Trong đó:

a_ms là giá trị hiệu dụng của gia tốc rung r.m.s, tính bằng mét trên giây bình phương;

a(t) là gia tốc rung, tính bằng mét trên giây bình phương;

T là khoảng thời gian đo, tính bằng giây.

2.15  Giá trị đỉnh tương đương (EQ peak) (Weighted peak value)

Lá giá trị trung bình các giá trị cực đại của gia tốc rung trong một khoảng thời gian.

2.16  Gia tốc rung A (A - Vibration acceleration)

Là đạo hàm theo thời gian của vận tốc rung.

2.17  Mức gia tốc rung (VAL) (Vibration Acceleration level)

...

...

...

VAL = 20lg(A/Ao)

(1)

Trong đó:

A: giá trị gia tốc rung, đơn vị m/s² được đo trực tiếp trên máy theo giá trị hiệu rung r.m.s hoặc tính theo công thức.

(2)

A_n: là giá trị gia tốc rung hiệu dụng ở tần số n, Hz; tính bằng mét trên giây bình phương (m/s²).

a_n: là hệ số theo dải tần số n, Hz, lấy theo Phụ lục A.

A₀: giá trị gia tốc rung tuyệt đối, A₀ = 10^-5 m/s².

...

...

...

Là mức gia tốc rung sau khi đã hiệu chỉnh các nhân tố ảnh hưởng theo từng giải tần số.

2.19  Mức gia tốc rung tương đương tích phân (VL_eq) (Equivalent continous weighted vibration acceleration level)

Mức gia tốc rung tương đương tích phân hay còn gọi là mức rung. Là giá trị trung bình của mức gia tốc rung tương đương trong một khoảng thời gian xác định.

Mức rung được đo trực tiếp trên máy đo tích phân hoặc được xác định theo công thức:

(4)

Trong đó:

VLw (t): Là mức gia tốc rung tương đương trong khoảng thời gian đo xác định, đơn vị decibel (dB);

T: Khoảng thời gian đo.

...

...

...

Mức gia tốc rung tương đương tích phân lớn nhất còn gọi là mức rung lớn nhất. Là giá trị lớn nhất của mức rung tương đương trong một khoảng thời gian xác định.

2.21  Mức gia tốc rung phần trăm (Cumulative, percent weighted vibration acceleration level)

Trong khoảng thời gian T xác định, có N% thời gian mà mức rung vượt quá một mức giá trị (VL) thì giá trị này gọi là mức rung n phần trăm, ký hiệu là VL_n.

CHÚ THÍCH 2: Mức vượt N% tính bằng decibel(dB).

CHÚ THÍCH 3: trong đo đạc mức rung nền, mức rung  tích phân phần trăm xác định khi n là 10, tương ứng với nó là VL₁₀.

2.22  Mức rung nền (Background vibration)

Là mức rung đo được khi không có hoạt động chạy tàu tại khu vực đánh giá.

3  Giá trị giới hạn độ rung

3.1  Mức rung giới hạn

...

...

...

Bảng 1 - Giá trị giới hạn cho phép về mức rung dọc hai bên đường sắt

Đơn vị, dB

TT

Thời gian

Giá trị cho phép

Tuyến cũ

Tuyến xây mới

1

Ban ngày

...

...

...

70

2

Ban đêm

75

70

3.2  Giá trị chuyển đổi

Khi chuyển đổi giá trị mức gia tốc rung tính theo dB và gia tốc rung tính theo mét trên giây bình phương m/s² sử dụng Bảng 2, như sau:

Bảng 2 - Giá trị chuyển đổi mức gia tốc rung theo dB và m/s²

Mức gia tốc rung, dB

...

...

...

60

65

70

75

Gia tốc rung m/s²

0,006

0,010

0,018

0,032

...

...

...

4  Phương pháp độ

4.1  Thiết bị đo

a) Phải dùng các thiết bị đo chuyên dụng ít nhất là có các đặc tính kỹ thuật cần thiết như nêu trong Khoản d) mục này và các đặc tính đó phải tương thích giữa các bộ phận với nhau. Các thiết bị đó phải được hiệu chuẩn theo hướng dẫn của hãng sản xuất.

b) Hệ thống thiết bị đo phải được kiểm định định kỳ thẹo quy định, và thiết bị chỉ được sử dụng trong thời gian kiểm định.

c) Hệ thống đo ít nhất phải gồm các thiết bị sau:

- Đầu đo;

- Thiết bị chuyển đổi tín hiệu;

- Thiết bị đọc và ghi kết quả đo.

d) Thiết bị đo phải có các đặc tính kỹ thuật tối thiểu như sau;

...

...

...

- Dải gia tốc đo:

- Dải vận tốc đo:

- Dải biên độ đo:

- Tần suất lấy mẫu lưu:

- Đại lượng đo được:

1Hz - 300Hz (độ không tuyến tính ≤ 10%)

0,005 m/s² - 200 m/s²

0,01 mm/s - 500 mm/s

...

...

...

100 ms hay 1s chọn được

Giá trị đỉnh tương đương (EQ peak)

Giá trị hiệu dụng (r.m.s) [xem TCVN 6964-1:2001(ISO 2631-1:1997)]

Giá trị mức gia tốc rung Lva; Mức rung Lv, Giá trị mức gia tốc rung trung bình Laeq: Giá trị lớn nhất, nhỏ nhất của mức gia tốc rung; Các giá trị mức gia tốc rung phần trăm (L₅, L₁₀, L₅₀, L₉₀, L₉₅).

4.2  Nội dung và thông số đo

Mỗi phép đo cần thiết phải tiến hành xác định đồng thời tối thiểu các giá trị mức rung lớn nhất (VL_max); mức rung tương đương (VL_eq); và mức rung phần trăm (VL₁₀) cho mỗi đoàn tàu khi qua điểm đo.

4.3  Xác định điểm đo

4.3.1  Nguyên tắc lựa chọn điểm đo

Vị trí đo (đặt đầu đo) được xác định tại điểm đo cơ bản có tính đại diện chung, cho phép các kết quả đo chính xác và phản ánh đúng tình trạng rung của đoạn đường sắt. Mỗi khu vực nhạy cảm với rung do hoạt động chạy tàu có thể lựa chọn từ 1 đến 3 điểm đo.

...

...

...

Lưu ý: Trường hợp muốn xác định phạm vi bị ảnh hưởng dùng cho mục đích nghiên cứu, đánh giá thì bổ sung đo đạc tại các điểm đo suy giảm. Số lượng điểm đo suy giảm cần thiết tại một khu vực do người tự quyết định theo thực tế tại hiện trường tùy theo yêu cầu, mục đích của cuộc đánh giá. Điểm đo suy giảm xa nhất tính từ mép ngoài ray đường sắt không lớn hơn 100m.

4.3.2  Hoạch định khu vực có tính đại diện và vị trí của điểm đại diện

Khi hoạch định khu vực có tính điển hình và vị trí của điểm đại diện, phải xem xét các yếu tố sau:

a) Các yếu tố liên quan đến sự thay đổi đến nguồn rung động như tốc độ tàu, loại đường, móng, cầu, khu chuyển làn, vị trí đường cong và điều kiện địa chất;

b) Tình trạng phân bố của các khu vực nhạy cảm và các điểm nhạy cảm;

c) Địa hình, địa mạo dọc theo hai bên của tuyến đường sắt;

d) Tình trạng các loại công trình xây dựng hai bên tuyến đường sắt;

đ) Các yêu cầu đặc biệt khác.

Đối với các vị trí mà nguồn rung phát sinh do hoạt động chạy tàu có nhiều thay đổi như: qua cầu đường sắt, đường giao nhau, nhóm ray chuyển làn... có thể lựa chọn một (01) vị trí đo đại diện chung cho từng loại.

...

...

...

Đầu đo phải được gắn cố định, chắc chắn và tiếp xúc tốt với đối tượng đo bằng sử dụng vít cấy. Cũng có thể sử dụng nam châm hay băng keo gắn vào đầu đo. Không gắn đầu đo trên nền có phủ các loại thảm, các loại chiếu, không đặt trực tiếp trên mặt đất mềm như cỏ, cát hoặc các bề mặt khác có tính đàn hồi.

Khi đo rung trên nền đất, đầu đo được gắn trên một cọc sắt có đường kính tương đương ϕ ≥ 16mm, đóng sâu xuống đất  từ 20cm đến 40cm. Đầu cọc sắt này không được nhô cao hơn mặt đất quá 2cm. Hoặc có thể gắn đầu đo lên một tấm phẳng cứng với tỷ lệ khối lượng m/pr³  không lớn hơn 2, trong đó m là khối lượng của đầu đo và tấm phẳng, r là bán kính tương đương của tấm phẳng, p là khối lượng riêng của đất và có giá trị từ 1500 kg/m³ đến 2600 kg/m³.

Cảm biến rung động hướng nên phù hợp với hướng quan trắc nguồn rung động.

Khi một công trình xây dựng cần phải được quan trắc tình trạng rung động, cảm biến rung nên được đặt tại tâm bên trong của công trình xây dựng

4.5  Điều kiện đo

a) Đối với nhiều điểm đó trên cùng một khu vực có tuyến đường sắt, phương pháp đo từng điểm phải tương đồng với nhau.

b) Khi đo đạc phải tránh tác động của các nguồn rung động khác ngoài đường sắt, như từ trường, gió mạnh, động đất hoặc các nguồn khác.

4.6  Phương pháp xác định mức rung

4.6.1  Xác định mức rung đường sắt

...

...

...

4.6.2  Xác định mức rung nền

Mức rung nền được xác định là giá trị (VL₁₀) của phép đo khi không có hoạt động chạy tàu tại khu vực đánh giá.

Khi tiến hành xác định mức rung nền thời gian mỗi phép đo không ít hơn 1000 giây. Để tránh ảnh hưởng đến kết quả đo, có thể thực hiện nhiều phép đo gián đoạn nhưng tổng thời gian các phép đo không ít hơn 1000 giây.

Khi mức rung do đường sắt và mức rung nền chênh lệch nhau ít hơn 10 dB, kết quả đo phải được hiệu chỉnh theo Bảng-3. Trường hợp mức rung nền là ít hơn 5 dB so với giá trị của các kết quả đo thì lấy làm giá trị tham khảo.

Bảng 3 - Giá trị hiệu chỉnh mức rung nền

Đơn vị, dB

Chênh lệch giữa mức rung nền với mức rung đường sắt

Giá trị hiệu chỉnh

≥ 10

...

...

...

6 - 9

-1

5

-2

4.7 . Nội dung ghi nhật ký đo

Nội dung của nhật ký quan trắc gồm ít nhất các nội dung ghi định dạng trong Phụ lục B:

a) Dụng cụ đo lường: tên, model, số serial, mức độ chính xác, ngày kiểm định.

b) Dữ liệu quan trắc: Thời gian, mức rung lớn nhất (VL_max); mức rung tương đương (VL_eq): mức rung nền; tốc độ và số Iượng đoàn tàu chạy qua.

c) Các điều kiện của đoàn tàu: loại đầu kéo, tốc độ.

...

...

...

đ) Vị trí điểm quan trắc (có thể được gắn vào phác thảo và chụp ảnh).

e) Nêu rõ quá trình đo các yếu tố có thể ảnh hưởng đến kết quả.

f) Người thực hiện quan trắc (ký tên), phụ trách kiểm tra (ký tên);

g) Các đơn vị, ngày tháng.

5  Báo cáo kết quả đo

5.1  Phần chung

- Mô tả mục đích của phép đo

- Mô tả nguồn rung và đặc tính của chúng

- Mô tả khái quát đối tượng đo (địa điểm, vị trí, sơ họa và các đặc điểm khác).

...

...

...

- Ngày đo.

- Người đo.

- Người xử lý kết quả đo và đánh giá;

5.2  Phần kỹ thuật

- Kiểu/ loại đầu đo và thiết bị đọc ghi tín hiệu (tên, model, số serial, độ chính xác, ngày hiệu chuẩn);

- Vị trí điểm đo và cách thức gắn đầu do (điều kiện mặt bằng điểm đo, tình trạng bề mặt đất từ vị trí ray đến điểm đo, vẽ sơ đồ điểm nhạy cảm để mở rộng quy mô, số lượt đoàn tàu, hình ảnh phải bao gồm các điểm nhạy cảm phân phối và điểm đo, các khu vực nhạy cảm; cách thức gắn đầu đo);

- Tiêu chuẩn được áp dụng để đo và đánh giá (ghi rõ số hiệu của tiêu chuẩn này).

5.3  Các kết quả đo đã thu được

Các kết quả đo phải được trình bày dưới dạng bảng số liệu và có thể đính kèm theo các biểu đồ hoặc bằng số liệu đo thu được trong quá trình đo nếu sử dụng máy ghi rung.

...

...

...

(Quy định)

Các giá trị của hệ số an trong công thức tính A

Dải 1/3 ôcta, Hz

a_n

0,2

0,0629

0,25

0,0994

0,315

...

...

...

0,4

0,234

0,5

0,368

0,63

0,530

0,8

0,700

1

...

...

...

1,25

0,907

1,6

0,934

2

0,932

2,5

0,910

3,15

...

...

...

4

0,818

5

0,750

6,3

0,669

8

0,582

10

...

...

...

12,5

0,411

16

0,337

20

0,274

25

0,220

31,5

...

...

...

40

0,140

50

0,109

63

0,0834

80

0,0604

100

...

...

...

125

0,0241

160

0,0133

200

0,00694

250

0,00354

315

...

...

...

400

0,000899

Phụ lục B

(Tham khảo)

Mẫu ghi nhật ký đo

Vị trí

Thời gian

...

...

...

Thiết bị quan trắc

Tên máy

Số hiệu

Mã số

Cấp độ

...

...

...

Đặc trưng đường sắt

Chủng loại tà vẹt

Đặc điểm nền đường

Loại hình ray

Có hàn, không hàn, 50kg/m, 60kg/m

Các công trình

Tà vẹt bê tông, tà vẹt gỗ

Đá ba lát, không đá ba lát

...

...

...

Loại công trình xây dựng

Tình trạng bề mặt đất

STT

Thời gian đo

Loại đầu kéo

Loại đoàn tàu.

(Tàu khách, hàng)

...

...

...

Mức rung, dB

Chú ý

VL_max

VL_eq

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

Mức rung trung bình;

VL_max

VL_eq

...

...

...

Sơ đồ

Thuyết minh

...

...

...

Phụ lục C

(Tham khảo)

Bảng kết quả đo

1. Ngày đo

2. Địa điểm đo

3. Điều kiện ngoại cảnh

4. Điều kiện thời tiết

...

...

...

6. Mật độ tàu

7. Vị trí đặt đầu đo (khoảng cách tới đường ray)

8. Thiết bị đo

9. Kết quả đo:

TT

Thời gian

Độ rung

Mật độ tàu

1…

...

...

...

Tên người đo: ………………….

THƯ MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO

...

...

...

[2] TCVN 6964-1:2001_Rung động và chấn động cơ học. Đánh giá sự tiếp xúc của con người với rung động toàn thân. Phần 1: Yêu cầu chung.

[3] TCVN 8629: 2010_Rung động và chấn động - Hướng dẫn đánh giá phản ứng của cư dân trong các công trình cố định, đặc biệt những công trình nhà cao tầng và công trình biển chịu chuyển động lắc ngang tần số thấp (từ 0;063Hz đến 1Hz).

[4] TCVN 6964-2:2008_Rung động cơ học và chấn động. Đánh giá sự tiếp xúc của con người với rung động toàn thân. Phần 2: Rung động trong công trình xây dựng (từ 1HZ đến 80HZ).

[5] HJ 453-2008 Hướng dẫn kỹ thuật đánh giá môi trường giao thông đường sắt.

[6] TCVN 7210: 2002_Rung động và va chạm. Rung động do phương tiện giao thông đường bộ. Giới hạn cho phép đối với môi trường khu công cộng và khu dân cư.

[7] TCVN 6963:2001_Rung động và chấn động. Rung động do các hoạt động xây dựng và sản xuất công nghiệp. Phương pháp đo.

[8] TCVN 6964-1:2001 (ISO 2631-1:1997) Rung động và chắn động cơ học - Đánh giá sự tiếp xúc của con người với rung toàn thân - Phần 1: Yêu cầu chung.

[9] TB/T3152-2007 Tiêu chuẩn kỹ thuật đường sắt của Nước cộng hòa nhân dân Trung Hoa - Hướng dẫn quan trắc đo rung đường sắt.

[10] GB10070-88 Tiêu chuẩn quốc gia về rung môi trường khu vực thành thị (Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa).

...

...

...

MỤC LỤC

Lời nói đầu

1  Phạm vi áp dụng

2  Thuật ngữ và định nghĩa

3  Giá trị giới hạn độ rung

4  Phương pháp đo

5  Báo cáo kết quả đo.

Phụ lục A

...

...

...

Phụ lục C

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 11522:2016 về Độ rung dọc hai bên đường sắt phát sinh do hoạt động chạy tàu - Yêu cầu và phương pháp đo