5.2.4 Trị số mất cân bằng tĩnh dư

5.2.4.1 Nếu có yêu cầu về trị số mất cân bằng tĩnh dư lớn nhất, thì trị số mất cân bằng tĩnh dư đối với mâm bánh cho các toa xe khách phải không vượt quá các giá trị đưa ra trong Bảng 2, ở trạng thái "hoàn thiện" và "chờ lắp ráp", trừ khi có các trường hợp được thỏa thuận.

Bảng 2 - Trị số mất cân bằng tĩnh dư đối với mâm bánh

Tốc độ vận hành, v (km/h)

Trị số mất cân bằng tĩnh dư lớn nhất (g. m)

v £ 100

-

100 < v £ 120

100

...

...

...

60

5.2.4.2 Nếu được yêu cầu, các trị số mất cân bằng tĩnh dư đối với mâm bánh cho đầu máy phải được thỏa thuận tại thời điểm yêu cầu đặt hàng.

5.2.4.3 Nếu được yêu cầu, việc điều chỉnh trị số mất cân bằng tĩnh dư phải được thực hiện phù hợp với TCVN 9535-4 (ISO 1005-4) và, nếu được quy định trong đơn đặt hàng hoặc các phụ lục đi kèm, vị trí và khối lượng mất cân bằng phải được đánh dấu phù hợp trên mâm bánh (xem TCVN 9535-4 (ISO 1005-4)).

5.2.5 Rãnh vam dầu

Nếu khách hàng quy định về rãnh vam dầu trên lỗ của mâm bánh "chờ lắp ráp" (xem TCVN 9535-7:2012 (ISO 1005-7)), thì rãnh này và lỗ được khoan và ta rô kết hợp dùng để bơm áp lực dầu vào phải được gia công thỏa mãn các yêu cầu trong bản vẽ của khách hàng đi kèm với đơn đặt hàng hoặc yêu cầu. Phải quan tâm đặc biệt tới vị trí giao cắt giữa rãnh vam và lỗ mâm bánh để đảm bảo không có gờ sắc nhọn hoặc những chỗ nhô ra nào.

5.3 Bánh xe lắp băng đa

Bánh xe lắp băng đa phải thỏa mãn các yêu cầu về hình dạng, kích thước, tính chất vật lý và phương pháp lắp ráp theo yêu cầu của khách hàng hoặc bản vẽ đi kèm với yêu cầu đặt hàng. Nếu lượng dư gia công, dung sai về kích thước, các giá trị độ nhám bề mặt, trị số mất cân bằng cho phép hoặc chi tiết về phương pháp lắp ráp băng đa trên mâm bánh không được nêu trong đơn đặt hàng hoặc bản vẽ, thì phải áp dụng các quy định tại điều 5.3.1 đến 5.3.8.

5.3.1 Lắp ráp băng đa vào mâm bánh

Băng đa có thể được lắp ráp bằng cách ép vào mâm bánh trước hoặc sao khi mâm bánh được lắp ráp với trục theo các yêu cầu của TCVN 9535-7 (ISO 1005-7).

...

...

...

Mâm bánh phải được gia công lần cuối trên khu vực vành mâm bánh theo các yêu cầu của khách hàng đề xuất cùng với đơn đặt hàng và theo các yêu cầu về kích thước của Bảng 7 và Bảng 8, và các yêu cầu về độ nhám bề mặt và cân bằng trong điều 5.2.3 và 5.2.4.

5.3.1.2 Băng đa

Băng đa phải được gia công ở đường kính trong (lỗ) và ở gờ trong băng đa (rãnh cắt) và rãnh lắp vòng hãm, theo các yêu cầu trong bản vẽ của khách hàng đề xuất cùng với đơn đặt hàng. Lỗ phải được gia công có độ nhám bề mặt R­_a £ 3,2 mm và độ côn không lớn hơn 0,075 mm, tiến hành cẩn thận để đảm bảo mọi đường kính nhỏ trong lỗ và rãnh lắp vòng hãm phải như trong bản vẽ của khách hàng. Các bề mặt của băng đa có thể được gia công đến các kích thước tinh hoặc bán tinh để cho ra một bề mặt hoàn chỉnh dùng để lắp băng đa và vòng hãm (xem 5.3.1.4). Dung sai của đường kính trong của băng đa phải nằm trong khoảng  mm, và phải có độ dôi với vành mâm bánh khi cả hai đều được đo ở nhiệt độ phòng phù hợp với đẳng thức:

C­_{lỗ băng} ­_đa = a_mâm -

Trong đó

a_mâm là giá trị đường kính ngoài của vành mâm bánh;

x là hệ số được chọn trong khoảng 1,1 đến 1,5, tính tới các ảnh hưởng như thiết kế và độ cứng của mâm bánh.

5.3.1.3 Vòng hãm

Vòng hãm phải được sử dụng trong điều kiện đã được cán. Phải chuẩn bị vòng hãm theo chiều dài chính xác, các đầu của vòng hãm hoặc được trải ra hoặc được ghép lại, như được khách hàng quy định, và được cán đến đường kính phù hợp theo yêu cầu để tránh bị xoắn.

...

...

...

Ngay trước khi lắp ráp, các bề mặt tiếp xúc giữa lỗ băng đa và vành mâm bánh phải được làm sạch để loại bỏ mọi chất phủ bảo vệ, rỉ hoặc các thành phần bên ngoài. Băng đa phải được gia nhiệt đồng đều để đạt được sự giãn nở vừa đủ để lắp và không vượt quá 300 ^oC, mâm bánh tiếp tục được giữ ở nhiệt độ phòng. Băng đa phải được đặt ở vị trí trên mâm bánh, tiến hành cẩn thận để đảm bảo bề mặt bên trong của vành mâm bánh tiếp xúc với rãnh của băng đa. Băng đa sau đó được làm nguội trong môi trường đó. Không được sử dụng nước để làm nguội. Trong khi băng đa vẫn nóng, vòng hãm phải được đặt vào, đảm bảo nó nằm chính xác ở đáy của rãnh. Mép của băng đa sau đó được lắp vòng hãm bằng máy cán với lực ép tác dụng liên tục, nhiệt độ băng đa không cao hơn 200 ⁰C. Khi đặt vị trí cuối cùng và được ép xuống, mọi khoảng trống giữa mép của vòng hãm không vượt quá 3mm. Không cho phép sử dụng các miếng chèn tại mối ghép. Trong quá trình hoàn thiện việc lăn ép mép băng đa, phải tiến hành kiểm tra để đảm bảo độ chặt của vòng và mép không có khe hở.

5.3.2 Các yêu cầu về kích thước

5.3.2.1 Đối với các bánh xe được lắp băng đa trong các trạng thái "hoàn thiện" (xem 4.3.1) và "chờ lắp ráp" (xem 4.3.2), các yêu cầu về kích thước phải như được quy định trong các Bảng 7 và Bảng 8 tương ứng (xem 5.3.2.1.1 và 5.3.2.1.2).

5.3.2.1.1 Nhà sản xuất phải đảm bảo rằng đối với tất cả các đặc điểm hình học liên quan mà không được quy định trong Bảng 8 (ví dụ: các đặc điểm hình học đưa ra trong Bảng 9), các dung sai được đảm bảo sao cho khi các bánh xe lắp băng đa được lắp ráp với trục (xem TCVN 9535-7 (ISO 1005-7)), thì các giá trị dung sai của bộ trục bánh được quy định trong TCVN 9535-7 (ISO 1005-7) sẽ đạt được mà không cần thêm sự gia công nào khác.

5.3.2.1.2 Nếu trong các trường hợp đặc biệt, với những khó khăn được đề cập trong 6.3.7.4, để thay thế cho các yêu cầu của 5.3.2.1.1, thì các yêu cầu về dung sai hình học cụ thể của bánh xe lắp băng đa phải được thỏa thuận tại thời điểm yêu cầu đặt hàng. Nếu không có các trường hợp khác được thỏa thuận, phải áp dụng các dung sai trong Bảng 9.

5.3.3 Độ nhám bề mặt

5.3.3.1 Nếu không có các quy định khác, sai lệch trung bình số học của biên dạng R­_a đối với các bề mặt gia công trong các trạng thái "hoàn thiện" và "chờ lắp ráp" phải như được quy định trong Bảng 3.

Bảng 3 - Độ nhám bề mặt của các bánh xe lắp băng đa

Bộ phận

...

...

...

Sai lệch trung bình số học của biên dạng ⁽¹⁾ R_a (mm)

Lỗ

Hoàn thiện

Chờ lắp ráp

R_a £ 12,5

1,6 £ R_a £ 3,2

Tất cả các bộ phận khác

Hoàn thiện hoặc chờ lắp ráp

R_a £ 12,5

...

...

...

5.3.4 Trị số mất cân bằng tĩnh dư

5.3.4.1 Nếu có yêu cầu về trị số mất cân bằng tĩnh dư lớn nhất, và nếu không có các trường hợp khác được thỏa thuận, thì trị số mất cân bằng tĩnh dư dành cho các bánh xe lắp băng đa của các toa xe khách phải không vượt quá các giá trị cho trong Bảng 4, trong trạng thái "hoàn thiện" và "chờ lắp ráp".

Bảng 4 - Trị số mất cân bằng tĩnh dư cho các bánh xe lắp băng đa

Tốc độ vận hành, v (km/h)

Trị số mất cân bằng tĩnh dư lớn nhất (g.m)

v £ 100

-

100 < v £ 120

125

...

...

...

75

5.3.4.2 Nếu được yêu cầu, các trị số mất cân bằng tĩnh dư đối với các bánh xe lắp băng đa của các đầu máy phải được thỏa thuận tại thời điểm yêu cầu đặt hàng.

5.3.4.3 Nếu được yêu cầu, việc thay đổi trị số mất cân bằng tĩnh dư của các bánh xe lắp băng đa phải được tiến hành phù hợp với TCVN 9535-4 (ISO 1005-4) và nếu được quy định trong đơn hàng hoặc các phụ lục đi kèm, vị trí và khối lượng của phần mất cân bằng của bánh xe lắp băng đa phải được chỉ rõ bằng một vạch sơn theo hướng kính có chiều rộng khoảng 15 mm. Trị số mất cân bằng, tính bằng gram mét (g.m), phải được thể hiện bằng số được sơn ở phía dưới đầu vạch.

5.3.5 Rãnh vam dầu

Nếu trong lỗ của bánh xe lắp băng đa "chờ lắp ráp", khách hàng yêu cầu có rãnh vam dầu (xem TCVN…-7 (ISO 1005-7)), thì rãnh này và lỗ được khoan và tarô để bơm dầu có áp suất phải được gia công theo các yêu cầu trong bản vẽ của khách hàng đi kèm với yêu cầu đặt hàng. Phải quan tâm đặc biệt tới vị trí giao cắt giữa rãnh vam và lỗ mâm bánh để đảm bảo không có gờ sắc nhọn hoặc những chỗ nhô ra nào.

5.3.6 Hình dạng bên ngoài

Những phần còn màu đen phải được hài hòa với các phần được gia công.

Sự hòa thiện của bề mặt gia công phải như được quy định trong đơn hàng hoặc các tài liệu đi kèm, bằng các mẫu so sánh hoặc được quy định trong điều 5.3.3.

Bề mặt của các mâm bánh phải không có kí hiệu nào khác ngoài các vị trí đã được quy định trong đơn hàng và các tài liệu đi kèm.

...

...

...

Toàn bộ bánh xe lắp băng đa phải có tính ổn định và không có bất kì khuyết tật bất lợi nào ảnh hưởng đến quá trình sử dụng.

5.3.8 Kí hiệu

Từng bánh xe lắp băng đa phải được kí hiệu ở băng đa và ở mâm bánh phù hợp với các yêu cầu riêng của TCVN  9535-1 (ISO 1005-1) và TCVN 9535-4 (ISO 1005-4). Ngoài ra,

a) Bánh xe lắp băng đa phải có dấu kí hiệu của người kiểm tra sau khi lắp ráp băng đa vào mâm bánh và nguyên công cuối cùng được thực hiện;

b) Nếu việc tiến hành cân bằng tĩnh sau khi lắp ráp băng đa vào mâm bánh được quy định trong đơn hàng hoặc các tài liệu đi kèm, thì vị trí và khối lượng của phần mất cân bằng phải được kí hiệu trên bánh xe phù hợp với điều 5.3.4.3.

6. Kiểm tra

6.1 Băng đa

Đối với việc kiểm tra các đặc điểm về kích thước, phải áp dụng các yêu cầu của Bảng 5 và quy định của TCVN 9535-1 (ISO 1005-1).

6.2 Mâm bánh

...

...

...

Đối với việc kiểm tra các đặc điểm về kích thước, phải áp dụng các yêu cầu của Bảng 6, Bảng 7 và các quy định của TCVN 9535-4 (ISO 1005-4).

6.2.2 Độ nhám bề mặt

Nếu có kiểm tra sự thỏa mãn các yêu cầu về độ nhám bề mặt, số lượng các mâm bánh được kiểm tra cùng các thông tin cần thiết khác phải được thỏa thuận tại thời điểm yêu cầu đặt hàng.

6.2.3 Trị số mất cân bằng tĩnh dư

Nếu có yêu cầu kiểm tra trị số mất cân bằng tĩnh dư, việc kiểm tra này phải được thực hiện phù hợp với các yêu cầu của TCVN 9535-6 (ISO 1005-6).

6.3 Bánh xe lắp băng đa

6.3.1 Trách nhiệm và loại hình kiểm tra

6.3.1.1 Khách hàng phải quy định trong đơn đặt hàng việc kiểm tra để đảm bảo sự tuân thủ theo các phương pháp lắp ráp (xem 5.3.1) và các yêu cầu về kích thước, độ nhám và cân bằng phải được thực hiện (xem 5.3.2, 5.3.3 và 5.3.4):

a) dưới sự kiểm tra được ủy quyền cho phòng chức năng của cơ sở sản xuất;

...

...

...

Ngoại trừ các trường hợp khác được yêu cầu trong đơn đặt hàng, các điều khoản của Bảng 10, cột 4 phải áp dụng.

6.3.1.2 Việc khách hàng ủy quyền kiểm tra cho phòng chức năng của cơ sở sản xuất sẽ không làm mất quyền của khách hàng trong giám sát quá trình sản xuất, việc thử nghiệm và phương pháp kiểm tra của nhà sản xuất.

Như vậy, khách hàng phải được phép giám sát bất kì giai đoạn nào của thử nghiệm mà được tiến hành thuộc trách nhiệm của nhà sản xuất và để kiểm tra lại các kết quả của nhà sản xuất.

6.3.2 Kiểm tra sản xuất

Việc kiểm tra sản xuất là trách nhiệm của phòng chức năng của nhà sản xuất hay của khách hàng, thì đều phải áp dụng điều 6.3.2.1 và 6.3.2.2.

6.3.2.1 Nhà sản xuất phải tư vấn cho khách hàng về quy trình chính sẽ được sử dụng để hoàn thiện đơn đặt hàng và phải thông báo và tư vấn cho khách hàng về mọi thay đổi cơ bản sau đó có thể ảnh hưởng đến chất lượng của bánh xe lắp băng đa và tiến hành thỏa thuận.

Nếu việc kiểm tra thuộc trách nhiệm của khách hàng, thì đại diện của họ phải được phép kiểm tra quá trình sản xuất đã được sử dụng để đảm bảo việc tuân theo các yêu cầu của tiêu chuẩn này và các thỏa thuận trước đó.

6.3.2.2 Tại thời điểm đề nghị nghiệm thu, nhà sản xuất phải chứng nhận các yêu cầu của tiêu chuẩn này được thỏa mãn (xem 5.3).

6.3.3 Kiểm tra các đặc điểm kĩ thuật của bánh xe lắp băng đa

...

...

...

Bảng 10 quy định các loại hình kiểm tra và thử nghiệm được tiến hành và trường hợp chúng là bắt buộc hay không bắt buộc.

6.3.3.2 Điều kiện của các bánh xe khi được đề nghị kiểm tra

Khi đề nghị kiểm tra, các bánh xe lắp băng đa phải ở trong trạng thái giao hàng cuối cùng.

6.3.4 Khách hàng nghiệm thu

Khách hàng (xem khoản b điều 6.3.1.1) phải được thông báo bằng văn bản (xem 6.3.5.2) về ngày kiểm tra, số của các bánh xe lắp băng đa ở mỗi lô và số đơn hàng.

6.3.5 Chứng nhận

6.3.5.1 Cho dù việc kiểm tra là trách nhiệm của phòng chức năng của nhà sản xuất hay của khách hàng, thì nhà sản xuất đều phải chứng nhận các yêu cầu sản xuất thỏa mãn tiêu chuẩn này.

6.3.5.2 Nhà sản xuất phải cung cấp các chứng chỉ liên quan của những thử nghiệm và kiểm tra tại Bảng 10 mà họ chịu trách nhiệm, tại một trong các thời điểm:

a) Tại thời điểm giao hàng, nếu nhà sản xuất có trách nhiệm được ủy quyền cho mọi cuộc thử nghiệm;

...

...

...

6.3.6 Số lượng bánh xe kiểm tra và thử nghiệm

Số lượng bánh xe lắp băng đa ở mỗi loại mẫu thử được xem xét để kiểm tra và thử nghiệm được đưa ra trong Bảng 10, cột 5.

6.3.7 Phương pháp kiểm tra

6.3.7.1 Độ dôi của băng đa với mâm bánh

Việc lắp ráp phải được kiểm tra để đảm bảo độ dôi của băng đa với mâm bánh và của băng đa - vòng hãm là chuẩn xác và an toàn.

6.3.7.2 Cân bằng tĩnh

Nếu có yêu cầu về việc kiểm tra xác nhận trị số mất cân bằng tĩnh dư của mỗi bánh xe lắp băng đa, thì việc này (xem 5.3.4) phải được kiểm tra bằng một thiết bị phù hợp được khách hàng đồng ý.

6.3.7.3 Kiểm tra hình dạng bên ngoài

Hình dạng bên ngoài phải được kiểm tra bằng mắt thường trước khi giao hàng.

...

...

...

Các kích thước phải được kiểm tra phù hợp với yêu cầu của 5.3.2. Trong các điều kiện sản xuất thực tế, do khó khăn trong việc kiểm tra các giá trị kích thước, các thông số về kích thước mà cột cuối cùng trong các Bảng 6, Bảng 7, Bảng 8 và Bảng 9 đã quy định kí hiệu "o" (không bắt buộc) chỉ phải kiểm tra nếu được thỏa thuận tại thời điểm yêu cầu đặt hàng (xem cả 5.3.2.1.2). Các khái niệm về thuật ngữ dung sai hình học khác nhau được đưa ra trong TCVN 5906 (ISO 1101/1).

6.3.7.5 Độ nhám bề mặt

Nếu có kiểm tra xác nhận các yêu cầu về độ nhám bề mặt, số lượng các bánh xe được kiểm tra và tất cả các thông tin chi tiết cần thiết khác phải được thỏa thuận tại thời điểm yêu cầu đặt hàng.

6.3.7.6 Kết luận của kiểm tra

Mọi hư hỏng trong quá trình lắp ráp băng đa và vòng hãm, hình dạng hoặc kích thước và cân bằng sẽ là nguyên nhân cho việc không chấp nhận bánh xe lắp băng đa.

Theo TCVN 4399 (ISO 404), bất kỳ kết quả kiểm tra nào không thỏa mãn với tiêu chuẩn yêu cầu thì mẫu thử tương ứng sẽ bị loại.

Trước khi giao hàng, mọi bánh xe được lắp băng đa phải được đánh dấu bởi người kiểm tra sau khi kiểm tra cuối cùng và các kí hiệu của người kiểm tra phải được đặt liền kề với các kí hiệu của nhà sản xuất.

6.3.7.7 Thử nghiệm lại

Nếu không có thỏa thuận nào khác, các yêu cầu đối với việc thử nghiệm lại được quy định trong TCVN 4399 (ISO 404) phải được áp dụng.

...

...

...

7.1 Bảo vệ chống lại ăn mòn trong khi vận chuyển

Sau khi kiểm tra, và trước khi lưu kho hoặc xuất hàng, ít nhất tất cả các bộ phận được gia công hoàn thiện của bánh xe lắp băng đa đã được nghiệm thu phải được bảo vệ chống lại ăn mòn bằng phương pháp được khách hàng đồng ý.

CHÚ THÍCH - Mọi lớp bảo vệ đều có giới hạn về tuổi thọ, đặc biệt trong quá trình vận tải đường hàng hải hoặc trên các khu vực địa lý có độ ẩm cao, do đó các bánh xe lắp băng đa được chuyển giao khi đến nơi được kiểm tra ngay lập tức, để xem xét liệu có cần thiết thay đổi biện pháp bảo vệ không.

7.2 Bảo vệ chống lại hư hỏng cơ khí trong khi vận chuyển

Các bộ phận đã được gia công hoàn thiện, đặc biệt là các lỗ của bánh xe lắp băng đa, phải có phương pháp bảo vệ hiệu quả chống lại các hư hỏng cơ khí trước khi xuất hàng.

8. Bảo hành

Các điều kiện bảo hành phải được thỏa thuận giữa khách hàng và nhà sản xuất tại thời điểm yêu cầu đặt hàng.

Hình 1 - Các kí hiệu đặc điểm kích thước, được quy định trong Bảng 5 đối với các bộ phận không được gia công của băng đa cán liền.

...

...

...

Thông số

Kí hiệu trong Hình 1 đối với

Lượng dư gia công

mm

Dung sai

mm

Kiểm tra xác nhận ²⁾

kích thước

...

...

...

dung sai

Đường kính ngoài

A

3

m

a

...

...

...

+ 8

0

Đường kính trong

C₂

3

m

c₂

...

...

...

0

- 10

Chiều rộng

D₁

3

m

...

...

...

+ 3

0

Gờ trong băng đa

Đường kính trong

C₁

3

...

...

...

m

c₁

0

- 10

Rộng

W

...

...

...

m

w

+ 3

0

Bán kính

i

...

...

...

Không lớn hơn chiều sâu của gờ

m

Độ tròn

s

2

m

...

...

...

e

2

m

¹⁾ Về định nghĩa "không gia công", xem 4.1.1

²⁾ m = bắt buộc

Hình 2 - Các kí hiệu đặc điểm kích thước, được quy định trong Bảng 6 của các bộ phận không được gia công của mâm bánh rèn, cán hoặc đúc

...

...

...

Thông số

Kí hiệu ở Hình 2 đối với

Lượng dư gia công

mm

Dung sai

mm

Kiểm tra xác nhận ⁽³⁾

kích thước

hình học⁽²⁾

...

...

...

Vành mâm bánh

Đường kính ngoài

C₃

4

m

c₃

...

...

...

+ 12

0

Đường kính trong (phía ngoài)

B₁

4⁽⁴⁾

m

b₁

...

...

...

0

-10

Đường kính trong (phía trong)

B­₂

4⁽⁴⁾

m

...

...

...

0

-10

Chiều rộng

D₂

4

...

...

...

d₂

+ 8

0

Lỗ moay ơ

Đường kính ngoài (phía ngoài)

F₁

...

...

...

m

f₁

+ 15

0

Đường kính ngoài (phía trong)

F₂

...

...

...

5⁽⁴⁾

m

f₂

+ 15

0

Đường kính trong (lỗ)

...

...

...

10

m

g

0

- 20

...

...

...

H

10

m

h

+ 10

...

...

...

Lòng mâm bánh

Hình dạng

k

12

o

Chiều dày ở phần liên kết với vành mâm bánh

M

...

...

...

5⁽⁴⁾

m

m

+ 8

0

Chiều dày ở phần liên kết với lỗ moay ơ

...

...

...

5⁽⁴⁾

m

n

+ 10

0

...

...

...

²⁾ Xem TCVN 5906 (ISO 1101).

³⁾ m là bắt buộc; o là không bắt buộc.

⁴⁾ Đối với các tốc độ vận hành, đường kính trong của vành mâm bánh và đường kính ngoài của lỗ moay ơ, lòng mâm bánh có thể được để ở tình trạng không gia công trong các trạng thái "hoàn thiện" và "chờ lắp ráp" với sự cho phép của khách hàng, trong trường hợp này, không áp dụng lượng dư gia công.

Hình 3 - Các kí hiệu đặc điểm kích thước, được quy định trong Bảng 7, của các bộ phận "hoàn thiện" của mâm bánh rèn, cán hoặc đúc

Bảng 7 - Các đặc điểm về kích thước đối với các bộ phận¹⁾ ở trạng thái "hoàn thiện" của các mâm bánh cán, rèn hoặc đúc

Thông số

Kí hiệu ở Hình 3 đối với

Lượng dư gia công

...

...

...

Dung sai

Kiểm tra xác nhận ³⁾

mm

kích thước

hình học⁽²⁾

Tốc độ thường

Tốc độ cao

dung sai

Vành mâm bánh

...

...

...

c₃

+ 0,2

0

+ 0,2

0

m

Đường kính trong (phía ngoài)

...

...

...

0

- 6⁽⁴⁾

0

- 6

m

Đường kính trong (phía trong)

b₂

...

...

...

0

- 6⁽⁴⁾

0

- 6

m

Chiều rộng

d₂

...

...

...

0

- 0,5

0

- 0,5

m

Lỗ moay ơ

Đường kính ngoài (phía ngoài)

f­₁

...

...

...

+ 10⁽⁴⁾

0

+ 5

0

m

Đường kính ngoài (phía trong)

f₂

...

...

...

0

+ 5

0

m

Đường kính trong (lỗ)

G

3

...

...

...

m

g₁

0

- 2

0

-1

Độ trụ đường kính trong (lỗ)

...

...

...

x₁

0,5

0

0,5

0

o

Chiều dài

h

...

...

...

+ 3

0

+ 1

0

m

Độ nhô ra của lỗ so với vành mâm bánh

r₁

...

...

...

+ 3⁽⁵⁾

0

+ 3⁽⁵⁾

0

m

Lòng mâm bánh

Hình dạng

k

...

...

...

8⁽⁴⁾

4

o

Chiều dày ở phần liên kết với vành mâm bánh

m

+ 5⁽⁴⁾

0

...

...

...

0

m

Chiều dày ở phần liên kết với lỗ moay ơ

n

+ 5⁽⁴⁾

0

+ 2

...

...

...

m

¹⁾ Các thuật ngữ được định nghĩa trong 4.2.4.

²⁾ Đối với các yêu cầu cụ thể, áp dụng Bảng 9; xem thêm TCVN 5906 (ISO 1101).

³⁾ m là bắt buộc; o là không bắt buộc.

⁴⁾ Đối với các tốc độ vận hành, đường kính trong của vành mâm bánh và đường kính ngoài của lỗ moay ơ, lòng mâm bánh có thể được để ở tình trạng không gia công trong các trạng thái "hoàn thiện" và "chờ lắp ráp" với sự cho phép của khách hàng, trong trường hợp này, các giá trị dung sai của Bảng 6 có thể áp dụng, trừ khi có các trường hợp khác được thỏa thuận.

⁵⁾ Đối với các đầu máy, các giá trị khác có thể cần thiết.

Hình 4 - Các kí hiệu đặc điểm kích thước, được quy định trong Bảng 8, đối với các mâm bánh và bánh xe lắp băng đa rèn, cán hoặc đúc trong trạng thái "chờ lắp ráp"

Bảng 8 - Các yêu cầu về kích thước đối với các băng đa, các mâm bánh và các bánh xe lắp băng đa trong trạng thái "chờ lắp ráp"

...

...

...

Kí hiệu ở Hình 4 đối với

Dung sai mm

Kiểm tra xác nhận⁽³⁾

kích thước

hình học⁽²⁾

Tốc độ thường

Tố độ cao

dung sai

Băng đa

...

...

...

a

+ 4⁽⁴⁾

0

+ 4⁽⁴⁾

0

m

Chiều rộng

b

...

...

...

+ 1

- 1⁽⁴⁾

+ 1

- 1

m

Đường kính trong của rãnh sau khi lắp ráp

c₁

+2

...

...

...

+2

-2

Đường kính lỗ trước khi lắp ráp

c₄⁽⁵⁾

0

- 0,12

0

...

...

...

m

Chiều rộng của rãnh sau khi lắp ráp

w

+ 1

- 1

+ 1

- 1

m

...

...

...

v

Chỉ rõ trong bản vẽ

m

Độ tròn của lỗ trước khi lắp ráp

u

0,2⁽⁶⁾

0,2⁽⁶⁾

...

...

...

Mâm bánh

Đường kính vành mâm bánh trước khi lắp ráp

c₃

+ 0,2

0

+ 0,2

0

m

...

...

...

d₂

0

- 0,5

0

- 0,5

m

Độ nhô ra của lỗ moay ơ so với vành mâm bánh

r

...

...

...

+ 3⁽⁴⁾

0

+ 3⁽⁴⁾

0

m

Chiều dài của lỗ moay ơ

h

+ 3

...

...

...

+ 3

0

m

Đường kính trong (lỗ moay ơ)

g₂

-⁽⁷⁾

-⁽⁷⁾

m

...

...

...

x­₂

0,015⁽⁸⁾

0,015⁽⁸⁾

m

Lòng mâm bánh

Các đặc điểm như trong Bảng 7

...

...

...

²⁾ Đối với các yêu cầu cụ thể, áp dụng Bảng 9.

³⁾ m là bắt buộc.

⁴⁾ Đối với các đầu máy, các giá trị khác có thể cần thiết.

⁵⁾ Xem 5.3.1.2.

⁶⁾ Độ lệch về một phía không vượt quá 0,06 mm đo ở đường kính.

⁷⁾ Dung sai ở đường kính và giá trị các bề mặt tiếp xúc để đảm bảo độ dôi theo yêu cầu trên trục phải phù hợp với đặc tính kĩ thuật hoặc bản vẽ.

⁸⁾ Mọi độ lệch nhỏ trong dung sai cho phép phải sao cho đảm bảo đường kính "lớn hơn" là đường kính của lỗ moay ơ ở phía trục đi vào khi lắp ráp bánh vào trục.

Hình 5 - Các dung sai hình học cụ thể, được quy định trong Bảng 9, của các bánh xe lắp băng đa "hoàn thiện" và "chờ lắp ráp"

...

...

...

Thông số

Kí hiệu dung sai²⁾ hình học trong Hình 5

Dung sai mm

Tốc độ thường

Tốc độ cao

Kiểm tra xác nhận ³⁾

Băng đa

Độ tròn

...

...

...

0,2

0,2

o

Độ đảo hướng kính của rãnh (đường kính trong)

J

0,2

0,2

o

Độ đảo hướng trục

...

...

...

0,5

0,5

o

Mâm bánh

Độ đảo hướng kính của lỗ ở trạng thái ⁴⁾ "hoàn thiện"

q₁

1,0⁽⁵⁾ 0,1⁽⁶⁾

1,0⁽⁵⁾ 0,1⁽⁶⁾

o

...

...

...

q₂

0,3⁽⁵⁾ 0,1

0,1

o

¹⁾ Các thuật ngữ định nghĩa trong điều 4.

²⁾ Xem TCVN 5906 (ISO 1101).

³⁾ o là không bắt buộc.

⁴⁾ Xem 4.3.1 về các thuật ngữ liên quan tới lỗ của moay ơ.

⁵⁾ Có thể áp dụng nếu không có yêu cầu về cân bằng hoặc nếu mặt lăn bánh xe được sử dụng như là chuẩn để cân bằng.

...

...

...

Bảng 10 - Loại hình và số lượng các thử nghiệm

1

2

3

4

5

Các loại hình kiểm tra và thử nghiệm

Yêu cầu⁽¹⁾⁽²⁾

...

...

...

1

Hình dạng

m

a

100%

2

Độ nhám bề mặt

o

a

...

...

...

3

Kích thước

-⁽³⁾

a

100%

4

Độ cân bằng tĩnh

o⁽⁴⁾

a

...

...

...

5

Dung sai hình học cụ thể ⁵⁾

o

a

Được thỏa thuận

¹⁾ m là bắt buộc; o là không bắt buộc;

²⁾ a là kiểm tra hoặc thử nghiệm được tiến hành dưới sự kiểm tra ủy quyền bởi phòng chức năng của nhà sản xuất (xem TCVN 4399 (ISO 404)) - trừ khi các trường hợp khác được thỏa thuận (xem 6.3.1).

³⁾ Xem cột "Kiểm tra xác nhận" ở Bảng 5 đến Bảng 9.

⁴⁾ Chỉ khi được yêu cầu phù hợp với 5.3.4.

...

...

...

MỤC LỤC

Lời nói đầu

1 Phạm vi áp dụng

2 Tài liệu viện dẫn

3 Yêu cầu đặt hàng

4 Thuật ngữ về mức độ hoàn thiện

5 Các yêu cầu

6 Kiểm tra

...

...

...

8 Bảo hành

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 9535-2:2012 (ISO 1005-2:1986) về Phương tiện giao thông đường sắt - Vật liệu đầu máy toa xe - Phần 2: Băng đa, mâm bánh và bánh xe lắp băng đa của đầu máy và toa xe - Yêu cầu về kích thước, cân bằng và lắp ráp