Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 12775:2020 (ISO 18246:2015) về Mô tô và xe máy điện - Yêu cầu an toàn đối với đầu nối với nguồn cấp điện từ bên ngoài

Tải văn bản

Thuộc tính
Nội dung
Tiếng anh
Lược đồ

Các bộ nạp trên xe (lắp cố định trên xe)			Xe			Kết cấu của đấu nối đất^d
Cấp cách nhiệt giữa vỏ hộp bao^c	Nối đất của phần dẫn điện hở của các mạch sơ cấp	Cách ly giữa các mạch sơ cấp và mạch thứ cấp	Cấp điện áp của các mạch RESS	Cấp cách điện giữa các chi tiết có thể tiếp cận được và các mạch RESS	Nối đất của các chi tiết dẫn điện hở	Kết cấu của đấu nối đất^d
Cơ bản^a^,^b	X	Không cách ly galvanic	A/B	Cơ bản^a,b	X	Tham khảo a
		Không cách ly galvanic	A/B	Kép hoặc tăng cường^a	-	Tham khảo d
		cách ly galvanic tương đương cách điện cơ bản	A/B	Cơ bản^b	X	Tham khảo a
		cách ly galvanic tương đương cách điện cơ bản	A/B	Kép hoặc tăng cường^a	-	Tham khảo d
		cách ly galvanic tương đương cách điện kép hoặc cách điện tăng cường	A	-		Tham khảo d
			A/B	Cơ bản^b		Tham khảo d
			A/B	Kép hoặc tăng cường^a	-	Tham khảo d
Kép hoặc tăng cường	-	Không cách ly galvanic	A/B	Cơ bản^a,^b	X	Tham khảo c
		Không cách ly galvanic	A/B	Kép hoặc tăng cường^a	-	Tham khảo b
		cách ly galvanic tương đương cách điện cơ bản	A/B	Cơ bản^b	X	Tham khảo c
		cách ly galvanic tương đương cách điện cơ bản	A/B	Kép hoặc tăng cường	-	Tham khảo b
		cách ly galvanic tương đương cách điện kép hoặc cách điện tăng cường	A	—		Tham khảo
			A/B	Cơ bản^b		Tham khảo b
			A/B	Kép hoặc tăng cường	-	Tham khảo b
CHÚ THÍCH: Cần phải có sự cân bằng điện áp đối với các chi tiết dẫn điện để hở của mạch điện áp cấp B của xe trong TCVN 12773:2020 (ISO 13063:2012), 8.12. ^a - TCVN 12773 (ISO 13063) không cấm người dùng tiếp cận các chi tiết có dòng điện chạy qua áp cấp A của xe. ^b - Theo TCVN 12773 (ISO 13063), cần có biện pháp bảo vệ bổ sung cho xe có thành phần điện áp cấp B với cách điện cơ bản như một là biện pháp bảo vệ chống điện giật, trong trường hợp không đảm bảo đủ cách điện khi có một hư hỏng hỏng đơn lẻ xảy ra. ^c - Vỏ bao kín của bộ nạp có thể được cấu tạo từ phần bên ngoài (ví dụ: vỏ) của xe và ngoài ra một phần của vỏ bao kín của bộ nạp cũng có thể bị hở. ^d - Tham khảo 6.1.1.

CHÚ DẪN:

1 Mạng cấp điện xoay chiều

2 Cách ly giữa mạch sơ cấp và mạch thứ cấp của các bộ nạp trên xe

3 RESS trên xe

4 Các bộ phận có thể tiếp cận được của xe

5 Tiếp đất để bảo vệ xe

6 Tiếp đất để bảo vệ bộ nạp trên xe

...

Bạn phải đăng nhập hoặc đăng ký Thành Viên TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.

Mọi chi tiết xin liên hệ: ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66

8 Bộ nạp trên xe (lắp cố định)

9 Cách điện giữa các bộ phận có thể tiếp cận và mạch RESS của xe

Hình 2 - Ví dụ về sơ đồ mạch (trường hợp nạp điện kiểu A)

Bảng 2 - Sự kết hợp được phép giữa bộ nạp và xe (trường hợp nạp điện loại B) hoặc RESS có thể tháo rời (trường hợp nạp điện loại C)

Bộ nạp một chiều bên ngoài xe

Xe hoặc RESS^c có thể tháo rời

Cấu tạo của phần nối đất^d

Việc cách ly giữa mạng cấp điện xoay chiều a.c (nguồn điện lưới) và xe hoặc RESS^c có thể tháo rời

Cấp điện áp của các mạch RESS

...

Nối đất cho các phần dẫn điện hở

cách ly galvanic tương đương cách điện cơ bản

A/B

Cơ bản^b

Tham khảo a hoặc c

A/B

Kép hoặc tăng cường

...

cách ly galvanic tương đương cách điện kép hoặc cách điện tăng cường

Tham khảo b hoặc d

A/B

Cơ bản^b

Tham khảo b hoặc d

...

Kép hoặc tăng cường

Tham khảo b hoặc d

CHÚ THÍCH: Cần phải có sự cân bằng điện áp đối với các chi tiết dẫn điện để hở của mạch điện áp cấp B của xe trong TCVN 12773:2020 (ISO 13063:2012), 8.12.

^a) TCVN 12773 (ISO 13063) không cấm người dùng tiếp cận các chi tiết có dòng điện chạy qua áp cấp A của xe.

^b) Theo TCVN 12773 (ISO 13063), cần có biện pháp bảo vệ bổ sung cho xe có chi tiết có dòng điện chạy qua áp cấp B với cách điện cơ bản như một là biện pháp bảo vệ chống điện giật, trong trường hợp không đảm bảo đủ cách điện khi có một hư hỏng hỏng đơn lẻ xảy ra.

^c) Vỏ hộp bao của bộ nạp có thể được cấu tạo từ phần bên ngoài (ví dụ: vỏ) của xe và ngoài ra một phần của vỏ bao kín của bộ nạp cũng có thể bị hở.

^d) Tham khảo 6.1.1.

...

CHÚ DẪN:

1 Mạng cấp điện xoay chiều (nguồn điện lưới)

2 việc cách ly giữa mạng cấp điện xoay chiều (nguồn điện lưới) và xe

3 RESS trên xe

4 Các bộ phận có thể tiếp cận của xe

5 Nối đất để bảo vệ xe

6 Cách điện giữa các bộ phận có thể tiếp cận và mạch RESS của xe

Hình 3 - Mẫu sơ đồ mạch (trường hợp nạp điện loại B)

6.1.3.2

...

Cấu tạo của đấu nối đất được quy định trong 6.1.1.

Trong trường hợp nạp điện loại A, phải thỏa mãn các điều kiện sau đây để thực hiện được đấu nối này:

- không cách ly galvanic hoặc cách ly galvanic tương đương với cách điện cơ bản giữa các mạch sơ cấp và mạch thứ cấp;

- cách điện của bộ nạp trên xe giữa vỏ và mạch sơ cấp được phân loại là cách điện cơ bản;

- cách điện của xe giữa các bộ phận có thể tiếp cận và mạch RESS được phân loại là cách điện cơ bản;

- nối đất của bộ nạp trên xe;

- nối đất của các bộ phận dẫn điện để hở của xe.

Trong trường hợp nạp điện loại B hoặc C, các điều kiện sau phải được thỏa mãn để thực hiện được đấu nối này:

- cách ly galvanic tương đương với cách điện cơ bản giữa mạng lưới cung cấp điện xoay chiều (lưới điện) và xe và/hoặc RESS có thể tháo rời;

...

- nối đất của các bộ phận dẫn điện để hở của xe và/hoặc RESS có thể tháo rời.

Các biện pháp bảo vệ phải đáp ứng các yêu cầu như được mô tả trong 7.2 và 7.3 và sự phù hợp phải được kiểm nghiệm theo Điều 8.

6.1.3.3 Yêu cầu về “không nối đất”

Cấu tạo của đấu nối kiểu này được quy định trong 6.1.1.

Trong trường hợp nạp điện kiểu A, các điều kiện sau phải được thỏa mãn để tạo đấu nối này:

- không cách ly galvanic hoặc cách ly galvanic tương đương với cách điện cơ bản giữa các mạch sơ cấp và mạch thứ cấp;

- cách điện của bộ nạp trên xe giữa vỏ bao kín và mạch sơ cấp được phân loại là cách điện kép hoặc cách điện tăng cường;

- cách điện của xe giữa các bộ phận có thể tiếp cận và mạch RESS được phân loại là cách điện kép hoặc cách điện tăng cường;

hoặc là

...

- cách điện của bộ nạp trên xe giữa vỏ bao kín và mạch sơ cấp được phân loại là cách điện kép hoặc cách điện tăng cường;

- cách điện của xe giữa các bộ phận có thể tiếp cận và mạch RESS được phân loại ít nhất là cách điện cơ bản;

hoặc là

- cách ly galvanic tương đương với cách điện kép hoặc cách điện tăng cường giữa các mạch sơ cấp và mạch thứ cấp;

- cách điện của bộ nạp trên xe giữa vỏ bao kín và mạch sơ cấp được phân loại là cách điện kép hoặc cách điện tăng cường;

- cấp điện áp của các mạch RESS là cấp A

Trong trường hợp nạp điện kiểu B hoặc C, các điều kiện sau phải được đáp ứng để thực hiện được đấu nối này.

- cách ly galvanic tương đương với cách điện cơ bản giữa mạng cấp điện xoay chiều (lưới điện) và xe và/hoặc RESS có thể tháo rời được;

- cách điện của xe và/hoặc RESS có thể tháo rời được giữa các bộ phận có thể tiếp cận và mạch RESS được phân loại là cách điện kép hoặc cách điện tăng cường;

...

- cách ly galvanic tương đương với cách điện kép hoặc cách điện tăng cường giữa mạng cấp điện xoay chiều (lưới điện) và xe và/hoặc RESS có thể tháo rời;

- cách điện của xe và/hoặc RESS có thể tháo rời giữa các bộ phận có thể tiếp cận và mạch RESS được phân loại ít nhất là cách điện cơ bản;

hoặc là

- cấp điện áp của mạch RESS là A.

Các biện pháp bảo vệ phải đáp ứng các yêu cầu như được mô tả trong 7.2 và 7.3 và việc việc phù hợp phải được thử nghiệm theo Điều 8.

6.1.3.4 Yêu cầu về “đấu nối riêng rẽ với đất”

Cấu trúc của đấu nối đất được nêu rõ tại 6.1.1.

Trong trường hợp nạp kiểu A, các điều kiện sau phải được thỏa mãn để tạo ra được đấu nối này:

...

- cách điện của bộ nạp trên xe giữa vỏ bao kín và các mạch sơ cấp được phân loại là cách điện kép hoặc cách điện tăng cường;

- cách điện của xe giữa các bộ phận có thể tiếp cận được và các mạch RESS được phân loại là cách điện cơ bản;

- nối đất của các chi tiết dẫn điện để trần của xe.

Trong trường hợp nạp kiểu B hoặc C, các điều kiện sau phải được thỏa mãn để tạo ra kiểu đấu nối này:

- Cách ly galvanic phải tương đương với cách điện cơ bản giữa mạng lưới cung cấp điện xoay chiều (nguồn điện lưới) và xe và/hoặc mạch RESS có thể tháo rời;

- Cách điện của xe và/hoặc mạch RESS có thể tháo rời giữa các chi tiết có thể tiếp cận được và các mạch RESS được phân loại là cách điện cơ bản;

- nối đất của các chi tiết dẫn điện để trần của xe và/hoặc mạch RESS có thể tháo ra.

CHÚ THÍCH: Các yêu cầu được mô tả trong "đấu nối đất" có thể áp dụng được trong trường hợp bộ nạp ở bên ngoài xe được trang bị nối đất.

Khi đầu cực kết nối đẳng thế của RESS/xe đã được cách ly với lớp cách điện cơ bản được đấu nối với dây dẫn bảo vệ, việc đấu nối với đất bảo vệ giữa mạng lưới cung cấp điện xoay chiều (nguồn điện chính) và RESS và/hoặc xe có thể được bỏ qua thông qua cụm bộ nạp bên ngoài xe.

...

6.1.3.5 Yêu cầu về “đấu nối một phần với đất”

Cấu trúc của kiểu đấu nối đất được nêu rõ tại 6.1.1.

Trong trường hợp nạp kiểu A, các điều kiện sau phải được thỏa mãn để tạo nên đấu nối này:

- không cách ly galvanic hoặc nếu cách ly galvanic nhưng phải tương đương với cách điện cơ bản giữa các mạch sơ cấp và mạch thứ cấp;

- cách điện của bộ nạp trên xe giữa vỏ bao kín và các mạch sơ cấp được phân loại là cách điện cơ bản;

- cách điện của xe giữa các chi tiết có thể tiếp cận được và các mạch RESS được phân loại là cách điện kép hoặc cách điện tăng cường;

- nối đất cho vỏ bao kín của các bộ nạp trên xe;

hoặc

- Cách ly galvanic phải tương đương với cách điện kép hoặc cách điện tăng cường giữa các mạch sơ cấp và mạch thứ cấp;

...

- cách điện của xe giữa các bộ phận có thể tiếp cận được và các mạch RESS được phân loại ít nhất là cách điện cơ bản;

Việc nối đất cho vỏ bao kín của các bộ nạp trên xe;

hoặc

- cách ly galvanic phải tương đương với cách điện kép hoặc cách điện tăng cường giữa các mạch sơ cấp và mạch thứ cấp;

- cách điện của bộ nạp trên xe giữa vỏ bao kín và các mạch sơ cấp được phân loại là cách điện cơ bản;

- cấp điện áp của mạch RESS là A;

- nối đất cho vỏ bao kín của bộ nạp trên xe;

Trong trường hợp nạp kiểu B hoặc C, các điều kiện sau phải được thỏa mãn để tạo nên đấu nối này:

- cách ly galvanic phải tương đương với cách điện cơ bản giữa mạng lưới cung cấp điện xoay chiều (nguồn điện lưới) và xe và/hoặc mạch RESS có thể tháo rời;

...

hoặc

- cách ly galvanic phải tương đương với cách điện kép hoặc cách điện tăng cường giữa mạng lưới cung cấp điện xoay chiều (nguồn điện lưới) và xe và/hoặc mạch RESS có thể tháo rời;

- cách điện của xe và/hoặc mạch RESS có thể tháo rời giữa các bộ phận có thể tiếp cận được và các mạch RESS được phân loại ít nhất là cách điện cơ bản;

hoặc

- cấp điện áp của mạch RESS là A.

CHÚ THÍCH 1: Các yêu cầu được mô tả trong "không có đấu nối với đất" có thể áp dụng được nếu trong bộ nạp bên ngoài xe không có trang bị nối đất

Các biện pháp bảo vệ phải đáp ứng các yêu cầu như được mô tả trong 7.2 và 7.3 và sự phù hợp phải được kiểm tra theo Điều 8.

CHÚ THÍCH 2: Khi cụm bộ nạp bên ngoài xe được đấu nối với đất, RCD hoặc hệ thống giám sát để phát hiện dòng rò tới đất có thể được lắp trên đấu nối giữa mạng lưới cung cấp điện xoay chiều (nguồn điện lưới) và RESS của xe.

...

Các yêu cầu của đầu vào xe hoặc đầu vào RESS được quy định bởi nhà sản xuất xe.

6.1.5 Trạng thái của xe trong khi nạp

Nếu giắc cắm được đấu nối với nguồn điện bên ngoài, việc di chuyển xe bằng hệ thống đẩy của chính nó là không thể được.

Đối với xe có cáp nạp được gắn cố định với nó thì yêu cầu này không áp dụng được nếu sử dụng cáp nạp điện cho xe gây cản trở việc sử dụng xe (ví dụ: ghế ngồi không thể đóng lại, vị trí cáp không cho phép người lái ngồi hoặc bước vào xe).

Trong trường hợp mà thiết bị lắp trên xe đảm bảo cho xe duy trì trạng thái dừng, động cơ đẩy có thể kích hoạt ngay cả khi giắc cắm được đấu nối với nguồn điện bên ngoài.

Nếu xe bị ngắt đấu nối với nguồn điện bên ngoài, không được phép để xảy ra việc di chuyển xe không có chủ ý bằng hệ thống đẩy của chính nó.

6.2 Đấu nối điện xoay chiều

6.2.1 Yêu cầu về việc đấu nối với mạng lưới cung cấp điện xoay chiều (nguồn điện lưới)

Chỉ có một cách duy nhất đấu nối bộ nạp với nguồn cung cấp điện ở bên ngoài.

...

Trong trường hợp nạp kiểu A được mô tả trong Phụ lục A, các bộ phận đấu nối của cụm cáp nạp phù hợp với IEC 60884 không được vượt quá các phạm vi hoặc ở trong nhà hoặc ngoài trời như sau:

- điện áp làm việc xoay chiều danh định 440 V;

- dòng điện xoay chiều danh định 32 A.

Nếu dây dẫn dễ uốn đã hàn sẵn được sử dụng cho một đấu nối xoay chiều với các đầu cực kiểu vít thì cần chú ý rằng khu vực được hàn sẵn phải nằm ngoài khu vực kẹp khi được đấu nối như để sử dụng bình thường.

6.2.2 Yêu cầu của quá trình đấu nối và/hoặc ngắt đấu nối trong các tiếp điểm có dòng điện xoay chiều

6.2.2.1 Trình tự tiếp xúc

Tiếp xúc với đất, nếu có, phải kết nối trước các tiếp điểm đường dây điện và dây trung tính. -

Trình tự các tiếp xúc khác, nếu có, phải được chỉ định bởi nhà sản xuất xe.

6.2.2.2 Trình tự tách rời

...

Trình tự các tiếp xúc khác, nếu có, phải được chỉ định bởi nhà sản xuất xe.

6.2.3 Bảo vệ chống điện áp ngoài ý muốn cho đấu nối xoay chiều

Giắc cắm hoặc đầu vào xe phải phù hợp với ít nhất một trong các yêu cầu sau:

- năng lượng phải dưới 0,2 J trong vòng 1 s sau khi cắt nguồn cung cấp điện bên ngoài;

- điện áp phải dưới 60 V đối với dòng một chiều và 30 V đối với dòng xoay chiều (r.m.s.) trong vòng 1 s sau khi cắt nguồn cung cấp điện bên ngoài.

CHÚ THÍCH: Cắt nguồn cung cấp điện bên ngoài có nghĩa là mất điện áp cung cấp, bao gồm cả việc ngắt đấu nối và mất điện áp trên nguồn cung cấp.

6.3 Đấu nối điện một chiều

6.3.1 Yêu cầu của quy trình đấu nối và/hoặc ngắt đấu nối trong tiếp xúc điện một chiều

Vì lý do an toàn, các yêu cầu của trình tự đấu nối và ngắt đấu nối phải được chỉ định bởi nhà sản xuất xe.

...

Đầu vào xe phải phù hợp với ít nhất một trong các yêu cầu sau:

- điện năng của tổng điện dung giữa bất kỳ chi tiết có dòng điện chạy qua có điện áp cấp B và khung dẫn điện và/hoặc các chi tiết dẫn điện để hở phải thấp hơn 0,2 J ở điện áp làm việc lớn nhất của nó. Tổng điện dung phải được tính toán dựa trên giá trị thiết kế của các chi tiết và các bộ phận liên quan

- trị số điện áp một chiều phải dưới 60 V trong vòng 1 s sau khi ngắt bộ khớp nối xe.

Các yêu cầu này phải được thực hiện trong các đoạn không vào khớp của đầu vào xe nếu các chi tiết khác không che chắn các cực điện.

6.3.3 Yêu cầu riêng

Các tiếp điểm phải được thiết kế sao cho đảm bảo được áp lực tiếp xúc thích hợp khi vào khớp hoàn toàn với đấu nối tương ứng giữa thiết bị nạp điện và bộ khớp nối xe hoặc RESS của xe. Các tiếp điểm của bộ kết nối RESS và/hoặc bộ khớp nối xe phải tự điều chỉnh để đảm bảo được áp lực tiếp xúc thích hợp.

7 Bảo vệ chống điện giật cho người

7.1 Yêu cầu chung

Bảo vệ chống điện giật phải bao gồm các nội dung sau:

...

- các biện pháp bảo vệ trong các điều kiện chỉ có một hư hỏng xảy ra.

Các biện pháp bảo vệ cơ bản chống tiếp xúc trực tiếp phải được tiến hành bằng cách điện cơ bản cho các chi tiết có dòng điện chạy qua nguy hiểm hoặc không thể tiếp cận được bất kỳ chi tiết có dòng điện chạy qua nguy hiểm nào trong lúc nạp điện ở trạng thái sử dụng bình thường. Nếu bảo vệ cơ bản được thực hiện qua các lớp ngăn/vỏ bao kín thì các chi tiết có dòng điện chạy qua nguy hiểm phải được để bên trong vỏ bao kín hoặc phía sau lớp ngăn nhằm phòng tránh việc tiếp xúc với các chi tiết có dòng điện chạy qua nguy hiểm từ bất kỳ hướng tiếp cận thông thường nào.

Bất kỳ chi tiết dẫn điện để hở nào không được biến thành chi tiết có dòng điện chạy qua nguy hiểm trong mọi điều kiện bình thường (làm việc như dự định và khi không có hư hỏng) và trong điều kiện chỉ có một hư hỏng xảy ra.

CHÚ THÍCH: Khi một hoặc nhiều chi tiết có dòng điện chạy qua đã được cách điện với mạch sơ cấp và cách điện với nối đất nhưng do hư hỏng khiến cho có thể tiếp cận chúng được thì khi đó các chi tiết đó không được xem là chi tiết có dòng điện chạy qua nguy hiểm nếu chúng có cùng một điện áp.

7.2 Yêu cầu và biện pháp đối với các bộ phận trên xe có điện áp cấp A

Trong trường hợp không cách ly galvanic hoặc cách ly galvanic tưong đương với cách điện cơ bản giữa mạng cấp điện xoay chiều (điện lưới) và các mạch điện áp cấp A, mạch điện áp cấp A phải có cách điện tương đương như mô tả trong 7.3.4 và cân bằng điện áp tương đương như được mô tả trong 7.3.5.

CHÚ THÍCH: Nếu cách điện giữa nguồn cấp điện xoay chiều (điện lưới) và mạch điện áp cấp A chỉ là cách điện cơ bản, mạch điện cấp A có thể trở thành chi tiết có dòng điện chạy qua nguy hiểm trong điều kiện xảy ra chỉ một hư hỏng.

7.3 Yêu cầu và biện pháp đối với các hệ thống nạp trên xe có điện áp cấp B

7.3.1 Yêu cầu đối với hệ thống nạp điện trên xe

...

a) các biện pháp bảo vệ cơ bản chống tiếp xúc trực tiếp với các chi tiết có dòng điện chạy qua nguy hiểm (bảo vệ cơ bản);

b) các biện pháp để bảo vệ trong các điều kiện xảy ra chỉ một hư hỏng.

Các biện pháp bảo vệ phải đáp ứng các yêu cầu như được mỏ tả trong 7.3.2.

7.3.2 Bảo vệ trong điều kiện lỗi do chỉ một thành phần gây ra

Thiết bị trên xe có điện áp cấp B phải có đủ điện trở cách điện theo 8.4

Nếu yêu cầu về điện trở cách điện tối thiểu không thể duy trì được trong mọi điều kiện hoạt động và trong suốt thời gian sử dụng khi đó phải áp dụng một trong số các biện pháp sau:

a) giám sát điện trở cách điện định kỳ hoặc thường xuyên. Một cảnh báo thích hợp phải được bật lên nếu phát hiện thấy không có điện trở cách điện. Hệ thống nạp trên xe có điện áp cấp B có thể bị vô hiệu hóa tùy thuộc vào trạng thái hoạt động của xe hoặc khả năng kích hoạt hệ thống nạp trên xe có điện áp loại B có thể bị hạn chế;

b) cách điện kép hoặc cách điện tăng cường;

c) thêm một lớp bổ sung là các lớp ngăn/vỏ bao kín vào lớp bảo vệ cơ bản.

...

7.3.3 Yêu cầu về lớp ngăn/vỏ bao kín

Nếu sử dụng các lớp ngăn/vỏ bao kín để bảo vệ thì chi tiết có dòng điện chạy qua nguy hiểm phải được đặt bên trong các vỏ bao kín hoặc phía sau lớp ngăn nhằm ngăn chặn tiếp cận các chi tiết có dòng điện chạy qua nguy hiểm từ bất kỳ hướng tiếp cận thông thường nào.

Các lớp ngăn/vỏ bao kín phải đảm bảo đủ sức cản cơ học trong điều kiện hoạt động bình thường theo quy định của nhà sản xuất.

Nếu muốn tiếp cận trực tiếp các lớp ngăn/vỏ bao kín thì phải mở ra hoặc lấy các lớp bảo vệ này đi bằng cách sử dụng các dụng cụ hoặc chìa vặn dùng cho bảo dưỡng hoặc chúng phải có biện pháp để có thể vô hiệu hóa các chi tiết có dòng điện chạy qua nguy hiểm với hệ thống nạp trên xe có điện áp cấp B.

CHÚ THÍCH 1: Tham khảo 9.1 để ghi dấu trên các lớp ngăn/vỏ bao kín của các bộ phận điện của hệ thống nạp trên xe có điện áp cấp B.

CHÚ THÍCH 2: Tham khảo 7.4.2 đối với mức bảo vệ tối thiểu chống điện giật cho người trên lớp ngăn/vỏ bao kín.

7.3.4 Yêu cầu về cách điện

Nếu việc bảo vệ được tiến hành bằng vật liệu cách điện, các chi tiết có dòng điện chạy qua nguy hiểm của hệ thống nạp trên xe phải được bao kín toàn bộ bằng vật liệu cách điện, và chỉ có thể gỡ bỏ lớp bao này bằng cách phá hủy hoặc dùng dụng cụ.

Vật liệu cách điện phải phù hợp với điện áp làm việc lớn nhất và phạm vi nhiệt độ làm việc/ lưu kho của xe và hệ thống nạp của nó.

...

Cách điện của các bộ phận có điện áp cấp B phải đáp ứng khả năng chịu đựng điện áp tương ứng với thử nghiệm điện áp chịu đựng được trong 8.3.

7.3.5 Yêu cầu về cân bằng điện áp

Tất cả các bộ phận trên xe có điện áp cấp B tạo thành mạch dẫn dòng điện cân bằng điện thế (dây dẫn và/hoặc đấu nối) phải chịu được dòng điện sự cố lớn nhất trong thời gian dài nhất để khắc phục sự cố.

Điện trở của mạch cân bằng điện thế giữa bất kỳ hai chi tiết dẫn điện để hở nào của hệ thống nạp trên xe có điện áp cấp B có thể bị một người chạm vào đồng thời không được vượt quá 0,1 Ω.

7.4 Cấp bảo vệ

7.4.1 Quy định chung

Các bộ phận nạp điện trên xe phải phù hợp với cấp bảo vệ IPXXB ở mức tối thiểu.

Các bộ phận nạp điện trên xe phải đáp ứng cấp độ bảo vệ tối thiểu của chúng đối với con người để chống lại điện giật nêu trong Bảng 3.

Nếu các phần của bộ khớp nối xe và/hoặc các bộ phận cáp có thể bị ngắt đấu nối mà không cần phải dùng dụng cụ, chúng phải phù hợp với IPXXB ở mức tối thiểu trong điều kiện không ăn khớp với nhau đối với các tiếp điểm có thể có điện áp cấp B.

...

Chi tiết

Cấp bảo vệ tối thiểu

Đối với cụm nạp

IPXXD hoặc IPXXB

Đối với bộ khớp nối xe ăn khớp với nhau

IPXXD

Đối với giắc cắm ăn khớp với nhau

IPXXD

Đối với bộ khớp nối xe không ăn khớp với nhau

...

Đối với giắc cắm không ăn khớp với nhau

Theo quy định của Việt nam

7.4.2 Yêu cầu về cấp bảo vệ của lớp ngăn/vỏ bao kín chống điện giật

Lớp ngăn/vỏ bao kín phải phù hợp với cấp bảo vệ IPXXB ở mức tối thiểu.

Trong trường hợp có thể tiếp cận được một cách có chủ ý hoặc vô ý các lớp ngăn/vỏ bao kín khi sử dụng thông thường và người lái không có bất kỳ dụng cụ nào, lớp ngăn/vỏ bao kín phải phù hợp với cấp bảo vệ IPXXD ở mức tối thiểu

8 Yêu cầu khác đối với hệ thống nạp trên xe

8.1 Các yêu cầu thử nghiệm chung của thiết bị trên xe

Các thử nghiệm để xác minh các biện pháp bảo vệ về nguyên tắc phải được thực hiện trên từng mạch điện có trong thiết bị trên xe.

Nếu các khía cạnh an toàn liên quan đến thiết bị trên xe không bị ảnh hưởng, các thử nghiệm có thể được thực hiện bên ngoài xe.

...

8.2 Cấp bảo vệ của thiết bị trên xe

Thiết bị trên xe phải đáp ứng cấp độ bảo vệ tối thiểu của chúng cho trong Bảng 4.

Trong trường hợp sử dụng loại giắc cắm tiêu chuẩn, cấp bảo vệ phải phù hợp với thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Các thử nghiệm phải được thực hiện trên từng loại giắc cắm tiêu chuẩn để đảm bảo giắc cắm phù hợp với các yêu cầu được cho trong Bảng 4.

Các thiết bị điện trên xe được lắp đặt tại nơi ô nhiễm cấp 3 được mô tả trong Bảng 5 phải được bảo vệ đầy đủ chống lại sự xâm nhập của chất rắn, chất lỏng và/hoặc các chất gây ô nhiễm như bụi, axit, khí ăn mòn và muối là những chất có thể có trong môi trường vật lý.

Cấp bảo vệ của các vật thể rắn ngoại lai và của chất lỏng không được làm ảnh hưởng đến việc sử dụng thông thường chống bụi, chất làm mát và phoi.

Thiết bị trên xe phải được thiết kế sao cho khi tháo rời phải tránh làm cho bất kỳ chất lỏng nào có trong thiết bị trên xe bị chảy ra. Thiết bị trên xe sau đó phải chịu được độ bền điện môi được chỉ định trong 8.3 và, sau khi lau cẩn thận để loại bỏ bất kỳ lượng nước dư thừa nào có trên các bộ khớp nối xe/giắc cắm, một cuộc kiểm tra phải cho thấy rằng không còn dấu vết của nước trên lớp cách điện có thể dẫn đến việc giảm khoảng cách rò điện hoặc khoảng hở có giá trị thấp hơn trị số được chỉ định trong 8.5 và 8.6.

Bảng 4 - Cấp bảo vệ của thiết bị trên xe

Chi tiết

Cấp bảo vệ

...

Sử dụng bên ngoài

Bộ khớp nối xe/khớp nối bộ nạp ăn khớp nhau

1P21

1P44

Bộ nối xe không vào khớp nhau

IP21

IP44

Bộ nối bộ nạp không vào khớp nhau

IP21

...

Giắc cắm không vào khớp nhau

Phù hợp với quy định của từng quốc gia

Bảng 5 - Mức ô nhiễm của thiết bị trên xe

Mức ô nhiễm

Điều kiện môi trường

Không có ô nhiễm hoặc chỉ xảy ra ô nhiễm khô, không dẫn điện, ô nhiễm không gây ảnh hưởng gì.

...

Ô nhiễm dẫn điện xảy ra hoặc ô nhiễm khô, không dẫn điện xảy ra làm cho trở thành dẫn điện do ngưng tụ có thể xuất hiện.

Độ dẫn điện liên tục xảy ra do bụi dẫn điện, mưa hoặc ẩm ướt khác

CHÚ THÍCH: Bảng này được trích từ TCVN 10884-1 (IEC 60664-1), 4.6.2. Các thông tin liên quan cũng có thể được tìm thấy trong TCVN 10884-1 (IEC 60664-1).

8.3 Đặc tính chịu điện môi của thiết bị trên xe

8.3.1 Điện áp thử được đấu nối không dẫn điện với các chi tiết

Điện áp thử nghiệm, xoay chiều hoặc một chiều, phải lớn hơn điện áp cao nhất được đóng điện vào các chi tiết. Điện áp thử nghiệm phải được lấy từ điện áp quá mức có liên quan của mạch điện đấu nối với các chi tiết. Biến thiên điện áp quá mức có thể dự kiến được, bao gồm ảnh hưởng từ các đấu nối khác với các nguồn cấp điện bên ngoài, nếu có, phải được xem xét. Điện áp thử nghiệm và thời lượng của nó phải được quy định bởi nhà sản xuất xe khi xem xét các phần và đoạn có thể áp dụng của TCVN 10884 (IEC 60664).

Các điện áp xoay chiều thử nghiệm sau đây có tần số giữa 50 Hz và 60 Hz phải được đóng điện trong 1 min:

...

b) (2U + 2.400) V xoay chiều (r.m.s.) nếu sử dụng cách điện kép và/hoặc cách điện tăng cường giữa các chi tiết có điện áp xoay chiều hoặc một chiều có điện áp cấp B và các chi tiết có điện áp một chiều có điện áp cấp A;

CHÚ THÍCH: Trong trường hợp sử dụng cách điện kép và/hoặc cách điện tăng cường ở giữa các chi tiết có điện áp xoay chiều hoặc một chiều có điện áp cấp B và các chi tiết có điện áp một chiều có điện áp cấp A, điện áp chịu điện môi giữa các chi tiết có điện áp một chiều có điện áp cấp A và các chi tiết dẫn điện để hở được quy định trong 8.3.2.

c) (2U + 3 250) V xoay chiều (r.m.s.) nếu sử dụng cách điện kép và cách điện tăng cường trong đó U, tính bằng vôn, là điện áp làm việc lớn nhất của mạch điện đấu nối các chi tiết với nhau

Các điện áp thử nghiệm một chiều lớn gấp 1,41 lần giá trị xoay chiều (r.m.s.).

Quy trình kiểm tra sau đây phải được áp dụng

- tất cả các chi tiết có dòng điện chạy qua có điện áp cấp B của thiết bị trên xe phải được đấu nối với nhau;

- đối với các bộ phận có vỏ bao kín dẫn điện, tất cả các chi tiết có dòng điện chạy qua có điện áp cấp A của thiết bị trên xe và tất cả các chi tiết dẫn điện để hở của thiết bị trên xe phải được đấu nối với nhau;

- đối với các bộ phận có vỏ bao kín không dẫn điện, tất cả các chi tiết có dòng điện chạy qua có điện áp cấp A của thiết bị trên xe và các điện cực quấn quanh vỏ phải được đấu nối với nhau;

- các bộ phận được thiết kế cho điện áp thử nghiệm thấp hơn và thiết bị tiêu thụ dòng điện (ví dụ: cuộn dây, dụng cụ đo và thiết bị triệt tiêu điện áp) phải được ngắt kết nối. Thiết bị như vậy phải được ngắt đấu nối tại một trong các đầu cực của chúng trừ khi chúng không được thiết kế để chịu được điện áp thử nghiệm toàn bộ, trong trường hợp đó toàn bộ đầu cực có thể bị ngắt kết nối.

...

Trong trường hợp cách điện kép và/hoặc cách điện tăng cường áp dụng ở giữa chi tiết dẫn điện có điện áp xoay chiều hoặc một chiều cấp B và chi tiết dẫn điện có điện áp một chiều cấp A, điện áp chịu điện môi được biểu thị bằng V phải bằng (2 U_r + 500) V xoay chiều (r.m.s.) trong 2 phút và được đóng điện giữa các chi tiết dẫn điện và các chi tiết kim loại để trần khác, trong đó U_r, tính bằng vôn, là điện áp định mức của mạch điện có điện áp cấp A.

8.4 Yêu cầu điện trở cách điện của thiết bị trên xe

8.4.1 Quy định chung

Điện trở cách điện tối thiểu của thiết bị trên xe ít nhất phải bằng 100 Ω/V đối với mạch điện một chiều và ít nhất phải bằng 500 Ω/V cho mạch điện xoay chiều. Điện áp chuẩn phải là điện áp làm việc lớn nhất đối với mỗi thành phần hoặc mạch điện trong khi đã nạp.

CHÚ THÍCH: Nguy cơ điện giật xảy ra tùy thuộc vào cường độ và thời gian dòng điện chạy qua cơ thể người. Các tác động có hại có thể tránh được nếu dòng điện nằm trong vùng DC-2 cho điện một chiều hoặc vùng AC-2 cho điện xoay chiều lần lượt cho trong IEC 60479-1, Hình 20 và Hình 22. Mối liên quan của các dòng điện nguy hiểm chạy qua cơ thể người và các dạng sóng và tần số khác được mô tả trong IEC 60479-2. Các yêu cầu điện trở cách ly 100 Ω/V ứng với điện một chiều hoặc 500 Ω/V ứng với điện xoay chiều cho phép dòng điện chạy qua cơ thể cơ thể người lần lượt là 10 mA và 2 mA.

Để đáp ứng yêu cầu trên đối với toàn bộ mạch của thiết bị trên xe, cần có điện trở cách ly cao hơn cho từng chi tiết, tùy thuộc vào số lượng chi tiết và cấu trúc của mạch điện mà chúng có mặt.

Nếu cách điện một chiều và điện xoay chiều được đấu nối dẫn điện, một trong hai tùy chọn sau phải được đáp ứng:

a) tùy chọn 1: đáp ứng ít nhất yêu cầu 500 Ω/V cho mạch kết hợp;

b) tùy chọn 2: đáp ứng ít nhất yêu cầu 100 ΩA/ cho toàn bộ mạch được đấu nối dẫn điện, nếu ít nhất một trong các biện pháp bảo vệ bổ sung quy định trong M.2. được áp dụng cho mạch điện xoay chiều.

...

Một hoặc tổ hợp các biện pháp sau đây có thể được áp dụng thêm vào hoặc thay cho các biện pháp bảo vệ cơ bản như mô tả trong 7.3 nhằm phòng ngừa (các) hư hỏng đơn lẻ để loại trừ (các) hư hỏng đó có thể xảy ra:

a) một hoặc nhiều lớp cách điện, lớp ngăn/vỏ bao kín được bổ sung cho lớp bảo vệ cơ bản;

b) cách điện kép hoặc cách điện tăng cường thay vì cách điện cơ bản;

c) lớp ngăn/vỏ bao kín cứng có đủ độ bền cơ học và độ bền lâu trong suốt tuổi thọ của xe.

CHÚ THÍCH: Các lớp ngăn/vỏ bao kín cứng bao gồm (nhưng không giới hạn về) hộp điều khiển công suất, vỏ động cơ, hộp đầu nối và bao che khác, v.v. Chúng có thể được sử dụng như một biện pháp đơn lẻ thay cho các lớp ngăn/vỏ bao kín cơ bản để đáp ứng các yêu cầu bảo vệ cho cả hai (các) lỗi cơ bản và đơn.

8.5 Khoảng cách rò điện của thiết bị trên xe

Khoảng cách rò điện của hệ thống nạp trên xe phải được thiết kế theo TCVN 10884-1 (IEC 60664-1). Trong trường hợp này, mức độ ô nhiễm phải phù hợp với phạm vi ứng dụng được quy định trong TCVN 10884-1 (IEC 60664-1).

Nếu chất điện phân của RESS có thể bị rò trong điều kiện hoạt động bình thường, khuyến nghị rằng khoảng cách rò điện phải như sau (tham khảo Hình 4).

Trong trường hợp khoảng cách rò điện giữa hai đầu cực đấu nối của mạch điện đến hệ thống nạp:

...

Trong trường hợp khoảng cách rò điện giữa các chi tiết có dòng điện chạy qua và khung dẫn điện:

d ≥ 0,125 U + 5 (2)

Trong đó

d là khoảng cách rò điện đo được trên thiết bị thử, tính bằng milimét (mm);

U là điện áp làm việc lớn nhất giữa hai đầu cực nối của mỗi bộ phận điện hoặc mạch trong khi nạp, tính bằng vôn (V).

CHÚ DẪN

1 bề mặt dẫn điện

2 đầu cực nối

...

4 khoảng hở

Hình 4 - Khoảng cách rò điện và khoảng hở

8.6 Khoảng hở của thiết bị trên xe

Khoảng hở của hệ thống nạp trên xe phải được thiết kế theo TCVN 10884-1 (IEC 60664-1). Trong trường hợp này, mức độ ô nhiễm phải phù hợp với phạm vi áp dụng được quy định trong TCVN 10884-1 (IEC 60664-1).

Nếu điện phân của RESS có thể bị rò trong điều kiện hoạt động bình thường, cấu tạo xung quanh các mạch có điện áp cấp B phải được thiết kế để đáp ứng khoảng hở cho trong Bảng 6.

CHÚ THÍCH: Yêu cầu này có thể được áp dụng cho khoảng hở xung quanh ắc quy chì axit có thông hơi.

Bảng 6 - Khoảng hở tối thiểu của thiết bị trên xe

Điện áp làm việc lớn nhất của từng bộ phận hoặc mạch điện trong khi nạp U

Khoảng hở nhỏ nhất d^a, mm

...

Dòng điện > 63 A

V một chiều

V xoay chiều (r.m.s.)

L-L^b

L-A^c

L-L^b

L-A^c

60 < U ≤ 125

30 < U ≤ 125

...

125 < U ≤ 250

250 < U ≤ 380

...

380 < U ≤ 500

500 < U ≤ 660

...

660 < U ≤ 800

660 < U ≤ 750

...

750 < U ≤ 5.000

CHÚ THÍCH: Phân loại điện áp làm việc này chỉ được xử lý đối với yêu cầu về khoảng hở.

a) Tham khảo Hình 4.

b) Khoảng cách giữa hai đầu cực đấu nối của thiết bị trên xe.

c) Khoảng cách giữa chi tiết có dòng điện chạy qua và PE của thiết bị trên xe.

...

Khi xe được đấu nối với mạng cấp điện xoay chiều (nguồn điện lưới) theo quy trình thử nghiệm được chỉ định dưới đây dòng điện tiếp xúc của xe không được vượt quá các giá trị sau:

- Đối với xe có đấu nối tiếp đất 3,5 mA đỉnh;

- Đối với xe không có đấu nối tiếp đất 0,35 mA đỉnh.

Dòng điện tiếp xúc phải được đo khi xe được đấu nối với mạng cấp điện xoay chiều (nguồn điện lưới) và hệ thống xe đang hoạt động ở công suất danh định cao nhất, tần số danh định cao nhất và 110 % điện áp danh định cao nhất khi ngắt đấu nối dây dẫn bảo vệ (công tắc "e" trong TCVN 7326-1 (IEC 60950-1) mở) phù hợp với TCVN 7326-1 (IEC 60950-1, 5.1.3). Dòng điện tiếp xúc khi đó phải được đo phù hợp với TCVN 7326-1 (IEC 60950-1), 5.1.4, sử dụng mạng đo lường của TCVN 7326-1 (IEC 60950-1), D.1 và xem xét giá trị bình phương trung bình (r.m.s.). Đầu cực A của mạng đo phải được đấu nối với vỏ hộp thiết bị phải thử nghiệm (DUT) thông qua của công tắc đo "s", như thể hiện trong TCVN 7326-1 (IEC 60950), Hình 6 hoặc 11.

Phép đo trên phải được lặp lại với cực của các dây dẫn mang dòng điện được đảo ngược, nếu có thể áp dụng được (công tắc "p1" trong TCVN 7326-1 (IEC 60950-1).

Sơ đồ mạch đã đấu nối thông qua một điện trở cố định hoặc được tham chiếu như là nối đất (ví dụ: kiểm tra đấu nối xe điện) nên được ngắt đấu nối trước khi tiến hành thử nghiệm này.

8.8 Yêu cầu về phát thải khí độc và các chất độc hại khác

Để ngăn ngừa nguy cơ cháy nổ, hoặc độc hại, các yêu cầu sau đây được áp dụng khi khí và các chất độc hại khác có thể được phát ra bởi RESS. Những yêu cầu này phải xem xét điều kiện làm việc và môi trường bình thường. Không cho phép khí độc và các chất độc hại khác có nồng độ nguy hiểm xuất hiện xung quanh xe.

Tham khảo phiên bản mới nhất có thể áp dụng của tiêu chuẩn quốc gia hoặc quy chuẩn quốc gia/quốc tế hiện hành để biết lượng khi độc hại và các chất tích lũy khác lớn nhất cho phép.

...

8.9 Thử nghiệm về điều kiện môi trường

8.9.1 Quy định chung

Trong các thử nghiệm sau đây, thiết bị trên xe phải hoạt động ở điện áp danh định với công suất và cường độ dòng điện lớn nhất của từng bộ phận hoặc mạch điện trong khi nạp. Sau mỗi lần kiểm tra, thiết bị trên xe phải đáp ứng các yêu cầu về tính năng.

8.9.2 Nhiệt độ môi trường xung quanh

Nhiệt độ môi trường xung quanh của thiết bị trên xe được bảo quản và/hoặc nạp không được vượt quá +40 °C và trị số trung bình của nó trong khoảng thời gian 24 h không được vượt quá +35 °C. Nhiệt độ không khí xung quanh của thiết bị trên xe khi được bảo quản và/hoặc nạp không được xuống thấp hơn -5 °C. Nếu cần có thể quy định một trị số nhiệt độ môi trường xung quanh khác.

Thiết bị trên xe phải được kiểm tra ở nhiệt độ môi trường quy định, nhiệt độ lớn nhất và nhiệt độ thấp nhất ở mức công suất được nhà sản xuất đảm bảo trong các điều kiện đó.

Thiết bị trên xe phải trải qua chu kỳ khởi động và dừng ở mỗi nhiệt độ.

CHÚ THÍCH: Có thể yêu cầu các phạm vi nhiệt độ hoạt động khác nhau.

8.9.3 Độ ẩm môi trường

...

8.9.4 Áp suất khí quyển

Thiết bị trên xe phải được thiết kế để hoạt động ở áp suất khí quyển trong khoảng 860 kPa đến 1060 kPa để nạp và bảo quản.

8.10 Nhiệt độ bề mặt cho phép

nhiệt độ bề mặt lớn nhất cho phép của thiết bị trên xe, mà con người có thể chạm vào được nhưng không thể nắm và khi cường độ dòng định mức lớn nhất và ở nhiệt độ môi trường xung quanh 40°C, phải là:

- 70 °C đối với các bộ phận kim loại, và

- 85 °C đối với các bộ phận phi kim loại.

8.11 Điều kiện môi trường

Các thiết bị trên xe phải được thiết kế để sao cho:

- chịu được tác dụng của dung môi và chất lỏng có trong xe điện thông thường,

...

- chịu được ảnh hưởng của các điều kiện khác thích hợp với việc ứng dụng, và

- phù hợp với các tiêu chuẩn về tính dễ cháy của vật liệu

8.12 Hành vi vô ý của hệ thống nạp

Hành vi vô ý của thiết bị trên xe do lỗi do con người gây ra, (các) lỗi (lỗi do chỉ một thành phần gây ra) của phần cứng hoặc phần mềm trong quá trình vận hành trong hệ thống và các bộ phận dành riêng cho xe điện và thiết bị trên xe phải được giảm thiểu.

8.13 Tính tương thích điện từ

8.13.1 Độ cảm ứng

Cần thận trọng để giảm thiểu độ cảm ứng điện từ của thiết bị trên xe.

8.13.2 Phát thải

Cần thận trọng để giảm thiểu phát xạ điện từ thiết bị trên xe.

...

Thiết bị trên xe phải được thiết kế để các kỹ thuật viên có chứng chỉ của nhà sản xuất xe có thể tháo, bảo dưỡng và thay thế nếu cần thiết.

9 Ghi nhãn, hướng dẫn và chỉ dẫn

9.1 Ghi nhãn

Xe phải được ghi nhãn theo các quy định hiện hành.

Biểu tượng trong Hình 5 phải xuất hiện trên (là tốt nhất) hoặc gần các chi tiết của thiết bị trên xe có điện áp cấp B. Biểu tượng tương tự phải được nhìn thấy trên các lớp ngăn/vỏ bao kín sau khi chúng được gỡ bỏ, để lộ các chi tiết có dòng điện chạy qua có điện áp cấp B. Khả năng tiếp cận và loại bỏ các lớp ngăn/vỏ bao kín phải được xem xét đối với sự cần thiết của biểu tượng. Nền biểu tượng phải có màu vàng, còn viền và hình mũi tên phải có màu đen theo ISO 3864-1.

Hình 5 - Biểu tượng của các chi tiết của thiết bị trên xe có điện áp cấp B

9.2 Mức độ dễ đọc

Ghi nhãn theo yêu cầu của tiêu chuẩn này phải rõ ràng với khả năng quan sát chính xác, bền và có thể nhìn thấy trong quá trình sử dụng.

...

9.3 Hướng dẫn đấu nối điện

Hướng dẫn đấu nối xe với nguồn cấp điện bên ngoài phải được cấp cùng với địa điểm của nhà sản xuất và/hoặc sổ tay hướng dẫn sử dụng.

9.4 Chỉ báo

Các thiết bị trên xe có thể chỉ báo cho biết chiếc xe được đấu nối đúng với nguồn điện bên ngoài. Chỉ báo này phải sao cho người thực hiện việc nạp điện cho xe có thể dễ dàng nhận ra.

Thiết bị trên xe có thể báo cho biết chiếc xe đã sẵn sàng để tiếp nhận năng lượng từ nguồn điện bên ngoài. Người thực hiện công việc nạp có thể dễ dàng nhận ra chỉ báo này.

Các chỉ báo phải có sự tương phản tốt với nền của chúng. Nếu chỉ dẫn có thể được bố trí trên xe, các chi tiết của xe hoặc thiết bị trên xe, người lái có thể nhìn thấy chỉ báo đó từ vị trí ngồi bình thường.

Phụ lục A

(Tham khảo)

...

A.1 Phân loại kiểu nạp

Theo nghĩa cơ bản nhất của nạp điện thì có ba phần chức năng. Đầu tiên là mạng cung cấp điện (nguồn điện lưới). Thứ hai là cụm bộ nạp bao gồm bộ nạp và cụm cáp điện. Thứ ba là RESS, cụm này có thể được tích hợp trên xe.

Việc phân loại đã được xác định dựa trên việc chấp nhận đấu nối và/hoặc ngắt đấu nối giữa ba phần đó để đảm bảo an toàn khi hoạt động:

- Đối với nạp kiểu A, bộ nạp và RESS không thể tháo ra khỏi xe và cũng không thể ngắt điện khỏi xe cho chúng.

- Đối với nạp kiểu B, RESS không thể tháo được và bộ nạp có thể được tháo ra khỏi xe. RESS không thể ngắt đấu nối điện với xe và bộ nạp có thể bị ngắt điện khỏi xe.

- Đối với nạp kiểu C, bộ nạp và RESS có thể được tháo ra khỏi xe và có thể ngắt điện khỏi xe cho chúng.

Bất kỳ đấu nối nào thuộc về hệ thống nạp dẫn điện đều có thể được phân loại thành các kiểu nạp của Hình A.1.

CHÚ DẪN:

...

A - Kiểu nạp A

Bộ nạp

B - Kiểu nạp B

RESS

C - Kiểu nạp C

RESS có thể tháo rời được

D - Đường dây điện có thể tháo khỏi xe

Hình A.1 - Phân loại kiểu nạp trong nạp dẫn điện

A.2 Ví dụ về các kiểu nạp

...

Hình A.2 chỉ ra một ví dụ về kiểu nạp A.

CHÚ THÍCH: Hình này chỉ ra trường hợp số lượng đấu nối tối đa, nhưng mọi đấu nối không được thiết lập trong tình huống thực tế. Nói cách khác, nhiều trong số đấu nối được thể hiện trong hình được cố định với thiết bị/trang bị của xe.

Trong trường hợp này, đấu nối của bộ dây là trường hợp A được xác định trong IEC 61851-12010, 6.3, vì vậy phạm vi của tiêu chuẩn này là từ giắc cắm đến các mạch RESS của xe.

CHÚ DẪN:

1 RCD

16 Bộ khớp nối cho bộ nạp

2 Ổ cắm điện (2P + E hoặc khác)

17 Bộ nạp trên xe

...

18 Bộ dây một chiều

4 Giắc cắm và ổ điện

19 Đầu nối RESS

5 RCD xách tay

20 Đầu vào RESS

6 Bộ chuyển đổi (adapter)

21 Bộ kết nối RESS

7 thiết bị điện ngoại vi

22 RESS trên xe

...

101 Hệ thống nạp

9 Ổ cắm điện di động

102 Hệ thống nạp trên xe

10 Cụm dây điện và giắc cắm nối dài

103 Cụm cáp nạp

11 Đoạn dây điện

104 Cụm cáp nạp trên xe

12 Cụm dây điện và giắc cắm

A phạm vi của tiêu chuẩn này

...

B các phần điện có thể tháo khỏi xe

14 Đầu vào bộ nạp

C các thiết bị trên xe

Hình A.2 - Kiểu nạp A (trường hợp A)

A.2.2 Kiểu nạp A (trường hợp B)

Hình A.3 chỉ ra một ví dụ về kiểu nạp A.

CHÚ THÍCH: Hình này chỉ ra trường hợp khi số lượng đấu nối ở mức tối đa, nhưng tất cả các đấu nối không được thiết lập trong tình huống thực tế. Nói cách khác, nhiều trong số đấu nối được thể hiện trong hình được lắp cố định với thiết bị/trang bị của xe.

Trong trường hợp này, đấu nối của bộ dây là trường hợp B được xác định trong IEC 61851-1:2010, 6.3, vì vậy phạm vi của tiêu chuẩn này là từ các bộ khớp nối xe đến các mạch RESS của xe.

...

1 RCD

17 bộ dây một chiều

2 Ổ cắm cố định (2 P + E và loại khác)

18 Đầu nối RESS

3 Giắc cắm

19 Đầu vào RESS

4 Giắc cắm và ổ cắm

20 Bộ kết nối RESS

5 RCD xách tay

...

6 Bộ chuyển đổi (adapter)

22 Đầu nối xe

7 Thiết bị điện ngoại vi

23 Đầu vào xe

8 dây kéo dài

24 Bộ đấu nối xe

9 Ổ cắm xách tay

101 Hệ thống nạp

10 Bộ dây kéo dài

...

11 dây

103 Cụm cáp nạp

12 Bộ dây

104 Cụm nạp trên xe

13 Đầu nối bộ nạp

A Phạm vi của tiêu chuẩn này

14 Đầu vào bộ nạp

B Phần điện có thể tháo ra khỏi xe

15 Bộ kết nối bộ nạp

...

16 Bộ nạp trên xe

CHÚ THÍCH

a Các thiết bị khác, như các chỉ báo bên ngoài, cũng được bao gồm như các thiết bị điện ngoại vi.

b Bộ Khớp nối xe và/hoặc bộ khớp nối bộ nạp có thể không có.

c Ngay cả khi phần này có thể được tháo ra, nó vẫn được coi là một phần của cụm bộ sạc. Trong trường hợp này bộ khớp nối ở phía bên cạnh bộ sạc được coi là bộ khớp nối bộ sạc.

Hình A.3 - Kiểu nạp A (trường hợp B)

A.2.3 Kiểu nạp B

Hình A.4 chỉ ra một ví dụ về kiểu nạp B.

...

Trong trường hợp này, phạm vi của tiêu chuẩn này là từ các bộ khớp nối xe đến các mạch RESS của xe.

CHÚ DẪN:

1. RCD

14. Đầu vào bộ nạp

2. Ổ cắm cố định (2P + E và loại khác)

15. Đầu khớp nối bộ nạp

3. Giắc cắm

16. Bộ nạp trên xe

...

17. Bộ dây một chiều

5. RCD xách tay

18. Đầu nối RESS

6. Bộ chuyển đổi (adapter)

19. Đầu vào RESS

7. Thiết bị ngoại vi

20. Bộ khớp nối RESS

8. dây kéo dài

21. RESS

...

101. Hệ thống nạp

10. Bộ dây kéo dài

102. Cụm cáp nạp

11. dây

103. Cụm bộ nạp

12. Bộ dây

A. Phạm vi của tiêu chuẩn này

13. Đầu nối bộ nạp

B. Phần điện có thể tháo ra khỏi xe

...

C. Thiết bị trên xe

CHÚ THÍCH:

a) Các thiết bị khác như các bộ chỉ báo bên ngoài cũng được gộp như các thiết bị diện ngoại vi

b) Khi không có đầu khớp nối bộ nạp, dây cũng nằm trong cụm nạp

c) Ngay cả khi phần này có thể được gỡ bỏ, nó vẫn được coi là một phần của cụm bộ nạp. Trong trường hợp này đầu khớp nối ở phía bên cạnh bộ nạp được coi là khớp nối bộ nạp.

Hình A.4 - Kiểu nạp B

A.2.4 Kiểu nạp C

Hình A.5 cho một ví dụ về kiểu nạp C.

CHÚ THÍCH: Hình này cho thấy trường hợp số lượng đấu nối tối đa, nhưng tất cả các đấu nối không được xây dựng trong một tình huống thực tế. Nói cách khác, nhiều đấu nối hiển thị trong hình được lắp cố định với trang bị/thiết bị.

...

CHÚ DẪN:

1. RCD

14. Đầu vào bộ nạp

2. Ổ cắm cố định (2P + E và loại khác)

15. Đầu khớp nối bộ nạp

3. Giắc cắm

16. Bộ nạp trên xe

4. Giắc cắm và ổ cắm

17. Bộ dây một chiều

...

18. Đầu nối RESS

6. Bộ chuyển đổi (adapter)

19. Đầu vào RESS

7. Thiết bị ngoại vi

20. Bộ khớp nối RESS

8. dây kéo dài

21. RESS

9. Ổ cắm xách tay

101. Hệ thống nạp

...

102. Cụm cáp nạp

11. dây

103. Cụm bộ nạp

12. Bộ dây

A. Phạm vi của tiêu chuẩn này

13. Đầu nối bộ nạp

B. Phần điện có thể tháo ra khỏi xe

CHÚ THÍCH

a) Các thiết bị khác như các bộ chỉ báo bên ngoài cũng được gộp như các thiết bị diện ngoại vi

...

c) Ngay cả khi phần này có thể được gỡ bỏ, nó vẫn được coi là một phần của cụm bộ nạp. Trong trường hợp này đầu khớp nối ở phía bên cạnh bộ nạp dược coi là khớp nối bộ nạp.

Hình A.5 - Kiểu nạp C

Thư mục tài liệu tham khảo

[1] TCVN 6211:1988 (ISO 3833:1977), Phương tiện giao thông đường bộ - Kiểu - Thuật ngữ và định nghĩa.

[2] TCVN 12773:2020 (ISO 13063:2012), Mô tô và xe máy điện - Đặc tính kỹ thuật an toàn.

[3] IEC 60309-1, Giắc cắm, ổ cắm và bộ khớp nối dùng trong công nghiệp - Phần 1: Yêu cầu chung (IEC 60309-1, Plugs, socket-outlets and couplers for industrial purposes - Part 1: General requirements).

[4] IEC 60309-2, Plugs, socket-outlets and couplers for industrial purposes - Part 2: Dimensional interchangeability requirements for pin and contact-tube accessories (Giắc cắm, ổ cắm và bộ khớp nối dùng trong công nghiệp - Phần 2: Yêu cầu về tinh có thể thay thế kích thước cho các phụ kiện đầu cực và ống tiếp xúc).

[5] IEC 60320-1, Appliance couplers for household and similar general purposes - Part 1: General requirements (Bộ kết nối thiết bị điện gia dụng và tương tự sử dụng đa năng - Phần 1: Yêu cầu chung)

...

[7] TCVN 7447-4-41 IEC 60364-4-41, Hệ thống lắp đặt điện của các tòa nhà - Phần 4-41: Bảo vệ an toàn - Bảo vệ chống điện giật.

[8] IEC 60479-1, Effects of current on human beings and livestock - Part 1: General aspects (Ảnh hưởng của dòng điện đến con người và vật nuôi - Phần 1: Các phương diện chung).

[9] IEC 60479-1 (Cor.2:2013), Corrigendum 2 - Effects of current on human beings and livestock - Part 1: General aspects (Đính chính 2:2013 - Ảnh hưởng của dòng điện đến con người và vật nuôi - Phần 1: Các phương diện chung).

[10] IEC 60479-2, Effects of current on human beings and livestock - Part 2: Special aspects (Ảnh hưởng của dòng điện đến con người và vật nuôi - Phần 2: Các phương diện đặc biệt).

[11] TCVN 6188-1 (IEC 60884-1), Giắc cắm, ổ cắm và bộ khớp nối cho thiết bị điện gia dụng và mục đích tương tự - Phần 1: Yêu cầu chung.

[12] TCVN 6188-2-7 (IEC 60884-2-7, Giắc cắm, ổ cắm và bộ khớp nối cho thiết bị điện gia dụng và mục đích tương tự - Phần 2-7: Yêu cầu cụ thể đối với bộ kéo dài dây điện.

[13] IEC 61140 (A1), Protection against electric shock - Common aspects for installation and equipment (Bảo vệ chống điện giật - Các phương diện phổ biến cho lắp đặt và thiết bị).

[14] IEC 61540, Electrical accessories - Portable residual current devices without integral overcurrent protection for household and similar use (PRCDs) (Phụ kiện điện - Thiết bị dòng điện dư di động không có bảo vệ quá dòng tích hợp cho sử dụng gia dụng và mục đích tương tự (PRCD)).

[15] IEC 61851-1, Electric vehicle Conductive charging system - Part 1: General requirements (Hệ thống nạp dẫn điện của xe - Phần 1: Yêu cầu chung).

...

[17] IEC 62335, Circuit breakers - Switched protective earth portable residual current devices for class I and battery powered vehicle applications (Bộ ngắt mạch - Thiết bị dòng điện dư di động bảo vệ nối đất ứng dụng trên xe chạy ắc quy và loại I).

[18] TCVN 12772:2020 (ISO 17409:2015), Phương tiện giao thông đường bộ chạy điện - Đấu nối với nguồn cấp điện từ bên ngoài - Yêu cầu về an toàn.

Nội dung văn bản đang được cập nhật

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 12775:2020 (ISO 18246:2015) về Mô tô và xe máy điện - Yêu cầu an toàn đối với đầu nối với nguồn cấp điện từ bên ngoài

Số hiệu:	TCVN12775:2020
Loại văn bản:	Tiêu chuẩn Việt Nam
Nơi ban hành:	***
Người ký:	***
Ngày ban hành:	01/01/2020
Ngày hiệu lực:	Đã biết
Tình trạng:	Đã biết

Văn bản được hướng dẫn - [0]

Văn bản được hợp nhất - [0]

Văn bản bị sửa đổi bổ sung - [0]

Văn bản bị đính chính - [0]

Văn bản bị thay thế - [0]

Văn bản được dẫn chiếu - [14]

Văn bản được căn cứ - [0]

Văn bản liên quan ngôn ngữ - [0]

Văn bản đang xem

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 12775:2020 (ISO 18246:2015) về Mô tô và xe máy điện - Yêu cầu an toàn đối với đầu nối với nguồn cấp điện từ bên ngoài

Văn bản liên quan cùng nội dung - [3]

Văn bản hướng dẫn - [0]

Văn bản hợp nhất - [0]

Văn bản sửa đổi bổ sung - [0]

Văn bản đính chính - [0]

Văn bản thay thế - [0]

- 14 +

Tải Văn bản tiếng Việt
Tải Văn bản gốc

Chưa có Video

Hãy đăng nhập hoặc đăng ký Tài khoản để biết được tình trạng hiệu lực, tình trạng đã bị sửa đổi, bổ sung, thay thế, đính chính hay đã được hướng dẫn chưa của văn bản và thêm nhiều tiện ích khác