Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 10704:2015 về Yêu cầu chất lượng dịch vụ vận hành luồng hàng hải

Tải văn bản

Thuộc tính
Nội dung
Tiếng anh
Lược đồ

Cấp luồng	Vai trò, chức năng của luồng hàng hải
I	- Là những tuyến luồng trọng điểm, quan trọng phục vụ cho phát triển kinh tế của vùng và cả nước (vào các khu vực cảng loại I hoặc IA); hoặc có tầm quan trọng đối với an ninh quốc phòng (dẫn vào các cảng, khu vực quân sự,...). - Có thể khai thác hiệu quả đối với tàu biển và các phương tiện thủy có tải trọng từ 20.000 tấn trở lên. - Lượng hàng thông qua đạt ³ 3,0 triệu tấn/năm.
II	- Là những tuyến luồng trọng điểm, quan trọng phục vụ cho phát triển kinh tế của cả nước hoặc vùng (vào các khu vực cảng loại I hoặc II). - Có thể khai thác hiệu quả đối với tàu biển và các phương tiện thủy có tải trọng từ 10.000 tấn đến dưới 20.000 tấn. - Lượng hàng thông qua đạt ³ 2,0 triệu tấn/năm.
III	- Là những tuyến luồng, quan trọng phục vụ cho phát triển kinh tế của cả nước hoặc vùng (vào các khu vực cảng loại I hoặc II). - Có thể khai thác hiệu quả đối với tàu biển và các phương tiện thủy có tải trọng từ 5.000 tấn đến dưới 10.000 tấn. - Lượng hàng thông qua đạt ³ 1,0 triệu tấn/năm.
IV	- Là những tuyến luồng, quan trọng phục vụ cho phát triển kinh tế của cả nước hoặc vùng hoặc địa phương (vào các khu vực cảng loại II hoặc III). - Có thể khai thác hiệu quả đối với tàu biển và các phương tiện thủy có tải trọng dưới 5.000 tấn. - Lượng hàng thông qua đạt <1,0 triệu tấn/năm.

- Cấp luồng hàng hải tương ứng với mỗi tuyến luồng được xác định trên cơ sở căn cứ vào vai trò, chức năng và đặc điểm riêng của tuyến luồng (tầm quan trọng, thông số kỹ thuật của luồng, mật độ tàu thuyền hành hải, chủng loại tàu thuyền, hàng hóa vận chuyển, ...)

4.1.3. Kích thước yêu cầu theo cấp luồng

4.1.3.1. Kích thước luồng hàng hải

Kích thước luồng hàng hải được xác định thông qua tính toán thiết kế trên cơ sở điều kiện địa hình, địa chất, khí tượng thủy văn, chế độ chạy tàu (một làn hay hai làn) và các thông số đặc trưng của tàu tính toán.

4.1.3.2. Bán kính cong tối thiểu

Bán kính cong tối thiểu của các đoạn luồng cong đối với các gốc chuyển hướng được quy định trong Bảng 2.

Bảng 2 - Bán kính cong tối thiểu của luồng hàng hải trên đoạn luồng cong

Góc chuyển hướng

Bán kính cong tối thiểu

...

Bạn phải đăng nhập hoặc đăng ký Thành Viên TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.

Mọi chi tiết xin liên hệ: ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66

3 L

Từ 25° đến nhỏ hơn 35°

5 L

Từ 35° đến nhỏ hơn 55°

8 L

Lớn hơn 55°

10 L

Trong đó:

- L là chiều dài tàu tính toán.

...

4.1.4. Hành lang an toàn luồng hàng hải

Yêu cầu về giới hạn hành lang an toàn luồng hàng hải:

- Tối thiểu 60 m đối với luồng hàng hải có bề rộng luồng lớn hơn 210 m và chiều sâu chạy tàu lớn hơn 20 m ở cửa biển, trên biển, cửa vịnh hở; luồng trong sông, trong vịnh kín hoặc kênh đào bề rộng luồng lớn hơn 230 m, chiều sâu chạy tàu lớn hơn 17 m;

- Tối thiểu 50 m đối với luồng hàng hải có bề rộng luồng từ 190 m đến 210 m và chiều sâu chạy tàu từ 16 m đến 20 m ở cửa biển, trên biển, cửa vịnh hở; luồng trong sông, trong vịnh kín hoặc kênh đào có bề rộng luồng từ 210 m đến 230 m, chiều sâu chạy tàu từ 14 m đến 17 m;

- Tối thiểu 40 m đối với luồng hàng hải có bề rộng luồng từ 140 m đến 190 m và chiều sâu chạy tàu từ 14 m đến 16 m ở cửa biển, trên biển, cửa vịnh hở; luồng trong sông, trong vịnh kín hoặc kênh đào có bề rộng luồng từ 150 m đến 210 m và chiều sâu chạy tàu từ 12 m đến 14 m;

- Tối thiểu 30 m đối với luồng hàng hải có bề rộng luồng từ 80 m đến 140 m và chiều sâu chạy tàu từ 8 m đến 14 m ở cửa biển, trên biển, cửa vịnh hở; luồng trong sông, trong vịnh kín hoặc kênh đào có bề rộng luồng từ 90 m đến 150 m và chiều sâu chạy tàu từ 7 m đến 12 m;

- Tối thiểu 20 m đối với luồng hàng hải có bề rộng luồng nhỏ hơn 80 m và chiều sâu chạy tàu nhỏ hơn 8 m ở cửa biển, trên biển, cửa vịnh hở; luồng trong sông, trong vịnh kín hoặc kênh đào có bề rộng luồng nhỏ hơn 90 m và chiều sâu chạy tàu nhỏ hơn 7 m.

Trong phạm vi luồng và hành lang an toàn của luồng hàng hải nghiêm cấm mọi hoạt động xây dựng công trình, và các hoạt động khác có nguy cơ ảnh hưởng đến hệ thống báo hiệu hay cản trở hoạt động vận hành luồng hàng hải.

4.2. Yêu cầu chất lượng dịch vụ vận hành luồng hàng hải

...

4.2.1.1. Đối với báo hiệu nổi

4.2.1.1.1. Khoảng cách giữa hai báo hiệu trên cùng một phía luồng

a) Đối với đoạn luồng thẳng:

- Đối với đoạn luồng có sử dụng chập tiêu:

L = 0,6.R (m)

(1)

- Đối với đoạn luồng không sử dụng chập tiêu:

L = 0,4.R (m)

(2)

...

Hình 1 - Khoảng cách giữa hai báo hiệu nổi đối với đoạn luồng thẳng

b) Đối với đoạn luồng cong chuyển hướng:

Đối với đoạn luồng cong chuyển hướng, bố trí 03 cặp phao báo hiệu bắt đầu từ đầu đoạn cong, giữa đoạn cong và kết thúc đoạn cong.

Hình 2 - Khoảng cách giữa hai báo hiệu nổi đối với đoạn luồng cong

Trường hợp đặc biệt có thể bố trí ít phao báo hiệu hơn nhưng tối thiểu giữa đoạn cua cong phải có 01 cặp phao báo hiệu, và hai đầu đoạn cua cong có 01 phao báo hiệu.

4.2.1.1.2. Khoảng cách theo phương ngang từ biên luồng tới rùa neo phao

Được xác định bằng công thức:

...

(3)

Trong đó:

- A là khoảng cách theo phương ngang từ biên luồng tới rùa neo phao;

- R là bán kính quay vòng của phao, tính bằng mét;

- E là sai số xác định vị trí, tính bằng mét;

- h_o là chiều sâu thành bờ kênh, tính bằng mét;

- m là hệ số mái dốc kênh;

Hình 3 - Khoảng cách theo phương ngang từ biên luồng tới rùa neo phao

...

(4)

Trong đó:

- R là bán kính quay vòng của báo hiệu nổi, tính bằng mét;

- L là chiều dài xích neo, tính bằng mét;

- H là chiều sâu nước lớn nhất, tính bằng mét; được tính theo công thức sau:

H = h + ht + 0.5hs

(5)

Trong đó:

...

- ht là chiều cao mực nước thủy triều lớn nhất tại vị trí báo hiệu, tính bằng mét;

- hs là chiều cao sóng lớn nhất tại vị trí báo hiệu, tính bằng mét.

4.3. Yêu cầu hoạt động báo hiệu trên luồng hàng hải

4.3.1. Yêu cầu chất lượng hoạt động của báo hiệu thị giác

4.3.1.1. Chỉ số khả dụng

4.3.1.1.1. Chỉ số khả dụng của một báo hiệu

Chỉ số khả dụng (Availability) của một báo hiệu hàng hải trên luồng xác định bằng tỷ lệ phần trăm về thời gian mà báo hiệu hàng hải hoạt động đúng tất cả các chức năng đã được công bố trong chu kỳ đánh giá. Chỉ số khả dụng tính toán theo công thức sau:

T - t

...

(6)

Trong đó:

- A là chỉ số khả dụng tính bằng %;

- T là thời gian đánh giá hoạt động của báo hiệu hàng hải (ứng với chu kỳ đánh giá là 1 năm);

- t là tổng thời gian mà báo hiệu hàng hải không hoạt động hoặc hoạt động không đúng một trong các chức năng đã được cơ quan có thẩm quyền công bố (sai lệch quá mức cho phép).

Chỉ số khả dụng yêu cầu là giới hạn tối thiểu mà báo hiệu hàng hải phải đáp ứng để được đánh giá là bảo đảm chất lượng.

Chỉ số khả dụng yêu cầu tối thiểu của một báo hiệu được quy định cụ thể như Bảng 3.

Bảng 3 - Chỉ số khả dụng yêu cầu tối thiểu của một báo hiệu

...

Loại báo hiệu hàng hải

Chỉ số khả dụng yêu cầu tối thiểu ứng với cấp luồng (ứng với chu kỳ đánh giá là 1 năm)

Cấp l

Cấp II

Cấp III

Cấp IV

Đăng tiêu, chập tiêu, báo hiệu chướng ngại vật biệt lập và báo hiệu chướng ngại vật nguy hiểm mới phát hiện

98,9

98,3

...

97,2

Báo hiệu chuyển hướng luồng, báo hiệu phương vị và báo hiệu chuyên dùng để phân luồng giao thông

98,3

97,8

97,2

96,7

Báo hiệu hai bên luồng, báo hiệu vùng nước an toàn và báo hiệu chuyên dùng

97,8

97,2

...

96,1

4.3.1.1.2. Đánh giá chỉ số khả dụng tổng hợp của hệ thống báo hiệu hàng hải trên luồng

Chỉ số khả dụng tổng hợp của hệ thống báo hiệu hàng hải trên luồng là tỷ lệ phần trăm giữa số lượng báo hiệu đạt yêu cầu chỉ số khả dụng với số lượng báo hiệu trên luồng. Chỉ số khả dụng tổng hợp dùng để đánh giá chất lượng dịch vụ vận hành luồng hàng hải trong chu kỳ đánh giá.

Chỉ số khả dụng tổng hợp yêu cầu tối thiểu của hệ thống báo hiệu hàng hải trên luồng phải bằng và lớn hơn 90%.

4.3.1.2. Yêu cầu về sai lệch vị trí báo hiệu nổi

- Đối với báo hiệu hai bên luồng và báo hiệu vùng nước an toàn: Vị trí tâm báo hiệu không được dịch chuyển quá 1,5 lần bán kính quay vòng của báo hiệu theo phương ngang luồng và 3,0 lần bán kính quay vòng của báo hiệu theo phương dọc luồng;

- Đối với báo hiệu chuyển hướng luồng, báo hiệu chuyên dùng, báo hiệu phương vị, báo hiệu chướng ngại vật biệt lập và báo hiệu chướng ngại vật nguy hiểm mới phát hiện: Vị trí tâm báo hiệu không được dịch chuyển quá 1,5 lần bán kính quay vòng của báo hiệu;

- Bán kính quay vòng của phao báo hiệu (R) được xác định theo công thức (2).

4.3.1.3. Yêu cầu về hình dáng, màu sắc bên ngoài của báo hiệu trên luồng

...

- Hình dáng, màu sắc của báo hiệu phải phù hợp với thông báo hàng hải;

- Trong vùng hiệu lực báo hiệu ban ngày báo hiệu phải đảm bảo quan sát và dễ dàng nhận biết được:

+ Thân báo hiệu;

+ Các màu khác nhau phân biệt rõ nét, mỗi màu riêng biệt phải đồng nhất.

4.3.1.4. Yêu cầu về thiết bị báo hiệu ánh sáng (đèn báo hiệu)

- Trong vùng hiệu lực báo hiệu, tầm hiệu lực ánh sáng của báo hiệu xác định trong điều kiện kiểm tra không được phép thấp hơn 75% giá trị tầm hiệu lực ánh sáng đã được công bố.

- Đặc tính ánh sáng của đèn báo hiệu phải phù hợp với mô tả trong thông báo hàng hải.

- Sai số tương đối chu kỳ chớp cho phép ±10,0% chu kỳ.

- Thiết bị báo hiệu ánh sáng (đèn báo hiệu) lắp đặt cho báo hiệu phải được hợp quy.

...

- Tầm hiệu lực, thông tin truyền phát, tần số, chu kỳ hoạt động, thời gian hoạt động của báo hiệu vô tuyến phù hợp với thông báo hàng hải.

- Tầm hiệu lực của báo hiệu vô tuyến phải lớn hơn hoặc bằng tầm hiệu lực báo hiệu ánh sáng.

- Thiết bị báo hiệu vô tuyến lắp đặt cho đèn biển phải được hợp quy.

- Đối với các báo hiệu vô tuyến trong phạm vi đánh giá chất lượng của tiêu chuẩn này chỉ đánh giá trạng thái hoạt động hoặc không hoạt động.

4.3.3. Nguồn cung cấp năng lượng điện, thiết bị thông tin liên lạc và các thiết bị hỗ trợ

- Đối với các báo hiệu hàng hải trên luồng sử dụng nguồn điện từ pin năng lượng mặt trời, ắc-quy thì dung lượng điện dự trữ đảm bảo từ 5 đến 7 ngày.

- Thiết bị phục vụ thông tin liên lạc bao gồm: máy VHF, MF/HF, điện thoại hữu tuyến, điện thoại di động. Đối với các trạm quản lý, phương tiện quản lý luồng hàng hải, để đảm bảo khả năng thông tin liên lạc được thông suốt 24/24 h giữa trạm, phương tiện và đơn vị bảo đảm an toàn hàng hải, đơn vị quản lý phục vụ quản lý, vận hành, thì trạm quản lý, phương tiện quản lý phải được bố trí ít nhất một (01) hệ thống thông tin liên lạc phù hợp.

- Các thiết bị hỗ trợ quản lý bao gồm: bộ giám sát và điều khiển từ xa, thiết bị tạo chớp đồng bộ... Đối với các báo hiệu hàng hải được bố trí các thiết bị này phải đảm bảo khả năng hoạt động ổn định của thiết bị báo hiệu hàng hải khi thiết bị hỗ trợ quản lý bị sự cố.

4.3.4. Phương tiện quản lý vận hành luồng hàng hải

...

- Phương tiện thủy bố trí cho trạm phải đảm bảo tính an toàn, phù hợp điều kiện địa lý của khu vực quản lý và quy định của cơ quan có thẩm quyền.

4.4. Yêu cầu bố trí nhân lực

4.4.1. Yêu cầu chung về nhân lực

Yêu cầu chung về nhân lực quản lý, vận hành luồng hàng hải cụ thể như sau:

- Tốt nghiệp các trường trung cấp cao đẳng nghề trở lên với các nghề: điều khiển tàu biển; khai thác máy tàu biển; điện; máy; hoặc các nghề phù hợp với chuyên ngành bảo đảm an toàn hàng hải;

- Đã qua đào tạo và được cấp chứng chỉ lớp quản lý vận hành báo hiệu hàng hải theo chương trình đào tạo của đơn vị quản lý báo hiệu hàng hải và đáp ứng các yêu cầu công tác.

- Có chứng chỉ bơi lội; có sức khỏe tốt (sức khỏe từ loại II trở lên) để làm việc trong điều kiện sóng gió, thời tiết khí hậu khắc nghiệt; nơi làm việc xa dân (đảo xa); không có bệnh mãn tính;

- Nắm được một số yêu cầu cơ bản về các lĩnh vực: hàng hải; môi trường; biển; ….;

- Hiểu biết và sử dụng thành thạo các thiết bị báo hiệu hàng hải; thiết bị nguồn cung cấp năng lượng; thiết bị thông tin liên lạc; phòng chống sét; phòng chống cháy nổ;...

...

4.4.2. Định biên nhân lực tối thiểu

Định biên tối thiểu tại các trạm quản lý luồng hàng hải (chưa kể phương tiện thủy phục vụ vận hành) được quy định cụ thể như Bảng 4 - Định biên tối thiểu nhân lực quản lý, vận hành luồng hàng hải. Trong thực tế định biên nhân lực cần xem xét cụ thể để đảm bảo quản lý, vận hành đảm bảo an toàn, hoàn thành khối lượng công việc.

Bảng 4 - Định biên tối thiểu nhân lực quản lý, vận hành luồng hàng hải

Đơn vị tính bằng người/luồng

Trạm quản lý luồng hàng hải

Định biên theo bậc thợ

Tổng số

1/5

2/5

...

4/5

5/5

Luồng cấp I

...

Luồng cấp III

...

Luồng cấp IV

...

4.5. Khảo sát lập bình đồ độ sâu và công bố thông báo hàng hải luồng

4.5.1. Tỷ lệ bình đồ độ sâu

4.5.1.1. Bình đồ độ sâu phục vụ thông báo hàng hải bao gồm các loại tỷ lệ 1:200, 1:500, 1:1000, 1:2000, 1:5000 và 1:10000.

4.5.1.2. Tỷ lệ bình đồ độ sâu áp dụng cho từng trường hợp được quy định trong Bảng 5 dưới đây:

Bảng 5 - Quy định tỷ lệ bình đồ độ sâu (đối với máy đo sâu đơn tia)

Tỷ lệ

Khoảng cách giữa 2 tuyến đo liền kề (m)

Đối tượng áp dụng

...

1:200

- Khảo sát độ sâu khu vực cục bộ có chướng ngại vật nguy hiểm nằm trên các tuyến luồng hàng hải

- Khảo sát độ sâu phục vụ thiết kế và nghiệm thu các công trình cải tạo, nâng cấp độ sâu hành hải đối với các đoạn luồng có đá hoặc bề mặt đáy cứng.

- Khảo sát độ sâu phục vụ thanh thải chướng ngại vật.

1:500

- Khu vực tàu, thuyền, các phương tiện nổi hoặc hàng hóa, vật thể bị chìm đắm trong phạm vi luồng hành hải

...

1:1000

- Khảo sát độ sâu các tuyến luồng hàng hải lần đầu công bố thông báo hàng hải

- Khảo sát độ sâu phục vụ thiết kế và nghiệm thu các tuyến luồng được nạo vét nâng cấp cải tạo độ sâu hành hải

1:2000

20¸50

- Khảo sát độ sâu phục vụ bàn giao mặt bằng và nghiệm thu nạo vét duy tu các tuyến luồng hàng hải

- Khảo sát độ sâu định kỳ các tuyến luồng, đoạn luồng vùng nước nông

...

1:5000

50¸75

- Khảo sát độ sâu định kỳ các tuyến luồng thuộc vùng nước sâu

1:10000

100¸150

- Khảo sát độ sâu định kỳ các tuyến luồng tại vùng nước sâu ổn định, mức độ sa bồi nhỏ

4.5.2. Tần suất khảo sát độ sâu

Tần suất khảo sát thông báo hàng hải đối với từng tuyến luồng được căn cứ vào các yếu tố sau đây:

...

- Độ sâu luồng hàng hải;

- Tốc độ sa bồi tự nhiên của luồng hàng hải;

- Sự thay đổi hình thái mặt đáy tự nhiên của vùng nước dẫn đến sự thay đổi độ sâu của luồng hàng hải theo mùa;

- Mức độ ảnh hưởng của khí hậu, thời tiết đến độ sâu của luồng hàng hải;

- Các tuyến luồng hàng hải nằm trong khu vực chịu ảnh hưởng của thiên tai: động đất, bão, lũ, lụt... thì sau đợt thiên tai đó chậm nhất 5 ngày phải tiến hành khảo sát độ sâu để thông báo hàng hải.

4.5.3. Hệ tọa độ

Bình đồ độ sâu được thành lập trên hệ tọa độ quốc gia VN-2000. Việc khảo sát độ sâu được phép thực hiện trên hệ tọa độ quốc tế, nhưng sau đó phải được tính chuyển về hệ tọa độ quốc gia VN-2000 và lựa chọn múi chiếu, kinh tuyến trục đối với mỗi khu vực khảo sát theo hướng dẫn của cơ quan có thẩm quyền.

4.5.4. Hệ độ cao

Bình đồ độ sâu được thành lập trên hệ độ cao hải đồ khu vực. Việc sử dụng các hệ độ cao khác đối với các đối tượng đặc biệt như: chiều cao lưu không của cầu, chiều cao lưu không của đường điện cao thế ... cắt ngang qua luồng hàng hải phải được ghi chú đầy đủ, rõ ràng.

...

Người trực tiếp tham gia công tác khảo sát độ sâu bao gồm các kỹ sư, kỹ thuật viên, công nhân khảo sát... phải đáp ứng các điều kiện sau:

- Đã hoàn thành các chương trình đào tạo cơ bản tại các trường hoặc trung tâm có chuyên ngành liên quan đến lĩnh vực đo đạc và bản đồ;

- Có sức khỏe tốt, chịu được sóng gió, không có dị tật hoặc bệnh kinh niên, mãn tính;

- Có chứng chỉ bơi lội cự ly trên 300m, phù hợp với yêu cầu làm việc trên sông nước.

Căn cứ vào trình độ, khả năng chuyên môn và kinh nghiệm trong lĩnh vực đo đạc độ sâu, nhân lực khảo sát được phân hạng như sau:

Bảng 6 - Phân hạng nhân lực khảo sát

Cấp hạng

Tiêu chuẩn

...

Hoàn thành chương trình đào tạo thủy đạc hạng A theo tiêu chuẩn năng lực của IHO; Thời gian tham gia hoạt động thủy đạc tối thiểu 2 năm liên tục.

Có trình độ đại học chuyên ngành đo đạc và bản đồ hoặc tương đương; Hoàn thành chương trình đào tạo thủy đạc hạng B theo tiêu chuẩn năng lực của IHO; Thời gian tham gia hoạt động thủy đạc tối thiểu 3 năm liên tục.

Có trình độ đại học chuyên ngành đo đạc và bản đồ hoặc tương đương; Thời gian tham gia hoạt động đo đạc tối thiểu 5 năm, trong đó có 3 năm liên tục tham gia hoạt động thủy đạc.

Hoàn thành chương trình đào tạo thủy đạc hạng B theo tiêu chuẩn năng lực của IHO; Thời gian tham gia hoạt động thủy đạc tối thiểu 1 năm.

Có trình độ từ trung cấp chuyên ngành đo đạc và bản đồ trở lên hoặc tương đương; Thời gian hoạt động đo đạc tối thiểu 5 năm, trong đó có 3 năm liên tục tham gia hoạt động thủy đạc.

...

Hoàn thành chương trình đào tạo chuyên ngành thủy đạc tại các cơ sở được Nhà nước công nhận.

Tiêu chuẩn phân công nhân lực khảo sát vào từng vị trí cụ thể trong dự án/ công trình khảo sát thành lập bình đồ độ sâu phục vụ thông báo hàng hải phải căn cứ vào:

- Cấp luồng;

- Quy mô, tính chất phức tạp của dự án/ công trình;

- Cấp hạng của nhân lực khảo sát.

Bảng 7 - Yêu cầu nhân lực khảo sát theo vị trí trong các dự án/ công trình

Loại công trình

Vị trí phân công trong dự án/ công trình

...

Luồng cấp đặc biệt, cấp I công bố thông báo hàng lần đầu, bao gồm nhiều đoạn luồng có kết cấu phức tạp, nhiều hạng mục đo vẽ

Chỉ huy công trường

Hạng I

Phụ trách kỹ thuật

Hạng II

Luồng cấp đặc biệt, công bố thông báo hàng hải lần đầu

Chỉ huy công trường

...

Phụ trách kỹ thuật

Hạng II

Luồng cấp I công bố thông báo hàng hải lần đầu

Chỉ huy công trường

Hạng II

Phụ trách kỹ thuật

Hạng II

...

Chỉ huy công trường

Hạng II

Phụ trách kỹ thuật

Hạng III

Luồng cấp đặc biệt, cấp I thông báo hàng hải định kỳ

Chỉ huy công trường

Hạng II

Phụ trách kỹ thuật

...

Luồng cấp II, III và IV thông báo hàng hải định kỳ

Chỉ huy công trường

Hạng III

Phụ trách kỹ thuật

Hạng III

4.5.6. Rà quét chướng ngại vật dưới nước

4.5.6.1. Rà quét chướng ngại vật dưới nước kết hợp với khảo sát độ sâu trong các trường hợp sau

- Công bố thông báo hàng hải lần đầu các vùng nước, cảng biển và luồng hàng hải;

...

- Thanh thải chướng ngại vật dưới nước.

4.5.6.2. Phương pháp rà quét chướng ngại vật dưới nước:

- Rà quét chướng ngại vật dưới nước bằng cáp rà;

- Rà quét chướng ngại vật dưới nước bằng máy.

4.6. Công tác bảo trì, bảo dưỡng

4.6.1. Bảo trì, bảo dưỡng báo hiệu hàng hải dẫn luồng và công trình phụ trợ:

Công tác bảo trì, bảo dưỡng công trình luồng hàng hải phải được thực hiện thường xuyên hàng năm (12 tháng/lần) để đảm bảo duy trì các tính năng của báo hiệu, an toàn.

4.6.2. Bảo trì, bảo dưỡng thiết bị báo hiệu:

4.6.2.1. Thiết bị được bố trí trên các trạm quản lý luồng phục vụ bảo đảm an toàn hàng hải bao gồm

...

+ Thiết bị báo hiệu bằng ánh sáng (đèn báo hiệu);

+ Thiết bị báo hiệu vô tuyến (RACON, AIS,...).

- Thiết bị nguồn năng lượng (pin năng lượng mặt trời; bộ nạp ắc-quy; ắc-quy; máy phát điện; máy phát điện năng lượng gió; máy biến áp; bộ đổi điện;...).

- Thiết bị phục vụ thông tin liên lạc (máy VHF, MF/HF; điện thoại hữu tuyến; điện thoại di động).

- Và các thiết bị hỗ trợ quản lý khác (bộ giám sát và điều khiển từ xa,...).

4.6.2.2. Yêu cầu về công tác bảo trì, bảo dưỡng và sửa chữa thiết bị

- Thiết bị bố trí trên các trạm quản lý phục vụ công tác báo hiệu hàng hải phải được bảo dưỡng, bảo trì hàng ngày, hàng tháng theo đúng hướng dẫn của nhà cung cấp.

- Hàng năm (12 tháng/lần) các thiết bị phải được sửa chữa, thay thế các bộ phận bị hư hỏng, quá tuổi thọ, không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật để duy trì các thông số kỹ thuật và nâng cao tuổi thọ của thiết bị.

4.7. Yêu cầu đối với công tác quản lý

...

- Đối với các trường hợp báo hiệu hàng hải có một trong các chức năng đã công bố không hoạt động hoặc hoạt động không đúng (sai lệch quá mức độ cho phép), cơ quan quản lý vận hành báo hiệu phải lập tức công bố thông tin về tình trạng đó và khẩn trương tiến hành khắc phục; sau khi hoàn thành công tác khắc phục, phải kịp thời công bố thông tin về việc phục hồi hoạt động của báo hiệu.

- Cơ quan quản lý vận hành báo hiệu có trách nhiệm thống kê chi tiết các trường hợp báo hiệu hàng hải hoạt động không đảm bảo các chức năng đã công bố để làm cơ sở đánh giá chỉ số khả dụng của từng báo hiệu hàng hải được giao quản lý; đề ra biện pháp xử lý thích hợp đối với các báo hiệu hàng hải có chỉ số khả dụng đánh giá thấp hơn chỉ số khả dụng yêu cầu.

4.8. Công tác đánh giá, kiểm tra

4.8.1. Quy trình thực hiện đánh giá, kiểm tra:

Hình 4 - Sơ đồ quy trình đánh giá, kiểm tra

4.8.2. Phương pháp đánh giá, kiểm tra

- Sử dụng phương tiện thủy, radar hàng hải, ống nhòm, hải đồ, la-bàn hàng hải, đồng hồ, AIS, ... di chuyển từ xa về phía báo hiệu hàng hải để kiểm tra: đặc tính, tầm hiệu lực ánh sáng, phạm vi hiệu lực báo hiệu (vào ban đêm); hình dáng, màu sắc, tầm hiệu lực ban ngày của báo hiệu hàng hải (vào ban ngày); tầm hiệu lực, thông tin truyền phát và chu kỳ hoạt động của báo hiệu hàng hải vô tuyến.

- Đánh giá chất lượng thiết bị báo hiệu ánh sáng (đèn báo hiệu); thiết bị báo hiệu vô tuyến (nếu có); nguồn cung cấp năng lượng điện; thiết bị thông tin liên lạc và các thiết bị phụ trợ.

...

- Kiểm tra công tác bảo trì, bảo dưỡng và sửa chữa thiết bị, công trình.

- Đánh giá công tác quản lý tại trạm quản lý luồng hàng hải, đơn vị bảo đảm an toàn hàng hải, đơn vị quản lý báo hiệu hàng hải.

- Đánh giá chỉ số khả dụng tại đơn quản lý báo hiệu hàng hải.

4.8.3. Phân cấp đánh giá, kiểm tra:

- Các trạm quản lý luồng hàng hải hàng ngày, hàng tháng phải tự kiểm tra, đánh giá chất lượng hoạt động của báo hiệu hàng hải thông qua các hoạt động kiểm tra tổng quan, bảo trì báo hiệu.

- Đơn vị bảo đảm an toàn hàng hải hàng quý phải tổ chức kiểm tra, đánh giá chất lượng hoạt động của hệ thống báo hiệu hàng hải dẫn luồng phối hợp với hoạt động kiểm tra tổng quan, bảo trì báo hiệu.

- Đơn vị quản lý báo hiệu hàng hải và cơ quan quản lý Nhà nước hàng năm tổ chức kiểm tra, đánh giá chất lượng hoạt động của luồng hàng hải một (1) lần.

4.8.4. Các tiêu chí đánh giá, kiểm tra:

Các tiêu chí đánh giá, kiểm tra theo yêu cầu tại Bảng 8:

...

Tiêu chí đánh giá, kiểm tra

Yêu cầu

1. Chức năng của báo hiệu

a. Vị trí báo hiệu nổi