Quyết định 3655/QĐ-BGTVT năm 2017 về phê duyệt Quy hoạch chi tiết Nhóm cảng biển Đông Nam Bộ (Nhóm 5) đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành

Tải văn bản

Thuộc tính
Nội dung
Tiếng anh
Lược đồ

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI -------	CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ---------------
Số: 3655/QĐ-BGTVT	Hà Nội, ngày 27 tháng 12 năm 2017

QUYẾT ĐỊNH

PHÊ DUYỆT QUY HOẠCH CHI TIẾT NHÓM CẢNG BIỂN ĐÔNG NAM BỘ (NHÓM 5) GIAI ĐOẠN ĐẾN NĂM 2020, ĐỊNH HƯỚNG ĐẾN NĂM 2030

BỘ TRƯỞNG BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI

Căn cứ Bộ luật Hàng hải Việt Nam ngày 25 tháng 11 năm 2015;

Căn cứ Luật Xây dựng ngày 18 tháng 6 năm 2014;

Căn cứ Nghị định số 12/2017/NĐ-CP ngày 10 tháng 02 năm 2017 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao thông vận tải;

Căn cứ Nghị định số 92/2006/NĐ-CP ngày 07 tháng 9 năm 2006 của Chính phủ về lập, thẩm định, phê duyệt và quản lý quy hoạch phát triển tổng thể kinh tế - xã hội và Nghị định số 04/2008/NĐ-CP ngày 11 tháng 01 năm 2008 của Chính phủ về sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 92/2006/NĐ-CP;

Căn cứ Quyết định số 1037/QĐ-TTg ngày 24 tháng 6 năm 2014 của Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng đến năm 2030;

Căn cứ văn bản số 1178/TTg-KTN ngày 06 tháng 8 năm 2013 của Thủ tướng Chính phủ về Đề án nâng cao hiệu quả quản lý khai thác các cảng biển thuộc Nhóm cảng biển số 5 và các bến cảng khu vực Cái Mép - Thị Vải;

Xét tờ trình 1990/TTr-CHHVN ngày 24 tháng 5 năm 2017, văn bản số 5218/CHHVN-KHĐT ngày 22 tháng 12 năm 2017 của Cục Hàng hải Việt Nam và hồ sơ cập nhật hoàn thiện Quy hoạch; Biên bản Hội đồng thẩm định ngày 21 tháng 11 năm 2017 tại cuộc họp thẩm định điều chỉnh Quy hoạch chi tiết Nhóm cảng biển Đông Nam Bộ (Nhóm 5) giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030;

Theo đề nghị của Thường trực Hội đồng thẩm định và Vụ trưởng Vụ Kế hoạch - Đầu tư,

QUYẾT ĐỊNH:

Điều 1. Phê duyệt Quy hoạch chi tiết Nhóm cảng biển Đông Nam Bộ (Nhóm 5) đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 với những nội dung chủ yếu sau:

I. Phạm vi quy hoạch

Nhóm 5 bao gồm các cảng biển thuộc các tỉnh, thành phố khu vực Đông Nam Bộ: Thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu, Bình Dương và các bến cảng trên sông Soài Rạp thuộc tỉnh Long An.

II. Quan điểm và mục tiêu phát triển

1. Quan điểm phát triển

- Tận dụng và phát huy điều kiện tự nhiên, kinh tế - xã hội của khu vực để phát triển cảng, khai thác hiệu quả quỹ đất xây dựng cảng, tăng khả năng tiếp nhận tàu trọng tải lớn, thúc đẩy tiềm năng trung chuyển quốc tế của cảng biển Nhóm 5.

- Tận dụng điều kiện tự nhiên thuận lợi để phát triển phù hợp các bến phao, điểm chuyển tải hàng hóa trên quan điểm không làm ảnh hưởng đến các quy hoạch phát triển kinh tế - xã hội khác, thực hiện nghiêm các quy định về bảo vệ môi trường, đảm bảo an ninh, an toàn hàng hải, nhằm giảm chi phí đầu tư, chi phí vận tải đường biển, góp phần giảm áp lực vận tải và kiểm soát tải trọng phương tiện giao thông trên đường bộ.

- Cỡ tàu theo quy hoạch (tấn trọng tải) để làm cơ sở đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng công cộng cảng biển, không làm cơ sở để không cho phép tàu có trọng tải lớn hơn hành hải trên luồng và vào, rời cảng. Các tàu có trọng tải lớn hơn nhưng có thông số kỹ thuật phù hợp với khả năng tiếp nhận của cầu cảng, phù hợp chuẩn tắc kỹ thuật của luồng tàu (bề rộng, chiều sâu, tĩnh không...), đảm bảo điều kiện an toàn đều được cấp phép vào, rời cảng.

- Đầu tư có chiều sâu để nâng cao năng lực khai thác, sử dụng hiệu quả hạ tầng cầu cảng, bến cảng hiện có; tăng cường áp dụng công nghệ tiên tiến, hiện đại, tiết kiệm năng lượng trong quản lý, khai thác cảng biển; khuyến khích các bến cảng cũ, có năng suất bốc dỡ thấp nâng cấp, đổi mới công nghệ, tăng năng suất bốc dỡ, đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa vận tải biển của khu vực nói riêng và toàn bộ miền Nam nói chung.

- Phát triển cảng biển Nhóm 5 gắn với việc kết nối đồng bộ hạ tầng đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa, tạo động lực thúc đẩy phát triển các khu kinh tế, đô thị ven biển và các khu công nghiệp lớn tại thành phố Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu, Bình Dương và các tỉnh lân cận.

- Kết hợp phát triển hài hòa các bến cảng chuyên dùng hàng rời, hàng lỏng, hàng nông sản... để đáp ứng thông qua các loại hàng hóa của toàn khu vực.

- Tận dụng tối đa mọi nguồn lực trong xã hội, đặc biệt từ khu vực tư nhân và đầu tư trực tiếp nước ngoài để phát triển cảng biển và cơ sở hạ tầng công cộng cảng biển theo quy định.

- Phát triển cảng biển cần đảm bảo yếu tố bền vững, gắn liền với việc bảo vệ môi trường sinh thái vịnh Gành Rái, khu sinh thái ngập mặn Cần Giờ và rừng ngập mặn dọc sông Thị Vải; đảm bảo không gây ảnh hưởng xấu đến tiềm năng du lịch của các tỉnh, thành phố trong khu vực; đáp ứng yêu cầu thích ứng với biến đổi khí hậu, nước biển dâng.

- Phát triển cảng biển gắn liền với yêu cầu đảm bảo quốc phòng - an ninh.

2. Mục tiêu, định hướng phát triển

a) Mục tiêu chung

- Bố trí hợp lý các cảng biển trong Nhóm 5 với mục đích phát huy được hiệu quả tổng hợp; đồng thời tạo sự phát triển cân đối, đồng bộ giữa các cảng biển và cơ sở hạ tầng liên quan với vùng hấp dẫn của cảng, kết hợp đẩy mạnh phát triển công nghiệp và dịch vụ làm động lực phát triển kinh tế và bảo đảm quốc phòng, an ninh.

- Phân bổ, điều tiết hợp lý luồng hàng hóa nhằm giảm tải lưu lượng giao thông đô thị, giải tỏa ùn tắc tại khu vực trung tâm thành phố Hồ Chí Minh.

- Hỗ trợ phát triển các khu công nghiệp, khu chế xuất, đồng thời tạo điều kiện cho phát triển đô thị nhằm đẩy nhanh quá trình công nghiệp hóa và hiện đại hóa, của khu vực Đông Nam Bộ giai đoạn đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030.

- Hình thành và phát triển cảng cửa ngõ quốc tế, cảng đầu mối khu vực hiện đại nhằm đáp ứng xu thế phát triển của vận tải biển Việt Nam và thế giới, thu hút một phần lượng hàng hóa trung chuyển trong khu vực.

b) Mục tiêu cụ thể

Bảo đảm thông qua lượng hàng hóa, hành khách các giai đoạn quy hoạch như sau:

- Dự kiến vào năm 2020 khoảng từ 228,2 đến 238,5 triệu tấn/năm, trong đó lượng hàng công ten nơ khoảng từ 10,58 đến 11,08 triệu TEU/năm; năm khoảng từ 291,8 đến 317,7 triệu tấn/năm, trong đó lượng hàng công ten nơ khoảng từ 14,40 đến 15,75 triệu TEU/năm; năm 2030 khoảng từ 358,5 đến 411,5 triệu tấn/năm, trong đó lượng hàng công ten nơ khoảng từ 18,95 đến 21,48 triệu TEU/năm.

- Dự kiến vào năm 2020 khoảng từ 281,9 đến 343,9 nghìn lượt khách/năm; năm 2025 khoảng từ 294,4 đến 478,4 nghìn lượt khách/năm; năm 2030 khoảng từ 307,5 đến 705,8 nghìn lượt khách/năm.

- Tiếp nhận được các tàu bách hóa, tàu hàng rời có trọng tải đến 10.000 tấn và lớn hơn, tàu chở hàng công ten nơ có trọng tải tương đương từ 10.000 tấn đến 200.000 tấn, tàu chuyên dùng chở dầu thô đến 300.000 tấn, tàu chở sản phẩm dầu có trọng tải từ 10.000 tấn đến trên 50.000 tấn, tàu khách có sức chở đến 6.000 hành khách.

III. Nội dung quy hoạch

1. Quy hoạch chi tiết các cảng trong nhóm

Nhóm cảng biển Đông Nam Bộ (Nhóm 5) có 04 cảng biển: Cảng thành phố Hồ Chí Minh, cảng Đồng Nai, cảng Vũng Tàu (bao gồm cả Côn Đảo) và cảng Bình Dương.

a) Cảng biển thành phố Hồ Chí Minh: Là cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực (loại I), gồm các khu bến chính: Khu bến trên sông Sài Gòn, khu bến Cát Lái trên sông Đồng Nai, khu bến trên sông Nhà Bè, khu bến Hiệp Phước trên sông Soài Rạp.

Lượng hàng thông qua dự kiến vào năm 2020 khoảng từ 112,67 đến 116,94 triệu tấn/năm, trong đó, riêng hàng công ten nơ khoảng từ 6,56 đến 6,82 triệu TEU/năm; năm 2025 khoảng từ 133,03 đến 141,48 triệu tấn/năm, trong đó riêng lượng hàng công ten nơ khoảng từ 7,72 đến 8,18 triệu TEU/năm; năm 2030 khoảng từ 145,47 đến 159,98 triệu tấn/năm, trong đó riêng lượng hàng công ten nơ khoảng từ 8,44 đến 9,07 triệu TEU/năm.

Lượng hành khách thông qua dự kiến vào năm 2020 khoảng từ 26,49 đến 48,67 nghìn lượt khách/năm; năm 2025 khoảng từ 27,67 đến 108,76 nghìn lượt khách/năm; năm 2030 khoảng từ 28,9 đến 243,0 nghìn lượt khách/năm.

Quy hoạch chi tiết cho các khu bến chức năng chính như sau:

+ Khu bến cảng trên sông Sài Gòn: Là khu bến cảng, cầu cảng cho tàu có trọng tải đến 30.000 tấn. Khu bến này thực hiện di dời, chuyển đổi công năng theo Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 12 tháng 8 năm 2005 của Thủ tướng Chính phủ; chuyển đổi một phần bến cảng Khánh Hội làm bến cảng khách nội địa và trung tâm dịch vụ hàng hải. Di dời bến cảng Tân Thuận (thuộc Cảng Sài Gòn) ra Hiệp Phước phù hợp với tiến độ xây dựng cầu Thủ Thiêm 4. Những bến cảng chưa di dời tiếp tục hoạt động theo hiện trạng, không cải tạo nâng cấp, mở rộng; nghiên cứu di dời sau năm 2020 hoặc chấm dứt hoạt động khi hết thời hạn thuê đất.

+ Khu bến cảng Cát Lái (sông Đồng Nai): Là khu bến cảng, cầu cảng cho tàu có trọng tải đến 30.000 tấn. Hạn chế đầu tư thêm bến cảng; thực hiện các giải pháp khai thác để giảm áp lực vận tải lên tuyến đường bộ hiện hữu; chỉ xem xét đầu tư thêm bến cảng khi hạ tầng kết nối cảng và hạ tầng giao thông của khu vực cơ bản được đầu tư hoàn chỉnh, đảm bảo năng lực vận tải, đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa.

+ Khu bến cảng Nhà Bè (sông Nhà Bè): Là khu bến cảng cho tàu có trọng tải đến 30.000 tấn. Cải tạo nâng cấp (không mở rộng) các bến trên sông Nhà Bè. Xây dựng mới bến cảng khách cho tàu 60.000 GT tại Phú Thuận (hạ lưu cầu Phú Mỹ).

+ Khu bến cảng Hiệp Phước (sông Soài Rạp): Là khu bến cảng chính của cảng biển thành phố Hồ Chí Minh trong tương lai, chủ yếu làm hàng tổng hợp, công ten nơ; tiếp nhận tàu tổng hợp trọng tải đến 50.000 tấn và tàu công ten nơ đến 4.000 TEU; có một số bến chuyên dùng phục vụ trực tiếp cơ sở công nghiệp liền kề.

+ Khu bến cảng Cần Giuộc - Long An (trên sông Soài Rạp): Là khu bến cảng tổng hợp, chuyên dùng (bao gồm bến phục vụ Trung tâm Điện lực Long An) tiếp nhận tàu có trọng tải từ 20.000 đến 50.000 tấn qua cửa Soài Rạp.

b) Cảng biển Đồng Nai: Là cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực (Loại I), gồm khu bến cảng Long Bình Tân (sông Đồng Nai); khu bến cảng Phú Hữu (đoạn sông Đồng Nai và đoạn sông Lòng Tàu - Nhà Bè), khu bến cảng Ông Kèo (sông Lòng Tàu và sông Đồng Tranh); khu bến cảng Gò Dầu, khu bến cảng Phước An (sông Thị Vải).

Lượng hàng thông qua dự kiến vào năm 2020 khoảng từ 17,72 đến 18,79 triệu tấn/năm, trong đó hàng công ten nơ khoảng từ 0,66 đến 0,71 triệu TEU/năm; năm 2025 khoảng từ 29,20 đến 32,96 triệu tấn/năm, trong đó lượng hàng công ten nơ khoảng từ 1,30 đến 1,51 triệu TEU/năm; năm 2030 khoảng từ 44,48 đến 51,69 triệu tấn/năm, trong đó lượng hàng công ten nơ khoảng từ 2,27 đến 2,65 triệu TEU/năm.

Quy hoạch chi tiết cho các khu bến cảng chức năng chính như sau:

+ Khu bến cảng Phước An, Gò Dầu (trên sông Thị Vải): Là khu bến chính của cảng Đồng Nai, chủ yếu tiếp nhận tàu tổng hợp, công ten nơ cho tàu có trọng tải đến 60.000 tấn (Phước An) và 30.000 tấn (Gò Dầu); có một số bến chuyên dùng phục vụ trực tiếp cơ sở công nghiệp liền kề.

+ Khu bến cảng Phú Hữu, Nhơn Trạch, Ông Kèo (trên sông Đồng Nai, Nhà Bè, Lòng Tàu): Bao gồm khu bến cảng chuyên dùng tiếp nhận tàu có trọng tải từ 10.000 đến 30.000 tấn và khu bến tổng hợp cho tàu có trọng tải đến 30.000 tấn.

+ Khu bến cảng trên sông Đồng Nai: Bao gồm bến cảng cho tàu tổng hợp, công ten nơ và có bến chuyên dùng cho tàu trọng tải đến 5.000 tấn tại khu vực Long Bình Tân (Đồng Nai).

c) Cảng biển Bình Dương: Là cảng tổng hợp địa phương (Loại II), trên sông Đồng Nai, có 01 bến cho tàu có trọng tải đến 5.000 tấn, bốc xếp hàng tổng hợp, công ten nơ.

Lượng hàng thông qua dự kiến đến năm 2020 khoảng từ 1,8 đến 2,0 triệu tấn/năm; không phát triển thêm trong giai đoạn năm 2025 - 2030.

d) Cảng biển Vũng Tàu: Là cảng tổng hợp quốc gia, cửa ngõ quốc tế (loại IA), đảm nhận vai trò là cảng trung chuyển quốc tế, gồm các khu bến chức năng chính: Khu bến cảng Gò Dầu, Tắc Cá Trung; khu bến cảng Phú Mỹ, Mỹ Xuân; khu bến cảng Cái Mép, Sao Mai - Bến Đình; khu bến cảng Long Sơn; khu bến cảng sông Dinh và khu bến cảng Côn Đảo.

Lượng hàng thông qua dự kiến vào năm 2020 khoảng từ 96,06 đến 100,85 triệu tấn/năm, trong đó hàng công ten nơ khoảng từ 3,14 đến 3,30 triệu TEU/năm; năm 2025 khoảng từ 127,88 đến 141,28 triệu tấn/năm, trong đó hàng công ten nơ khoảng từ 5,16 đến 5,82 triệu TEU/năm; năm 2030 khoảng từ 166,81 đến 197,93 hiệu tấn/năm, trong đó hàng công ten nơ khoảng từ 8,02 đến 9,51 triệu TEU/năm.

Lượng hành khách thông qua dự kiến vào năm 2020 khoảng từ 255,39 đến 295,25 nghìn lượt khách/năm; năm 2025 khoảng từ 266,75 đến 369,65 nghìn lượt khách/năm; năm 2030 khoảng từ 278,60 đến 462,80 nghìn lượt khách/năm.

Quy hoạch chi tiết cho các khu bến cảng chức năng chính như sau:

+ Khu bến cảng Gò Dầu, Tắc Cá Trung: Khu bến cho tàu tổng hợp, công ten nơ có bến chuyên dùng cho hàng rời, hàng lỏng, có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải đến 30.000 tấn.

+ Khu bến cảng Phú Mỹ, Mỹ Xuân (sông Thị Vải): Chủ yếu làm hàng tổng hợp cho tàu có trọng tải từ 50.000 đến 80.000 tấn, tàu công ten nơ có sức chở từ 4.000 đến 6.000 TEU, có một số bến chuyên dùng phục vụ cơ sở công nghiệp, dịch vụ.

+ Khu bến cảng Cái Mép, Sao Mai - Bến Đình: Là khu bến chính của cảng, chủ yếu làm hàng công ten nơ xuất khẩu, nhập khẩu trên tuyến biển xa và công ten nơ trung chuyển quốc tế; trong đó, khu vực Cái Mép tiếp nhận tàu trọng tải 80.000 đến 200.000 tấn (sức chở 6.000 đến trên 18.000 TEU); khu vực Sao Mai - Bến Đình tiếp nhận tàu công ten nơ trọng tải từ 80.000 tấn (sức chở 6.000 TEU) đến trên 100.000 tấn và có bến cảng khách du lịch quốc tế cho tàu đến 225.000 GT.

+ Khu bến cảng Long Sơn: Chức năng chính là chuyên dùng của khu liên hợp lọc hóa dầu, có bến nhập dầu thô cho tàu trọng tải đến 300.000 tấn, bến tàu trọng tải từ 30.000 đến 100.000 tấn nhập nguyên liệu khác và xuất sản phẩm; phần đường bờ phía Đông Nam dành để xây dựng bến tổng hợp phục vụ cho phát triển lâu dài của khu vực.

+ Khu bến cảng Vũng Tàu - Sông Dinh tiếp nhận tàu tổng hợp trọng tải đến 10.000 tấn (khu công nghiệp Đông Xuyên).

+ Khu bến cảng Côn Đảo với chức năng chính là bến tổng hợp và hành khách phục vụ cho Côn Đảo, cỡ tàu trọng tải từ 2.000 đến 5.000 tấn; bố trí bến dịch vụ hàng hải và dầu khí cho tàu trọng tải đến 10.000 tấn.

2. Định hướng đối với quy hoạch di dời giai đoạn kế tiếp

- Các bến cảng trên sông Sài Gòn: Di dời bến cảng Tân Thuận (thuộc Cảng Sài Gòn) ra khu vực Hiệp Phước phù hợp với tiến trình xây dựng cầu Thủ Thiêm 4; những bến cảng chưa di dời tiếp tục hoạt động theo hiện trạng, không cải tạo nâng cấp, mở rộng và nghiên cứu di dời sau năm 2020 hoặc chấm dứt hoạt động khi hết thời hạn.

- Các bến phao trên sông Sài Gòn, Đồng Nai, Nhà Bè di dời phù hợp với tiến trình đầu tư các công trình vượt sông và các bến cảng cứng trong khu vực.

(Danh mục chi tiết về quy mô, chức năng từng cảng trong Nhóm được nêu cụ thể tại Phụ lục kèm theo Quyết định này).

3. Quy hoạch cải tạo, nâng cấp luồng tàu

- Luồng Sài Gòn - Vũng Tàu: Tiếp tục nghiên cứu cải tạo một số đoạn cong gấp, duy trì độ sâu và hệ thống báo hiệu hàng hải luồng Lòng Tàu cho tàu trọng tải 30.000 tấn hành hải 24/24 giờ trong ngày.

- Luồng Soài Rạp: Thực hiện nạo vét duy tu các đoạn cạn, nghiên cứu áp dụng các biện pháp chỉnh trị dòng sông (đê, kè...) để đảm bảo độ sâu luồng -9,5 m (hệ Hải đồ), tiếp nhận tàu trọng tải đến 30.000 tấn đầy tải và 50.000 tấn giảm tải.

- Luồng sông Đồng Nai: Duy trì hiện trạng khai thác cho tàu trọng tải 30.000 tấn đến khu bến Cát Lái, tàu trọng tải đến 5.000 tấn đến hạ lưu cầu Đồng Nai.

- Luồng Cái Mép - Thị Vải: Triển khai công tác phân luồng chạy tàu khu vực Vịnh Gành Rái nhằm đảm bảo an toàn hành hải trong khu vực; nghiên cứu đầu tư nạo vét đoạn luồng từ phao số “0” vào đến bến cảng CMIT đạt cao độ -15,5 m để phục vụ các tàu trọng tải lớn hành hải, thúc đẩy hoạt động trung chuyển tại khu vực Cái Mép. Từng bước cải tạo nâng cấp tuyến luồng đảm bảo khả năng tiếp nhận tàu đến 200.000 tấn, tàu công ten nơ sức chở đến 18.000 TEU vào, rời các bến cảng khu vực Cái Mép; tiếp nhận tàu trọng tải đến 100.000 tấn, tàu công ten nơ sức chở 8.000 TEU vào, rời khu vực Phú Mỹ (Thị Vải); đáp ứng cho tàu trọng tải đến 60.000 tấn vào, rời khu vực Phước An, Mỹ Xuân và tàu trọng tải đến 30.000 tấn vào, rời khu vực Gò Dầu.

- Luồng Đồng Tranh: Khai thác cho cỡ tàu 3.000 tấn đầy tải và 5.000 tấn giảm tải.

- Luồng sông Dinh: Duy trì điều kiện khai thác ổn định cho tàu trọng tải đến 10.000 tấn.

4. Quy hoạch hạ tầng phục vụ quản lý, khai thác cảng biển

a) Phát triển bến sà lan phục vụ hoạt động của cảng biển

Tận dụng hệ thống sông, kênh rạch tự nhiên để nghiên cứu phát triển các bến tiếp nhận tàu nhỏ, sà lan phục vụ kết nối đường thủy nội địa tới các khu vực. Cụ thể:

- Cảng biển thành phố Hồ Chí Minh: các bến sà lan tại Cát Lái, các bến trên rạch Rộp, Mương Lớn, Sóc Vàm... tại Hiệp Phước.

- Cảng biển Bà Rịa - Vũng Tàu: Các bến sà lan quanh Trung tâm logistics Cái Mép Hạ, trên Vàm Treo Gũi, rạch Ngã Tư, rạch Bàn Thạch...

- Cảng biển Đồng Nai: Các bến sà lan trên Tắc Hông, sông Quán Chim....

b) Khu neo đậu, vùng đón trả hoa tiêu

- Bổ sung các điểm neo đậu tàu tại khu vực Vịnh Gành Rái để phục vụ mở rộng, phân luồng chạy tàu luồng Cái Mép - Thị Vải; bổ sung các điểm neo đậu phục vụ tránh trú bão cho giàn khoan, tàu trọng tải lớn tại khu vực tiếp giáp khu neo đậu ngoài phao số “0” luồng Sài Gòn - Vũng Tàu; bổ sung trên sông Gò Gia khu neo chờ cho đội sà lan vào, rời các bến cảng khu vực Cái Mép - Thị Vải; bổ sung khu neo đậu, tránh trú bão khu vực sông Đồng Nai đáp ứng nhu cầu neo chờ của tàu thuyền vào, rời các bến cảng tại khu vực.

- Điều chỉnh khu vực đón trả hoa tiêu trong Vịnh Gành Rái, dọc hai bên luồng Cái Mép - Thị Vải để thực hiện phân luồng chạy tàu.

c) Phát triển các cảng cạn và công trình phụ trợ hoạt động cảng biển

- Phát triển các cảng cạn kết hợp thực hiện dịch vụ logistics theo Quy hoạch chi tiết phát triển hệ thống cảng cạn Việt Nam giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030.

- Phát triển hệ thống công trình phụ trợ (kho, bãi, bãi đậu xe...) tại các khu công nghiệp, trung tâm logistics phù hợp với quy hoạch phát triển giao thông các địa phương trong Nhóm cảng biển số 5.

5. Các dự án ưu tiên đầu tư trong giai đoạn đến năm 2020

a) Luồng hàng hải: Báo cáo Chính phủ cho phép xác định Dự án đầu tư luồng Cái Mép - Thị Vải là dự án quan trọng, cấp bách, cần triển khai ngay, đặc biệt là đoạn luồng từ phao số “0” đến bến cảng CMIT đạt bề rộng B = 350 m, cao độ đáy -15,5 m đảm bảo khai thác tàu trọng tải từ 80.000 tấn đến 160.000 tấn.

b) Đường bộ:

- Đẩy nhanh tiến độ đầu tư các tuyến giao thông từ khu bến cảng Cát Lái ra đường vành đai 2, nút giao thông Mỹ Thủy và các nút giao thông kết nối với khu bến cảng Cát Lái.

- Đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu: Tập trung triển khai đầu tư xây dựng trước đoạn Biên Hòa - Cái Mép, tăng cường khả năng kết nối khu cảng Cái Mép - Thị Vải.

- Các tuyến đường liên cảng, các tuyến kết nối tới các bến cảng khu vực Cái Mép - Thị Vải.

- Đường vào các bến cảng khu vực Hiệp Phước: Đầu tư hoàn thiện tuyến trục Bắc - Nam vào khu Hiệp Phước, các tuyến chính kết nối với khu vực cảng trong Khu công nghiệp.

c) Đường sắt: Nghiên cứu khả thi kết nối đường sắt tới các bến cảng khu vực Cái Mép.

d) Đường thủy nội địa: Báo cáo chủ trương đầu tư Dự án Phát triển các hành lang đường thủy và logistics khu vực phía Nam bằng nguồn vốn vay ODA.

IV. Các chính sách, cơ chế và giải pháp thực hiện

1. Về đầu tư phát triển cảng nói chung

- Đẩy mạnh xã hội hóa việc đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng cảng biển. Tăng cường xúc tiến đầu tư phát triển cảng biển. Nguồn vốn ngân sách chỉ đầu tư các hạng mục cơ sở hạ tầng công cộng (luồng tàu, đê chắn sóng dùng chung...) của các cảng biển, bến cảng biển đặc biệt quan trọng.

- Tiếp tục đẩy mạnh cải cách thủ tục hành chính trong quản lý đầu tư và hoạt động khai thác cảng biển, bến cảng biển theo hướng đơn giản hóa và hội nhập quốc tế; tạo điều kiện bố trí cơ sở làm việc của Cảng vụ hàng hải, các cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành tại các bến cảng mới; tăng cường công tác quản lý Nhà nước trong quá trình thực hiện quy hoạch phát triển cảng biển trong nhóm, đảm bảo sự phối hợp, gắn kết đồng bộ với quy hoạch phát triển mạng lưới giao thông khu vực, quy hoạch xây dựng và quy hoạch chung phát triển kinh tế - xã hội của địa phương có cảng biển.

- Khuyến khích xây dựng bến cảng, khu bến cảng phục vụ chung tại các khu kinh tế, công nghiệp để nâng cao hiệu quả đầu tư bến cảng và hiệu quả sử dụng đường bờ làm cảng. Quỹ đất dành cho phát triển cảng đảm bảo chiều rộng từ 500 - 700 m dọc các sông lớn có tiềm năng phát triển cảng (Cái Mép - Thị Vải, Soài Rạp, Lòng Tàu, Nhà Bè, Đồng Nai...); dành quỹ đất thích hợp cảng để xây dựng trung tâm phân phối hàng hóa với chức năng đầu mối dịch vụ logistics; tăng cường kết nối vận tải thủy nội địa, giảm chi phí logistics.

2. Cơ chế, chính sách và tổ chức thực hiện quy hoạch di dời cảng

- Các cơ chế, chính sách và tổ chức thực hiện quy hoạch di dời các cảng trên sông Sài Gòn và Nhà máy đóng tàu Ba Son tiếp tục thực hiện theo Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 12 tháng 8 năm 2005 và các văn bản chỉ đạo liên quan của Thủ tướng Chính phủ.

- Nguồn vốn được tạo thành từ chuyển đổi công năng, chuyển quyền sử dụng đất, bán nhà xưởng và các công trình khác, thực hiện theo Quyết định số 46/2010/QĐ-TTg ngày 24 tháng 6 năm 2010 của Thủ tướng Chính phủ về việc ban hành Quy chế tài chính phục vụ di dời các cảng trên sông Sài Gòn và Nhà máy đóng tàu Ba Son và các quy định pháp luật liên quan.

- Các chế độ chính sách khác (kinh phí thuê đất, thuế, sử dụng vốn tín dụng ưu đãi...) cho các doanh nghiệp di dời thực hiện theo quy định hiện hành; trường hợp cần thiết, báo cáo Ban chỉ đạo thực hiện quy hoạch di dời các cảng trên sông Sài Gòn và Nhà máy đóng tàu Ba Son để giải quyết hoặc báo cáo Thủ tướng Chính phủ những vấn đề vượt thẩm quyền.

3. Chính sách phân luồng hàng hóa

- Phân luồng điều tiết hàng hóa giữa bến cảng Cát Lái và các bến cảng khác trong khu vực như Cái Mép - Thị Vải, Hiệp Phước, Long An... theo hướng phân bổ lượng hàng công ten nơ xuất khẩu, nhập khẩu từ Cái Mép - Thị Vải chia sẻ cho các khu cảng Đồng Nai, Hiệp Phước, Long An thay vì tập trung mật độ quá lớn tại khu bến cảng Cát Lái như hiện nay.

- Nghiên cứu thực hiện giải pháp hạn chế vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ thông qua bến cảng tại khu vực Cát Lái; tăng cường sử dụng phương thức vận tải đường thủy nội địa kết nối tới các khu bến cảng biển.

- Thiết lập đầy đủ các cơ quan quản lý nhà nước chuyên ngành, các cơ quan, đơn vị liên quan đến hoạt động hàng hải, cảng biển tại khu bến cảng Cái Mép, Hiệp Phước; nâng cao năng lực khu bến cảng Cái Mép - Thị Vải, Hiệp Phước; tăng cường hải quan điện tử, từng bước tiến tới loại bỏ thủ tục nộp hồ sơ giấy nhằm cải cách thủ tục hành chính, tạo thuận lợi thông qua hàng hóa.

4. Cơ chế khuyến khích hoạt động trung chuyển hàng hóa quốc tế

- Đẩy mạnh việc áp dụng cơ chế, chính sách khuyến khích phát triển hoạt động trung chuyển hàng hóa quốc tế; hình thành những điều kiện cơ bản về cơ sở hạ tầng, tổ chức quản lý, khai thác, dịch vụ tài chính, ngân hàng; các dịch vụ chuyên ngành cần thiết khác để nâng cao năng lực cạnh tranh, thu hút, thông qua lượng hàng trung chuyển quốc tế của khu vực.

- Các địa phương trong Nhóm cảng biển số 5 cần quy hoạch quỹ đất và thúc đẩy đầu tư các cảng cạn, trung tâm logistics phục vụ hoạt động của các bến cảng; thúc đẩy đầu tư các cơ sở công nghiệp tại các khu bến cảng có sản lượng hàng hóa còn thấp.

5. Giải pháp đối với các bến phao, khu chuyển tải

- Các bến phao, điểm chuyển tải hàng hóa theo quy hoạch: Được quy hoạch, tổ chức quản lý quy hoạch và được khuyến khích đầu tư, khai thác ổn định, lâu dài, phù hợp quy hoạch chung của cảng như đối với các cầu cảng, bến cảng. Việc đầu tư xây dựng và khai thác bến phao (kể cả các bến phao chuyển tải phục vụ các trung tâm nhiệt điện khi chưa có cảng trung chuyển nếu có) phải được nghiên cứu kỹ, đảm bảo các yếu tố bảo vệ môi trường.

- Các bến phao, điểm chuyển tải tạm thời: Không được quy hoạch, chỉ được cấp phép hoạt động trong thời gian nhất định, tối đa không quá 5 năm và chỉ khi các cầu, bến cảng, bến phao, điểm chuyển tải theo quy hoạch tại khu vực chưa đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa thực tế. Chủ đầu tư các bến phao phải dừng hoạt động và thu hồi các bến phao khi hết thời hạn hoạt động.

- Trong giai đoạn trước năm 2020, di dời các bến phao trên sông Sài Gòn. Từng bước di dời các bến phao trên sông Đồng Nai, sông Nhà Bè phù hợp với tiến trình đầu tư các bến cứng. Nghiên cứu phát triển bến phao, khu chuyển tải trên sông Gò Gia, Thiềng Liềng, Soài Rạp, Vịnh Gành Rái cho cỡ tàu phù hợp, góp phần thông qua hàng hóa khu vực, giảm chi phí vận tải.

6. Giải pháp đối với bến cảng xăng dầu

- Quy hoạch các bến xăng dầu tại những vị trí phù hợp, đảm bảo yêu cầu phòng cháy chữa cháy, ứng phó sự cố tràn dầu.

- Kiểm tra, rà soát, thực hiện các biện pháp kỹ thuật tăng cường an toàn phòng cháy chữa cháy đối với các bến cảng xăng dầu trong Nhóm trong trường hợp cần thiết, đảm bảo an toàn phòng cháy chữa cháy, an toàn hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường.

Điều 2. Quản lý và tổ chức thực hiện quy hoạch

1. Cục Hàng hải Việt Nam

- Chủ trì, phối hợp với Sở, ban, ngành các địa phương và các cơ quan liên quan công bố và quản lý thực hiện quy hoạch được duyệt.

- Chủ trì, phối hợp với Sở, ban, ngành các địa phương và các cơ quan liên quan tham mưu cho Bộ Giao thông vận tải trong việc thỏa thuận đầu tư dự án xây dựng mới, cải tạo, nâng cấp, mở rộng cầu cảng, bến cảng.

- Chủ trì thẩm định, báo cáo Bộ Giao thông vận tải xem xét, quyết định việc cập nhật, bổ sung, điều chỉnh quy mô, chức năng, tiến độ thực hiện các cầu, bến cảng.

- Đối với các cảng, bến cảng tiềm năng: Căn cứ nhu cầu thực tế, theo đề xuất của Nhà đầu tư và Ủy ban nhân dân các địa phương, Cục Hàng hải Việt Nam tổng hợp, báo cáo Bộ Giao thông vận tải xem xét, quyết định.

- Thường xuyên phối hợp với chính quyền địa phương và các cơ quan liên quan, tổ chức kiểm tra tình hình thực hiện quy hoạch phát triển cảng biển, đề xuất xử lý các dự án không tuân thủ quy hoạch; định kỳ hàng năm báo cáo Bộ tổng kết tình hình triển khai thực hiện quy hoạch.

- Tổ chức triển khai thực hiện quy hoạch phát triển cảng biển, kết hợp chặt chẽ với quá trình thực hiện các giải pháp nâng cao hiệu quả khai thác cảng biển, bến cảng được ban hành tại Quyết định số 3304/QĐ-BGTVT ngày 25 tháng 10 năm 2013 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải; đầu tư bến tổng hợp, công ten nơ tại các khu bến cảng với điều kiện không ảnh hưởng tiêu cực đến lượng hàng thông qua các bến cảng khác trong khu vực; có điều kiện giao thông kết nối thuận lợi, không gây ách tắc giao thông đô thị, góp phần giảm chi phí vận tải.

2. Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương

- Chỉ đạo việc lập các quy hoạch của địa phương phù hợp quy hoạch chi tiết Nhóm cảng biển được duyệt; tổ chức quản lý chặt chẽ quỹ đất xây dựng cảng; bố trí quỹ đất theo quy hoạch để phát triển đồng bộ cảng và hạ tầng kết nối với cảng, khu dịch vụ hậu cảng, dịch vụ hàng hải đảm bảo điều kiện hoạt động thuận lợi cho các cảng biển.

- Trước khi cấp vùng đất, vùng nước khu vực quy hoạch đầu tư xây dựng cảng biển, bến cảng, cấp Giấy chứng nhận đầu tư cho dự án đầu tư xây dựng cảng, đề nghị Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố có văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải để Bộ tham gia ý kiến về các nội dung liên quan đến quy hoạch cảng (công năng, quy mô, thời điểm, tiến độ đầu tư) theo quy định, đồng thời phối hợp chặt chẽ với địa phương trong công tác quản lý thực hiện quy hoạch.

- Chỉ đạo cơ quan chức năng của địa phương phối hợp chặt chẽ với Cục Hàng hải Việt Nam trong quá trình lập, thẩm định, trình duyệt quy hoạch chi tiết các khu bến cảng; báo cáo Bộ Giao thông vận tải việc cập nhật, bổ sung hoặc điều chỉnh quy hoạch chi tiết cảng biển, bến cảng theo quy định.

Điều 3. Quyết định này có hiệu lực kể từ ngày ký và thay thế Quyết định số 3327/QĐ-BGTVT ngày 29 tháng 8 năm 2014 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải.

Điều 4. Chánh Văn phòng Bộ, Chánh Thanh tra Bộ; Vụ trưởng các Vụ; Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam, Thủ trưởng các cơ quan, tổ chức và cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm thi hành Quyết định này./.

Nơi nhận:
- Như Điều 4;
- Thủ tướng Chính phủ (để b/c);
- Văn phòng Chính phủ;
- Các Bộ: KH&ĐT, Xây dựng, Tài chính, Công Thương, Quốc phòng, Công an, TN&MT, NN&PTNT;
- Ủy ban nhân dân các tỉnh/thành phố: Hồ Chí Minh, Bà Rịa - Vũng Tàu, Đồng Nai, Bình Dương, Bình Phước, Tây Ninh, Long An, Tiền Giang;
- Các Thứ trưởng;
- Tổng cục Đường bộ Việt Nam; các Cục, Vụ thuộc Bộ GTVT;
- Công báo, Website Chính phủ;
- Cổng TTĐT Bộ GTVT;
- Lưu VT, KHĐT (05).

BỘ TRƯỞNG

Nguyễn Văn Thể

PHỤ LỤC 1

DỰ BÁO LƯỢNG HÀNG HÓA THÔNG QUA CẢNG BIỂN, BẾN CẢNG NHÓM CẢNG BIỂN ĐÔNG NAM BỘ (NHÓM 5) QUY HOẠCH CHI TIẾT GIAI ĐOẠN ĐẾN NĂM 2020, ĐỊNH HƯỚNG ĐẾN NĂM 2030
(Kèm theo Quyết định số 3655/QĐ-BGTVT ngày 27/12/2017 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)

TT	Tên cảng	Dự báo đến năm 2020				Dự báo đến năm 2030
TT	Tên cảng	Hàng lỏng (Tr. Tấn)	Hàng khô, công ten nơ (Tr. Tấn)	Riêng công ten nơ (Tr. Tấn)	Tổng cộng (Tr. Tấn)	Hàng lỏng (Tr. Tấn)	Hàng khô, công ten nơ (Tr. Tấn)	Riêng công ten nơ (Tr. Tấn)	Tổng cộng (Tr. Tấn)
I	Cảng thành phố Hồ Chí Minh	8,90÷9,36	103,76÷107,58	6,56÷6,82	112,66÷116,94	14,45÷18,54	131,02÷141,45	8,44÷9,07	145,47÷159,98
1	Khu bến trên sông Sài Gòn	0,10	19,89÷20,5	1,07÷1,1	19,98÷20,6	0,10	15,08÷15,55	0,82÷0,85	15,18÷15,65
2	Khu bến Cát Lái trên sông Đồng Nai	1,30÷1,34	50,20÷50,33	4,01÷4,02	51,50÷51,67	1,32÷1,36	51,83÷52,80	4,02÷4,03	53,15÷54,16
3	Khu bến trên sông Nhà Bè	6,78÷7,01	2,09÷2,63	0,10	8,87÷9,63	9,81÷12,77	2,11÷2,97	0,10	11,92÷15,74
4	Khu bến trên sông Soài Rạp	0,21÷0,37	30,65÷32,52	1,30÷1,52	30,86÷32,89	2,38÷3,4	60,79÷68,41	3,42÷4,01	63,17÷71,81
5	Các bến phao, khu chuyển tải	0,51÷0,54	0,94÷1,61	0,08	1,44÷2,15	0,84÷0,9	1,2÷1,73	0,08	2,04÷2,63
II	Cảng Đồng Nai	4,33÷4,39	13,39÷14,39	0,66÷0,71	17,72÷18,79	6,01÷7,50	38,47÷44,19	2,27÷2,65	44,48÷51,69
1	Khu bến trên sông Đồng Nai	0,27	4,13÷4,30	0,46÷0,48	4,40÷4,57	0,85÷1,29	8,39÷9,46	1,14÷1,33	9,25÷10,75
2	Khu bến trên sông Nhà Bè	2,17÷2,24	0,62÷0,80	-	2,80÷3,04	3,13÷3,78	2,28÷3,54	0,04÷0,05	5,41÷7,32
3	Khu bến trên sông Lòng Tàu	0,48÷0,48	3,05÷3,32	-	3,53÷3,8	0,49÷0,50	8,39÷10,55	0,14÷0,18	8,88÷11,05
4	Khu bến trên sông Thị Vải	1,41	5,08÷5,28	0,20÷0,23	6,49÷6,69	1,54÷1,93	18,63÷19,63	0,95÷1,10	20,17÷21,57
5	Các bến phao, khu chuyển tải	-	0,51÷0,69	-	0,51÷0,69	-	0,77÷1,00	-	0,77÷1,00
III	Cảng Bình Dương	0,03	1,70÷1,91	0,22÷0,25	1,73÷1,94	0,03	1,70÷1,91	0,22÷0,25	1,73÷1,94
IV	Cảng Vũng Tàu	16,20÷16,64	79,86÷84,21	3,14÷3,30	96,06÷100,85	21,50÷30,03	145,31÷167,89	8,02÷9,51	166,81÷197,93
1	Khu bến trên sông Thị Vải	3,04÷2,77	77,91÷81,91	3,14÷3,30	80,96÷84,68	6,52÷14,30	134,08÷153,53	8,02÷9,51	140,61÷167,83
2	Khu bến trên sông Dinh và Vịnh Gành Rái	2,02÷2,26	1,65÷1,92	-	3,67÷4,18	3,08÷3,54	10,66÷13,64	-	13,74÷17,18
3	Khu bến Côn Đảo	0,04÷0,05	0,29÷0,37	-	0,33÷0,43	0,07÷0,10	0,56÷0,72	-	0,63÷0,83
4	Các phao, điểm chuyển tải, bến dầu khí ngoài khơi	11,10÷11,56	-	-	11,10÷11,56	11,84÷12,09	-	-	11,84÷12,09
	TỔNG CỘNG	29,46÷30,42	198,71÷208,10	10,58÷11,08	228,17÷238,52	42,00÷56,10	316,49÷355,44	18,95÷21,48	358,49÷411,54

PHỤ LỤC 2

DANH MỤC CẢNG BIỂN, BẾN CẢNG KHU VỰC ĐÔNG NAM BỘ (NHÓM 5) ĐẾN NĂM 2020, ĐỊNH HƯỚNG ĐẾN NĂM 2030
(Kèm theo Quyết định số 3655/QĐ-BGTVT ngày 27/12/2017 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải)

A. CẢNG BIỂN THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

TT	Tên cảng	Hiện trạng			Phân loại cảng	Quy hoạch												Ghi chú
		Hiện trạng			Phân loại cảng	Đến năm 2020				Đến năm 2025				Đến năm 2030				Ghi chú
		Số lượng cầu cảng /Tổng chiều dài cầu cảng	Cỡ tàu cập (DWT)	Diện tích chiếm đất (ha)		Dự kiến công suất (tr. Tấn)	Dự kiến cỡ tàu cập (DWT)	Số lượng cầu cảng /Tổng chiều dài cầu cảng	Diện tích chiếm đất (ha)	Dự kiến công suất (tr. Tấn)	Dự kiến cỡ tàu cập (DWT)	Số lượng cầu cảng /Tổng chiều dài cầu cảng	Diện tích chiếm đất (ha)	Dự kiến công suất (tr. Tấn)	Dự kiến cỡ tàu cập (DWT)	Số lượng cầu cảng /Tổng chiều dài cầu cảng	Diện tích chiếm đất (ha)
I	KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG SÀI GÒN	45/5223	5.000- 30.000	138,73		20,60	30.000	22/3623	118,42	15,65	30.000	17/2.628	95,52	15,65	30.000	17/2.628	95,52
1	Bến cảng Sài Gòn	15/2745	10.000- 30.000	45,82	Tổng hợp	5,25	10.000- 30.000	5/995	20,51	1,50	10.000- 30.000	1/222	4,85	1,50	10.000- 30.000	1/222	4,85
-	Bến cảng Nhà Rồng + Khánh Hội	10/1750	10.000- 30.000	25,31	Tổng hợp													Chuyển đổi công năng
-	Bến cảng Tân Thuận	4/773	10.000- 30.000	15,66	Tổng hợp	3,75	10.000- 30.000	4/773	15,66									Chuyển đổi công năng
-	Bến cảng Tân Thuận 2	1/222	10.000- 30.000	4,85	Tổng hợp	1,50	10.000- 30.000	1/222	4,85	1,50	10.000- 30.000	1/222	4,85	1,50	10.000- 30.000	1/222	4,85
2	Bến cảng Tân Thuận Đông	1/149	15.000	2,95	Tổng hợp	0,40	15.000	1/149	2,95	0,40	15.000	1/149	2,95	0,40	15.000	1/149	2,95	Chưa thực hiện di dời
3	Bến cảng Bến Nghé	4/816	45.000	32,00	Tổng hợp	4,70	30.000 (45.000)	4/816	32,00	4,70	30.000 (45.000)	4/816	32,00	4,70	30.000 (45.000)	4/816	32,00
4	Bến cảng Công ty Liên doanh phát triển Tiếp vận số 1 (VICT)	4/678	25.000	28,26	Container	6,05	15.000- 25.000	4/678	28,26	6,05	15.000- 25.000	4/678	28,26	6,05	15.000- 25.000	4/678	28,26
5	Bến cảng ELF GAS Sài Gòn	1/50	3.000	2,00	Chuyên dụng Gas	0,10	3.000	1/50	2,00	0,10	3.000	1/50	2,00	0,10	3.000	1/50	2,00
6	Bến cảng Biển Đông	2/140	5000	3,10	Tổng hợp	0,35	5.000	2/140	3,10	0,35	5.000	2/140	3,10	0,35	5.000	2/140	3,10
7	Bến cảng Nhà máy Tàu biển Sài Gòn	1/123	10.000	11,36	Chuyên dụng đóng & sửa chữa tàu	0,25	10.000	2/273	11,36	0,25	10.000	2/273	11,36	0,25	10.000	2/273	11,36
8	Bến cảng Rau Quả	1/222	20.000	7,24	Tổng hợp	1,20	20.000	1/222	7,24									Chuyển đổi công năng
9	Bến cảng Bông Sen	2/300	30.000	6,00	Tổng hợp	2,30	30.000	2/300	11,00	2,30	30.000	2/300	11,00	2,30	30.000	2/300	11,00
10	Bến phao, chuyển tải,	14/-	15.000- 30.000	-		Di dời các bến phao trước năm 2020.
II	KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG ĐỒNG NAI	37/4044	30.000	195,99		54,84	30.000	34/5024	250,56	54,84	30.000	34/5024	250,56	54,84	30.000	39/5524	283,56
1	Bến cảng công ten nơ Quốc tế SP- ITC	2/420	30.000	15,00	Tổng hợp	6,14	30.000	4/900	36,57	6,14	30.000	4/900	36,57	6,14	30.000	4/900	36,57	Tên cũ là Bến cảng Tổng hợp Quốc tế ITC Phú Hữu
2	Bến cảng Trạm nghiền Xi măng Phía Nam (Công ty Xi măng Hà Tiên I)	3/305	20.000	23,23	Chuyên dụng xi măng	3,50	20.000	3/305	23,23	3,50	20.000	3/305	23,23	3,50	20.000	3/305	23,23
3	Bến cảng Bến Nghé Phú Hữu	2/320	30.000	24,00	Tổng hợp	4,40	30.000	2/320	24,00	4,40	30.000	2/320	24,00	4,40	30.000	2/320	24,00	Phát triển GĐ 2 khi điều kiện phù hợp
4	Bến cảng Hải quân Lữ đoàn 125	4/430	5.000	9,00	Tổng hợp	0,10	5.000	4/430	9,00	0,10	5.000	4/430	9,00	0,10	5.000	4/430	9,00
5	Bến cảng Tân Cảng Cát Lái	10/1608	45.000	76,05	Container	36,30	30.000 (45.000)	10/1608	76,05	36,30	30.000 (45.000)	10/1608	76,05	36,30	30.000 (45.000)	10/1608	76,05	Không tăng thêm công suất
6	Bến cảng Sài Gòn Shipyard	3/256	5.000	9,71	Chuyên dụng đóng & s/c tàu	0,50	5.000	3/256	9,71	0,50	5.000	3/256	9,71	0,50	5.000	3/256	9,71
7	Bến cảng Sài Gòn Petro	2/500	25.000- 32.000	26,00	Chuyên dụng Xăng dầu	1,70	25.000- 32.000	2/500	26,00	1,70	25.000- 32.000	2/500	26,00	1,70	25.000- 32.000	2/500	26,00
8	Bến cảng xi măng Sao Mai	1/205	20.000	13,00	Chuyên dụng Xi măng	2,20	20.000	1/205	13,00	2,20	20.000	1/205	13,00	2,20	20.000	1/205	13,00
9	Bến cảng KCN Cát Lái					-	3.000	5/500	33,00	-	3.000	5/500	33,00	-	3.000	10/1000	66,00	Giai đoạn trước mắt đầu tư khai thác ICD
10	Bến phao, chuyển tải	10/-	10.000- 40.000	-		10 bến phao hiện hữu, 05 bến phao đã được thảo thuận. Cỡ tàu trọng tải 10.000-40.000 DWT.
III	KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG NHÀ BÈ	43/2269	30.000	162,48		22,60	30.000 DWT 60.000 GT	26/3089	177,47	22,60	30.000 DWT 60.000 GT	26/3089	177,47	22,60	30.000 DWT 60.000 GT	26/3089	177,47
1	Bến tàu khách quốc tế tại Phủ Thuận				Bến khách quốc tế	-	60.0000 GT	2/600	4,60	-	60.0000 GT	2/600	4,60	-	60.0000 GT	2/600	4,60
2	Bến cảng Dầu thực vật Navioil	2/250	20.000	10,32	Tổng hợp	1,50	20.000	2/250	10,32	1,50	20.000	2/250	10,32	1,50	20.000	2/250	10,32
3	Bến cảng Nhà máy đóng tàu Shipmarine	1/100	20.000	6,00	Chuyên dụng đóng & s/c tàu	0,20	20.000	1/100	6,00	0,20	20.000	1/100	6,00	0,20	20.000	1/100	6,00
4	Bến cảng Nhà máy Đóng tàu An Phú	1/50	5.000	5,00	Chuyên dụng đóng & s/c tàu	0,10	5.000	1/50	5,00	0,10	5.000	1/50	5,00	0,10	5.000	1/50	5,00
5	Bến cảng xăng dầu Minh Tấn	1/30	1.000	1,34	Chuyên dụng xăng dầu	0,10	1.000	1/30	1,34	0,10	1.000	1/30	1,34	0,10	1.000	1/30	1,34
6	Bến cảng Trường Cao đẳng GTVT Đường thủy II	1/27	300	1,97	Chuyên dụng	-	300	1/27	1,97	-	300	1/27	1,97	-	300	1/27	1,97	Trước đây là của trường cao đẳng Kỹ thuật nghiệp vụ Hàng Giang II
7	Bến cảng công vụ Cảng vụ hàng hải Tp. HCM	1/19	300	-	Chuyên dụng	-	300	2/51	-	-	300	2/51	-	-	300	2/51	-
8	Bến cảng Tổng kho Xăng dầu Nhà Bè	8/740	40.000	94,00	Chuyên dụng xăng dầu	12,00	25.000- 40.000	8/740	94,00	12,00	25.000- 40.000	8/740	94,00	12,00	25.000- 40.000	8/740	94,00
9	Bến cảng PV Oil	2/296	40.000	16,00	Chuyên dụng xăng dầu	4,50	5.000- 40.000	2/296	16,00	4,50	5.000- 40.000	2/296	16,00	4,50	5.000- 40.000	2/296	16,00	Trước đây là bến cảng Petechim
10	Bến cảng Thanh Lễ	1/80	5.000	7,90	Chuyên dụng xăng dầu	0,90	5.000	1/80	7,90	0,90	5.000	1/80	7,90	0,90	5.000	1/80	7,90
11	Bến cảng VK 102	1/265	40.000	5,00	Chuyên dụng xăng dầu	0,90	40.000	1/265	5,00	0,90	40.000	1/265	5,00	0,90	40.000	1/265	5,00
12	Bến cảng Xăng dầu Công ty Lâm Tài chính	1/192	15.000	2,45	Chuyên dụng xăng dầu	0,90	15.000	1/192	2,45	0,90	15.000	1/192	2,45	0,90	15.000	1/192	2,45
13	Bến cảng xăng dầu Hàng Không				Chuyên dụng xăng dầu	1,50	15.000	1/188	10,39	1,50	15.000	1/188	10,39	1,50	15.000	1/188	10,39
14	Bến cảng NMĐT X51	2/220	10.000	12,50	Chuyên dụng đóng & s/c tàu	-	10.000	2/220	12,50	-	10.000	2/220	12,50	-	10.000	2/220	12,50
15	Bến phao, chuyển tải	21/-	10.000- 40.000	-		21 bến phao hiện hữu, cỡ tàu trọng tải 10.000-40.000DWT.												Di dời theo tiến trình đầu tư cảng cứng
IV	KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG SOÀI RẠP	34/3.143	30.000	194,21		38,76	30.000- 50.000	23/4700	261,02	59,21	30.000- 50.000	30/6540	343,70	73,71	30.000- 80.000	33/7330	384,20
1	Bến cảng tổng hợp Soài Rạp (Bến 1)				Tổng hợp					2,15	30.000	1/360	9,18	2,15	30.000	1/360	9,18	Về quy mô: Rà soát, điều chỉnh để phù hợp với cầu Bình Khánh.
2	Bến cảng Trạm nghiền Xi măng Cotec	1/70	15.000	3,70	Chuyên dụng xi măng	0,50	15.000	1/70	3,70	0,50	15.000	1/70	3,70	0,50	15.000	1/70	3,70
3	Bến cảng Trạm nghiền Xi măng Thăng Long	2/320	15.000	10,26	Chuyên dụng xi Măng	1,41	15.000	2/320	10,26	1,41	15.000	2/320	10,26	1,41	15.000	2/320	10,26
4	Bến cảng Trạm nghiền Xi măng Fico	1/200	20.000	10,26	Chuyên dụng xi măng	1,50	20.000	1/200	10,26	1,50	20.000	1/200	10,26	1,50	20.000	1/200	10,26
5	Bến cảng Trạm nghiền Xi măng Chifon	1/179	20.000	11,33	Chuyên dụng Xi măng	1,20	20.000	1/179	11,33	1,20	20.000	1/179	11,33	1,20	20.000	1/179	11,33
6	Bến cảng Tân cảng Hiệp Phước	4/673	50.000	15,40	Tổng hợp	3,20	50.000	4/673	15,40	3,20	50.000	4/673	15,40	3,20	50.000	4/673	15,40
7	Bến cảng Nhà máy điện Hiệp Phước	1/300	40.000	45,50	Chuyên dụng xăng dầu	0,53	40.000	1/300	45,50	0,53	40.000	1/300	45,50	0,53	40.000	1/300	45,50
8	Bến cảng Xi măng Nghi Sơn	2/320	20.000	7,90	Chuyên dụng xi măng	0,89	20.000	1/204	7,90	0,89	20.000	1/204	7,90	0,89	20.000	1/204	7,90
9	Bến cảng công ten nơ Trung tâm Sài Gòn (SPCT)	2/500	50.000	40,00	Công ten nơ	8,80	50.000	2/500	40,00	16,50	50.000	4/950	40,00	16,50	50.000	4/950	40,00
10	Bến cảng Calofic	1/159	20.000		Chuyên dụng	0,20	20.000	1/159		0,20	20.000	1/159		0,20	20.000	1/159
11	Bến cảng Vĩnh Tường	1/52	10.000	3,00	Chuyên dụng	0,80	10.000	1/52	3,00	0,80	10.000	1/52	3,00	0,80	10.000	1/52	3,00	Trước đây là bến cảng Xí nghiệp Bột giặt Tico
12	Bến cảng Trạm nghiền Xi măng Hạ Long	1/170	15.000	10,80	Chuyên dụng xi măng	1,41	15.000	1/170	10,80	1,41	15.000	1/170	10,80	1,41	15.000	1/170	10,80
13	Bến cảng Tổng hợp Soài Rạp (Bến 2)				Tổng hợp, chuyên dụng					1,50	30.000- 50.000	1/210	10,00	2,00	30.000- 50.000	2/500	20,50
14	Bến cảng Tổng hợp Soài Rạp (Bến 3)				Tổng hợp					1,60	30.000- 50.000	1/320	23,50	1,60	30.000- 50.000	1/320	23,50
15	Bến cảng Sài Gòn - Hiệp Phước	1/200	50.000	36,06	Tổng hợp	9,82	50.000	3/800	36,06	9,82	50.000	3/800	36,06	9,82	50.000	3/800	36,06
16	Khu dịch vụ hậu cần cảng Sài Gòn Hiệp Phước				Tổng hợp	-	1.000- 3.000	1/73	16,81	-	1.000- 3.000	1/73	16,81	-	1.000- 3.000	1/73	16,81
17	Khu cảng Hạ lưu Hiệp Phước				Tổng hợp	8,50	30.000- 50.000	3/1000	50,00	16,00	30.000- 50.000	5/1500	90,00	30,00	30.000- 80.000	7/2000	120,00	Có vị trí để di dời bến Tân Thuận - Cảng Sài Gòn
18	Bến phao, chuyển tải	16/-	25.000- 60.000	-		16 bến phao hiện hữu, 07 bến phao đã được thỏa thuận. Cỡ tàu trọng tải 25.000-60.000 DWT												Di dời theo tiến trình đầu tư cảng cứng.
V	KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG SOÀI RẠP THUỘC ĐỊA PHẬN TỈNH LONG AN	2/415	20.000	26,00		8,30	20.000- 50.000	6/793	96,73	28,80	20.000- 50.000	16/3365	203,70	28,80	20.000- 70.000	16/3365	203,70
1	Bến cảng TTĐL Long An				Chuyên dụng					8,00	50.000	5/840		8,00	50.000- 70.000	5/840		Đầu tư theo tiến độ TTĐL Long An
2	Bến cảng Quốc tế Long An	1/210			Tổng hợp	5,40	30.000- 50.000	2/420	60,73	15,90	30.000- 50.000	7/1670	145,70	15,90	30.000- 70.000	7/1670	145,70
3	Bến cảng chuyên dụng				Tổng hợp và chuyên dụng					2,00	15.000- 50.000	2/482	22,00	2,00	15.000- 50.000	2/482	22,00	Trước đây dự kiến bến cảng Vinabeny
4	Bến cảng Xi măng Luks				Chuyên dụng xi măng	1,40	20.000	1/168	10,00	1,40	20.000	1/168	10,00	1,40	20.000	1/168	10,00
5	Bến cảng xi măng Phúc Sơn (FU-I)	1/205	20.000	26,00	Chuyên dụng xi măng	1,50	20.000	1/205	26,00	1,50	20.000	1/205	26,00	1,50	20.000	1/205	26,00
6	Bến cảng tiềm năng thượng lưu rạch Cát				Tổng hợp
7	Bến phao, chuyển tải					07 bến phao đã được thỏa thuận. Cỡ tàu trọng tải 30.000 DWT.												Di dời theo tiến trình đầu tư cảng cứng.
VI	KHU BẾN TRÊN SÔNG NGÃ BẢY, GÒ GIA	6/-	60.000- 150.000	-		6 bến phao hiện hữu, 10 bến phao đã được thỏa thuận. Cỡ tàu trọng tải 60.000-150.000 DWT
	TỔNG CỘNG	161/15.094		717,41		145,10		111/17.229	904,21	181,10		123/20.646	1.070,95	195,60		131/21.936	1.144,45

Ghi chú:

- Các bến phao đầu tư, xây dựng theo quy hoạch được Bộ GTVT phê duyệt, tiếp nhận cỡ tàu phù hợp; di dời khi có yêu cầu của cơ quan quản lý nhà nước.

B. CẢNG BIÊN ĐÒNG NAI

TT	Tên cảng	Hiện trạng			Phân loại cảng	Quy hoạch												GHI CHÚ
		Hiện trạng				Đến năm 2020				Đến năm 2025				Đến năm 2030
		Số lượng cầu cảng /Tổng chiều dài cầu cảng	Cỡ tàu cập (DWT)	Diện tích chiếm đất (ha)		Dự kiến công suất (tr. Tấn)	Dự kiến cỡ tàu cập (DWT)	Số lượng cầu cảng /Tổng chiều dài cầu cảng	Diện tích chiếm đất (ha)	Dự kiến công suất (tr. Tấn)	Dự kiến cỡ tàu cập (DWT)	Số lượng cầu cảng /Tổng chiều dài cầu cảng	Diện tích chiếm đất (ha)	Dự kiến công suất (tr. Tấn)	Dự kiến cỡ tàu cập (DWT)	Số lượng cầu cảng /Tổng chiều dài cầu cảng	Diện tích chiếm đất (ha)
I	KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG ĐỒNG NAI	4/374	5.000	28,60		8,73	5.000- 30.000	8/1140	72,90	16,83	5.000- 30.000	11/2040	126,40	32,93	5.000- 30.000	18/3490	224,18
1	Bến cảng Đồng Nai (Phân cảng Long Bình Tân)	3/244	3.000- 5.000	25,60	Tổng hợp, công ten nơ	2,80	5.000	5/460	25,60	2,80	5.000	5/460	25,60	2,80	5.000	5/460	25,60
2	Bến cảng SCT Gas Việt Nam	1/130	3.000	3,00	Chuyên dụng Gas	0,03	3.000	1/130	3,00	0,03	3.000	1/130	3,00	0,03	3.000	1/130	3,00
3	Bến cảng Tổng hợp Việt Thuận Thành				Tổng hợp, công ten nơ	4,40	30.000	1/350	24,30	4,40	30.000	1/350	24,30	12,50	30.000	5/1100	69,24
4	Bến cảng tổng hợp Phú Hữu (Bến 1)				Tổng hợp					3,25	30.000	1/300	17,00	3,25	30.000	1/300	17,00
5	Bến cảng Tổng hợp Phú Hữu (Bến 2)				Tổng hợp					1,60	30.000	1/300	16,50	1,60	30.000	1/300	16,50
6	Bến cảng Tổng hợp Phú Hữu (Bến 3)				Tổng hợp									3,25	30.000	1/300	18,00
7	Bến cảng Tổng hợp Phú Hữu (Bến 4)				Tổng hợp					3,25	30.000	1/300	20,00	6,50	30.000	2/500	40,34
8	Bến cảng Xăng dầu Phú Hữu (Bến 1)				Chuyên dụng xăng dầu	1,50	30.000	1/200	20,00	1,50	30.000	1/200	20,00	3,00	30.000	2/400	34,50
II	KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG NHÀ BÈ	3/647	25.000	29,80		6,45	30.000	7/1349	109,46	8,45	30.000	9/1899	148,46	14,35	30.000	12/2859	208,29
1	Bến cảng Xăng dầu Phú Hữu (Bến 2)				Chuyên dụng xăng dầu	1,50	30.000	2/400	29,16	1,50	30.000	2/400	29,16	1,50	30.000	2/400	29,16
2	Bến cảng Tổng hợp Phú Hữu (Bến 5)				Tổng hợp									1,20	30.000	1/350	21,00
3	Bến cảng Tổng hợp Phú Hữu (Bến 6)				Tổng hợp	0,10	5.000	1/222	10,00	0,10	5.000	1/222	10,00	0,10	5.000	1/222	10,00
4	Bến cảng Tổng hợp Phú Hữu (Bến 7)				Tổng hợp					2,00	30.000	2/550	39,00	2,00	30.000	2/550	39,00
5	Bến cảng xăng dầu tổng kho 186	1/243	35.000	7,50	Chuyên dụng xăng dầu	2,00	35.000	1/243	30,00	2,00	35.000	1/243	30,00	2,00	35.000	1/243	30,00
6	Bến cảng Xăng dầu Phú Hữu (Bến 3)				Chuyên dụng xăng dầu									2,00	30.000	1/250	12,50
7	Bến cảng Tổng hợp Vĩnh Hưng				Tổng hợp và chuyên dụng	2,70	30.000	2/360	26,33	2,70	30.000	2/360	26,33	2,70	30.000	2/360	26,33
8	Bến cảng Gỗ Mảnh Phú Đông	1/134	40.000	9,30	Chuyên dụng gỗ	0,30	40.000	1/134	9,30	0,30	40.000	1/134	9,30	0,30	40.000	1/134	9,30
9	Bến cảng Xăng dầu Comeco				Chuyên dụng xăng dầu	0,95	25.000	1/80	18,00	0,95	25.000	1/80	18,00	0,95	25.000	1/80	18,00
10	Bến cảng Xăng dầu Phước Khánh	1/270	32.000	13,00	Chuyên dụng xăng dầu	1,60	32.000	1/270	13,00	1,60	32.000	1/270	13,00	1,60	32.000	1/270	13,00
III	KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG LÒNG TÀU	6/1.110	30.000	45,69		10,30	30.000	12/2610	178,38	10,30	30.000	12/2610	178,38	23,00	30.000	19/4099	360,01
1	Bến cảng Nhà máy Đóng tàu 76				Chuyên dụng Đóng và s/c tầu													Nghiên cứu thời điểm đầu tư thích hợp
2	Bến cảng Tổng hợp Phú Hữu 1				Tổng hợp	1,00	30.000	1/250	17,50	1,00	30.000	1/250	17,50	6,40	30.000	3/650	35,00
3	Bến cảng Tổng hợp Phước Khánh (Bến 1)				Tổng hợp	1,00	30.000	1/250	22,30	1,00	30.000	1/250	22,30	1,00	30.000	1/250	22,30
4	Bến cảng Tổng hợp Phước Khánh (Bến 2)				Tổng hợp									3,30	30.000	1/200	15,00
5	Bến cảng Tổng hợp Phước Khánh (Bến 3)				Tổng hợp									1,00	30.000	1/250	10,00
6	Trung tâm Dịch vụ Tư vấn Hàng hải				Dịch vụ hàng hải				25,35				25,35				25,35
7	Bến cảng Công ty Cấu kiện Bê tông				Chuyên dụng	0,50	15.000	1/270	9,56	0,50	15.000	1/270	9,56	0,50	15.000	1/270	9,56
8	Bến cảng Xi măng Công Thanh	2/432	500- 20.000	17,73	Chuyên dụng xi măng	1,00	500-30.000	2/432	17,73	1,00	500-30.000	2/432	17,73	1,00	500-30.000	2/432	17,73
9	Bến cảng Xi măng Lafarge	1/201	30.000	6,38	Chuyên dụng xi măng	0,60	30.000	1/201	6,38	0,60	30.000	1/201	6,38	0,60	30.000	1/201	6,38
10	Bến cảng Nhà máy Đóng tàu Công nghệ cao				Chuyên dụng đóng & s/c tầu				20,30				20,30				20,30
11	Bến cảng Tổng hợp Ông Kèo				Tổng hợp và chuyên dụng	5,50	30.000- 50.000	1/280	* 17,56	5,50	30.000- 50.000	1/280	17,56	5,50	30.000- 50.000	1/280	17,56	Có bến sà lan phía trong bờ
12	Bến cảng chuyên dụng Bảo Tín				Chuyên dụng	-	30.000	1/212	8,43	-	30.000	1/212	8,43	-	30.000	1/212	8,43
13	Bến cảng LPG của DNTN Hồng Mộc	1/145	5.000	5,61	Chuyên dụng xăng dầu	0,20	5.000	1/145	5,61	0,20	5.000	1/145	5,61	0,20	5.000	1/145	5,61
14	Bến cảng Dầu nhờn Trâm Anh				Chuyên dụng xăng dầu	0,20	30.000	1/238	11,69	0,20	30.000	1/238	11,69	0,20	30.000	1/238	11,69
15	Bến cảng Vopak	1/185	15.000	8,71	Chuyên dụng xăng dầu	0,15	15.000	1/185	8,71	0,15	15.000	1/185	8,71	0,15	15.000	1/185	8,71	Của công ty TNHH Hóa dầu AP Việt Nam
16	Bến cảng Phúc Khánh	1/147	20.000	7,26	Chuyên dụng Gỗ dăm	0,15	20.000	1/147	7,26	0,15	20.000	1/147	7,26	0,15	20.000	1/147	7,26	Tên cũ là bến cảng Gỗ mảnh Viko Wochimex; Sanrimjohap Vina
17	Bến cảng chuyên dụng				Chuyên dụng									3,00	30.000	3/639	139,13	Trước đây Sunsteel dự kiến đầu tư
18	Bến cảng chuyên dụng tiềm năng				Chuyên dụng													Tiềm năng
IV	KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG THỊ VẢI	11/1801	15.000	188,30		11,48	30.000- 60.000	13/2.171	225,10	19,63	30.000- 60.000	16/2.934	267,60	32,73	30.000- 60.000	19/3.784	330,10
1	Bến cảng Tổng hợp Phước Thái				Tổng hợp													Đầu tư sau năm 2030
2	Bến cảng Tổng hợp Gò Dầu				Tổng hợp													Đầu tư sau năm 2030
3	Bến cảng Phước Thái (Vedan)	2/340	10.000- 12.000	120,00	Chuyên dụng	1,13	10.000- 12.000	2/340	120,00	1,13	10.000- 12.000	2/340	120,00	1,13	10.000- 12.000	2/340	120,00
4	Bến cảng Đồng Nai (Phân cảng Gò Dầu A)	2/250	2.000- 10.000	16,00	Tổng hợp	1,00	2.000- 10.000	2/250	16,00	1,00	2.000- 10.000	2/250	16,00	1,00	2.000- 10.000	2/250	16,00
5	Bến cảng Gò Dầu A2 (Công ty CP cảng Long Thành)	1/104	5.000	1,00	Tổng hợp	1,00	5.000	1/104	1,00	1,00	5.000	1/104	1,00	1,00	5.000	1/104	1,00
6	Bến cảng Super Phosphate Long Thành	1/150	5.000	11,30	Chuyên dụng phân bón, hóa chất	0,30	5.000	1/150	11,30	0,30	5.000	1/150	11,30	0,30	5.000	1/150	11,30
7	Bến cảng Gas PVC Phước Thái	1/150	6.500	1,80	Chuyên dụng Gas	0,20	6.500	1/150	1,80	0,20	6.500	1/150	1,80	0,20	6.500	1/150	1,80
8	Bến cảng Đồng Nai (Phân cảng Gù Dầu B)	4/807	6.500- 30.000	38,20	Tổng hợp	4,00	30.000	5/842	50,00	5,10	30.000	6/990	50,00	5,10	30.000	6/990	50,00
9	Bến cảng tổng hợp Phước An				Tổng hợp, công ten nơ	3,85	60.000	1/335	25,00	10,90	60.000	3/950	67,50	24,00	60.000	6/1.800	130,00
	TỔNG CỘNG	24/3.932		292,39		36,96		40/7.270	585,84	55,21		48/9.483	720,84	103,01		68/14.232	1.122,58

C. CẢNG BIỂN BÌNH DƯƠNG

Tên cảng

Hiện trạng

Phân loại cảng

Quy hoạch

GHI CHÚ

Đến năm 2020

Đến năm 2025

Đến năm 2030

Số lượng cầu cảng /Tổng chiều dài cầu cảng

Cỡ tàu cập (DWT)

Diện tích chiếm đất (ha)

Dự kiến công suất (tr. Tấn)

Dự kiến cỡ tàu cập (DWT)

Số lượng cầu cảng /Tổng chiều dài cầu cảng

Diện tích chiếm đất (ha)

Dự kiến công suất (tr. Tấn)

Dự kiến cỡ tàu cập (DWT)

Số lượng cầu cảng /Tổng chiều dài cầu cảng

Diện tích chiếm đất (ha)

Dự kiến công suất (tr. Tấn)

Dự kiến cỡ tàu cập (DWT)

Số lượng cầu cảng /Tổng chiều dài cầu cảng

Diện tích chiếm đất (ha)

Bến cảng Bình Dương

1/110

5.000

7,30

Tổng hợp, công ten nơ

2,00

5.000

1/125

7,30

2,00

5.000

1/125

7,30

2,00

5.000

1/125

7,30

D. CẢNG BIỂN VŨNG TÀU

TT	Tên cảng	Hiện trạng			Phân loại cảng	Quy hoạch												GHI CHÚ
		Hiện trạng				Đầu năm 2020				Đến năm 2025				Đến năm 2030				GHI CHÚ
		Số lượng cầu cảng /Tổng chiều dài cầu cảng	Cỡ tàu cập (DWT)	Diện tích chiếm đất (ha)		Dự kiến công suất (tr. Tấn)	Dự kiến cỡ tàu cập (DWT)	Số lượng cầu cảng /Tổng chiều dài cầu cảng	Diện tích chiếm đất (ha)	Dự kiến công suất (tr. Tấn)	Dự kiến cỡ tàu cập (DWT)	Số lượng cầu cảng /Tổng chiều dài cầu cảng	Diện tích chiếm đất (ha)	Dự kiến công suất (tr. Tấn)	Dự kiến cỡ tàu cập (DWT)	Số lượng cầu cảng /Tổng chiều dài cầu cảng	Diện tích chiếm đất (ha)
I	KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG CÁI MÉP - THỊ VẢI	39/9.361	15.000- 80.000 (194.000)	515,33		138,42	30.000- 80.000 (200.000)	550/13499	940,89	172,72	30.000- 80.000 (200.000)	59/14929	1.053,07	215,87	30.000- 80.000 (200.000)	71/18181	1.325,76
1	Bến cảng Trạm nghiền xi măng Cẩm Phả	2/279	15.000	9,17	Chuyên dụng xi măng	1,87	15.000	2/279	9,17	1,87	15.000	2/279	9,17	1,87	15.000	2/279	9,17
2	Bến cảng Mỹ Xuân A				Tổng hợp									2,50	15.000	3/600	32,50
3	Bến cảng Trạm nghiền Xi măng Mỹ Xuân				Chuyên dụng					1,50	30.000	2/330	16,35	1,50	30.000	2/330	16,35
4	Bến cảng chuyên dụng				Chuyên dụng	1,50	30.000	1/200	17,00	3,50	30.000	2/400	33,83	3,50	30.000	2/400	33,83	Trước đây là bến cảng Sài Gòn - Thép Việt
5	Bến cảng Tổng hợp tiềm năng Mỹ Xuân				Tổng hợp									3,20	30.000	2/395	39,69	Trước đây là bến cảng Tổng hợp Hồng Quang
6	Bến cảng Quốc tế Sao Biển				Tổng hợp, công ten nơ	0,50	30.000	1/300	68,02	2,70	30.000	1/300	68,02	2,70	30.000	1/300	68,02
7	Bến cảng tiềm năng tại Mỹ Xuân				Tổng hợp													Trước đây là bến cảng Nhà máy đóng tàu Vinalines
8	Bến cảng Tổng hợp công ten nơ Mỹ Xuân				Tổng hợp, công ten nơ						50.000	1/300	25,00	3,25	50.000	2/700	50,30
9	Bến cảng Tổng hợp Quốc tế Mỹ Xuân				Tổng hợp, công ten nơ	2,60	60.000	2/463	62,00	2,60	60.000	2/463	62,00	16,10	60.000	4/1100	172,00
10	Bến cảng dầu Nhà máy điện Phú Mỹ	2/365	10.000	8,59	Chuyên dụng xăng dầu	4,00	10.000	2/365	8,59	4,00	10.000	2/365	8,59	4,00	10.000	2/365	8,59
11	Bến cảng Nhà máy nghiền Xi măng Thị Vải (Holcim)	1/316	50.000	18,00	Chuyên dụng xi măng	1,50	50.000	1/316	18,00	1,50	50.000	1/316	18,00	1,50	50.000	1/316	18,00	Có bến sà lan
12	Bến cảng Quốc tế Sài Gòn - Việt Nam (SITV)	3/728	80.000	33,73	Công ten nơ	12,10	80.000 (100.000)	3/728	33,73	12,10	80.000 (100.000)	3/728	33,73	12,10	80.000	3/728	33,73
13	Bến cảng Quốc tế Thị Vải (Ld Tổng công ty Thép VN & Nhật Bản)				Tổng hợp	1,00	80.000	1/300	15,00	1,00	80.000	1/300	15,00	6,90	80.000	2/620	41,00	Đầu tư trước bến bốc dỡ thép, bến tổng hợp đầu tư sau 2020
14	Bến cảng Phú Mỹ - Bà Rịa Serece	3/555	80.000	23,03	Tổng hợp	7,00	80.000 (87.000)	3/700	23,03	7,00	80.000 (87.000)	3/700	23,03	7,00	80.000 (87.000)	3/700	23,03	- Có bến tàu nhỏ cập mặt trong. - Có bến sà lan
15	Bến cảng PTSC Phú Mỹ	2/384	80.000	27,46	Tổng hợp	3,00	80.000	2/384	27,46	3,00	80.000	2/384	27,46	3,00	80.000	2/384	27,46
16	Bến cảng Nhà máy Thép Phú Mỹ	2/276	50.000	22,00	Chuyên dụng thép	1,30	50.000	2/420	22,00	1,30	50.000	2/420	22,00	1,30	50.000	2/420	22,00
17	Bến cảng Quốc tế Cái Mép - Thị Vải (Phân cảng Tổng hợp Quốc tế Thị Vải)	2/600	75.000		Tổng hợp	3,00	75.000	2/600	27,00	3,00	75.000	2/600	27,00	3,00	75.000	2/600	27,00
18	Bến cảng Quốc tế SP-PSA	2/600	117.000	28,20	Tổng hợp, công ten nơ	8,80	80.000 (120.000)	2/600	28,20	16,50	80.000 (120.000)	2/600	28,20	16,50	80.000 (120.000)	4/1200	56,40
19	Bến cảng Posco	1/333	60.000	15,09	Chuyên dụng Thép	2,86	60.000	1/333	15,09	2,86	60.000	1/333	15,09	2,86	60.000	1/333	15,09
20	Bến cảng Posco SS Vina	1/267	60.000	12,61	Chuyên dụng thép	1,75	60.000	1/267	12,61	1,75	60.000	1/267	12,61	1,75	60.000	1/267	12,61
21	Căn cứ dịch vụ hàng hải				Dịch vụ hàng hải													Trước đây là bến cảng Tổng hợp Bàn Thạch
22	Bến cảng Nhà máy Đóng tàu Ba Son	2/450			Chuyên dụng dụng & s/c tàu	1,50	70.000- 150.000	4/700	73,50	1,50	70.000- 150.000	4/700	73,50	1,50	70.000- 150.000	4/700	73,50
23	Bến cảng Interflour	2/460	80.000	7,57	Chuyên dụng nông sản	1,80	80.000	2/460	24,00	1,80	80.000	2/460	24,00	1,80	80.000	2/460	24,00	Có bến tàu nhỏ cập mặt trong. - Có bến sà lan
24	Bến cảng công ten nơ Tân Cảng Cái Mép	3/890	110.000	61,18	Công ten nơ	16,50	80.000 (110.000)	3/890	61,18	16,50	80.000 (110.000)	3/890	61,18	16,50	80.000 (110.000)	3/890	61,18	Có bến sà lan
25	Bến cảng Hyosung Vina Chemicals				Chuyên dụng	4,10	60.000	1/286	6,81	4,10	60.000	1/286	6,81	4,10	60.000	1/286	6,81
26	Bến cảng PV GAS Vũng Tàu	2/326	60.000	40,00	Chuyên dụng LPG, condensate	1,30	60.000	2/326	40,00	1,30	60.000	2/326	40,00	1,30	60.000	2/326	40,00	Trước đây gọi là LPG Thị Vải.
27	Bến cảng Xăng dầu Petec Cái Mép	2/452	60.000	31,60	Chuyên dụng xăng dầu	5,00	5.000- 60.000	2/452	31,60	5,00	5.000-60.000	2/452	31,60	5,00	5.000-60.000	2/452	31,60
28	Bến cảng Xăng dầu Petro Vũng Tàu	1/280	80.000	20,60	Chuyên dụng xăng dầu	1,38	80.000	1/280	20,60	1,38	80.000	1/280	20,60	1,38	80.000	1/280	20,60	Trước đây gọi là Xăng dầu Cái Mép.
29	Bến cảng Tổng hợp Cái Mép				Tổng hợp	5,20	80.000	1/300	13,20	5,20	80.000	1/300	13,20	5,20	80.000	1/300	13,20	Có bến tàu nhỏ, sà lan phía trong bờ
30	Bến cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT)	2/600	200.000	48,00	Công ten nơ	12,65	80.000 (200.000)	2/600	48,00	12,65	80.000 (200.000)	2/600	48,00	12,65	80.000 (200.000)	2/600	48,00
31	Bến cảng Quốc tế Cái Mép - Thị Vải (Phân cảng công ten nơ Quốc tế Cái Mép)	2/600	80.000- 160.000	48,00	Công ten nơ	8,14	80.000- 160.000	2/600	48,00	8,14	80.000- 160.000	2/600	48,00	8,14	80.000- 160.000	2/600	48,00
32	Bến cảng công ten nơ quốc tế SP-SSA	2/600	100.000	60,50	Công ten nơ	17,27	80.000 (160.000)	2/600	60,50	17,27	80.000 (160.000)	2/600	60,50	17,27	80.000 (160.000)	2/600	60,50	Có bến sà lan cập mặt trong
33	Bến cảng Gemalink Container Terminal				Công ten nơ	8,80	80.000 (200.000)	500/1150	71,60	18,70	80.000 (200.000)	3/1150	71,60	18,70	80.000 (200.000)	3/1150	71,60
34	Bến cảng Tổng hợp và công ten nơ Cái Mép Hạ				Tổng hợp	1,00	80.000 (200.000)	1/300	35,00	6,50	80.000 (200.000)	2/600	69,00	21,30	80.000 (200.000)	3/900	80,00
35	Bến cảng Cái Mép Hạ hạ lưu				Công ten nơ	1,00	80.000- 200.000	1/300	20,00	6,50	80.000- 200.000	2/600	40,00	6,50	80.000- 200.000	2/600	40,00
II	KHU BẾN CẢNG TRÊN SÔNG DINH VÀ VỊNH GÀNH RÁI	45/5321	10.000	211,03		18,05	80.000 DWT 225.000 GT	54/7269	304,95	23,35	80.000 DWT 225.000 GT	59/8107	335,45	24,05	80.000 DWT 225.000 GT	60/8262	346,95
1	Bến cảng Hải đoàn 18	1/150	1.000	3,00	Bến quân sự	0,10	1.000	1/150	3,00	0,10	1.000	1/150	3,00	0,10	1.000	1/150	3,00
2	Bến cảng Hải đoàn 129	4/352	1.000	5,70	Bến quân sự	0,20	1.000	4/352	5,70	0,20	1.000	4/350	5,70	0,20	1.000	4/350	5,70
3	Bến cảng Hà Lộc	1/100	5.000	2,00	Tổng hợp	0,20	5.000	1/100	2,00	0,20	5.000	1/100	2,00	0,20	5.000	1/100	2,00
4	Bến cảng cá Cát Lở	1/120	5.000	1,40	Tổng hợp, Thủy sản	0,10	5.000	1/120	1,40	0,10	5.000	1/120	1,40	0,10	5.000	1/120	1,40
5	Bến cảng Thủy sản Cát Lở	1/110	1.000	1,20	Tổng hợp, Thủy sản	0,10	1.000	1/110	1,20	0,10	1.000	1/110	1,20	0,10	1.000	1/110	1,20
6	Bến cảng Thương cảng Vũng Tàu (phân cảng Cát Lở)	5.000	1.000-5.000	5,40	Tổng hợp, Thủy sản	1,00	1.000- 10.000	4/250	5,40	1,00	1.000-10.000	4/250	5,40	1,00	1.000-10.000	4/250	5,40
7	Bến cảng Dầu K2	1/162	5.000	1,20	Chuyên dụng xăng dầu	0,40	5.000	1/162	0,12	0,40	5.000	1/162	0,12	0,40	5.000	1/162	0,12
s	Bến cảng NASOS	1/132	1.000	0,60	Chuyên dụng	0,10	1.000	1/132	0,60	0,10	1.000	1/132	0,60	0,10	1.000	1/132	0,60
9	Vũng Tàu Shipyard	1/80	3.000	3,00	Chuyên dụng đóng & s/c tàu	0,10	3.000	1/80	3,00	0,10	3.000	1/80	3,00	0,10	3.000	1/80	3,00
10	Bến cảng NM đóng và sửa chữa tàu biển Sài Gòn	1/100	3.000	9,50	Chuyên dụng đóng & s/c tàu	0,10	3.000	1/100	9,50	0,10	3.000	1/100	9,50	0,10	3.000	1/100	9,50
11	Bến cảng NMĐT Strategic	1/200	10.000	11,20	Chuyên dụng đóng & s/c tàu	0,10	10.000	1/200	11,20	0,10	10.000	1/200	11,20	0,10	10.000	1/200	11,20
12	Bến cảng Tổng hợp Đông Xuyên	1/180	10.000	9,50	Tổng hợp	0,70	10.000	1/180	9,50	1,30	10.000	3/400	20,00	1,30	10.000	3/400	20,00
13	Bến cảng Vina Offshore	1/82	5.000	1,82	Chuyên dụng	0,10	5.000	1/82	1,82	0,10	5.000	1/82	1,82	0,10	5.000	1/82	1,82
14	Bến cảng NMĐT STX	1/140	5.000	8,50	Chuyên dụng đóng & s/c tàu	0,10	5.000	1/100	8,50	0,10	5.000	1/100	8,50	0,10	5.000	1/100	8,50
15	Bến cảng Kho xăng dầu Đông Xuyên	1/156	13.000	2,00	Chuyên dụng xăng dầu	0,30	13.000	1/156	2,00	0,30	13.000	1/156	2,00	0,30	13.000	1/156	2,00
16	Bến cảng Hải quân lữ đoàn 171	1/135	1.000	0,80	Bến quân sự	0,10	1.000	1/135	0,80	0,10	1.000	1/135	0,80	0,10	1.000	1/135	0,80
17	Bến cảng dịch vụ dầu khí PTSC	10/1036	5.000- 10.000	35,80	Dịch vụ dầu khí	0,75	5.000- 10.000	10/1036	35,80	0,75	5.000-10.000	10/1036	35,80	0,75	5.000-10.000	10/1036	35,80
18	Bến cảng kho xăng dầu Cù Lao Tào	1/138	10.000	27,16	Chuyên dụng xăng dầu	0,50	10.000	1/138	27,16	0,50	10.000	1/138	27,16	0,50	10.000	1/138	27,16
19	Bến cảng VietsovPetro	10/1400	10.000	53,05	Dịch vụ dầu khí	5,00	10.000	10/1400	53,05	5,00	10.000	10/1400	53,05	5,00	10.000	10/1400	53,05
20	Bến cảng PV Shipyard	1/156	15.000	6,20	Đóng sửa chữa tàu, giàn khoan	0,10	15.000	1/156	6,20	0,10	15.000	1/156	6,20	0,10	15.000	1/156	6,20
21	Bến cảng PVC-MS	1/142	10.000	22,00	Dịch vụ dầu khí	0,10	10.000	1/142	22,00	0,10	10.000	1/142	22,00	0,10	10.000	1/142	22,00
22	Bến cảng dịch vụ Dầu khí Sao Mai - Bến Đình				Dịch vụ dầu khí	0,80	20.000	2/508	35,00	0,80	20.000	2/508	35,00	0,80	20.000	2/508	35,00	Chuyển đổi công năng giai đoạn sau
23	Bến cảng công ten nơ Vũng Tàu				Công ten nơ													Đầu tư sau 2030
24	Bến cảng tiềm năng				Công ten nơ													Tiềm năng
25	Bến tàu khách và tổ hợp dịch vụ du lịch				Bến khách quốc tế	-	225.000 GT	-	-	-	225.000 GT	-	-	-	225.000 GT	-	-	Dự kiến nghiên cứu tại khu vực Bãi Trước
26	Bến cảng Khu dịch vụ công nghiệp Long Sơn				Tổng hợp và chuyên dụng	1,20	20.000	1/190	20,00	1,20	20.000	1/190	20,00	1,90	20.000	2/345	31,50
27	Bến cảng căn cứ Hải quân tại Long Sơn				Bến quân sự	0,50	5.000	2/300	40,00	0,50	5.000	2/300	40,00	0,50	5.000	2/300	40,00
28	Bến cảng Tổ hợp lọc hóa dầu Long Sơn				Chuyên dụng	5,30	1.500- 100.000	4/990		8,50	1.500- 100.000	6/1310		8,50	1.500- 100.000	6/1310
29	Bến cảng Tổng hợp Long Sơn				Tổng hợp					1,50	80.000	1/300	20,00	1,50	80.000	1/300	20,00
30	Bến phao, chuyển tải	1/-	50.000	-		01 bến phao hiện hữu, 01 bến phao đã được thỏa thuận. Cỡ tàu trọng tải 50.000-150.000 DWT.
III	KHU BẾN CẢNG CÔN ĐẢO	1/82	2.000	2,70		0,53	10.000- 30.000DWT 50.000 GT	4/442	7,70	1,03	10.000- 30.000 DWT 50.000 GT	5/670	15,20	1,03	10.000- 30.000 DWT 50.000 GT	5/670	15,20
1	Bến cảng Bến Đầm	1/82	2.000	2,70	Tổng hợp và hành khách	0,03	10.000- 30.000 DWT 50.000 GT	3/242	2,70	0,03	10.000- 30.000 DWT 50.000 GT	3/242	2,70	0,03	10.000- 30.000 DWT 50.000 GT	3/242	2,70
2	Bến cảng dịch vụ hàng hải và dịch vụ dầu khí				Tổng hợp	0,50	30.000	1/200	5,00	1,00	30.000	2/428	12,50	1,00	30.000	2/428	12,50
3	Bến cảng LNG Côn Đảo				Chuyên dụng													Đang nghiên cứu
IV	KHU BẾN CẢNG DẦU KHÍ NGOÀI KHƠI	8/-	110.000- 150.000 DWT		Chuyên dụng	12,00	110.000- 150.000 DWT	8/-	-	12,00	110.000- 150.000 DWT	8/-	-	12,00	110.000- 150.000 DWT	8/-	-
	TỔNG CỘNG	93/14.764		729,06		169,00		616/21.210	1.253,54	209,10		131/23.706	1.403,72	252,95		144/27.113	1.687,91

Ghi chú:

- Các bến phao đầu tư, xây dựng theo quy hoạch được Bộ GTVT phê duyệt, tiếp nhận cỡ tàu phù hợp; di dời khi có yêu cầu của cơ quan quản lý nhà nước.

MINISTRY OF TRANSPORT --------	SOCIALIST REPUBLIC OF VIET NAM Independence-Freedom-Happiness -----------------
No.: 3655/QD-BGTVT	Hanoi, December 27, 2017

DECISION

APPROVAL FOR DETAILED PLANNING FOR SEAPORTS IN THE SOUTHEAST (GROUP 5) BY 2020 AND ORIENTATION TOWARDS 2030

THE MINISTER OF TRANSPORT

Pursuant to the Maritime Code of Vietnam dated November 25, 2015;

Pursuant to the Law on Construction dated June 18, 2014;

Pursuant to the Government’s Decree No. 12/2017/ND-CP dated February 10, 2017 defining the functions, tasks, powers and organizational structure of the Ministry of Transport;

Pursuant to the Government's Decree No. 92/2006/ND-CP dated September 07, 2006 on formulation, assessment, ratification and management of socio-economic development master plans and the Government's Decree No. 04/2008/ND-CP dated January 11, 2008 on amendments to Decree No. 92/2006/ND-CP;

Pursuant to the Prime Minister’s Decision No. 1037/QD-TTg dated June 24, 2014 on amendments to the Master Plan for development of Vietnam’s seaport system by 2020 and the orientation towards 2030;

...

Bạn phải đăng nhập hoặc đăng ký Thành Viên TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.

Mọi chi tiết xin liên hệ: ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66

In consideration of the report No. 1990/TTr-CHHVN dated May 24, 2017; the document No. 5218/CHHVN-KHDT dated December 22, 2017 of Vietnam Maritime Administration and updates to the Planning; the written record dated November 21, 2017 given by the Assessment Council at the meeting on amendments to the detailed planning for seaports in the Southeast (Group 5) by 2020, and the orientation towards 2030;

At the request of the Standing Member of the Assessment Council and Director of Planning and Investment Department,

HEREBY DECIDES:

Article 1. Grant of approval for detailed planning for seaports in the Southeast (Group 5) by 2020 and the orientation towards 2030 with the following contents:

I. Planning scope

Group 5 includes seaports in provinces/cities in the Southeast region, including: Ho Chi Minh City, Dong Nai, Ba Ria – Vung Tau, Binh Duong, and terminals along Soai Rap river in Long An province.

II. Viewpoint and development objectives

1. Viewpoint

- Make the best use of natural and socio-economic conditions of the southeast region for seaport development; effectively use available land for construction of seaports to improve the ability to receive large ships and develop the potential for international transshipment of Group 5 seaports.

...

- Planning-based sizes of ships (deadweight tonnages) are used as the basis for making investment in public infrastructure of seaports but are not used as the basis for prohibiting ships with larger sizes from making ocean voyages on shipping lanes, and entering/leaving seaports. A ship which has a larger size but has technical specifications conformable with a wharf’s capacity and technical standards and regulations for the shipping lane (in terms of width, depth and clearance height, etc.), and meets all of safety conditions may enter/leave seaports in this group.

- Make in-depth investment to improve capacity and effectively use existing infrastructure of wharfs and terminals; enhance application of advanced, modern and energy-saving technologies in management and operation of seaports; encourage old terminals that have low loading capacity to upgrade and adopt new technologies to improve their loading capacity and meet the need for movement of goods carriage by sea in the Southeast region in particular and in the entire Southern region in general.

- Develop Group 5 seaports in association with connection of road, rail and inland waterway infrastructure to boost development of coastal economic zones, urban areas and major industrial parks in Ho Chi Minh City, Dong Nai, Ba Ria – Vung Tau, Binh Duong, Binh Duong and adjacent provinces.

- Combine harmonious development of dedicated ports for bulk cargo, liquid cargo, farm produce, etc. to serve movement of goods in the entire region.

- Utilize every social resource, especially from the private sector and foreign direct investment for development of seaports and public infrastructure of seaports.

- Development of seaports must be sustainable and in association with protection of ecology of Ganh Rai bay, mangrove forests in Can Gio and along Thi Vai river; ensure that there are no negative impacts on tourism potential of provinces/cities in the region; meet climate change adaptation and sea level rise requirements.

- Development of seaports shall be in association with national defense and security.

2. Development objectives and orientation

a) General objectives

...

- Reasonably arrange and regulate the movement of goods in order to relieve the burden of traffic volume and congestion on the center of Ho Chi Minh City.

- Support the development of industrial parks and export-processing zones and facilitate the urban development to boost the industrialization and modernization process of the Southeast region by 2020 with an orientation towards 2030.

- Establish and develop modern international ports and central ports to facilitate the sea transport development of Vietnam and the world; attract a part of transshipped goods in the region.

b) Specific objectives

Ensure the estimated quantity of goods/passengers by the following planning phases:

- 228,2 - 238,5 million tonnes/year by 2020, in which the quantity of container cargo accounts for 10,58 - 11,08 million TEU/year; 291,8 - 317,7 million tonnes/year by……, in which the quantity of container cargo accounts for 14,40 - 15,75 million TEU/year; 358,5 - 411,5 million tonnes/year by 2030, in which the quantity of container cargo accounts for 18,95 - 21,48 million TEU/year.

- 281,9 - 343,9 thousand arrivals/year by 2020; 294,4 - 478,4 thousand arrivals/year by 2025; 307,5 - 705,8 thousand arrivals/year by 2030.

- Capacity of ships: general ships and bulk cargo ships with a deadweight tonnage of up to 10.000 tonnes or over, container ships with a deadweight tonnage of from 10.000 tonnes to 200.000 tonnes, crude oil ships with a deadweight tonnage of up to 300.000 tonnes, oil product ships with a deadweight tonnage of from 10.000 tonnes to over 50.000 tonnes, and passengers ships capable of carrying up to 6.000 persons.

III. Planning contents

...

The group of seaports in the Southeast (Group 5) has 04 seaports: Ho Chi Minh City seaport, Dong Nai seaport, Vung Tau seaport (including Con Dao port) and Binh Duong seaport.

a) Ho Chi Minh City seaport: a national central multipurpose terminal (Class I) which comprises the following primary terminals: terminals along Sai Gon river, Cat Lai terminals along Dong Nai river, terminals along Nha Be river, and Hiep Phuoc terminals along Soai Rap river.

Estimated capacity of goods movement: 112,67 - 116,94 million tonnes/year by 2020, in which the quantity of container cargo accounts for 6,56 - 6,82 million TEU/year; 133,03 - 141,48 million tonnes/year by 2025, in which the quantity of container cargo accounts for 7,72 - 8,18 million TEU/year; 145,47 - 159,98 million tonnes/year by 2030, in which the quantity of container cargo accounts for 8,44 - 9,07 million TEU/year.

Expected movement of passengers: 26,49 - 48,67 thousand arrivals/year by 2020; 27,67 - 108,76 thousand arrivals/year by 2025; 28,9 - 243,0 thousand arrivals/year by 2030.

Detailed planning for primary terminals:

+ Terminals along Sai Gon river: Terminals/wharves for ships with a deadweight tonnage of up to 30.000 tonnes. These terminals shall be relocated and repurposed in accordance with the Prime Minister’s Decision No. 791/QD-TTg dated August 12, 2005; a part of Khanh Hoi terminal shall be converted into an inland passenger terminal and maritime service center. Tan Thuan terminal (in Sai Gon Terminal) shall be relocated to Hiep Phuoc in conformity with the construction progress of Thu Thiem 4 bridge. Unrelocated terminals shall continue their operation according to existing conditions and shall not be upgraded and expanded. They shall be relocated after 2020 or have their operation terminated upon the end of land lease duration.

+ Cat Lai terminals (Dong Nai river): Terminals/wharves for ships with a deadweight tonnage of up to 30.000 tonnes. New investments in terminals are restricted; operation methods shall be adopted to relieve burden on existing road transport routes; new investments in terminals shall be taken into consideration when the investment in the port infrastructure connected with the regional transport infrastructure is fully completed to ensure the transport capacity and meet the needs for goods movement.

+ Nha Be terminals (Nha Be river): Terminals for ships with a deadweight tonnage of up to 30.000 tonnes. Terminals along Nha Be river shall be upgraded (not expanded). A new passenger terminal for ships with a capacity of 60.000 GT shall be built in Phu Thuan (in the downstream of Phu My bridge).

+ Hiep Phuoc terminals (Soai Rap river): primary terminals of Ho Chi Minh City seaport in the future for general cargo ships with a deadweight tonnage of up to 50.000 tonnes and container ships with a capacity of up to 4.000 TEU; some dedicated terminals directly serving adjacent industrial facilities.

...

b) Dong Nai seaport: National and central multipurpose terminal (Class I ) which comprises: Long Binh Tan terminals (Dong Nai river); Phu Huu terminals (segments of Dong Nai river and Long Tau – Nha Be river), Ong Keo terminals (Long Tau and Dong Tranh rivers); Go Dau terminals and Phuoc An terminals (Thi Vai river).

Estimated capacity of goods movement: 17,72 - 18,79 million tonnes/year by 2020, in which the quantity of container cargo accounts for 0,66 - 0,71 million TEU/year; 29,20 - 32,96 million tonnes/year by 2025, in which the quantity of container cargo accounts for 1,30 - 1,51 million TEU/year; 44,48 - 51,69 million tonnes/year by 2030, in which the quantity of container cargo accounts for 2,27 - 2,65 million TEU/year.

Detailed planning for primary terminals:

+ Phuoc An, Go Dau terminals (on Thi Vai river): Primary terminals of Dong Nai seaport for general ships and container ships with a deadweight tonnage of up to 60.000 tonnes (Phuoc An) and 30.000 tonnes (Go Dau); some dedicated terminals directly serving adjacent industrial facilities.

+ Phu Huu, Nhon Trach, Ong Keo terminals (on Dong Nai, Nha Be, Long Tau rivers): Dedicated terminals for ships with a deadweight tonnage of 10.000 – 30.000 tonnes and multipurpose terminals for ships with a deadweight tonnage of up to 30.000 tonnes.

+ Terminals along Dong Nai river: Terminals for general ships, container ships and dedicated terminals for ships with a deadweight tonnage of up to 5.000 tonnes in Long Binh Tan area (Dong Nai).

c) Binh Duong seaport: A local multipurpose terminal (Class II) along Dong Nai river which comprises 01 terminal for ships with a deadweight tonnage of up to 5.000 tonnes, loading of general cargo and container handling.

Estimated capacity of goods movement: 1,8 - 2,0 million tonnes/year by 2020 and remains unchanged during 2025 – 2030.

d) Vung Tau seaport: A national multipurpose terminal, international gateway (Class IA) which plays a role as an international transshipment port, comprising the following primary terminals: Go Dau, Tac Ca Trung terminals; Phu My, My Xuan terminals; Cai Mep, Sao Mai – Ben Dinh terminals; Long Son terminals; Ding river terminals and Con Dao terminals.

...

Expected movement of passengers: 255,39 - 295,25 thousand arrivals/year by 2020; 266,75 - 369,65 thousand arrivals/year by 2025; 278,60 - 462,80 thousand arrivals/year by 2030.

Detailed planning for primary terminals:

+ Go Dau, Tac Ca Trung terminals: Terminals for general ships and container ships with dedicated terminals for bulk cargo and liquid cargo, capable of receiving ships with a deadweight tonnage of up to 30.000 tonnes.

+ Phu My, My Xuan terminals (Thi Vai river): for general ships with a deadweight tonnage of 50.000 – 80.000 tonnes; container ships with a capacity of 4.000 – 6.000 TEU; some terminals are dedicated to serve industrial and services facilities.

+ Cai Mep, Sao Mai – Ben Dinh terminals: Primary terminals of the port which handle containers exported and imported of long shipping routes and international container transshipment; Cai Mep terminals are capable of receiving ships with a deadweight tonnage of 80.000 – 200.000 tonnes (6.000 – 18.000 TEU); Sao Mai – Ben Dinh terminals are capable of receiving container ships with a deadweight tonnage of from 80.000 tonnes (6.000 TEU) to over 100.000 tonnes, and terminals for international passenger ships with a capacity of up to 225.000 GT.

+ Long Son terminals: Dedicated to the oil refinery complex with terminals for receiving crude oil ships with a deadweight tonnage of up to 300.000 tonnes, ships with a deadweight tonnage of 30.000 – 100.000 tonnes carrying other materials and exports; the Southeast coast is meant to build a multipurpose terminal serving long-term development of the region.

+ Vung Tau – Song Dinh terminals are capable of receiving general ships with a deadweight tonnage of up to 10.000 tonnes (Dong Xuyen Industrial Park).

+ Con Dao terminals are general terminals and passenger terminals of Con Dao, capable of receiving ships with a deadweight tonnage of 2.000 - 5.000 tonnes; there are also maritime service terminals and oil terminals for ships with a deadweight tonnage of up to 10.000 tonnes.

2. Relocation plan in next periods

...

- Floating terminals on Sai Gon, Dong Nai and Nha Be rivers are relocated in conformity with investment progress of river-crossing structures and permanent terminals in the region.

(A list of capacity and functions of each port in the Group is provided in the Appendix enclosed with this Decision).

3. Planning for upgrade and improvement of shipping lanes

- Sai Gon – Vung Tau lane: Do research on upgrade some sharp turns, maintain depth and maritime signaling system for Long Tau lane for ships with a deadweight tonnage of 30.000 tonnes maintaining 24/7 operation.

- Soai Rap lane: Dredge shallow water areas and implement methods of river improvement (dyke, embankment, etc.) in order to ensure the land depth of -9,5 m (nautical chart system) and the capacity to receive ships with a deadweight tonnage of up to 30.000 tonnes fully loaded and 50.000 tonnes partially loaded.

- Dong Nai river lane: Maintain conditions for operation of ships with a deadweight tonnage of 30.000 tonnes arriving Cat Lai terminals, and ships with a deadweight tonnage of 5.000 tonnes arriving the downstream area of Dong Nai bridge.

- Cai Mep – Thi Vai lane: Arrange shipping lanes in Ganh Rai Bay area in order to ensure maritime safety in that area; do research on investment in dredging of the lane section from the buoy “0” to the CMIT terminal with a depth of -15,5 m to serve large ships and improve the transshipment in Cai Mep area. Gradually improve and upgrade the lane routes to ensure the capacity for receiving ships with a deadweight tonnage of up to 200.000 tonnes, container ships with a deadweight tonnage of 18.000 TEU entering/leaving terminals in Cai Mep area; receiving ships with a deadweight tonnage of up to 100.000 tonnes, container ships with a deadweight tonnage of 8.000 TEU entering/leaving Phu My area (Thi Vai); receiving ships with a deadweight tonnage of up to 60.000 tonnes entering/leaving Phuoc An, My Xuan areas, and ships with a deadweight tonnage of up to 30.000 tonnes entering/leaving Go Dau area.

- Dong Tranh lane: Maintain operation for ships with a deadweight tonnage of 3.000 tonnes fully loaded and 5.000 tonnes partially loaded.

- Dinh river lane: Maintain conditions for operation of ships with a deadweight tonnage of 10.000 tonnes.

...

a) Development of barge terminals serving operation of seaports

Make the best use of natural river/canal system for developing terminals for receiving small ships and barges serving the connection of inland waterway to other regions. To be specific:

- Ho Chi Minh City seaport: Barge terminals in Cat Lai, terminals on Rop, Muong Lon, Soc Vam canals, etc. in Hiep Phuoc.

- Ba Ria – Vung Tau seaport: Barge terminals around Cai Mep Ha Logistics Center, on Vam Treo Gui, Nga Tu canal, Ban Thach canal, etc.

- Dong Nai seaport: Barge terminals on Tac Hong, Quan Chim rivers, etc.

b) Anchoring, pilot boarding and landing areas

- Build new anchoring sites in Ganh Rai bay area to serve the expansion and division of shipping lanes of Cai Mep - Thi Vai lane; build new anchoring sites serving the storm sheltering for drilling platforms and large ships in areas adjacent–to anchoring area outside the buoy “0” of Sai Gon – Vung Tau lane; build a new lay-up area for barges entering/leaving terminals in Cai Mep – Thi Vai area; build new anchoring and storm sheltering sites in Dong Nai river area to meet the lay-up demand of ships entering/leaving terminals in the area.

- Adjust the pilot boarding and landing area in Ganh Rai bay area and along two sides of Cai Mep – Thi Vai lane for division of shipping lanes.

c) Development of inland ports and auxiliary works serving operation of seaports

...

- Develop the system of auxiliary works (warehouses, parking areas, etc.) in industrial parks and logistics centers in conformity with the planning for traffic development in provinces/cities having Group 5 seaports.

5. Investment projects given priority by 2020

a) Navigational channels: Request the Government to give approval for determination that the investment project on Cai Mep – Thi Vai channel is an important and urgent project needs to be executed immediately, especially the channel section from the buoy “0” to CMIT terminal with a width of B = 350 m, bottom elevation of -15,5 m to serve operation of ships with a deadweight tonnage of 80.000 - 160.000 tonnes.

b) Roads:

- Expedite the investment in transport routes from Cat Lai terminals to the belt road No. 2, My Thuy intersection and other traffic intersections connected to Cat Lai terminals.

- Bien Hoa – Vung Tau expressway: Make investment in construction of Bien Hoa – Cai Mep section to improve the connection to Cai Mep - Thi Vai terminals.

- Inter-port transport routes and other routes connected to Cai Mep - Thi Vai terminals.

- Roads to Hiep Phuoc terminals: Finish North – South roads to Hiep Phuoc terminals and main roads to terminals of the industrial park.

c) Railway: Make feasibility study on connection of railway to Cai Mep terminals.

...

IV. Policies and solutions for implementation

1. General development of seaports

- Enhance private sector involvement in development of seaport infrastructure. Enhance promotion of investment in seaport development. State budget shall focus on investment in public infrastructure works (shipping lanes, common breakwaters, etc.) attached to important seaports/ terminals.

- Keep boosting administrative procedure reform in management of investment and operation of seaports/terminals towards simplification and international integration; facilitate arrangement of offices of port authorities and regulatory bodies at new terminals; improve state management of planning for development of seaports in the Group; ensure cooperation and harmonious association with planning for development of local traffic network, construction planning, and socio-economic development master plans of the provinces/cities where the seaports are located.

- Encourage construction of terminals for shared use at economic zones and industrial parks to improve effectiveness of investment in terminals and use of coastlines. Ensure at least 500 – 700 m in width of land for port development along big rivers with potential for port development (Cai Mep - Thi Vai, Soai Rap, Long Tau, Nha Be, Dong Nai, etc.); provide land area behind the ports to build goods distribution centers which plan the role as logistics centers; intensify inland waterway connection and reduce logistics expenses.

2. Policies and organization of port relocation

- Policies on and organization of relocation of ports along Sai Gon river and Ba Son shipyard are specified in the Prime Minister’s Decision No. 791/QD-TTg dated August 12, 2005 and other directive documents.

- Funding derived from repurposing, transfer of land use rights, liquidation of factories and other works shall be used in accordance with the Prime Minister’s Decision No. 46/2010/QD-TTg dated June 24, 2010 promulgating Financial regulations on relocation of ports along Sai Gon river and Ba Son shipyard and relevant legislative documents.

- Other policies on relocation (land lease funding, tax, preferential loans, etc.) are implemented in accordance with current regulations, and may be reported to the Steering Committee for consideration of relocation of ports along Sai Gon river and Ba Son shipyard; ultra vires issues may be reported to the Prime Minister.

...

- Distribute the quantity of goods movement between Cat Lai terminal and other terminals in areas such as Cai Mep – Thi Vai, Hiep Phuoc, Long An, etc. according to guidelines for distribution of quantity of imports/exports containers between Cai Mep – Thi Vai and Dong Nai, Hiep Phuoc, Long An terminals instead of gathering a large amount of goods in Cat Lai terminal.

- Do research on solutions for restricted transport of goods by road through Cat Lai terminal; intensify inland waterway transport to seaports.

- Establish regulatory authorities and other agencies/units related to maritime operation and operation of seaports in Cai Mep and Hiep Phuoc terminals; improve capacity of Cai Mep – Thi Vai, Hiep Phuoc terminals; intensify e-customs and gradually eliminate submission of physical documents in order to reform administrative procedures and facilitate movement of goods.

4. Mechanism for encouragement of international transit of goods

- Enhance application of policies encouraging development of international transit of goods and establishment of basic infrastructure, organize the management, operation, provision of financial and banking services and other services necessary for improvement of competitiveness, attraction and movement of internationally transited goods in the region.

- Provinces/cities where Group 5 seaports are located shall plan land areas for and promote investment in inland ports and logistics centers serving operation of terminals; promote investment in industrial facilities at terminals where the quantity of goods movement is still low.

5. Solutions for floating terminals and transport hubs

- The planning for floating terminals and transshipment hubs shall be formulated and managed properly. Stable and long-term investment in and operation of these floating terminals and transshipment hubs are encouraged in conformity with the port master planning and in the same manner as wharves/terminals. Construction and operation of floating terminals (including transshipment floating terminals serving thermoelectric centers when transshipment ports are established) must be taken into careful consideration and ensure the satisfaction of environmental protection requirements.

- Temporary floating terminals and transshipment hubs shall not be included in the planning but shall be licensed to operate for a fixed period of not exceeding 5 years when wharves, terminals, floating terminals and/or transshipment hubs under the planning in the region are unable to meet the actual demands for goods movement. Investors must stop operation and dismantle floating terminals upon expiration of operation license.

...

6. Solutions for oil terminals

- Formulate the planning for oil terminals at appropriate locations to meet fire prevention and oil spill response requirements.

- Inspect, review and implement technical measures for improving fire safety of oil terminals in the Group, if necessary, and ensuring fire safety, maritime safety and prevention of environmental pollution.

Article 2. Management and organization of planning implementation

1. Vietnam Maritime Administration

- Play the leading role and cooperate with local departments, regulatory authorities and relevant agencies in publishing and managing the implementation of approved planning.

- Play the leading role and cooperate with local departments, regulatory authorities and relevant agencies in counseling the Ministry of Transport to consider approving new investment, improvement, expansion or upgradation of wharves/terminals.

- Take charge of appraising and requesting the Ministry of Transport to consider and decide the updates or adjustments to the scale, functions or construction progress of wharves/ terminals.

- Based on actual demand and at the request of investors and provincial people’s committees, Vietnam Maritime Administration shall submit a consolidated report on potential ports/terminals to Ministry of Transport for consideration.

...

- Organize the implementation of seaport development planning in association with the implementation of solutions for improving effectiveness of seaports and terminals specified in Decision No. 3304/QD-BGTVT dated October 25, 2013 of the Minister of Transport; make investment in multipurpose and container terminals at terminals in a manner that ensures there are no negative impacts on the movement of goods through terminals in the region, and convenient transport conditions without causing traffic congestion in order to reduce transport costs.

2. Provincial People’s Committees

- Direct the formulation of local planning in conformity with the approved detailed planning for the Group of seaports; strictly manage land area dedicated to port construction; provide land area according to the planning for harmonious development of ports and infrastructure connected thereto, logistics centers and maritime service centers in order to ensure convenient operation of seaports.

- Before allocating land/ waters within the planning area for construction of seaports/terminals or issuing a certificate of investment to a seaport construction project, people’s committees of provinces/ cities must send written request to the Ministry of Transport for its opinions about contents related to the port planning (the purpose, scale, time and investment progress) as regulated, and cooperate with local governments in managing the planning implementation.

- Instruct provincial competent authorities to strictly cooperate with Vietnam Maritime Administration in preparing, appraising and applying for approval for detailed planning for terminals; propose updates, supplements or adjustments to the detailed planning for seaports/ terminals to Ministry of Transport in accordance with regulations.

Article 3. This Decision comes into force from the day on which it is signed and supersedes the Decision No. 3327/QD-BGTVT dated August 29, 2014 of the Minister of Transport.

Article 4. Chief of Office and Chief Inspector of the Ministry of Transport, Directors of Departments, Director of Vietnam Maritime Administration, heads of relevant agencies, organizations and individuals are responsible for the implementation of this Decision./.

...

APPENDIX 1

ESTIMATED QUANTITY OF GOODS MOVEMENT AT SEAPORTS/TERMINALS IN THE SOUTHEAST (GROUP 5) ACCORDING TO DETAILED PLANNING BY 2020 WITH AN ORIENTATION TOWARDS 2030
(Enclosed with Decision No. 3655/QD-BGTVT dated December 27, 2017 of the Minister of Transport)

No.

Name of seaport

By 2020

By 2030

Liquid cargo
(million tonnes)

Dry cargo, containers
(million tonnes)

...

Total
(million tonnes)

Liquid cargo
(million tonnes)

Dry cargo, containers
(million tonnes)

Containers
(million tonnes)

Total
(million tonnes)

Ho Chi Minh City seaport

8,90÷9,36

103,76÷107,58

...

112,66÷116,94

14,45÷18,54

131,02÷141,45

8,44÷9,07

145,47÷159,98

Terminals along Sai Gon river

0,10

19,89÷20,5

...

19,98÷20,6

0,10

15,08÷15,55

0,82÷0,85

15,18÷15,65

Cat Lai terminals along Dong Nai river

1,30÷1,34

50,20÷50,33

...

51,50÷51,67

1,32÷1,36

51,83÷52,80

4,02÷4,03

53,15÷54,16

Terminals along Nha Be river

6,78÷7,01

2,09÷2,63

...

8,87÷9,63

9,81÷12,77

2,11÷2,97

0,10

11,92÷15,74

Terminals along Soai Rap river

0,21÷0,37

30,65÷32,52

...

30,86÷32,89

2,38÷3,4

60,79÷68,41

3,42÷4,01

63,17÷71,81

Floating terminals and transshipment hubs

0,51÷0,54

0,94÷1,61

...

1,44÷2,15

0,84÷0,9

1,2÷1,73

0,08

2,04÷2,63

Dong Nai seaport

4,33÷4,39

13,39÷14,39

...

17,72÷18,79

6,01÷7,50

38,47÷44,19

2,27÷2,65

44,48÷51,69

Terminals along Dong Nai river

0,27

4,13÷4,30

...

4,40÷4,57

0,85÷1,29

8,39÷9,46

1,14÷1,33

9,25÷10,75

Terminals along Nha Be river

2,17÷2,24

0,62÷0,80

...

2,80÷3,04

3,13÷3,78

2,28÷3,54

0,04÷0,05

5,41÷7,32

Terminals along Long Tau river

0,48÷0,48

3,05÷3,32

...

3,53÷3,8

0,49÷0,50

8,39÷10,55

0,14÷0,18

8,88÷11,05

Terminals along Thi Vai river

1,41

5,08÷5,28

...

6,49÷6,69

1,54÷1,93

18,63÷19,63

0,95÷1,10

20,17÷21,57

Floating terminals and transshipment hubs

0,51÷0,69

...

0,51÷0,69

0,77÷1,00

III

Binh Duong seaport

0,03

1,70÷1,91

...

1,73÷1,94

0,03

1,70÷1,91

0,22÷0,25

1,73÷1,94

Vung Tau seaport

16,20÷16,64

79,86÷84,21

...

96,06÷100,85

21,50÷30,03

145,31÷167,89

8,02÷9,51

166,81÷197,93

Terminals along Thi Vai river

3,04÷2,77

77,91÷81,91

...

80,96÷84,68

6,52÷14,30

134,08÷153,53

8,02÷9,51

140,61÷167,83

Terminal along Dinh river and Ganh Rai bay

2,02÷2,26

1,65÷1,92

...

3,67÷4,18

3,08÷3,54

10,66÷13,64

13,74÷17,18

Con Dao terminals

0,04÷0,05

0,29÷0,37

...

0,33÷0,43

0,07÷0,10

0,56÷0,72

0,63÷0,83

Buoys, transshipment hubs, offshore oil terminals

11,10÷11,56

...

11,10÷11,56

11,84÷12,09

TOTAL

29,46÷30,42

198,71÷208,10

...

228,17÷238,52

42,00÷56,10

316,49÷355,44

18,95÷21,48

358,49÷411,54

APPENDIX 2

LIST OF SEAPORTS/TERMINALS IN THE SOUTHEAST (GROUP 5) ACCORDING TO DETAILED PLANNING BY 2020 WITH AN ORIENTATION TOWARDS 2030
(Enclosed with Decision No. 3655/QD-BGTVT dated December 27, 2017 of the Minister of Transport)

A. HO CHI MINH CITY SEAPORT

...

Name of seaport

Condition

Class

Estimation (planning)

Notes

By 2020

By 2025

By 2030

...

Size of ship
(DWT)

Land area
(ha)

Capacity
(million tonnes)

Size of ship
(DWT)

Quantity/Total length of wharves

Land area
(ha)

Capacity
(million tonnes)

Size of ship
(DWT)

...

Land area
(ha)

Capacity
(million tonnes)

Size of ship
(DWT)

Quantity/Total length of wharves

Land area
(ha)

TERMINALS ALONG SAI GON RIVER

45/5223

...

138,73

20,60

30.000

22/3623

118,42

15,65

30.000

17/2.628

...

15,65

30.000

17/2.628

95,52

Sai Gon terminals

15/2745

10.000- 30.000

...

Multipurpose terminal

5,25

10.000- 30.000

5/995

20,51

1,50

10.000- 30.000

1/222

4,85

...

10.000- 30.000

1/222

4,85

Nha Rong + Khanh Hoi terminals

10/1750

10.000- 30.000

25,31

...

To be repurposed

Tan Thuan terminal

4/773

10.000- 30.000

15,66

Multipurpose terminal

...

10.000- 30.000

4/773

15,66

...

To be repurposed

Tan Thuan 2 terminal

1/222

10.000- 30.000

4,85

Multipurpose terminal

1,50

...

1/222

4,85

1,50

10.000- 30.000

1/222

4,85

1,50

10.000- 30.000

1/222

...

Tan Thuan Dong terminal

1/149

15.000

2,95

Multipurpose terminal

0,40

15.000

...

2,95

0,40

15.000

1/149

2,95

0,40

15.000

1/149

2,95

...

Ben Nghe terminal

4/816

45.000

32,00

Multipurpose terminal

4,70

30.000 (45.000)

4/816

...

4,70

30.000 (45.000)

4/816

32,00

4,70

30.000 (45.000)

4/816

32,00

...

VICT terminal

4/678

25.000

28,26

Container terminal

6,05

15.000- 25.000

4/678

28,26

...

15.000- 25.000

4/678

28,26

6,05

15.000- 25.000

4/678

28,26

...

1/50

3.000

2,00

Gas terminal

0,10

3.000

1/50

2,00

0,10

...

1/50

2,00

0,10

3.000

1/50

2,00

Bien Dong terminal

...

5000

3,10

Multipurpose terminal

0,35

5.000

2/140

3,10

0,35

5.000

...

3,10

0,35

5.000

2/140

3,10

Terminals of Sai Gon Shipyard

1/123

...

11,36

Dedicated to shipbuilding and ship repair

0,25

10.000

2/273

11,36

0,25

10.000

2/273

...

0,25

10.000

2/273

11,36

Rau Qua Terminal (Vegetable Terminal)

1/222

20.000

...

Multipurpose terminal

1,20

20.000

1/222

7,24

...

To be repurposed

Bong Sen terminal

2/300

30.000

6,00

...

2,30

30.000

2/300

11,00

2,30

30.000

2/300

11,00

2,30

...

2/300

11,00

Floating terminals, transshipment hubs

14/-

15.000- 30.000

...

TERMINALS ALONG DONG NAI RIVER

37/4044

30.000

195,99

54,84

30.000

...

250,56

54,84

30.000

34/5024

250,56

54,84

30.000

39/5524

283,56

...

SP-ITC international container terminal

2/420

30.000

15,00

Multipurpose terminal

6,14

30.000

4/900

...

6,14

30.000

4/900

36,57

6,14

30.000

4/900

36,57

Former name: ITC Phu Huu International Terminal

...

Terminal of Ha Tien 1 Cement JSC

3/305

20.000

23,23

Cement terminal

3,50

20.000

3/305

23,23

...

20.000

3/305

23,23

3,50

20.000

3/305

23,23

...

2/320

30.000

24,00

Multipurpose terminal

4,40

30.000

2/320

24,00

4,40

...

2/320

24,00

4,40

30.000

2/320

24,00

Develop 2^nd stage when meeting conditions

Terminal of naval brigade 125

...

5.000

9,00

Multipurpose terminal

0,10

5.000

4/430

9,00

0,10

5.000

...

9,00

0,10

5.000

4/430

9,00

Tan Cang Cat Lat Terminal

10/1608

...

76,05

Container terminal

36,30

30.000 (45.000)

10/1608

76,05

36,30

30.000 (45.000)

10/1608

...

36,30

30.000 (45.000)

10/1608

76,05

Capacity is kept unchanged

Sai Gon Shipyard Terminal

3/256

5.000

...

Dedicated to shipbuilding and ship repair

0,50

5.000

3/256

9,71

0,50

5.000

3/256

9,71

...

5.000

3/256

9,71

Sai Gon Petro Terminal

2/500

25.000- 32.000

26,00

...

1,70

25.000- 32.000

2/500

26,00

1,70

25.000- 32.000

2/500

26,00

1,70

...

2/500

26,00

Sao Mai cement terminal

1/205

20.000

13,00

Cement terminal

...

20.000

1/205

13,00

2,20

20.000

1/205

13,00

2,20

20.000

...

13,00

Terminal of Cat Lai Industrial Park

...

5/500

33,00

3.000

5/500

33,00

3.000

10/1000

...

Investment in and operation of ICD will be carried out in the short term

Floating terminals, transshipment hubs

10/-

10.000- 40.000

10 existing floating terminals, 05 floating terminals are taken into consideration. Size of ships: 10.000-40.000 DWT.

...

TERMINALS ALONG NHA BE RIVER

43/2269

30.000

162,48

22,60

30.000 DWT 60.000 GT

26/3089

177,47

...

30.000 DWT 60.000 GT

26/3089

177,47

22,60

30.000 DWT 60.000 GT

26/3089

177,47

...

International passenger terminal

60.0000 GT

2/600

4,60

...

2/600

4,60

60.0000 GT

2/600

4,60

Navioil Terminal

...

20.000

10,32

Multipurpose terminal

1,50

20.000

2/250

10,32

1,50

20.000

...

10,32

1,50

20.000

2/250

10,32

Shipmarine shipyard terminal

1/100

...

6,00

Dedicated to shipbuilding and ship repair

0,20

20.000

1/100

6,00

0,20

20.000

1/100

...

0,20

20.000

1/100

6,00

An Phu Shipyard Terminal

1/50

5.000

...

Dedicated to shipbuilding and ship repair

0,10

5.000

1/50

5,00

0,10

5.000

1/50

5,00

...

5.000

1/50

5,00

Minh Tan Oil terminal

1/30

1.000

1,34

...

0,10

1.000

1/30

1,34

0,10

1.000

1/30

1,34

0,10

...

1/30

1,34

Terminal of Waterway Transport College No. 2

1/27

300

1,97

Dedicated terminal

...

300

1/27

1,97

300

1/27

1,97

300

...

1,97

Former name: Hang Giang Technical College No. 2

Public service terminal of Ho Chi Minh City Maritime Administration

1/19

300

Dedicated terminal

...

2/51

300

2/51

300

2/51

...

Nha Be Central Oil terminal

8/740

40.000

94,00

Oil terminal

12,00

25.000- 40.000

...

94,00

12,00

25.000- 40.000

8/740

94,00

12,00

25.000- 40.000

8/740

94,00

...

PV Oil terminal

2/296

40.000

16,00

Oil terminal

4,50

5.000- 40.000

2/296

...

4,50

5.000- 40.000

2/296

16,00

4,50

5.000- 40.000

2/296

16,00

Former name: Petechim terminal

...

Thanh Le terminal

1/80

5.000

7,90

Oil terminal

0,90

5.000

1/80

7,90

...

5.000

1/80

7,90

0,90

5.000

1/80

7,90

...

1/265

40.000

5,00

Oil terminal

0,90

40.000

1/265

5,00

0,90

...

1/265

5,00

0,90

40.000

1/265

5,00

Oil terminal of Lam Tai Chinh Ltd.

...

15.000

2,45

Oil terminal

0,90

15.000

1/192

2,45

0,90

15.000

...

2,45

0,90

15.000

1/192

2,45

Aviation Oil terminal (Hang Khong Oil terminal)

...

Oil terminal

1,50

15.000

1/188

10,39

1,50

15.000

1/188

...

1,50

15.000

1/188

10,39

Terminal of Shipyard X51

2/220

10.000

...

Dedicated to shipbuilding and ship repair

10.000

2/220

12,50

10.000

2/220

12,50

...

10.000

2/220

12,50

Floating terminals, transshipment hubs

21/-

10.000- 40.000

...

21 existing floating terminals, size of ships: 10.000-40.000DWT.

Relocated according to investment progress of permanent terminals

TERMINALS ALONG SOAI RAP RIVER

34/3.143

30.000

194,21

38,76

...

23/4700

261,02

59,21

30.000- 50.000

30/6540

343,70

73,71

30.000- 80.000

33/7330

...

Soai Rap multipurpose terminal (terminal 1)

Multipurpose terminal

...

2,15

30.000

1/360

9,18

2,15

30.000

1/360

9,18

...

Terminal of Cotec Cement Grinding Station

1/70

15.000

3,70

Cement terminal

0,50

15.000

1/70

...

0,50

15.000

1/70

3,70

0,50

15.000

1/70

3,70

...

Terminal of Thang Long Cement Grinding Station

2/320

15.000

10,26

Cement terminal

1,41

15.000

2/320

10,26

...

15.000

2/320

10,26

1,41

15.000

2/320

10,26

...

1/200

20.000

10,26

Cement terminal

1,50

20.000

1/200

10,26

1,50

...

1/200

10,26

1,50

20.000

1/200

10,26

Terminal of Chifon Cement Grinding Station

...

20.000

11,33

Cement terminal

1,20

20.000

1/179

11,33

1,20

20.000

...

11,33

1,20

20.000

1/179

11,33

Tan Cang Hiep Phuoc Terminal

4/673

...

15,40

Multipurpose terminal

3,20

50.000

4/673

15,40

3,20

50.000

4/673

...

3,20

50.000

4/673

15,40

Terminal of Hiep Phuoc Power Plant

1/300

40.000

...

Oil terminal

0,53

40.000

1/300

45,50

0,53

40.000

1/300

45,50

...

40.000

1/300

45,50

Nghi Son cement terminal

2/320

20.000

7,90

...

0,89

20.000

1/204

7,90

0,89

20.000

1/204

7,90

0,89

...

1/204

7,90

Saigon Premier Container Terminal (SPCT)

2/500

50.000

40,00

Container terminal

...

50.000

2/500

40,00

16,50

50.000

4/950

40,00

16,50

50.000

...

40,00

Calofic terminal

1/159

20.000

Dedicated terminal

0,20

...

1/159

0,20

20.000

1/159

0,20

20.000

1/159

...

Vinh Tuong terminal

1/52

10.000

3,00

Dedicated terminal

0,80

10.000

...

3,00

0,80

10.000

1/52

3,00

0,80

10.000

1/52

3,00

...

Terminal of Ha Long Cement Grinding Station

1/170

15.000

10,80

Cement terminal

1,41

15.000

1/170

...

1,41

15.000

1/170

10,80

1,41

15.000

1/170

10,80

...

Soai Rap multipurpose terminal (terminal 2)

Multipurpose, dedicated terminal

...

30.000- 50.000

1/210

10,00

2,00

30.000- 50.000

2/500

20,50

...

Multipurpose terminal

1,60

...

1/320

23,50

1,60

30.000- 50.000

1/320

23,50

Sai Gon - Hiep Phuoc Terminal

...

50.000

36,06

Multipurpose terminal

9,82

50.000

3/800

36,06

9,82

50.000

...

36,06

9,82

50.000

3/800

36,06

Sai Gon Hiep Phuoc Logistics Center

...

Multipurpose terminal

1.000- 3.000

1/73

16,81

1.000- 3.000

1/73

...

1.000- 3.000

1/73

16,81

Hiep Phuoc Downstream terminal zone

...

Multipurpose terminal

8,50

30.000- 50.000

3/1000

50,00

16,00

30.000- 50.000

5/1500

90,00

...

30.000- 80.000

7/2000

120,00

Provide location for relocation of Tan Thuan – Sai Gon terminal

Floating terminals, transshipment hubs

16/-

25.000- 60.000

...

16 existing floating terminals, 07 floating terminals have been agreed. Size of ships: 25.000-60.000 DWT

Relocated according to investment progress of permanent terminals.

TERMINALS ALONG SOAI RAP RIVER IN LONG AN PROVINCE

2/415

20.000

26,00

8,30

...

6/793

96,73

28,80

20.000- 50.000

16/3365

203,70

28,80

20.000- 70.000

16/3365

...

Terminal of Long An Power Center<0}

Dedicated terminal

...

8,00

50.000

5/840

8,00

50.000- 70.000

5/840

...

Long An International Terminal

1/210

Multipurpose terminal

5,40

30.000- 50.000

2/420

...

15,90

30.000- 50.000

7/1670

145,70

15,90

30.000- 70.000

7/1670

145,70

...

Dedicated terminal

Multipurpose and dedicated terminal

...

15.000- 50.000

2/482

22,00

2,00

15.000- 50.000

2/482

22,00

Previously, estimated name is Vinabeny terminal

...

Cement terminal

1,40

20.000

1/168

10,00

1,40

...

1/168

10,00

1,40

20.000

1/168

10,00

Phuc Son Cement Terminal (FU-I)

...

20.000

26,00

Cement terminal

1,50

20.000

1/205

26,00

1,50

20.000

...

26,00

1,50

20.000

1/205

26,00

Potential Terminal at the upstream of Cat channel

...

Multipurpose terminal

...

Floating terminals, transshipment hubs

...

07 floating terminals have been agreed. Size of ships: 30.000 DWT.

Relocated according to investment progress of permanent terminals.

TERMINALS ON NGA BAY, GO GIA RIVERS

6/-

60.000- 150.000

...

TOTAL

161/15.094

717,41

145,10

...

904,21

181,10

123/20.646

1.070,95

195,60

131/21.936

1.144,45

...

Notes:

- Investment and construction of floating terminals shall be made according to the planning approved by the Ministry of Transport for receiving ships of appropriate sizes; they must be relocated at the request of competent authorities.

B. DONG NAI SEAPORT

No.

Name

Condition

Class

Estimation (planning)

Note

...

By 2025

By 2030

Quantity/Total length of wharves

Size of ship
(DWT)

Area (hectares)

Capacity
(million tonnes)

Size of ship
(DWT)

...

Area (hectares)

Capacity
(million tonnes)

Size of ship
(DWT)

Quantity/Total length of wharves

Area (hectares)

Capacity
(million tonnes)

Size of ship
(DWT)

Quantity/Total length of wharves

Area (hectares)

...

TERMINALS ALONG DONG NAI RIVER

4/374

5.000

28,60

8,73

5.000- 30.000

8/1140

...

16,83

5.000- 30.000

11/2040

126,40

32,93

5.000- 30.000

18/3490

224,18

...

Dong Nai terminal (Long Binh Tan Port)

3/244

3.000- 5.000

25,60

Multipurpose, container terminal

2,80

5.000

5/460

25,60

...

5.000

5/460

25,60

2,80

5.000

5/460

25,60

...

1/130

3.000

3,00

Gas terminal

0,03

3.000

1/130

3,00

0,03

...

1/130

3,00

0,03

3.000

1/130

3,00

Viet Thuan Thanh multipurpose terminal

...

Multipurpose, container terminal

4,40

30.000

1/350

24,30

4,40

30.000

...

24,30

12,50

30.000

5/1100

69,24

Phu Huu multipurpose terminal (terminal 1)

...

Multipurpose terminal

3,25

30.000

1/300

...

3,25

30.000

1/300

17,00

Phu Huu multipurpose terminal (terminal 2)

...

Multipurpose terminal

1,60

30.000

1/300

16,50

...

30.000

1/300

16,50

Phu Huu multipurpose terminal (terminal 3)

...

3,25

...

1/300

18,00

Phu Huu multipurpose terminal (terminal 4)

Multipurpose terminal

...

3,25

30.000

1/300

20,00

6,50

30.000

...

40,34

Phu Huu oil terminal (terminal 1)

Oil terminal

1,50

...

1/200

20,00

1,50

30.000

1/200

20,00

3,00

30.000

2/400

...

TERMINALS ALONG NHA BE RIVER

3/647

25.000

29,80

6,45

30.000

...

109,46

8,45

30.000

9/1899

148,46

14,35

30.000

12/2859

208,29

...

Phu Huu oil terminal (terminal 2)

Oil terminal

1,50

30.000

2/400

...

1,50

30.000

2/400

29,16

1,50

30.000

2/400

29,16

...

Phu Huu multipurpose terminal (terminal 5)

Multipurpose terminal

...

1,20

30.000

1/350

21,00

...

Multipurpose terminal

0,10

5.000

1/222

10,00

0,10

...

1/222

10,00

0,10

5.000

1/222

10,00

Phu Huu multipurpose terminal (terminal 7)

...

Multipurpose terminal

2,00

30.000

...

39,00

2,00

30.000

2/550

39,00

186 oil terminal

1/243

...

7,50

Oil terminal

2,00

35.000

1/243

30,00

2,00

35.000

1/243

...

2,00

35.000

1/243

30,00

Phu Huu oil terminal (terminal 3)

...

Oil terminal

...

30.000

1/250

12,50

Vinh Hung multipurpose terminal

...

2,70

30.000

2/360

26,33

2,70

30.000

2/360

26,33

2,70

...

2/360

26,33

Phu Dong Timber Terminal

1/134

40.000

9,30

Timber terminal

...

40.000

1/134

9,30

0,30

40.000

1/134

9,30

0,30

40.000

...

9,30

Comeco Oil Terminal

Oil terminal

0,95

...

1/80

18,00

0,95

25.000

1/80

18,00

0,95

25.000

1/80

...

Phuoc Khanh Oil Terminal

1/270

32.000

13,00

Oil terminal

1,60

32.000

...

13,00

1,60

32.000

1/270

13,00

1,60

32.000

1/270

13,00

...

III

TERMINALS ALONG LONG TAU RIVER

6/1.110

30.000

45,69

10,30

30.000

12/2610

...

10,30

30.000

12/2610

178,38

23,00

30.000

19/4099

360,01

...

Terminal of Shipyard 76

Terminal dedicated to shipbuilding and ship repair

...

Investment schedule is taken into consideration

...

Multipurpose terminal

1,00

30.000

1/250

17,50

1,00

...

1/250

17,50

6,40

30.000

3/650

35,00

Phuoc Khanh Multipurpose Terminal (Terminal 1)

...

Multipurpose terminal

1,00

30.000

1/250

22,30

1,00

30.000

...

22,30

1,00

30.000

1/250

22,30

Phuoc Khanh Multipurpose Terminal (Terminal 2)

...

Multipurpose terminal

...

3,30

30.000

1/200

15,00

Phuoc Khanh Multipurpose Terminal (Terminal 3)

...

Multipurpose terminal

...

30.000

1/250

10,00

Maritime Consultancy Center

...

25,35

...

25,35

Terminal of Cau Kien Be Tong Company

Dedicated terminal

...

15.000

1/270

9,56

0,50

15.000

1/270

9,56

0,50

15.000

...

9,56

Cong Thanh Cement Terminal

2/432

500- 20.000

17,73

Cement terminal

1,00

...

2/432

17,73

1,00

500-30.000

2/432

17,73

1,00

500-30.000

2/432

...

Lafarge cement terminal

1/201

30.000

6,38

Cement terminal

0,60

30.000

...

6,38

0,60

30.000

1/201

6,38

0,60

30.000

1/201

6,38

...

Terminal of Hi-tech Shipyard

Terminal dedicated to shipbuilding and ship repair

...

20,30

...

Ong Keo multipurpose terminal

Multipurpose and dedicated terminal

5,50

30.000- 50.000

1/280

* 17,56

...

30.000- 50.000

1/280

17,56

5,50

30.000- 50.000

1/280

17,56

Onshore barge terminal

...

Dedicated terminal

30.000

1/212

8,43

...

1/212

8,43

30.000

1/212

8,43

LPG Terminal of Hong Moc Private Enterprise

...

5.000

5,61

Oil terminal

0,20

5.000

1/145

5,61

0,20

5.000

...

5,61

0,20

5.000

1/145

5,61

Tram Anh Lubricant Terminal

...

Oil terminal

0,20

30.000

1/238

11,69

0,20

30.000

1/238

...

0,20

30.000

1/238

11,69

Vopak terminal

1/185

15.000

...

Oil terminal

0,15

15.000

1/185

8,71

0,15

15.000

1/185

8,71

...

15.000

1/185

8,71

Terminal of AP Petrochimical Vietnam Ltd.

Phuc Khanh terminal

1/147

20.000

7,26

...

0,15

20.000

1/147

7,26

0,15

20.000

1/147

7,26

0,15

...

1/147

7,26

Former name: terminal of Viko Wochimex Timber Terminal; Sanrimjohap Vina

Dedicated terminal

...

3,00

30.000

...

139,13

The investment in this terminal has been previously planned by Sunsteel

Potential dedicated terminal

Dedicated terminal

...

Potential

TERMINALS ALONG THI VAI RIVER

11/1801

15.000

188,30

11,48

30.000- 60.000

...

225,10

19,63

30.000- 60.000

16/2.934

267,60

32,73

30.000- 60.000

19/3.784

330,10

...

Phuoc Thai Multipurpose Terminal

Multipurpose terminal

...

Investment made after 2030

...

Go Dau Multipurpose Terminal

Multipurpose terminal

...

Investment made after 2030

...

2/340

10.000- 12.000

120,00

Dedicated terminal

1,13

10.000- 12.000

2/340

120,00

1,13

...

2/340

120,00

1,13

10.000- 12.000

2/340

120,00

Dong Nai Terminal (Go Dau A Terminal)

...

2.000- 10.000

16,00

Multipurpose terminal

1,00

2.000- 10.000

2/250

16,00

1,00

2.000- 10.000

...

16,00

1,00

2.000- 10.000

2/250

16,00

Go Dau A2 terminal (Long Thanh Port JSC)

1/104

...

1,00

Multipurpose terminal

1,00

5.000

1/104

1,00

5.000

1/104

...

1,00

5.000

1/104

1,00

Super Phosphate Long Thanh Terminal

1/150

5.000

...

Dedicated to fertilizer and chemicals

0,30

5.000

1/150

11,30

0,30

5.000

1/150

11,30

...

5.000

1/150

11,30

Gas PVC Phuoc Thai terminal

1/150

6.500

1,80

...

0,20

6.500

1/150

1,80

0,20

6.500

1/150

1,80

0,20

...

1/150

1,80

Dong Nai Terminal (Go Dau B Terminal)

4/807

6.500- 30.000

38,20

Multipurpose terminal

...

30.000

5/842

50,00

5,10

30.000

6/990

50,00

5,10

30.000

...

50,00

Phuoc An Multipurpose Terminal

Multipurpose, container terminal

3,85

...

1/335

25,00

10,90

60.000

3/950

67,50

24,00

60.000

6/1.800

...

TOTAL

24/3.932

292,39

36,96

...

585,84

55,21

48/9.483

720,84

103,01

68/14.232

1.122,58

...

C. BINH DUONG SEAPORT

No.

Name

Condition

Class

Estimation (planning)

Note

By 2020

By 2025

...

Quantity/Total length of wharves

Size of ship
(DWT)

Area (hectares)

Capacity
(million tonnes)

Size of ship
(DWT)

Quantity/Total length of wharves

Area (hectares)

...

Size of ship
(DWT)

Quantity/Total length of wharves

Area (hectares)

Capacity
(million tonnes)

Size of ship
(DWT)

Quantity/Total length of wharves

Area (hectares)

...

1/110

5.000

7,30

Multipurpose, container terminal

2,00

5.000

1/125

7,30

2,00

...

1/125

7,30

2,00

5.000

1/125

7,30

D. VUNG TAU SEAPORT

No.

...

Condition

Class

Estimation (planning)

Note

By the beginning of 2020

By 2025

By 2030

Quantity/Total length of wharves

...

Area (hectares)

Capacity
(million tonnes)

Size of ship
(DWT)

Quantity/Total length of wharves

Area (hectares)

Capacity
(million tonnes)

Size of ship
(DWT)

Quantity/Total length of wharves

...

Capacity
(million tonnes)

Size of ship
(DWT)

Quantity/Total length of wharves

Area (hectares)

TERMINALS ALONG CAI MEP - THI VAI RIVER

39/9.361

15.000- 80.000 (194.000)

...

138,42

30.000- 80.000 (200.000)

550/13499

940,89

172,72

30.000- 80.000 (200.000)

59/14929

1.053,07

...

30.000- 80.000 (200.000)

71/18181

1.325,76

Terminal of Cam Pha Cement Grinding Station

2/279

15.000

9,17

...

1,87

15.000

2/279

9,17

1,87

15.000

2/279

9,17

1,87

...

2/279

9,17

My Xuan A terminal

Multipurpose terminal

...

2,50

15.000

...

32,50

Terminal of My Xuan Cement Grinding Station

Dedicated terminal

...

1,50

30.000

2/330

16,35

1,50

30.000

2/330

...

Dedicated terminal

1,50

30.000

...

17,00

3,50

30.000

2/400

33,83

3,50

30.000

2/400

33,83

...

My Xuan potential multipurpose terminal

Multipurpose terminal

...

3,20

30.000

2/395

39,69

Former name: Hong Quang multipurpose terminal

...

Sao Bien International terminal

Multipurpose, container terminal

0,50

30.000

1/300

68,02

...

30.000

1/300

68,02

2,70

30.000

1/300

68,02

...

Multipurpose terminal

...

Former name: terminal of Vinalines shipyard

My Xuan multipurpose and container terminal

...

Multipurpose, container terminal

50.000

...

25,00

3,25

50.000

2/700

50,30

My Xuan International Multipurpose Terminal

...

Multipurpose, container terminal

2,60

60.000

2/463

62,00

2,60

60.000

2/463

...

16,10

60.000

4/1100

172,00

Oil Terminal of Phu My Power Plant

2/365

10.000

...

Oil terminal

4,00

10.000

2/365

8,59

4,00

10.000

2/365

8,59

...

10.000

2/365

8,59

Terminal of Thi Vai Cement Grinding Factory (Holcim)

1/316

50.000

18,00

...

1,50

50.000

1/316

18,00

1,50

50.000

1/316

18,00

1,50

...

1/316

18,00

Having barge terminal

Saigon International Terminals –Vietnam (SITV)

3/728

80.000

33,73

Container terminal

...

80.000 (100.000)

3/728

33,73

12,10

80.000 (100.000)

3/728

33,73

12,10

80.000

...

33,73

Thi Vai International Terminal (Vietnam – Japan Venture)

Multipurpose terminal

1,00

...

1/300

15,00

1,00

80.000

1/300

15,00

6,90

80.000

2/620

...

Steel loading terminal will be given priority; multipurpose terminal will be invested after 2020

Phu My – Ba Ria Serece Terminal

3/555

80.000

23,03

Multipurpose terminal

7,00

80.000 (87.000)

...

23,03

7,00

80.000 (87.000)

3/700

23,03

7,00

80.000 (87.000)

3/700

23,03

...

- Having barge terminal

PTSC Phu My Terminal

2/384

80.000

27,46

Multipurpose terminal

3,00

80.000

...

27,46

3,00

80.000

2/384

27,46

3,00

80.000

2/384

27,46

...

Terminal of Phu My Steel Factory

2/276

50.000

22,00

Steel terminal

1,30

50.000

2/420

...

1,30

50.000

2/420

22,00

1,30

50.000

2/420

22,00

...

Cai Mep – Thi Vai International Terminal (Thi Vai International Multipurpose terminal)

2/600

75.000

Multipurpose terminal

3,00

75.000

2/600

27,00

...

75.000

2/600

27,00

3,00

75.000

2/600

27,00

...

2/600

117.000

28,20

Multipurpose, container terminal

8,80

80.000 (120.000)

2/600

28,20

16,50

...

2/600

28,20

16,50

80.000 (120.000)

4/1200

56,40

Posco terminal

...

60.000

15,09

Steel terminal

2,86

60.000

1/333

15,09

2,86

60.000

...

15,09

2,86

60.000

1/333

15,09

Posco SS Vina terminal

1/267

...

12,61

Steel terminal

1,75

60.000

1/267

12,61

1,75

60.000

1/267

...

1,75

60.000

1/267

12,61

Maritime service base

...

Maritime services

...

Former name: Ban Thach multipurpose terminal

Ba Son Shipyard Terminal

2/450

...

1,50

70.000- 150.000

4/700

73,50

1,50

70.000- 150.000

4/700

73,50

1,50

...

4/700

73,50

Interflour terminal

2/460

80.000

7,57

For farm produce

...

80.000

2/460

24,00

1,80

80.000

2/460

24,00

1,80

80.000

...

24,00

Have a terminal for small ships

- Having barge terminal

Tan Cang Cai Mep Container Terminal

3/890

110.000

61,18

Container terminal

...

80.000 (110.000)

3/890

61,18

16,50

80.000 (110.000)

3/890

61,18

16,50

80.000 (110.000)

...

61,18

Having barge terminal

Hyosung Vina Chemicals terminal

Dedicated terminal

4,10

...

1/286

6,81

4,10

60.000

1/286

6,81

4,10

60.000

1/286

...

PV GAS Vung Tau terminal

2/326

60.000

40,00

LPG, condensate terminal

1,30

60.000

...

40,00

1,30

60.000

2/326

40,00

1,30

60.000

2/326

40,00

...

Petec Cai Mep Oil Terminal

2/452

60.000

31,60

Oil terminal

5,00

5.000- 60.000

2/452

...

5,00

5.000-60.000

2/452

31,60

5,00

5.000-60.000

2/452

31,60

...

Petro Vung Tau oil terminal

1/280

80.000

20,60

Oil terminal

1,38

80.000

1/280

20,60

...

80.000

1/280

20,60

1,38

80.000

1/280

20,60

Former name: Cai Mep oil terminal

...

Multipurpose terminal

5,20

80.000

1/300

13,20

5,20

...

1/300

13,20

5,20

80.000

1/300

13,20

Have onshore terminals for small ships and barges

Cai Mep International Terminal (CMIT)

...

200.000

48,00

Container terminal

12,65

80.000 (200.000)

2/600

48,00

12,65

80.000 (200.000)

...

48,00

12,65

80.000 (200.000)

2/600

48,00

Cai Mep – Thi Vai International Terminal (Cai Mep international container terminal)

2/600

...

48,00

Container terminal

8,14

80.000- 160.000

2/600

48,00

8,14

80.000- 160.000

2/600

...

8,14

80.000- 160.000

2/600

48,00

SP-SSA international container terminal

2/600

100.000

...

Container terminal

17,27

80.000 (160.000)

2/600

60,50

17,27

80.000 (160.000)

2/600

60,50

...

80.000 (160.000)

2/600

60,50

Have barge terminal

Gemalink Container Terminal

...

8,80

80.000 (200.000)

500/1150

71,60

18,70

80.000 (200.000)

3/1150

71,60

18,70

...

3/1150

71,60

Cai Mep Ha Multipurpose and Container Terminal

Multipurpose terminal

...

80.000 (200.000)

1/300

35,00

6,50

80.000 (200.000)

2/600

69,00

21,30

80.000 (200.000)

...

80,00

Cai Mep Downstream Terminal

Container terminal

1,00

...

1/300

20,00

6,50

80.000- 200.000

2/600

40,00

6,50

80.000- 200.000

2/600

...

TERMINALS ALONG DINH RIVER AND GANH RAI BAY

45/5321

10.000

211,03

18,05

80.000 DWT 225.000 GT

...

304,95

23,35

80.000 DWT 225.000 GT

59/8107

335,45

24,05

80.000 DWT 225.000 GT

60/8262

346,95

...

Terminal of naval squadron 18

1/150

1.000

3,00

Military terminal

0,10

1.000

1/150

...

0,10

1.000

1/150

3,00

0,10

1.000

1/150

3,00

...

Terminal of naval squadron 129

4/352

1.000

5,70

Military terminal

0,20

1.000

4/352

5,70

...

1.000

4/350

5,70

0,20

1.000

4/350

5,70

...

1/100

5.000

2,00

Multipurpose terminal

0,20

5.000

1/100

2,00

0,20

...

1/100

2,00

0,20

5.000

1/100

2,00

Cat Lo fish terminal

...

5.000

1,40

Multipurpose and fish terminal

0,10

5.000

1/120

1,40

0,10

5.000

...

1,40

0,10

5.000

1/120

1,40

Cat Lo aquatic product terminal

1/110

...

1,20

Multipurpose and fish terminal

0,10

1.000

1/110

1,20

0,10

1.000

1/110

...

0,10

1.000

1/110

1,20

Vung Tau Commercial Port (Cat Lo terminal)

5.000

1.000-5.000

...

Multipurpose and fish terminal

1,00

1.000- 10.000

4/250

5,40

1,00

1.000-10.000

4/250

5,40

...

1.000-10.000

4/250

5,40

K2 Oil terminal

1/162

5.000

1,20

...

0,40

5.000

1/162

0,12

0,40

5.000

1/162

0,12

0,40

...

1/162

0,12

NASOS terminal

1/132

1.000

0,60

Dedicated terminal

...

1.000

1/132

0,60

0,10

1.000

1/132

0,60

0,10

1.000

...

0,60

Vung Tau Shipyard

1/80

3.000

3,00

Dedicated to shipbuilding and ship repair

0,10

...

1/80

3,00

0,10

3.000

1/80

3,00

0,10

3.000

1/80

...

Terminal of Saigon shipbuilding and ship repair factory

1/100

3.000

9,50

Dedicated to shipbuilding and ship repair

0,10

3.000

...

9,50

0,10

3.000

1/100

9,50

0,10

3.000

1/100

9,50

...

Terminal of Strategic shipyard

1/200

10.000

11,20

Dedicated to shipbuilding and ship repair

0,10

10.000

1/200

...

0,10

10.000

1/200

11,20

0,10

10.000

1/200

11,20

...

Dong Xuyen multipurpose terminal

1/180

10.000

9,50

Multipurpose terminal

0,70

10.000

1/180

9,50

...

10.000

3/400

20,00

1,30

10.000

3/400

20,00

...

1/82

5.000

1,82

Dedicated terminal

0,10

5.000

1/82

1,82

0,10

...

1/82

1,82

0,10

5.000

1/82

1,82

STX Shipyard terminal

...

5.000

8,50

Dedicated to shipbuilding and ship repair

0,10

5.000

1/100

8,50

0,10

5.000

...

8,50

0,10

5.000

1/100

8,50

Dong Xuyen oil terminal

1/156

...

2,00

Oil terminal

0,30

13.000

1/156

2,00

0,30

13.000

1/156

...

0,30

13.000

1/156

2,00

Terminal of naval brigade 171

1/135

1.000

...

Military terminal

0,10

1.000

1/135

0,80

0,10

1.000

1/135

0,80

...

1.000

1/135

0,80

PTSC Petroleum service terminal

10/1036

5.000- 10.000

35,80

...

0,75

5.000- 10.000

10/1036

35,80

0,75

5.000-10.000

10/1036

35,80

0,75

...

10/1036

35,80

Cu Lao Tao Oil Terminal

1/138

10.000

27,16

Oil terminal

...

10.000

1/138

27,16

0,50

10.000

1/138

27,16

0,50

10.000

...

27,16

VietsovPetro terminal

10/1400

10.000

53,05

Petroleum service

5,00

...

10/1400

53,05

5,00

10.000

10/1400

53,05

5,00

10.000

10/1400

...

PV Shipyard Terminal

1/156

15.000

6,20

For building, repairing ships and drilling platforms

0,10

15.000

...

6,20

0,10

15.000

1/156

6,20

0,10

15.000

1/156

6,20

...

PVC-MS terminal

1/142

10.000

22,00

Petroleum service

0,10

10.000

1/142

...

0,10

10.000

1/142

22,00

0,10

10.000

1/142

22,00

...

Sao Mai – Ben Dinh Petroleum Service terminal

Petroleum service

0,80

20.000

2/508

35,00

...

20.000

2/508

35,00

0,80

20.000

2/508

35,00

To be repurposed in next periods

...

Container terminal

...

To be invested after 2030

Potential terminal

...

Container terminal

...

Potential

Passenger terminal and tourism service complex

...

International passenger terminal

225.000 GT

...

225.000 GT

To be established in Bai Truoc area

Terminal of Long Son Industrial Service Center

...

Multipurpose and dedicated terminal

1,20

20.000

1/190

20,00

1,20

20.000

1/190

20,00

...

20.000

2/345

31,50

Naval base terminal in Long Son

...

0,50

5.000

2/300

40,00

0,50

5.000

2/300

40,00

0,50

...

2/300

40,00

Terminals of Long Son Petrochemical Complex

Dedicated terminal

...

1.500- 100.000

4/990

8,50

1.500- 100.000

6/1310

8,50

1.500- 100.000

...

Long Son Multipurpose Terminal

Multipurpose terminal

...

1,50

80.000

1/300

20,00

1,50

80.000

1/300

...

Floating terminals, transshipment hubs

1/-

50.000

01 existing floating terminal, 01 floating terminal have been agreed. Size of ships: 50.000-150.000 DWT.

...

CON DAO TERMINALS

1/82

2.000

2,70

0,53

10.000- 30.000DWT 50.000 GT

4/442

7,70

...

10.000- 30.000 DWT 50.000 GT

5/670

15,20

1,03

10.000- 30.000 DWT 50.000 GT

5/670

15,20

...

1/82

2.000

2,70

Multipurpose and passenger terminal

0,03

10.000- 30.000 DWT 50.000 GT

3/242

2,70

0,03

...

3/242

2,70

0,03

10.000- 30.000 DWT 50.000 GT

3/242

2,70

Maritime and petroleum service terminal

...

Multipurpose terminal

0,50

30.000

1/200

5,00

1,00

30.000

...

12,50

1,00

30.000

2/428

12,50

LNG Con Dao Terminal

...

Dedicated terminal

...

Under consideration

OFFSHORE PETROLEUM TERMINAL

8/-

110.000- 150.000 DWT

...

Dedicated terminal

12,00

110.000- 150.000 DWT

8/-

12,00

110.000- 150.000 DWT

8/-

...

110.000- 150.000 DWT

8/-

TOTAL

93/14.764

729,06

...

169,00

616/21.210

1.253,54

209,10

131/23.706

1.403,72

252,95

...

144/27.113

1.687,91

Notes:

;

Quyết định 3655/QĐ-BGTVT năm 2017 về phê duyệt Quy hoạch chi tiết Nhóm cảng biển Đông Nam Bộ (Nhóm 5) đến năm 2020, định hướng đến năm 2030 do Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành

Số hiệu:	3655/QĐ-BGTVT
Loại văn bản:	Quyết định
Nơi ban hành:	Bộ Giao thông vận tải
Người ký:	Nguyễn Văn Thể
Ngày ban hành:	27/12/2017
Ngày hiệu lực:	Đã biết
Tình trạng:	Đã biết

Văn bản được hướng dẫn - [0]

Văn bản được hợp nhất - [0]

Văn bản bị sửa đổi bổ sung - [0]

Văn bản bị đính chính - [0]

Văn bản bị thay thế - [1]

Văn bản được dẫn chiếu - [3]

Văn bản được căn cứ - [7]

Văn bản liên quan ngôn ngữ - [1]

Văn bản đang xem

Văn bản liên quan cùng nội dung - [4]

Văn bản hướng dẫn - [0]

Văn bản hợp nhất - [0]

Văn bản sửa đổi bổ sung - [0]

Văn bản đính chính - [0]

Văn bản thay thế - [0]

- 14 +

Tải Văn bản tiếng Việt
Tải Văn bản tiếng Anh
Tải Văn bản gốc

Chưa có Video

Hãy đăng nhập hoặc đăng ký Tài khoản để biết được tình trạng hiệu lực, tình trạng đã bị sửa đổi, bổ sung, thay thế, đính chính hay đã được hướng dẫn chưa của văn bản và thêm nhiều tiện ích khác