Có sự tăng áp suất trong quá trình thử. Sự tăng này là bình thường và không cần phải điều chỉnh.

Hệ thống tạo tải trọng phải duy trì được tải trọng quy định với sai số ± 2,5 % giá trị tính toán.

5.3. Xác định tải trọng hướng tâm

Xác định tải trọng hướng tâm F_r, tính bằng newton, theo công thức sau:

F_r = F_v K

Trong đó:

F_v tải trọng tĩnh thẳng đứng lớn nhất trên vành hoặc giá trị tải trọng định mức của vành, tính bằng newton, theo quy định của nhà sản xuất xe hoặc nhà sản xuất vành (N)

K hệ số tăng tải trọng thử (xem Bảng A.2).

5.4. Kết thúc phép thử

...

...

...

- Vành không chịu được tải trọng tác dụng hoặc áp suất lốp;

- Sự phát triển của một hay nhiều vết nứt đã có trước khi thử hoặc xuất hiện vết nứt mới nhìn thấy được xuyên qua một mặt cắt của vành.

CHÚ DẪN:

1 Trống thử quay chủ động

2 Lốp

3 Vành

^a Tải trọng hướng tâm, F_r

Hình 2 - Ví dụ về thiết bị thử động lực học mỏi hướng tâm

...

...

...

Phụ lục A

(quy định)

Hệ số thử

Yêu cầu về hệ số thử và số chu kỳ thử phải theo quy định của nhà sản xuất xe hoặc nhà sản xuất vành dựa vào việc áp dụng trên xe và mức độ khắc nghiệt dự kiến khi sử dụng. Để cho phép áp dụng thống nhất các phương pháp thử đã nêu, phải sử dụng một hoặc nhiều hệ số tăng tải trọng thử được cho trong Bảng A.1 hoặc Bảng A.2 khi thực hiện thử nghiệm.

Bảng A.1 - Hệ số thử động lực học mỏi uốn khi quay

Vật liệu

Mã kích thước và khoảng cách

Hệ số tăng tải trọng thử

S

...

...

...

m

Thép hoặc nhôm

Tất cả

2,13

2

1,7

1,6

1,5

1,35

...

...

...

1,26

1,1

0,7

Bảng A.2 - Hệ số thử động lực học mỏi hướng tâm

Vật liệu

Mã kích thước và khoảng cách

Hệ số tăng tải trọng thử ^a)

K

Thép hoặc nhôm

...

...

...

2,8

2,5

2,25

2,2

2

1,9

1,8

1,7

1,6

...

...

...

^a) Sử dụng hệ số tăng tải trọng thử để đạt được tuổi thọ tương ứng của lốp khi thử.

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 8528:2010 (ISO 3006:2005) về Phương tiện giao thông đường bộ - Vành bánh xe ô tô con sử dụng trên đường - Phương pháp thử