Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 5756:2001 về mũ bảo vệ cho người đi mô tô và xe máy do Bộ Khoa học Công nghệ và Môi trường ban hành

Tải văn bản

Lưu trữ Góp ý

Thuộc tính
Nội dung
Tiếng anh
Lược đồ

Cỡ đầu

Vòng đầu

X ± 0,25

Y ± 0,25

AC ± 0,25

HD ± 0,25

520

540

560

580

600

104

107

101

103

105

107

5. Yêu cầu kỹ thuật

5.1 Vật liệu

a) Vật liệu chế tạo phải đảm bảo mũ không thay đổi đáng kể do ảnh hưởng của thời tiết, nhiệt độ và các điều kiện sử dụng như: nắng, mưa, bụi, mồ hôi, nhiệt độ quá cao hoặc quá thấp, mỹ phẩm da hoặc tóc...

b) Các bộ phận tiếp xúc với đầu người sử dụng (quai đeo, khóa, đệm lót, đệm lót cổ...), không được làm bằng vật liệu gây độc hại cho da và tóc.

5.2 Khối lượng mũ, kể cả các bộ phận kèm theo, phải thoả mãn yêu cầu cho dưới đây:

a) Đối với mũ che cả hàm: Ê 1,5kg.

b) Đối với mũ che cả đầu và tai, mũ che nửa đầu: Ê 1,0kg.

5.3 Bề mặt phía ngoài của vỏ cứng và các bộ phận kèm theo phải nhẵn, không có vết nứt hoặc gờ cạnh sắc.

5.4. Đầu đinh tán không được cao hơn bề mặt phía ngoài của vỏ cứng 2mm, phải tròn nhẵn và không được có các gờ cạnh sắc, không có đầu nhọn. Không được sử dụng các bu lông hoặc ốc vít bằng kim loại.

...

Bạn phải đăng nhập hoặc đăng ký Thành Viên TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.

Mọi chi tiết xin liên hệ: ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66

5.6. Mũ phải chịu được va đập và hấp thụ xung động khi thử nghiệm theo 6.5. Sau khi thử mũ không bị nứt, vỡ, biến dạng và gia tốc dội lại khi bị va đập không được vượt quá:

a) Gia tốc tức thời : 300g ( 2942m/s2 ).

b) Gia tốc dư sau 3ms : 200g (1961m/s2 ). c) Gia tốc dư sau 6ms: 150g (1470m/s2 ).

Chú thích - Các giá trị gia tốc tính bằng m/s2 được xác định trên cơ sở đơn vị gia tốc trọng trường

g = 9,80665 m/s2

5.7 Mũ phải chịu được thử nghiệm độ bền đâm xuyên theo 6.6. Sau khi thử đầu đâm xuyên không được chạm vào dạng đầu bên trong mũ.

5.8. Quai đeo phải chịu được thử nghiệm theo 6.7. Khi thử, độ dịch chuyển của gá móc quai đeo giữa 2 lần đặt tải ban đầu và tải thử nghiệm không được vượt quá 25 mm.

5.9 Góc nhìn (hình 9): Kết cấu của mũ phải đảm bảo tầm nhìn của người đi xe máy trong khi sử dụng, cụ thể:

a). Góc nhìn bên phải và bên trái của mũ khi tiến hành đo góc nhìn theo 6.8 không được nhỏ hơn 1050.

...

a) Phải chịu được thử nghiệm theo 6.9.1. Nếu kính bị vỡ, không được có các mảnh sắc nhọn có góc nhỏ hơn 600.

b) Hệ số truyền sáng khi được thử nghiệm theo 6.9.2 không được nhỏ hơn 85%

c). Không được gây ra bất kỳ sự sai khác nào về hình ảnh tới mức có thể nhận thấy được khi nhìn qua kính; không gây ra nhầm lẫn giữa các mầu trên biển báo và đèn tín hiệu giao thông.

5.11. Mũ có thể có các lỗ thông gió cho đầu người đội mũ.

5.12. Phần che tai của mũ có thể có các lỗ để nghe.

6. Phương pháp thử

6.1 Chuẩn bị mẫu

Thử nghiệm độ bền va đập và hấp thụ xung động, độ bền đâm xuyên, phải được tiến hành trên các mẫu đã thuần hoá theo các điều kiện qui định trong bảng 2. Mỗi chiếc mũ chỉ được phép chuẩn bị theo một trong hai điều kiện thuần hoá. Nếu không có qui định nào khác, mỗi đợt mẫu lấy trong lô phải tiến hành thử nghiệm đầy đủ ở cả hai điều kiện.

Mẫu kính chắn gió trước khi thử đặc tính cơ học phải được thuần hoá theo điều A qui định trong bảng 2.

...

Điều kiện thuần hoá

Nhiệt độ 0C

Thời gian thuần hoá h

A. Nhiệt độ cao

B. Ngâm nước

...

23 ± 2

4 đến 6

Sau khi thuần hoá, mẫu được đưa vào thử nghiệm theo các qui định sau:

...

- Mẫu chuẩn bị theo điều kiện B được lấy ra ngoài, để ráo nước từ 10 phút đến 45 phút trước khi thử.

6.2 Kiểm tra ngoại quan

Quan sát hình dạng, các chi tiết ghép nối và khuyết tật bên ngoài mũ bằng mắt thường.

6.3 Kiểm tra khối lượng

Dùng cân có vạch chia đến 10g để xác định khối lượng toàn bộ của mũ.

6.4 Kiểm tra kích thước và phạm vi bảo vệ

Mũ được đội khít lên dạng đầu theo cỡ tương ứng trước khi kiểm tra.

6.4.1 Kiểm tra phạm vi che chắn bảo vệ của vỏ cứng:

a) Mũ che cả hàm, mũ che cả đầu và tai phải che được ít nhất là phần dạng đầu phía trên, tính từ đường ACDEF đánh dấu trên dạng đầu trở lên.

...

6.4.2 Kiểm tra phạm vi che phủ của lớp đệm hấp thụ xung động theo đường vòng quanh AA’.

6.5 Thử độ bền va đập và hấp thụ xung động

6.5.1 Thiết bị

Sơ đồ nguyên lý của thiết bị được mô tả theo hình 6, gồm các phần chính sau:

a) Khối va đập có dạng đầu người, hệ thống đo gia tốc, khớp nối cầu và giá trượt. Khối va đập phải phù hợp các yêu cầu sau:

1) Khối lượng toàn bộ của khối va đập theo từng cỡ dạng đầu được qui định trong bảng 3.

Bảng 3. Khối lượng toàn bộ của khối va đập

Cỡ dạng đầu

...

+0,09

-0.00

0 và 1

3,5

4,0

5,0

...

Nam châm điện

...

Giá trượt

Mũ thử

Dạng đầu

...

Chiều cao rơi

...

Khớp nối cầu

Giá trượt

Dây dẫn hướng

...

Dạng đầu

Mũ thử

...

Đe phẳng ^f127 mm

Đe cầu R48 m

...

Hình 6 - Sơ đồ nguyên lý thử độ bền va đập và hấp thụ xung động

...

3) Trọng tâm của khối va đập không lệch quá 100 so với chiều thẳng đứng đi qua điểm va đập trên đe.

4) Dạng đầu làm bằng hợp kim ma giê (hợp kim chứa 0,5% zirco, còn lại là magiê) hay bằng vật liệu khác sao cho tần số dao động riêng của dạng đầu không dưới 3kHz.

5) Hệ thống đo gia tốc gồm gia tốc kế, hệ thống chỉ thị và hệ thống ghi.

a) Hệ thống đo gia tốc phải phù hợp các yêu cầu sau:

- Tần số đáp ứng : từ 10Hz đến 10kHz.

- Phạm vi đo : đến 2000g (19,6km/s2).

- Xác định được gia tốc tức thời và gia tốc dư sau 3ms và 6ms.

b) Đe

Đe làm bằng thép gồm có loại đe phẳng với bề mặt tròn, đường kính nhỏ nhất là 127mm, chiều dày nhỏ nhất là 18mm và loại đe cầu với bề mặt cầu, bán kính cầu 48mm. Các đe này được gắn trên nền bê tông hoặc vật liệu cứng vững.

...

Mũ thử được đội chặt lên dạng đầu trên khối va đập. Buộc chặt quai đeo (hoặc có thể dùng dây buộc bên ngoài sao cho cố định mũ thử với dạng đầu nhưng không ảnh hưởng đến vị trí va đập trên mũ). Khối va đập được thả rơi tự do từ một vị trí thẳng đứng đi qua tâm đe, khoảng cách từ điểm thấp nhất của mũ đến điểm cao nhất của đe phẳng là 1830mm, đối với đe cầu là 1385mm.

Ghi nhận gia tốc va đập tức thời, gia tốc va đập dư sau 3ms, sau 6ms và xem xét tình trạng của mũ sau khi thử.

Điều chỉnh khớp cầu trên khối va đập để tiến hành thử ở 4 vùng trên mũ. Các vùng này nằm trong phạm vi che chắn, bảo vệ của mũ và cách nhau không nhỏ hơn 1/5 chu vi vòng đầu. Mỗi vùng thử ở 2 vị trí sao cho tâm của hai vị trí này cách nhau không quá 6mm, hai vùng thử trên đe cầu, hai vùng thử trên đe phẳng.

6.6 Thử độ bền đâm xuyên

6.6.1 Thiết bị thử

Thiết bị thử gồm các phần chính sau:

a) Dạng đầu người làm bằng gỗ cứng như mô tả trong hình 7. Phần chỏm cầu của dạng đầu có bán kính cầu 82,5mm ± 0,5mm, chiều cao 133mm. Phía trên đỉnh dạng đầu có gắn 1 lõi chì.

Đầu đâm xuyên và lõi chì này được liên kết bằng hệ thống tín hiệu điện sao cho khi có sự tiếp xúc giữa chúng sẽ nhận được tín hiệu chỉ báo (đèn báo hoặc chuông báo, …). Dạng đầu được gắn chặt lên một giá đỡ cứng vững.

b) Đầu đâm xuyên có dạng hình côn ở phần phía dưới, phần này có các thông số theo qui định sau:

...

- Góc côn : 600 ± 0,50.

- Bán kính đầu : 0,5mm ± 0,1mm.

- Độ cứng đầu : 45 HRC đến 50 HRC.

- Chiều cao nhỏ nhất của phần côn : 40mm. c) Hệ thống dẫn hướng đâm xuyên. 6.6.2 Tiến hành thử

Mũ thử được đội chặt lên dạng đầu, buộc chặt quai đeo (hoặc có thể dùng dây buộc bên ngoài sao cho cố định mẫu thử với dạng đầu nhưng không ảnh hưởng đến vị trí thử đâm xuyên trên đỉnh mũ).

Đầu đâm xuyên được thả rơi tự do từ một vị trí thẳng đứng cách điểm thử đâm xuyên trên đỉnh mũ thử một khoảng cách 2000mm ± 5mm. Phạm vi thử đâm xuyên giới hạn trong bán kính 30mm ± 1mm xung quanh đỉnh mũ. Ghi nhận có hay không sự tiếp xúc giữa đầu đâm xuyên với dạng đầu người. Khi có sự nghi ngờ, phải tiến hành thử lần thứ 2 trên cùng mũ thử ở một vị trí khác trong phạm vi thử.

6.7 Thử quai đeo

6.7.1 Thiết bị thử

Thiết bị thử gồm các phần chính sau:

...

b) Gá móc quai đeo, tải trọng có hình dạng và kích thước như trong hình 8. Tải trọng gồm có tải trọng ban đầu 45N và tải thử nghiệm là 500N.

c) Thước đo biến dạng của gá móc quai đeo.

6.7.2 Tiến hành thử

Mũ thử được đội chặt lên dạng đầu. Máng quai đeo của mũ vào móc treo tải của thiết bị thử rồi buộc chặt quai đeo lại. Khoá quai đeo của mũ không được chạm vào móc treo tải cũng như trụ mang tải của thiết bị.

Cho tải trọng ban đầu tác dụng lên quai đeo của mũ và xác định vị trí b của móc treo tải trên thước đo. Sau đó tăng dần đều đặn tải này đến tải thử nghiệm lên quai đeo của mũ trong vòng 30 giây, duy trì tải thử nghiệm trong thời gian 02 phút và xác định vị trí a của móc treo tải trên thước đo.

Độ dịch chuyển giữa 2 lần đặt tải của móc quai đeo là:

e = a – b

6.8 Đo góc nhìn

6.8.1 Thiết bị

...

6.8.2 Tiến hành thử

Mũ được đội chặt lên dạng đầu. Đo góc mở tối đa trong mặt phẳng cơ bản từ điểm K trên dạng

đầu, hướng thẳng về mép mũ bên phải và bên trái để xác định góc nhìn của mũ.

6.9 Thử kính chắn gió

6.9.1 Thử đặc tính cơ học

Đặc tính cơ học của kính chắn gió được tiến hành thử như sau:

a) Mũ được lắp kính và thuần hóa theo 6.1 được đội chặt lên dạng đầu tương ứng với cỡ mũ. Mặt phẳng cơ bản của dạng đầu phải nằm ở vị trí thẳng đứng.

b) Thiết bị thử gồm mũi va đập bằng kim loại có hình côn và vật rơi va đập:

- Mũi va đập

...

+ Góc côn:. 600 ± 10

+ Bán kính đầu nhọn: 0,5mm.

- Khối lượng vật rơi va đập: 3kg ± 25g

Thiết bị phải được chế tạo sao cho mũi va đập phải dừng cách phía trên dạng đầu ít nhất 5mm

c) Tiến hành thử

Đặt mũi va đập tiếp xúc với kính tại điểm K trên mặt phẳng đối xứng thẳng đứng của đầu giả. Cho vật rơi rơi từ độ cao 1 m + 0,005 m, tính từ mặt trên cùng của mũi va đập đến mặt dưới của vật rơi, đập vào mặt trên của mũi va đập. Đánh giá kết quả kiểm tra theo 5.10.a).

6.9.2 Kiểm tra hệ số truyền sáng

a) Kiểm tra hệ số truyền sáng bằng thiết bị có sai số đo không lớn hơn 3%. b) Trình tự kiểm tra

Đặt kính chắn gió lên thiết bị kiểm tra. Tiến hành kiểm tra tại 3 điểm bất kỳ cách nhau 80 mm +5 mm. Đánh giá kết quả kiểm tra theo 5.10.b)

...

Kiểm tra sự sai khác về hình ảnh và mầu sắc bằng cách quan sát bằng mắt, so sánh hình ảnh và mầu sắc của các vật thể khi nhìn trực tiếp và khi nhìn qua kính.

6.10 Kiểm tra các độc tố của vật liệu tiếp xúc với da và tóc người đi xe theo TCVN 6238-3:1997.

7 Ghi nhãn, bao gói

7.1 Ghi nhãn

7.1.1 Ghi nhãn bắt buộc

Trên vỏ mũ và bộ phận bên trong phải ghi bằng dấu nổi hoặc bằng mực không phai, sao cho các dấu không bị xoá trong quá trình sử dụng với nội dung sau:

- Tên và địa chỉ cơ sở sản xuất.

- Nhãn hiệu phù hợp tiêu chuẩn do cơ quan có thẩm quyền cấp.

- Cỡ mũ.

...

7.1.2 Ghi nhãn bổ sung

Mỗi mũ có kèm một tờ nhãn, ghi các nội dung:

- Những đặc điểm, tính năng riêng của mũ.

- Chỉ dẫn về sử dụng và bảo quản.

- Ngày tháng kiểm tra, người kiểm tra.

7.2 Bao gói

Mỗi mũ khi xuất xưởng phải được bao gói bằng 2 lớp, bên trong là bao chất dẻo hoặc vật liệu chống ẩm, bên ngoài là hộp bằng giấy cứng có ghi các nhãn hiệu cần thiết.

Chú thích – Theo yêu cầu của khách hàng việc bao gói khi xuất xưởng được tiến hành theo các phương thức khác.

...

Trục đứng trung tâm

...

Kim loại mềm (chì)

Bán kính cầu

₍_82,5± _0,5)

...

gỗ cứng

...

Vít định vị

...

Kim loại

Đầu nối dây

Lỗ định vị

Gá kẹp đế

...

Hình 7 - Sơ đồ dạng đầu khi thử độ bền đâm xuyên.

...

Mũ bảo vệ

Lớp đệm

...

Dạng đầu

Giá đỡ

Quai deo

Gá móc quai deo

...

Thước đo

Tải trọng

...

Độ dịch chuyển

e = a-b

...

Tải trọng thử nghiệm

...

Con lăn

...

Hình 8 - Sơ đồ nguyên lý thử quai đeo

^{a ³}7"

b ³ 45"

...

Mặt chuẩn

Mặt cơ sở

...

_P_{hía trước}^{Phía sau}

...

Hình 9a - Đo góc nhìn trên, dưới

Mũ thử

...

Kim

Thước đo góc

...

Hình 9b - Đo góc nhìn bên trái, bên phải

...

Hình 9 - Sơ đồ nguyên lý đo góc nhìn.

...

Phụ lục A

(qui định)

Thông số và kích thước cơ bản của từng cỡ dạng đầu

_{Trục đứng}^M^{ặt cắt trên}

...

Biên dạng dưới đường

chuẩn phù hợp gá lắp

...

Đường chuẩn

...

Bảng A.1 – Dạng đầu - Toạ độ cực của mặt cắt ngang

Cỡ đầu 0. Kích thước Y = 93 mm. Chu vi vòng đầu: 520 mm

Đơn vị đo tính bằng milimét

Chiều cao mặt cắt

150

...

450

600

750

900

1050

1200

1350

1500

1650

...

91.5

...

89.5

85.5

...

72.5

...

69.5

...

72.5

70.5

...

79.5

87.5

...

90.5

85.5

91.5

90.5

...

79.5

72.5

...

78.5

77.5

...

72.5

...

64.5

59.5

64.5

59.5

...

54.5

...

79.5

...

66.5

81.5

...

35.5

...

35.5

45.5

...

43.5

33.5

32.5

...

40.5

18.5

32.5

...

34.5

46.5

...

54.5

44.5

...

45.5

30.5

45.5

...

Bảng A.2 – Dạng đầu - Toạ độ cực của mặt cắt ngang

Cỡ đầu 1. Kích thước Y = 95mm. Chu vi vòng đầu: 540mm

Đơn vị đo tính bằng milimét

Chiều cao mặt cắt

...

150

300

450

600

750

...

900

1050

1200

1350

1500

...

1650

1800

...

94,5

92.7

90.5

...

87.5

...

79.5

76.5

74.5

...

73.5

...

71.5

...

75.5

82.5

...

919

0.5

93.5

...

94.5

...

82.5

76.5

66.5

...

76.5

66.5

75.5

...

63.5

58.5

...

63.5

56.5

70.5

...

69.5

79.5

...

66.5

83.5

73.5

70.5

...

84.5

...

41.5

...

41.5

...

40.5

28.5

...

47.5

39.5

28.5

...

30.5

...

37.5

...

51.5

41.5

...

Bảng A.3 – Dạng đầu - Toạ độ cực của mặt cắt ngang

Cỡ đầu 2. Kích thước Y = 99mm. Chu vi vòng đầu: 560mm

Đơn vị đo tính bằng milimét

Chiều cao mặt cắt

...

150

300

450

600

...

900

1050

1200

1350

...

1650

1800

...

97.5

95.5

...

85.5

79.5

...

74.5

...

78.5

76.5

...

88.5

...

97.5

...

86.5

80.5

...

79.5

...

62.5

71.5

66.5

...

71.5

59.5

73.5

...

61.5

78.5

66.5

...

71.5

87.5

...

88.5

...

57.5

...

57.5

...

36.5

...

55.5

...

39.5

...

39.5

Bảng A.4 – Dạng đầu - Toạ độ cực của mặt cắt ngang

Cỡ đầu 3. Kích thước Y = 104mm. Chu vi vòng đầu: 580mm

...

Chiều cao mặt cắt

150

300

...

600

750

900

1050

...

1350

1500

1650

1800

...

102.5

100.5

...

101

95.5

...

81.5

...

83.5

...

81.5

...

98.5

...

101.5

101

102.5

...

97.5

...

77.5

...

77.5

84.5

...

74.5

68.5

...

76.5

72.5

...

68.5

...

86.5

...

93.5

88.5

81.5

...

59.5

...

59.5

...

65.5

60.5

...

45.5

...

45.5

59.5

...

50.5

...

50.5

...

66.5

72.5

66.5

...

100

...

36.5

...

26.5

...

52.5

Bảng A.5 – Dạng đầu - Toạ độ cực của mặt cắt ngang

Cỡ đầu 4. Kích thước Y = 107mm. Chu vi vòng đầu: 600mm

...

Chiều cao mặt cắt

150

300

...

600

750

900

1050

...

1350

1500

1650

1800

...

106

103.5

...

104

102.5

98.5

101

...

96.5

93.5

90.5

...

84.5

...

86.5

...

88.5

...

93.5

102

101.5

...

106

105.5

100.5

106

...

100.5

...

89.5

94.5

89.5

...

87.5

...

77.5

...

69.5

...

81.5

71.5

85.5

...

75.5

86.5

...

85.5

...

71.5

64.5

56.5

...

64.5

56.5

...

61.5

...

61.5

51.5

...

51.5

64.5

58.5

...

61.5

...

60.5

64.5

...

100

105

46.5

...

46.5

...

32.5

46.5

...

45.5

...

34.5

17.5

...

35.5

19.5

48.5

38.5

...

57.5

...

28.5

48.5

...

Nội dung văn bản đang được cập nhật

Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 5756:2001 về mũ bảo vệ cho người đi mô tô và xe máy do Bộ Khoa học Công nghệ và Môi trường ban hành

Số hiệu:	TCVN5756:2001
Loại văn bản:	Tiêu chuẩn Việt Nam
Nơi ban hành:	Bộ Khoa học Công nghệ và Môi trường
Người ký:	***
Ngày ban hành:	01/01/2001
Ngày hiệu lực:	Đã biết
Tình trạng:	Đã biết

Văn bản được hướng dẫn - [0]

Văn bản được hợp nhất - [0]

Văn bản bị sửa đổi bổ sung - [0]

Văn bản bị đính chính - [0]

Văn bản bị thay thế - [0]

Văn bản được dẫn chiếu - [0]

Văn bản được căn cứ - [0]

Văn bản liên quan ngôn ngữ - [0]

Văn bản đang xem

Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 5756:2001 về mũ bảo vệ cho người đi mô tô và xe máy do Bộ Khoa học Công nghệ và Môi trường ban hành

Văn bản liên quan cùng nội dung - [0]

Văn bản hướng dẫn - [0]

Văn bản hợp nhất - [0]

Văn bản sửa đổi bổ sung - [0]

Văn bản đính chính - [0]

Văn bản thay thế - [2]

- 14 +

Tải Văn bản tiếng Việt

Chưa có Video

Hãy đăng nhập hoặc đăng ký Tài khoản để biết được tình trạng hiệu lực, tình trạng đã bị sửa đổi, bổ sung, thay thế, đính chính hay đã được hướng dẫn chưa của văn bản và thêm nhiều tiện ích khác

Bạn vui lòng đăng nhập dịch vụ Basic hoặc TVPL Pro để sử dụng chức năng này.

Loading…