim phun của các vòi phun.
3. Lò xo xu-páp triệt hồi bơm cao áp bị hỏng hay là long. |
1. Kiểm tra trạng thái các nhánh bơm của xi-lanh không làm việc, khắc phục hư hỏng hay tháo bơm nhiên liệu để sửa chữa. 2. Kiểm tra vòi phun, khắc phục hiện tượng kẹt hay thay vòi phun mới. 3. Thay lò xo của xu-páp triệt hồi. |
|
Có khói trắng từ ống xả khí, xả nhiên liệu ở bộ phận lọc có những giọt nước nhỏ. |
Có lẫn nước trong nhiên liệu. |
Kiểm tra chất lượng nhiên liệu, khi cần thì thay bằng nhiên liệu khác không có lẫn nước. |
|
Khi giữ tải trọng không đổi thì số vòng quay của động cơ không ổn định. |
Thừa hay không đủ dầu bôi trơn ở bộ phận điều hòa.
Tay đòn của bộ phận điều hòa bị kẹt. |
Kiểm tra mức dầu bôi trơn trong bộ phận điều hòa, xả bớt dầu thừa, thiếu thì đổ thêm tới mức yêu cầu. Nếu khi mức dầu bôi trơn bình thường mà sự dao động của số vòng quay vượt quá mức cho phép thì phải tháo bộ phận điều hòa đưa về xưởng sửa chữa. |
|
Số vòng quay của trục cơ không ổn định khi chạy không, ổn định khi có tải. |
Điều chỉnh không đúng độ đồng đều của nhiên liệu cung cấp ở vị trí tay thước tương ứng với bước chạy không. |
Tháo bơm nhiên liệu, và điều chỉnh lại. |
|
5. Động cơ không phát triển hết công suất. |
||
|
Khí xả có màu đen, khi ngắt cung cấp nhiên liệu vào trong từng xi-lanh, màu sắc khí xả vẫn không thay đổi. |
1. Đặt không đúng góc cung cấp nhiên liệu sớm
2. Bộ phận lọc không khí bẩn. |
1. Kiểm tra góc cung cấp nhiên liệu theo dấu vạch sẵn trên bích. Khi cần thiết thay đặt lại góc cung cấp cho đúng. 2. Rửa bộ phận lọc không khí. |
|
Nhiệt độ nước và dầu nhờn thấp. |
Động cơ không được hâm nóng đúng yêu cầu. |
Hâm nóng động cơ trước khi cho làm việc với tải trọng hoàn toàn. |
|
Khí xả có màu đen nhưng khi ngắt từng xi-lanh riêng biệt thì màu khí xả chuyển sang sáng hơn. |
Kim phun của bộ phận phun bị tắt. |
Kiểm tra vòi phun, nếu cần thiết thì thay thế |
|
Khí xả có màu đen, khi ngắt một trong các xi-lanh thì số vòng quay không giảm đi. |
Sự điều chỉnh của bơm bị phá hủy. Một trong những xi-lanh cung cấp số lượng nhiên liệu ít |
Kiểm tra sự điều chỉnh của bơm nhiên liệu. Khi cần thiết thì điều chỉnh lại độ cung cấp dầu của bơm nhiên liệu. |
|
Như trên nhưng khi nối các đầu nối ống cao áp thì không có nhiên liệu chảy ra từ nhánh bơm. |
Chịu ảnh hưởng bởi pít-tông bơm cao áp hỏng hay lò xo của pít-tông bị gẫy. |
Thay pít-tông, lò xo pít-tông và điều chỉnh lại bơm nhiên liệu. |
|
Khí xả có màu trắng |
1. Bộ phận lọc nhiên liệu bị tắc. 2. Khi sửa chữa hay điều chỉnh, lắp không đúng bộ phận giới hạn của bơm nhiên liệu hay rãnh vòng của pít-tông.
3. Sự điều chỉnh các pha phân phối khí bị phá hoại. |
1. Rửa bộ phận lọc nhiên liệu.
2. Kiểm tra chi phí nhiên liệu khi đặt tay thước đến chỗ tựa trong bộ phận hạn chế. Nếu chi phí nhiên liệu thấp hơn mức quy định khi động cơ có tải trọng hoàn toàn thường thì đặt lại cơ cấu hạn chế. 3. Kiểm tra khe hởn giữa xu-páp mở đòn gánh (can) khi cần thì điều chỉnh lại. |
|
Tiếng máy chạy khác lúc bình thường. Số vòng quay trục khuỷu giảm đi. |
- Không khí lọt vào hệ thống nhiên liệu. - Chất lượng nhiên liệu kém. - Chất lượng dầu nhờn kém. - Ống dẫn nhiên liệu, bình lọc nhiên liệu bị tắc. - Máy nguội.
- Máy quá nóng. |
- Trừ bỏ không khí
- Thay nhiên liệu. - Thay dầu nhờn. - Rửa ống dẫn và bình lọc.
- Cho máy chạy với phụ tải nhỏ. - Kiểm tra bơm nước. Kiểm tra hệ thống dầu nhờn. Trừ bỏ những muội than ở pít-tông, xéc-măng và xu-páp. |
|
6. Số vòng quay trục cơ của động cơ cao quá giới hạn cho phép. |
||
|
Số vòng quay của trục cơ cao quá mức cho phép khi chạy không và làm việc quá tải. |
Đồng hồ đo số vòng quay hỏng, hay bộ phận điều hòa hỏng. |
Kiểm tra đồng hồ đo số vòng quay cùng dụng cụ kiểm tra. Nếu đồng hồ đo số vòng quay tốt thì hư hỏng thuộc về bộ phận điều hòa, cần tháo bơm nhiên liệu, kiểm tra bộ phận điều hòa. |
|
Khi tải trọng hạ thì số vòng quay của trục cơ cao quá mức cho phép |
Tay thước của bơm nhiên liệu bị kẹt hay hư hỏng bộ phận điều hòa. |
Dừng động cơ không chậm trễ. Kiểm tra độ êm dịu khi xê dịch tay thước của bơm nhiên liệu. Nếu tay thước kẹt thì tìm cách khắc phục, nếu tay thước xê dịch tự do thì tháo bơm nhiên liệu để kiểm tra và sửa chữa hư hỏng của bộ phận điều hòa. |
|
7.Có tiếng gõ ở động cơ trong thời gian làm việc. |
||
|
Tiếng gõ ở tất cả các xi-lanh |
Đặt không đúng góc cung cấp nhiên liệu sớm (sớm hơn so với yêu cầu). |
Kiểm tra góc cung cấp nhiên liệu sớm, nếu cần thì điều chỉnh. |
|
Cũng như trên nhưng nhiệt độ nước và dầu nhờn thấp. |
Động cơ không được hâm nóng sơ bộ, trước khi chịu tải. |
Hâm nóng động cơ theo đúng yêu cầu. |
|
Tiếng gõ ở một trong các xi-lanh, khi ngắt nhiên liệu truyền vào xi-lanh đó thì tiếng gõ mất. |
Khe hở giữa pít-tông và xi-lanh tăng cao. |
Kiểm tra khe hở giữa pít-tông và xi-lanh. Nếu cần thì thay thế. |
|
Cũng như trên, nhưng tiếng gõ lúc mạnh, lúc yếu. |
Kim phun của bộ phận phun bị kẹt. |
Kiểm tra và thay thế bộ phận phun mới, nếu cần. |
|
Tiếng gõ trong các xi-lanh khác nhau, khi ngắt nhiên liệu truyền vào trong các xi-lanh đó thì tiếng gõ không yếu đi. |
1. Khe hở giữa chốt pít-tông và bạc đầu trên của biên tăng cao. 2. Khe hở giữa cổ biên và bạc đầu dưới của biên lớn quá. 3. Khe hở giữa vòng găng và rãnh pít-tông lớn. |
1. Kiểm tra khe hở các chi tiết, khi cần thì thay thế bằng các chi tiết mới. 2. Kiểm tra khe hở nếu cần thì thay bạc. 3. Thay vòng găng. |
|
Tiếng gõ ở cơ cấu xu-páp các xi-lanh riêng biệt. |
1. Khe hở giữa mỏ đòn gánh và đầu xu-páp (can).
2. Kẹt các xu-páp trong bạc hướng dẫn. |
1. Kiểm tra và điều chỉnh bảo đảm khe hở đúng giới hạn yêu cần. 2. Không tháo khỏi nắp quy lát, rửa xu-páp bằng nhiên liệu Đi-ê-den , ép liên tục trên xu-páp để khắc phục hiện tượng kẹt. |
|
Tiếng gõ của bánh trớn, nghe tiếng va chạm nặng nề. |
Bu-lông hãm bánh trớn của trục cơ bị lỏng ra. |
Quan sát và vặn chặt ốc nối lại, kiểm tra xem có vết rạn nứt trong các chi tiết không. |
|
8. Áp suất dầu bôi trơn thấp. |
||
|
Sau khi phát hành, áp suất dầu nhờn thấp hơn bình thường |
1. Hệ thống dầu nhờn không được đầy khi phát hành.
2. Lượng dầu ở đáy các-te (thùng chứa) không đủ hoặc khóa dầu bị đóng lại.
3. Đồng hồ chỉ thị bị hỏng. |
1. Dừng động cơ, làm đầy hệ thống dẫn dầu, kiểm tra khi quay trục cơ, xem áp suất chỉ trên đồng hồ có tăng lên không, nếu có thì phát hành động cơ lại một lần nữa. 2. Dừng động cơ, kiểm tra mức dầu, nếu cần thì đổ thêm vào. Nếu khóa đóng thì mở ra. 3. Dừng động cơ, kiểm tra đồng hồ nếu hỏng thì phải thay. |
|
Cũng như trên, nhưng kim đồng hồ lại bị dao động. |
Trong hệ thống bôi trơn có lẫn không khí. |
Làm hết không khí lẫn vào dầu trong các đường ống. |
|
Trong thời gian làm việc áp suất dầu dần dần hạ thấp xuống. |
1. Bộ phận lọc bị tắc.
2. Xu-páp xả dầu về của bơm dầu bị tắc, kẹt. |
1. Kiểm tra và rửa bộ phận lọc. 2. Rửa xu-páp xả dầu về khắc phục sự kẹt. |
|
Khi tăng nhiệt độ thì áp suất dầu bôi trơn hạ thấp rõ rệt. |
1. Pi-nhông hay ổ đặt pi-nhông của bơm dầu bị mòn nhiều. 2. Khe hở trục cơ tăng cao. |
1. Tháo bơm dầu, kiểm tra năng suất trên bàn chuyên dùng. 2. Kiểm tra khe hở và đưa đi sửa chữa nếu cần. |
|
9. Nhiệt độ của dầu bôi trơn cao. |
||
|
Nhiệt độ dầu nhờn và khí xả tăng cao. |
Động cơ nóng quá. |
Tăng sự cung cấp nước vào hệ thống làm nguội. |
|
Cũng như vậy nhưng khí xả có màu đen. |
Động cơ quá tải. |
Giảm tải trọng đi. |
|
Nhiệt độ dầu nhờn cao, nhưng nhiệt độ nước vẫn bình thường |
1. Lượng dầu nhờn trong hệ thống bôi trơn không đủ.
2. Đồng hồ nhiệt độ dầu bị hỏng. |
1. Kiểm tra mức dầu các-te hay thùng chứa nếu thiếu thì đổ thêm. 2. Kiểm tra, thay cái mới nếu cần. |
|
Nhiệt độ dầu cao, có mạt kim loại bám trên bộ phận tự lọc của bộ phận lọc dầu nhờn. |
Các gối đơ bị to. |
Kiểm tra trạng thái các gối đơ. |
|
10. Nhiệt độ nước thoát cao. |
||
|
Nhiệt độ nước cao hơn quy định. |
1. Hệ thống làm nguội nạp không đủ nước. 2.Ở hệ thống làm nguội kiểu kín thì nước, bộ phận tỏa nhiệt hay ra-đi-a-tơ bị bẩn. 3. Bơm nước hỏng.
4. Tắc các ống của hệ thống làm nguội. 5. Đồng hồ nhiệt độ nước bị hỏng. |
1. Đổ thêm nước vào hệ thống làm nguội. 2. Rửa bộ phận tỏa nhiệt hay ra-đi-a-tơ.
3. Kiểm tra bơm nước (có quay được không, các cánh có hư hỏng không). 4. Rửa và thông hệ thống dẫn nước làm nguội. 5. Kiểm tra đồng hồ, thay cái mới nếu cần. |
|
Cũng như vậy, nước bị thoát ra từ thùng và có hơi bay ra theo chu kỳ. Ở số vòng quay thấp thì quan sát thấy có nước chảy ở những chỗ nối ghép của bơm nước. |
Khí lọt vào hệ thống qua những chỗ nối ghép của bơm nước. |
Làm sạch bộ phận làm nguội, kiểm tra trạng thái các chỗ nối ghép của bơm nước. |
|
11. Động cơ ngừng đột ngột. |
||
|
Động cơ ngừng làm việc khi nới đầu nối các ống dầu tới bơm thấp áp nhiên liệu không chảy ra hay chảy ra yếu ớt. |
Trong thùng nhiên liệu không còn đủ nhiên liệu. Các ống dẫn nhiên liệu bị tắc. |
Đổ nhiên liệu vào thùng chứa, kiểm tra và rửa các ống dẫn thấp áp. |
|
Động cơ không làm việc khi quay động cơ, nhiên liệu không chảy ra các ốc xả của bình lọc. |
Bơm thấp áp không làm việc. |
Tháo bơm thấp áp, kiểm tra và sửa chữa. |
|
Động cơ không làm việc, trục cơ vẫn quay được tự do. Khi xả nhiên liệu từ bộ phận lọc, xuất hiện các giọt nước. |
Có nước trong bình lọc nhiên liệu. |
Xả nhiên liệu khỏi bình lọc và làm cho nhiên liệu sạch đầy hệ thống. |
|
Trục cơ được quay tự do nhưng bơm nhiên liệu không cung cấp nhiên liệu |
Hư hỏng bộ phận cung cấp của bơm nhiên liệu. |
Quan sát bộ phận cung cấp nhiên liệu, tìm biện pháp khắc phục hư hỏng. |
|
Trục cơ bị quay khó khăn trên bộ phận lọc có bám mạt kim loại. |
Pít-tông bị sây sát. |
Quan sát pít-tông, thay hay làm sạch pít-tông và xi-lanh. Thay vòng găng pít-tông, quan sát và thay những bu-lông biên hư hỏng. |
|
Trục cơ quay được, nhưng sau đó dừng lại. |
1. Hư hỏng bộ phận truyền của trục phân phối, khi quay trục cơ pít-tông bị chạm vào xu-páp. 2. Gẫy xu-páp. |
1. Kiểm tra trạng thái bộ phận truyền, quan sát xu-páp, pít-tông, tìm cách khắc phục hư hỏng. 2. Xem xét pít-tông, thay xu-páp, khắc phục hư hỏng còn lại. |
Quyết định 402-NN/QĐ năm 1966 về việc ban hành bản quy định tam thời về việc sử dụng và bảo dưỡng kỹ thuật các loại động cơ Đi-ê-den công suất nhỏ dùng trong hợp tác xã nông nghiệp do Bộ trưởng Bộ Nông nghiệp ban hành
| Số hiệu: | 402-NN/QĐ |
|---|---|
| Loại văn bản: | Quyết định |
| Nơi ban hành: | Bộ Nông nghiệp |
| Người ký: | Hoàng Anh |
| Ngày ban hành: | 28/07/1966 |
| Ngày hiệu lực: | Đã biết |
| Tình trạng: | Đã biết |
Văn bản đang xem
Quyết định 402-NN/QĐ năm 1966 về việc ban hành bản quy định tam thời về việc sử dụng và bảo dưỡng kỹ thuật các loại động cơ Đi-ê-den công suất nhỏ dùng trong hợp tác xã nông nghiệp do Bộ trưởng Bộ Nông nghiệp ban hành
Chưa có Video
