5  Thiết kế cần xuất nhập

5.1  Khái niệm về chiều dài và cấu tạo của cần xuất nhập, mô tả cần xuất nhập

5.1.1  Yêu cầu chung

Sơ đồ chung của cần xuất nhập nêu tại Hình B.2.

Chiều dài và kết cấu của cần xuất nhập phải cho phép kết nối đường ống trên bờ với hệ thống ống phân phối sản phẩm của tàu. Kết nối phải cho phép chuyển động tự do bên trong khoảng không vận hành.

Các cần xuất nhập thường bao gồm những bộ phận sau (xem thuật ngữ ở Điều 3):

- Bộ khớp xoay ba chiều (TSA - 3.60) bao gồm hệ thống nhả khẩn cấp (ERS - 3.15) và khớp ngắt kết nối nhanh (QCDC - 3.39), nếu được xác định;

- Cần phía ngoài (3.32);

- Bộ khớp xoay đỉnh giữa cần phía ngoài và cần phía trong (3.1);

...

...

...

- Cần phía trong (3.20);

- Bộ khớp xoay ống đứng (3.43) và khớp xoay ngang (3.61) giữa cần phía trong và giá đỡ ống đứng;

- Giá đỡ ống đứng.

Ống dẫn sản phẩm ở nhiệt độ thấp phải được thiết kế sao cho có thể giãn nở hoặc co lại một cách tự do trong phạm vi kết cấu. Bản thân kết cấu không phải chịu nhiệt độ thấp.

Tất cả các giá đỡ đường ống phải được thiết kế đủ tải sao cho ứng suất trong đường ống và kết cấu nằm trong giới hạn cho phép ở mọi trạng thái và vị trí vận hành.

Bất kỳ bộ phận nào của cần xuất nhập, ví dụ: đệm kín, bu lông và đai ốc, không được bung ra hoặc bị tháo ra và rơi vào đường ống sản phẩm do dòng chảy của sản phẩm, độ rung, áp suất âm và điều kiện đông lạnh.

5.1.2  Cân bằng

TSA hoàn chỉnh và cần xuất nhập phía ngoài phải được cân bằng trong điều kiện không có sản phẩm và không đóng băng. Nó phải được cân bằng với hệ thống truyền tải quanh khớp xoay ở đỉnh.

Hệ thống hoàn chỉnh, có khớp nối phải được cân bằng ở điều kiện không có sản phẩm và không đóng băng. Nó phải được cân bằng quanh khớp chốt ngang.

...

...

...

5.1.3  Kích thước và khoảng hở của cần xuất nhập

5.1.3.1  Kích thước cần xuất nhập

Kích thước cần xuất nhập, dựa trên dữ liệu thiết kế trong Bảng A.1 đến Bảng A.15 và Hình A.1 đến Hình A.4 đính kèm, phải được xác định bởi nhà sản xuất cần xuất nhập để đảm bảo rằng cần xuất nhập đáp ứng tất cả các yêu cầu theo quy định.

5.1.3.2  Nghiên cứu khoảng hở

Thiết kế phải đáp ứng các khoảng hở tối thiểu sau đây trừ khi có quy định khác trong Bảng A.6:

- Khoảng hở tối thiểu giữa bất kỳ bộ phận của một cần đang vận hành và cần không hoạt động là 0,15 m;

- Khoảng hở tối thiểu giữa bất kỳ bộ phận của cần đang vận hành và bất kỳ kết cấu liền kề nào, đường ống, thiết bị,... là 0,3 m;

- Khoảng hở tối thiểu giữa bất kỳ bộ phận của các cần đang vận hành liền kề là 0,3 m;

- Khoảng hở tối thiểu giữa hệ thống đối trọng của các cần đang vận hành là 0,15 m.

...

...

...

Nghiên cứu khoảng hở của nhà sản xuất cần xuất nhập phải bao gồm tất cả các trường hợp vị trí nhả khẩn cấp và trạng thái co lại sau khi nhả khẩn cấp.

Nghiên cứu phải xác định tất cả các điểm kiểm tra, dựa trên bản vẽ bố trí cầu cảng theo cao độ và mặt bằng, cần cân nhắc cho bất kỳ sự mở rộng nào trong tương lai.

Ở vị trí không hoạt động, không bộ phận nào của cần xuất nhập được vượt ra ngoài mặt cầu tàu hoặc đường neo tàu có đệm va cộng với khoảng an toàn dự phòng tương ứng với góc cập tàu lớn nhất của tàu chở LNG (xem Bảng A.4, A.6, Hình A.2 và A.3).

5.2  Cơ sở thiết kế

5.2.1  Thông tin sản phẩm và đường kính ống dẫn sản phẩm

Đường ống dẫn sản phẩm LNG phải có kích thước đáp ứng tốc độ sản phẩm lỏng tối đa là 12 m/s trừ khi có quy định khác của chủ sở hữu. Tốc độ cao hơn có thể được chấp nhận cục bộ ở những đoạn bị giảm, ví dụ như trong ERS, với điều kiện là có thể chấp nhận được sự xâm thực và độ rung.

Đường cong tổn thất áp suất đối với LNG và hơi hồi bên trong các cần xuất nhập phải do nhà sản xuất cần xuất nhập cung cấp theo thỏa thuận với chủ sở hữu.

5.2.2  Vật liệu và cấp vật liệu

Vật liệu và cấp vật liệu phải có các đặc tính hóa học, vật lý và cơ học phù hợp với các điều kiện thiết kế quy định, chẳng hạn như áp suất, nhiệt độ, tải trọng gió và động đất và môi trường.

...

...

...

Các bộ phận chứa sản phẩm, nên sử dụng thép không gỉ (304, 304L, 316 hoặc 316L) để có độ bền đứt gãy ở nhiệt độ thấp. Nên xem xét khả năng chống ăn mòn của thép không gỉ trong môi trường clorua.

Đối với mục đích hàn, hàm lượng cacbon của thép cacbon cho các thành phần kết cấu không được cao hơn 0,26 % ngoại trừ trường hợp được chứng thực bởi các bản ghi thông số kỹ thuật quy trình hàn (WPS) và báo cáo chứng nhận quy trình hàn (PQR).

Có thể xem xét sử dụng vật liệu và chủng loại vật liệu khác nếu nó được thử nghiệm chứng minh có thể đáp ứng tất cả các tiêu chí về an toàn và hoạt động hiệu quả.

Nếu các cần xuất nhập được lắp đặt ở nhiệt độ môi trường thấp, thì chủng loại vật liệu sử dụng cho kết cấu phải phù hợp. Yêu cầu này cũng áp dụng cho các bộ phận giữa đường ống sản phẩm và kết cấu mà nó có thể chịu nhiệt độ thấp

5.2.3  Phân tích ứng suất

5.2.3.1  Yêu cầu chung

Phải thực hiện phân tích, tính toán đầy đủ các ứng suất và độ võng, biến dạng của cần xuất nhập và hệ thống ống phân phối sản phẩm trên tàu LNG trong tất cả các tình huống có thể xảy ra.

Ứng suất được tính toán phải thấp hơn hoặc bằng ứng suất thiết kế cho phép.

Kết hợp tải trọng, ứng suất thiết kế cho phép và tải trọng thiết kế phải phù hợp với 5.2.3.2 đến 5.2.3.9 hoặc tuân theo các tiêu chuẩn và quy định của Việt Nam hoặc công ước quốc tế mà Việt Nam có tham gia.

...

...

...

Nhà sản xuất cần xuất nhập phải chuẩn bị báo cáo ứng suất về các tổ hợp tải trọng trong Bảng A.15 ở tất cả các trạng thái của cần xuất nhập thích hợp trong khoảng không đó. Phải đưa vào báo cáo hệ thống ống phân phối sản phẩm tàu chở LNG nếu được yêu cầu theo 4.2.30.

Trường hợp các tổ hợp khác với các tổ hợp trong Bảng A.15 (ví dụ: loại trừ một loại tải trọng) có thể dẫn đến hiệu ứng tải trọng lớn hơn, thì thiết kế cũng phải tính đến điều kiện đó.

Nếu có thể, báo cáo ứng suất cũng phải bao gồm các tác động tải của việc sử dụng bất kỳ tai móc cẩu trong quá trình lắp đặt/bảo trì.

5.2.3.3  Ứng suất thiết kế cho phép

Ứng suất thiết kế cho phép cơ sở (Sd) đối với các bộ phận kết cấu chịu áp lực và không chịu áp lực phải là giá trị nhỏ hơn trong hai giá trị sau:

- giới hạn chảy/1,5; hoặc

- giới hạn bền kéo giới hạn/3 đối với thép austenit và độ bền kéo giới hạn/2,4 đối với thép ferrit.

Giới hạn chảy và giới hạn bền kéo giới hạn phải là các giá trị được quy định trong các tiêu chuẩn vật liệu áp dụng.

Ứng suất thiết kế cho phép được xác định bằng cách nhân ứng suất thiết kế cho phép cơ sở với hệ số K như đã cho.

...

...

...

Tải trọng áp gây ra do áp suất (PL) phải dựa trên áp suất thiết kế.

5.2.3.5  Tải trọng dòng

Tải trọng dòng (FL) phải dựa trên khối lượng riêng cao nhất của LNG.

5.2.3.6  Tải trọng do tích tụ băng

Trừ khi có quy định khác trong Bảng A.9, tải trọng tĩnh và tải trọng gió (DL + Wl) phải bao gồm sự tích tụ băng (trọng lượng riêng bằng 0,80) như sau:

a) 6 mm trên tất cả các bộ phận trong vùng khí hậu lạnh;

b) 25 mm trên các bộ phận mang sản phẩm.

CHÚ THÍCH: Các chỉ tiêu này không được cộng dồn.

5.2.3.7  Tải trọng nhiệt

...

...

...

Quy trình hạ nhiệt phải được đưa vào quy trình vận hành. Quy trình này phải cung cấp các gradien nhiệt độ trên các thành phần chất lỏng và cấu trúc và/hoặc tốc độ hạ nhiệt tối đa được khuyến nghị và thời gian hạ nhiệt tối thiểu để ngăn ngừa ứng suất và biến dạng quá mức.

5.2.3.8  Tải trọng gió

5.2.3.8.1  Tải trọng gió (WL) phải được tính toán trong (các) hướng xấu nhất. Nhà sản xuất cần xuất nhập phải tính toán tải trọng gió như dưới đây.

5.2.3.8.2  Áp suất vận tốc

Áp suất vận tốc được tính như sau:

q_Z = 0,613 x K_Z x K_ZT x V² x I

(1)

trong đó

q_z

...

...

...

K_z

là hệ số áp suất vận tốc đánh giá ở độ cao z;

K_zt

là hệ số địa hình (tính bằng 1,0);

V²

là tốc độ gió giật 3 s cơ bản ở độ cao 10 m trên mực nước thấp nhất, tính bằng mét trên giây (m/s);

I

là hệ số quan trọng (tính bằng 1,0);

K_z được xác định như sau:

...

...

...

K_z = 2,01 x (Z/Zg)^2/α đối với 4,6 ≤ Z ≤ Zg

(2)

K_z = 2,01 x (4,6/Zg)^2/α đối với Z < 4,6

(3)

trong đó

Z

là độ cao khi thủy triều xuống, tính bằng mét (m);

Zg

là chiều cao gradien, tính bằng mét (m), xem Bảng 1;

...

...

...

là hệ số định luật số mũ, xem Bảng 1.

Bảng 1 - Tiếp xúc

Tiếp xúc

α

Zg

m

C

9,5

274

...

...

...

11,5

213

Tiếp xúc C trong phạm vi địa hình thoáng và không gian mở với các vật cản rải rác có chiều cao thường nhỏ hơn 10 m.

Tiếp xúc D trong phạm vi các vị trí bằng phẳng, không bị che khuất, có thể tiếp xúc với gió thổi qua khu vực nước ngoài khơi với khoảng cách ít nhất là 1,6 km. Tiếp xúc D kéo dài 4 000 m trong đất liền từ bờ biển hoặc gấp 10 lần độ cao của cần xuất nhập, tùy theo giá trị nào lớn hơn.

CHÚ THÍCH: Tiếp xúc D thường được sử dụng cho các cần xuất nhập ngoại trừ khi tiếp xúc C có thể được chứng minh là đúng.

5.2.3.8.3  Lực gió

Lực gió được tính như sau:

F = q_z x G x Cf x A_f

(4)

...

...

...

F

là lực gió theo thiết kế, tính bằng niutơn (N);

G

là hệ số hiệu ứng gió giật, có giá trị bằng 0,85;

C_f

là hệ số lực;

A_f

là diện tích khu vực dự kiến có gió bình thường, tính bằng mét vuông (m²);

Hệ số hiệu ứng gió giật, G, tính đến các tác động của tải trọng theo hướng gió do ảnh hưởng của nhiễu động gió lên cần xuất nhập. Hệ số hiệu ứng gió giật cũng chiếm tải trọng dọc theo gió do khuếch đại động lực trong các cấu trúc linh hoạt. Hệ số hiệu ứng gió giật không bao gồm các hiệu ứng tải trọng gió ngang, đổ xoáy, không ổn định hoặc các hiệu ứng xoắn động. Nếu hệ số giá trị cao hơn được chứng minh là do tính nhạy cảm động với gió, thì hệ số đó phải được xác định theo EN 1991-1-4.

...

...

...

Bảng 2 - Hệ số lực

Tiết diện

Loại bề mặt

C_f

Tròn

Mịn vừa phải

0,7

Thô

...

...

...

Tròn

Tất cả

1,2

Phẳng hoặc góc cạnh

Tất cả

1,7

...

...

...

q_z là áp suất vận tốc ở độ cao z trên mực nước tối thiểu, tính bằng niutơn trên mét vuông (N/m²).

Ngoài ra, nhà sản xuất cần xuất nhập có thể xác định tải trọng gió từ các thử nghiệm trong đường ống gió trên mô hình đại diện bao gồm cả các cần liền kề.

5.2.3.9  Tải trọng địa chấn

Tải trọng địa chấn phải dựa trên động đất cho phép vận hành nhà máy (OBE) (xem Bảng A.9). Khi chủ sở hữu yêu cầu, tải trọng động đất dựa trên động đất bắt buộc ngừng sản xuất (SSE) cũng phải được xem xét. Trong trường hợp này, nhà sản xuất cần xuất nhập phải xác định ứng suất cho phép để chủ sở hữu phê duyệt.

Tải trọng địa chấn phải được coi là có tác dụng trong mặt phẳng song song và vuông góc với mặt cầu tàu. Ngoài ra, cũng có thể là tác dụng đồng thời theo chiều ngang và chiều dọc.

Thiết kế địa chấn phải phù hợp với các tiêu chuẩn và quy định của địa phương hoặc quốc gia, nhưng trong tình trạng các cần xuất nhập không hoạt động. Chủ sở hữu có thể yêu cầu phân tích trong điều kiện kết nối (xem Bảng A.15).

5.2.3.10  Quy trình xác định ứng suất thiết kế

Quy trình xác định ứng suất thiết kế phải như sau:

a) xác định tải trọng thiết kế trong các trường hợp tải trọng;

...

...

...

c) xác định ứng suất thiết kế cho phép;

d) ứng suất tương đương không được vượt quá ứng suất thiết kế cho phép;

e) ứng suất do gián đoạn cục bộ và/hoặc ứng suất nhiệt cục bộ không được vượt quá hai lần ứng suất chảy;

f) trong trường hợp không tham chiếu đến các tiêu chuẩn và quy định hoặc tiêu chuẩn địa phương hoặc quốc gia, các cấu kiện chịu ứng suất nén chủ yếu phải được chứng minh là có hệ số an toàn chống mất ổn định bằng 2;

g) biến dạng tối đa của các bộ phận phải được hạn chế sao cho đảm bảo chức năng của thiết bị và các yêu cầu về khoảng hở như quy định trong mọi điều kiện tải trọng;

h) kiểm tra trạng thái động nơi thích hợp;

i) các cụm dây hoàn chỉnh, bao gồm cả các neo của chúng, phải có hệ số an toàn ít nhất là 5, liên quan đến độ bền đứt danh định tối thiểu:

j) nhà sản xuất cần xuất nhập phải đảm bảo rằng tải trọng được truyền đến mặt bích hệ thống phân phối sản phẩm, trong mọi trường hợp được giới hạn ở mức tối đa do chủ sở hữu quy định, nhưng không vượt quá mức được đưa ra trong ấn bản mới nhất của “Khuyến nghị cho các Hệ thống phân phối trong Tàu chở LNG” của OCIMF/SIGTTO. Tải trọng của hệ thống phân phối sản phẩm phải được phân tích dựa trên trường hợp 4 và 5 của Bảng A.15.

k) các hệ số tăng cường ứng suất phải được sử dụng cho các mặt bích của khuỷu và các đoạn uốn ống, v.v... Các hệ số hiệu chỉnh đối với các đầu có mặt bích phải được giới hạn ở góc cong 90° hoặc nhỏ hơn. Tác dụng của các khớp xoay phải được xem xét, nếu thích hợp.

...

...

...

5.3.1  Yêu cầu chung

Mối nối khớp xoay được cấu tạo gồm hệ thống gioăng làm kín sản phẩm, hệ thống ổ bi và hệ thống gioăng làm kín với bên ngoài.

5.3.2  Bố trí hệ thống gioăng bảo vệ sản phẩm

Hệ thống này bao gồm hai gioăng, một chính và một phụ. Gioăng phụ dùng để ngăn chặn sự rò rỉ sản phẩm ra bên ngoài hoặc vào hệ thống chịu lực trong trường hợp gioăng chính bị hỏng. Thiết kế không được để xảy ra quá áp giữa gioăng chính và gioăng phụ có thể dẫn đến rò rỉ bên ngoài vượt quá tốc độ rò rỉ xác định (xem Điều 9).

Phải có cổng phát hiện thông vào khoảng vành khuyên giữa gioăng chính và gioăng phụ có chức năng phát hiện rò rỉ..

Các khớp xoay phải phù hợp với các điều kiện áp suất âm tạm thời.

5.3.3  Hệ thống ổ bi

Hệ thống ổ bi phải được giữ khô bằng khí nitơ để ngăn chặn sự hình thành băng bên trong ổ bi.

5.3.4  Bố trí hệ thống gioăng ngoài

...

...

...

5.3.5  Thiết kế

Các khớp nối quay phải được thiết kế ở mức tối thiểu (xem 9.2.2.2.5).

a) hệ số an toàn a (SF_a) x P_{CA khớp xoay} + PL để chống hư hỏng cho kết cấu,

b) hệ số an toàn b (SF_b) x P_{CA khớp xoay} + PL để chống rò rỉ, với tốc độ rò rỉ tối đa cho phép như định nghĩa tại 9.2.2.2.5, và

c) hệ số an toàn c (SF_c) x P_{CA khớp xoay} + PL để chống lõm Brinen, với lõm Brinen được phép như đã định nghĩa tại 9.2.2.2.5,

Hệ số an toàn được liệt kê ở Bảng 3 là tỷ lệ giữa giá trị tải trọng hướng trục tương đương tối đa (khi xảy ra sự cố) và giá trị tải trọng hướng trục tương đương tối đa theo tính toán.

Bảng 3 - Hệ số an toàn

Số thứ tự của trường hợp

(xem Bảng A.15)

...

...

...

Hư cấu trúc

SF_b

Rò rỉ

SF_c

Lõm Brinen

3, 4, 5 hoặc 9

4,0

2,0

1,5

...

...

...

3,33 (= 4,0/1,2)

1,67 (= 2,0/1,2)

1,25 (= 1,5/1,7)

SSE

2,0 (= 4,0/2,0)

1,0 (= 2,0/2,0)

0,75 (= 1,5/2,0)

CHÚ THÍCH 1: Khớp xoay không cần được thiết kế trong trường hợp 6.

CHÚ THÍCH 2: PL hoặc PL_T chỉ được thêm vào trường hợp 5, 8 và 10 theo Bảng A.15.

...

...

...

P_{CA khớp xoay} = F_A + 5

M_T

+ 2,3F_Rtanα

(5)

d

trong đó

F_A

là tải trọng hướng trục tác dụng bên ngoài, tính bằng niutơn (N);

M_T

...

...

...

d

là đường kính vòng bi, tính bằng mét (m);

F_R

là tải trọng xuyên tâm bên ngoài, tính bằng niutơn (N);

α

là góc tiếp xúc (góc giữa mặt phẳng của bi hoặc con lăn và tâm tiếp xúc tại mặt phân cách của bi hoặc con lăn).

5.4  Ổ bi chịu lực

5.4.1  Thiết kế

5.4.1.1  Khái quát

...

...

...

5.4.1.2  Chuyển động tuần hoàn

Trừ khi có quy định khác của chủ sở hữu, các chuyển động của hệ thống ống phân phối sản phẩm tính theo năm của tàu phải được sử dụng làm thông tin đầu vào tối thiểu:

- chuyển động nhấp nhô của tàu chở LNG bằng 1x10⁶ chuyển động/năm (tổng chuyển động của hệ thống phân phối sản phẩm mỗi năm 75 000 m);

- chuyển động trôi dọc của tàu chở LNG bằng 1x10⁶ chuyển động/năm (tổng dịch chuyển của hệ thống phân phối sản phẩm mỗi năm 100 000 m);

- chuyển động trôi ngang của tàu chở LNG bằng 1x10⁶ chuyển động/năm (tổng dịch chuyển của hệ thống phân phối sản phẩm 5 000 m).

Mỗi chuyển động quay của ổ bi riêng lẻ phải được tính toán riêng cho từng chuyển động trên và góc quay lớn nhất phải được chọn cho thiết kế ổ bi.

Các con số trên sẽ được nhân với tuổi thọ thiết kế và phải được sử dụng để tính toán chuyển động tuần hoàn của ổ bi.

Đối với các chuyển động tuần hoàn, ổ bi chịu lực phải được thiết kế/lựa chọn với hệ số an toàn ít nhất là 4.

5.4.1.3  Tải trọng tĩnh

...

...

...

a) hệ số an toàn a (SF_∂) x P_{CA ổ bi} phải không có bất kỳ lỗi cấu trúc nào;

b) hệ số an toàn c (SF_c) x P_{CA ổ bi} chiều rộng của bất kỳ vết lõm Brinen nào phải tối đa là 8 % đường kính bi hoặc con lăn.

Hệ số an toàn là tỷ số giữa tải trọng hướng trục tương đương lớn nhất khi xảy ra sự cố và tải trọng trục tương đương lớn nhất được tính toán trong Bảng 3.

Tải trọng hướng trục tương đương (P_{CA ổ bi}) được tính theo Công thức (6):

trong đó

F_A

là tải trọng hướng trục tác dụng bên ngoài, tính bằng niutơn (N);

M_T

...

...

...

d

là đường kính vòng bi, tính bằng mét (m);

F_R

là tải trọng xuyên tâm bên ngoài, tính bằng niutơn (N);

α

là góc tiếp xúc (góc giữa mặt phẳng của bi hoặc con lăn và tâm tiếp xúc tại mặt phân cách của bi hoặc con lăn).

Trong trường hợp phương pháp trên không áp dụng được cho loại ổ bi được sử dụng, nhà sản xuất cần xuất nhập có thể đề xuất các quy tắc thiết kế khác, ví dụ: TCVN 8029 (ISO 76).

5.4.2  Bảo vệ ổ bi chịu lực

Ổ bi phải có đầy đủ các vòng đệm và vỏ bảo vệ phù hợp trong môi trường biển:

...

...

...

- có các đường giảm áp bôi trơn có thể dễ dàng quan sát và được thiết kế để loại bỏ quá áp khi bơm chất bôi trơn;

- đường ống bơm dẫn dầu mỡ và phụ kiện phải bằng thép không gỉ Austenit, phủ hợp kim đồng hoặc vật liệu thích hợp khác phù hợp với môi trường biển;

- có rãnh dẫn dầu mỡ nối với mỗi đầu bơm mỡ. đầu nối bơm mỡ phải đảm bảo kết nối cho công tác bơm đẩy chất bôi trơn vào trong ổ bi.

Số lượng điểm bôi trơn và phương pháp bảo vệ vòng đệm phải được chủ sở hữu phê duyệt.

5.4.3  Điểm lấy mẫu mỡ bôi trơn

Ổ bi phải có các các điểm lấy mẫu mỡ bôi trơn phù hợp cho phép lấy mẫu mỡ để xác định tình trạng của ổ bi.

5.5  Phụ kiện

5.5.1  Gối đỡ (Giá đỡ) có thể điều chỉnh

Như đã nêu tại 5.2.3.10, tải trọng của cần xuất nhập truyền tới hệ thống phân phối sản phẩm của tàu không được vượt quá tải trọng được đưa ra trong ấn bản mới nhất “Khuyến nghị về Hệ thống Phân phối của Tàu chở LNG của OCIMF/SIGTTO.

...

...

...

Nếu được lắp đặt, giá đỡ phải có hai chân có thể điều chỉnh được để tựa được trên boong tàu chở LNG.

Chiều cao của giá đỡ có thể điều chỉnh từ 450 mm đến 1 400 mm tính từ đường tâm của mặt bích, hoặc theo thỏa thuận khác.

Giá đỡ dùng cho cần xuất nhập LNG không được ảnh hưởng tới chuyển động tự do của cần với chuyển động của tàu chở LNG.

5.5.2  Đường cấp nitơ

Khi kết thúc hoạt động xuất nhập, khí nitơ được sử dụng để thế chỗ sản phẩm. Đường phun nitơ phải được gắn với đường sản phẩm của cần xuất nhập hoặc hệ thống đường ống của cầu tàu. Để biết vị trí này, xem Bảng A.10. Đường này phải được lắp van một chiều và van chặn. Van một chiều phải lắp càng gần chỗ đấu nối càng tốt. Cần tránh mối nối ren.

5.5.3  Thiết bị khóa dừng vận hành

Tất cả các chuyển động chức năng của cần xuất nhập phải được thiết bị khóa dừng vận hành khóa lại tại vị trí nghỉ ngay cả trong trường hợp xấu nhất. Có thể dễ dàng tháo khóa dừng vận hành và việc này có thể được một người thực hiện.

Khóa dừng vận hành phải thực hiện trong điều kiện như sau:

- Khóa cần phía ngoài có thể bằng cơ khí hoặc thủy lực. Trong trường hợp khóa bằng thủy lực, thì phải khóa bằng van riêng biệt;

...

...

...

- Có thể khóa chuyển động quay bằng thủy lực khi đang trong tình trạng bảo dưỡng;

- Các khóa không có khả năng hoạt động trong quá trình hoạt động bình thường;

- Khóa thủy lực phải được vận hành bằng tay và độc lập với hệ thống điều khiển từ xa;

- Có chuyển động trong khi khóa đang hoạt động không khiến cho hệ thống thủy lực bị quá áp.

5.5.4  Cầu thang và sàn thao tác

Cần xuất nhập phải được trang bị phương tiện tiếp cận an toàn và sàn thao tác có tay vịn để tạo khu vực làm việc an toàn cho những bộ phận cần kiểm tra và bảo dưỡng thường xuyên.

5.5.5  Đường thu hồi hơi

Nếu các tiêu chuẩn và quy định của địa phương hoặc quốc gia hoặc chủ sở hữu yêu cầu, có thể phải lắp đặt các đường thu hồi hơi từ cổng phát hiện rò rỉ của các khớp xoay sản phẩm đến đường hồi lưu hơi nhằm thu hồi lượng nhỏ khí rò rỉ qua gioăng chính và tránh tăng áp suất của buồng gioăng chính và gioăng phụ. Phải lắp đặt một van một chiều giữa đường thu hồi hơi và đường hồi lưu hơi.

5.5.6  Đường nitơ lỏng

...

...

...

5.5.7  Cách nhiệt

Nếu chủ sở hữu có yêu cầu cách nhiệt thì bản thiết kế phải tính đến trọng lượng và kích thước bổ sung của đường ống.

5.6  Đường ống và khớp nối

5.6.1  Kết nối công nghệ

Bất cứ nơi nào có thể, tất cả các điểm kết nối nên được hàn, bao gồm cả ống nối sản phẩm của cần xuất nhập với đường ống cầu tàu.

5.6.2  Ống nối xả đáy

Ống nối xả đáy phải được bố trí để đảm bảo việc xả hết sản phẩm còn lại trong cần xuất nhập trước khi ngắt ống nối. Các van xả đáy trên hệ thống ống phân phối sản phẩm trên tàu và trên đường ống cầu tàu có thể được sử dụng tương ứng đối với cần phía ngoài, cần phía trong và giá đỡ ống đứng. Để biết vị trí, vui lòng tham khảo Bảng A.10. Tất cả các ống nối phải được kết thúc bằng van và có mặt bích đặc. Kích thước hoặc các ống nối xả phải dựa trên kích thước của cần xuất nhập, nhưng không được nhỏ hơn NPS 1 (DN 25) đối với cả ống đứng và cần phía ngoài. Các ống nối NPS 1 phải được gia cố.

5.6.3  Kết nối kiểu cắm

Khi được chỉ định, nên có đầu kết nối kiểu cắm ở phần dưới ống đứng và hệ thống khớp xoay ba chiều để kết nối đồng hồ đo áp suất.

...

...

...

Tất cả van sử dụng vật liệu phi kim để làm kín được lắp ở các ống xả đáy và đường ống cấp nitơ phải là loại van an toàn chịu lửa như yêu cầu trong ISO 10497.

5.6.5  Mặt bích ống nối

Thông số kỹ thuật của tất cả ống nối mặt bích trong đường ống, van, phụ tùng và phụ kiện phải phù hợp với ASME B16.5, hoặc các tiêu chuẩn và quy định của địa phương hoặc quốc gia.

5.6.6  Gioăng

Tất cả các gioăng phải tuân theo các tiêu chuẩn và quy định của địa phương hoặc quốc gia hoặc của chủ sở hữu.

5.7  Hàn

Các mối hàn trên các bộ phận chịu áp suất phải được thực hiện bởi thợ hàn lành nghề đã được chứng nhận sử dụng với quy trình hàn đã được phê duyệt tuân thủ ASME BPVC Phần IX, hoặc các tiêu chuẩn và quy định của địa phương hoặc quốc gia.

5.8  Chống ăn mòn và chống gãy giòn

5.8.1  Chống ăn mòn

...

...

...

Phải tính đến môi trường chứa nhiều muối hoặc xâm thực và các điều kiện vận hành khi lựa chọn các hệ thống sơn phủ ngoài.

Trong trường hợp sơn phủ ngoài đường ống sản phẩm thì phải đặc biệt chú ý đến thực tế là đường ống sản phẩm thường xuyên trải qua chu trình nhiệt.

Việc phủ mạ kẽm nhúng nóng trên vật liệu kim loại đen, các sản phẩm bằng sắt và thép chế tạo phải tuân thủ theo TCVN 5408 (ISO 01461) và phương pháp thử nghiệm được mô tả trong TCVN 7665 (ISO 01460).

Sơn và vecni chống ăn mòn kết cấu thép nên tuân thủ TCVN 12705 (ISO 12944).

Dây cáp phải được làm bằng thép mạ kẽm và được phủ bởi lớp bảo vệ không gây ô nhiễm.

Các trục piston thủy lực phải làm bằng thép không gỉ chống ăn mòn trong môi trường biển.

5.8.2  Chống gãy giòn

Thiết bị quan trọng, đường ống và các cấu kiện, có thể bị ảnh hưởng do rò rỉ LNG nên cần phải được bảo vệ khỏi bị gãy. Theo kết quả của các nghiên cứu và dụng cụ thích hợp, nhà sản xuất cần xuất nhập có thể hỗ trợ chủ sở hữu xác định thiết bị, đường ống và cấu kiện cụ thể phải được bảo vệ phòng trường hợp rò rỉ LNG. Cần xem xét các nguồn rò rỉ tiềm ẩn, ví dụ: mặt bích, khớp xoay, ống nối nhỏ, van kích thước nhỏ, v.v.

Phải có các biện pháp bảo vệ bằng cách lựa chọn vật liệu thích hợp (bê tông, thép không gỉ, v.v.) hoặc bằng vật liệu cách nhiệt, hoặc màn chắn nước, hoặc các biện pháp thích hợp khác mà phải bảo vệ thiết bị và vật liệu tránh khỏi sốc lạnh.

...

...

...

5.9  Bảo dưỡng

Việc thay thế các bộ phận chính nên được thực hiện với thời gian ngừng hoạt động tối thiểu.

Cần xuất nhập được thiết kế cho phép dễ dàng kiểm tra tại chỗ và bảo dưỡng các bộ phận quay của khớp xoay và ổ bi chịu lực, cũng như thay thế bộ phận của khớp xoay mà không cần phải tháo dỡ các phần chính của cần xuất nhập và không cần sử dụng cần trục di động.

Nhà sản xuất cần xuất nhập cần đảm bảo tiêu chuẩn hóa tối đa và khả năng thay thế cho nhau của các bộ phận.

6  Hệ thống an toàn

6.1  Khái quát

Chức năng của hệ thống dừng khẩn cấp (ESD) (thường được gọi là “ESD I”) là dừng và cách ly an toàn việc xuất nhập chất lỏng và hơi giữa tàu và bờ. Thông thường, hệ thống này có thể được kích hoạt bằng cách sau:

- phát hiện lửa hoặc rò rỉ khí;

- bồn chứa có mức chất lỏng cao hoặc có áp suất bất thường:

...

...

...

- mất điện trên bờ hoặc có tín hiệu kích hoạt bằng tay.

Việc kích hoạt phải khiến cho máy bơm xuất nhập ngừng hoạt động cả trên tàu hoặc trên bờ nếu có thể, và các van ESD được đóng trong khoảng thời gian cho phép trên tàu và bờ để giảm sự tăng áp trong các đường xuất nhập đến giới hạn chấp nhận được.

Chức năng của hệ thống nhả khẩn cấp (ERS) (thường được gọi là “ESD II”) là bảo vệ các cần xuất nhập và giảm thiểu tràn LNG bằng cách ngắt kết nối nhanh chóng, trong trường hợp tàu trôi ra khỏi khoảng không vận hành. ERS bao gồm khớp nối nhả khẩn cấp (PERC), các van cách ly được khóa liên động để giảm thiểu thất thoát sản phẩm khi PERC tách ra và cảm biến để giám sát góc chuyển động của cần xuất nhập. ERS được kích hoạt tự động hoặc thủ công. Việc kích hoạt ERS phải làm cho các van cách ly ERS đóng lại đồng thời, tiếp theo là tách PERC và các cần xuất nhập rút ra khỏi cấu trúc của tàu và các cần liền kề, bảo vệ các cần đó khỏi bị hư hại. Trừ khi có quy định khác của chủ sở hữu, tất cả (các) cần khi ngắt kết nối khỏi hệ thống cần phải tự động nâng lên và thu lại phía sau đường neo tàu có đệm va một cách có kiểm soát và phải khóa giữ bằng thủy lực.

Hệ thống giám sát và kích hoạt trên tàu và trên bờ nên được kết nối để đảm bảo kích hoạt cả chức năng ESD và ERS trên tàu và trên bờ.

Hệ thống ESD và ERS phải tuân theo TCVN 8613 (ISO 28460), cụ thể là mức độ tin cậy (SIL) của hệ thống phải được chủ sở hữu xác định như mô tả trong IEC 61511 (tất cả các phần). Nhà sản xuất cần xuất nhập phải chứng minh rằng SIL đạt được cho hệ thống ESD và ERS của các cần xuất nhập. Các bộ phận điện và điện tử là một phần của hệ thống an toàn phải tuân theo IEC 61508. Tương thích điện từ (EMC) đối với các bộ phận điện và điện tử là một phần của hệ thống an toàn cần được xem xét.

6.2  Hệ thống báo động và dừng hoạt động hai cấp

6.2.1  Cấp 1

Báo động cấp 1 phải dừng các hoạt động xuất nhập. Thông thường, nó bắt đầu như sau:

a) hệ thống ngừng hoạt động khẩn cấp khu vực neo tàu (ESD):

...

...

...

Nếu chủ sở hữu yêu cầu đóng các van cách ly ERS ở cấp 1, việc đánh giá rủi ro cần thực hiện với dữ liệu tin cậy, để đảm bảo rằng điều này có lợi cho sự an toàn và mức an toàn tổng thể của hệ thống. Việc đóng van cần xem xét tối thiểu các vấn đề về mức độ phức tạp cao của hệ thống điều khiển, tốc độ trôi có thể có của tàu chở LNG, khả năng LNG bị “khóa” giữa van cô lập và tác động của áp suất tăng cao trong hệ thống giao nhận giữa các van ESD trên tàu chở LNG và các van ERS.

6.2.2  Cấp 2

Khi báo động cấp 2 xảy ra, các van cách ly ERS phải đóng lại và hoạt động PERC phải được kích hoạt. Trừ khi có quy định khác của chủ sở hữu, tất cả các cần được kết nối phải ngắt đồng thời.

Trừ khi có quy định khác của chủ sở hữu, (các) cần bị ngắt kết nối phải rút lại phía sau đường mặt đệm một cách có kiểm soát và giữ khóa lại bằng thủy lực.

Nhà sản xuất cần xuất nhập phải chứng minh rằng (các) cần không va chạm trong khi ngắt kết nối, việc nâng lên và thu lại vẫn phải được thực hiện đặc biệt trong trường hợp không phải tất cả các cần đều được thu lại đồng thời.

6.3  Hệ thống báo động và theo dõi

6.3.1  Giới hạn báo động

Việc xác định không gian giới hạn kích hoạt báo động của cần xuất nhập phải là kết quả của các nghiên cứu để đánh giá trạng thái của tàu chở LNG tại vị trí neo đậu, như được nêu chi tiết trong TCVN 8613.

6.3.2  Hệ thống báo động vị trí cần

...

...

...

Về nguyên tắc, cảm biến tiệm cận được sử dụng với công tắc riêng biệt cho từng điều kiện báo động (xem Hình B.1). Có thể xem xét các hệ thống thay thế nếu chúng tuân thủ SIL theo yêu cầu của chủ sở hữu.

Có thể cần có báo động sớm trước các báo động cấp 1 và cấp 2 mà không kích hoạt bất kỳ chức năng nào, trừ khi có sự can thiệp của người vận hành.

Việc phát hiện ngưỡng báo động phải kích hoạt các cảnh báo bằng hình ảnh và âm thanh và được đưa vào quy trình nhả khẩn cấp. Các báo động tối thiểu phải ở trung tâm điều khiển cầu tàu, các báo động bổ sung nên được thỏa thuận với chủ sở hữu.

Lỗi của tất cả các thành phần hệ thống nên được phát hiện và các hành động thích hợp phải được thực hiện.

6.3.3  Hệ thống giám sát vị trị cố định cần xuất nhập (CPMS)

Ngoài 6.3.2 một hệ thống giám sát liên tục vị trí của các cần xuất nhập có thể được sử dụng để cung cấp thông tin thời gian thực cho người vận hành và tàu. CPMS phải có SIL theo yêu cầu của chủ sở hữu, nếu nó được sử dụng cho các lần khởi tạo ESD/ERS.

6.3.4  Báo động áp suất và mức thủy lực

Tất cả các cảnh báo bằng hình ảnh và âm thanh sau đây, ở mức tối thiểu, phải được hiển thị tại bảng điều khiển tại chỗ và có thể được truyền tín hiệu đồng thời về phòng điều khiển cầu tàu:

- áp suất bất thường của khoang thiết bị truyền động PERC, có thể được loại trừ bằng cách sử dụng sơ đồ mạch thủy lực an toàn (xem 6.4.3);

...

...

...

- áp suất N₂ thấp trong bình tích áp, nếu bình tích áp được lắp đặt;

- mức dầu thấp trong bể chứa dầu thủy lực.

6.4  ERS

6.4.1  Khái quát

Cần xuất nhập phải được trang bị van đôi và khớp nối nhả khẩn cấp (PERC) để nhả nhanh cần xuất nhập khỏi tàu. Các van được lắp ở mỗi bên của PERC và toàn hệ thống phải được lắp ở mặt thẳng đứng TSA của cần khi mặt bích kết nối PERC ở vị trí mặt phẳng nằm ngang.

Để đảm bảo ngắt kết nối ERS theo vận tốc trôi tàu LNG quy định, thời gian đóng van ERS nên được định trong khoảng từ 5 s đến 10 s và thời gian mở PERC phải trong vòng 2 s. Khoảng cách báo động phải được xác định tương ứng. Thời gian đóng van ERS này phải tính đến yếu tố tăng áp của đường ống cầu tàu.

Lượng tràn ra từ khối lượng sản phẩm bị mắc kẹt giữa cả hai van phải nhỏ nhất. Lượng tràn ra và độ sụt áp phải được thỏa thuận giữa nhà sản xuất và chủ sở hữu cần xuất nhập.

PERC phải cho phép tách an toàn cần xuất nhập khỏi hệ thống ống phân phối sản phẩm của tàu. Phần dưới của TSA vẫn được giữ nguyên với đầu nối trên tàu và một thiết bị phải ngăn phần dưới này quay xung quanh mối nối khớp xoay dưới cùng và ngăn rơi xuống sàn tàu hoặc sàn hệ thống ống phân phối sản phẩm. Thiết kế ERC cần tính đến sự dễ dàng kết nối lại sau khi nhả ERS. Phải có thiết bị hoặc chỉ báo trên PERC để đảm bảo định hướng chính xác trong quá trình lắp ráp lại sau khi ngắt kết nối.

ERS phải được trang bị một thiết bị để ngăn ngừa quá áp do sự giãn nở nhiệt của sản phẩm bị kẹt giữa hai van.

...

...

...

Độ bền của ERS phải dựa trên sự kết hợp của áp suất thiết kế bên trong và tải trọng tương đương thiết kế tối đa, L_CA, dựa trên sự kết hợp của trạng thái cần xuất nhập nghiêm ngặt nhất và tải trọng dọc trục, mômen uốn và cắt bên ngoài tại PERC trong mọi trường hợp.

Các hệ số an toàn tối thiểu được liệt kê trong Bảng 4 phải được sử dụng để thiết kế cho tải trọng tương đương thiết kế tối đa:

a) hệ số an toàn a (SF_a) x L_CA + PL chống hư hỏng và tách lớp cấu trúc;

b) hệ số an toàn b (SF_b) x L_CA + PL chống rò rỉ và biến dạng thường xuyên.

Bảng 4 - Hệ số an toàn

Số thứ tự của trường hợp

(xem Bảng A.15)

SF_a

Hư và tách lớp cấu trúc

...

...

...

Rò rỉ và biến dạng thường xuyên

3, 4, 5 hoặc 9

4,0

2,0

1, 2, 7, 8 hoặc 10

3,33 (= 4,0/1,2)

1,67 (= 2,0/1,2)

SSE

2,0 (= 4,0/2,0]

...

...

...

CHÚ THÍCH 1: ERS hoặc QCDC không cần được thiết kế trong trường hợp 6.

CHÚ THÍCH 2: PL hoặc PL_T chỉ được thêm vào trường hợp 5, 8 và 10 theo Bảng A.15.

Khi các kết hợp tải trọng khác với Bảng A.15 thì phải lựa chọn hệ số an toàn thích hợp.

6.4.3  Thiết bị an toàn trên ERS

Hệ thống phải được thiết kế để ERS chỉ hoạt động trong quá trình xuất nhập LNG và khi vận hành kiểm tra chức năng. Một van thủy lực vận hành bằng tay phải được lắp đặt trên đường cung cấp thủy lực để giữ chặt van khi cần xuất nhập không được nối với hệ thống phân phối sản phẩm của tàu.

Có thể chấp nhận hai hệ thống sau.

a) Hai van ERS phải được khóa liên động cơ khí và được vận hành đồng thời bằng một bộ dẫn động duy nhất được lắp vào van trên cùng. Cơ cấu này cũng phải cho phép kích hoạt PERC.

b) Hai van ERS phải được vận hành độc lập với PERC bởi hai bộ dẫn động được khóa liên động. Không thể kích hoạt PERC ngoài ý muốn do sự cố thủy lực, chẳng hạn như rò rỉ bên trong van điện từ PERC hoặc áp suất hồi của nhánh xả.

PERC phải được đóng trừ khi các van ERS được đóng lại. Khi được tách ra, các van phải vẫn đóng an toàn ngay cả trong trường hợp mất thủy lực hoặc mất điện. Phải có hệ thống điện, thủy lực hoặc cơ khí để ngăn việc mở lại (các) van trước khi lắp ráp lại PERC sau khi ngắt kết nối.

...

...

...

6.5  Thiết bị an toàn

6.5.1  Yêu cầu về an toàn cháy nổ

Các yêu cầu về an toàn cháy nổ sau đây phải được áp dụng:

- Van ERS và van xả trên cần xuất nhập phải an toàn chống cháy phù hợp với ISO 10497;

- Hệ thống thủy lực phải được bố trí sao cho nước chữa cháy khi sử dụng được thoát ra khỏi cụm thiết bị thủy lực chính (MHU);

- Ống và ống dẫn quan trọng để cung cấp dầu thủy lực cho hệ thống nhả khẩn cấp, cũng như các bộ phận của thiết bị điện đảm bảo đóng (các) van ERS và mở được khớp nối nhả khẩn cấp (PERC) phải được bảo vệ chống cháy nếu được cân nhắc là phù hợp thực tế.

VÍ DỤ: Ngọn lửa ở 1 100 °C trong 1,5 min và/hoặc 350 °C trong 10 min.

Theo hướng dẫn chung, ống/ống dẫn có thể chỉ quan trọng ở phần dưới của cần phía ngoài.

Chủ sở hữu có thể xác định các yêu cầu khác liên quan đến thiết bị, tủ ngoài trời và bảng điều khiển, đường ống và các thành phần kết cấu phải được bảo vệ khi có yêu cầu khỏi tác động của lửa theo TCVN 8613 hoặc các tiêu chuẩn và quy định của địa phương hoặc quốc gia.

...

...

...

6.5.2  Yêu cầu an toàn điện

6.5.2.1  Khái quát

Các thông số kỹ thuật cấp điện phải do chủ sở hữu xác định trong Bảng A.7.

Cáp cung cấp nguồn chính phải có bảo vệ quá tải. Công tắc cách ly do nhà sản xuất cần xuất nhập cung cấp, phải có công suất phù hợp.

6.5.2.2  Phân loại khu vực nguy hiểm

Việc lắp đặt phải được phân tích khu vực nguy hiểm. Việc phân tích đó phải được thực hiện theo IEC 60079-10-1 và TCVN 8613 hoặc các tiêu chuẩn và quy định của địa phương hoặc quốc gia, đặc biệt đối với các vùng nguy hiểm được tạo ra khi tàu LNG cập bến.

6.5.2.3  Các thành phần điện

Tất cả các thiết bị điện, thiết bị đo đạc và hệ thống lắp đặt trong từng khu vực nguy hiểm phải phù hợp với TCVN 10888-0 (IEC 60079-0), TCVN 10888-1 (IEC 60079-1), IEC 60079-2, IEC 60079-5, IEC 60079-6, IEC 60079-7, IEC 60079-11, IEC 60079-14, IEC 60079-18 và IEC 60079-25 hoặc các tiêu chuẩn và quy định của địa phương hoặc quốc gia.

6.5.2.4  Chống sét và nối đất

...

...

...

Các chi tiết nối đất của cầu tàu do chủ sở hữu cung cấp.

Thiệt hại vật chất đối với kết cấu và nguy hiểm tính mạng do sét phải được đánh giá theo TCVN 9888-3 (IEC 62305-3) hoặc các tiêu chuẩn và quy định của địa phương hoặc quốc gia.

6.5.3  Sự cố nguồn điện

6.5.3.1  Khái quát

Sự cố nguồn điện hoặc thủy lực phải không dẫn đến kích hoạt hệ thống ERS.

6.5.3.2  Hệ thống dự phòng nguồn thủy lực

Hệ thống dự phòng nguồn thủy lực như bình tích áp thủy lực, nhiều nguồn điện hoặc máy phát điện khẩn cấp phải được lắp đặt để cung cấp nguồn thủy lực.

Công suất của nguồn thủy lực phải đủ để có thể dừng khẩn cấp, nâng và hạ tất cả (các) cần xuất nhập về vị trí phía sau đường neo tàu có đệm va một cách có kiểm soát ngay cả khi không phải tất cả các cần xuất nhập ngắt đồng thời.

Trong trường hợp mất điện trong quá trình vận hành bình thường, QCDC thủy lực được mở bằng các thiết bị thủ công của QCDC và cần được thu lại bằng sử dụng hệ thống dự phòng nguồn thủy lực.

...

...

...

Hệ thống dự phòng nguồn điện cho hệ thống logic và điều khiển phải được kho cảng cung cấp, ví dụ: UPS, nhiều nguồn điện hoặc máy phát điện dự phòng, phù hợp với các tiêu chuẩn và quy định của địa phương hoặc quốc gia.

6.5.4  Bộ bảo vệ dòng điện rò

Một mặt bích cách điện phải được lắp gần bộ khớp nối ba chiều của cần xuất nhập để cách ly khả năng dẫn điện giữa tàu với cần xuất nhập. Mặt bích cách điện phải được đặt ở vị trí không thể chạm vào kết cấu tàu.

Ống mềm cách điện phi kim loại hoặc mặt bích cách điện phải được sử dụng trong bất kỳ hệ thống thủy lực, bôi trơn, khí trơ hoặc xả lỏng nào làm cầu nối với mặt bích cách điện.

Điện trở của mặt bích cách điện và ống mềm không được nhỏ hơn các giá trị sau:

- được sản xuất sau khi lắp đặt trong cần xuất nhập -10 000 Ω;

- sau khi thử thủy tĩnh và trong suốt vòng đời của nó -1 000 Ω.

Việc đo điện trở ban đầu phải được thực hiện bằng máy thử cách điện 500 V trở lên, sau đó phải thực hiện thử nghiệm thường xuyên với máy thử cách điện được thiết kế đặc biệt để có điện áp phụ thêm điển hình từ 20 V trở lên, khi đo điện trở 1 000 Ω hoặc lớn hơn với cần xuất nhập ở điều kiện rỗng ở nhiệt độ môi trường.

6.5.5  Liên kết

...

...

...

CHÚ THÍCH: Cần tính đến ERS và QCDC có tính liên tục về điện và không yêu cầu liên kết riêng biệt vì điều này có thể ngăn cản vận hành an toàn.

7  Kết nối với tàu

7.1  Khái quát

Các yêu cầu cụ thể tại Bảng A.10.

Cần xuất nhập kết nối với tàu bằng các cách khác nhau như sau:

- Mặt bích được bắt bu-lông theo tiêu chuẩn của chủ sở hữu;

- Khớp nối nhanh thủ công (QCDC thủ công);

- Khớp nối nhanh thủy lực (QCDC thủy lực).

Phải có các thiết bị căn chỉnh và định tâm cho từng đường kính của mặt bích kết nối với QCDC.

...

...

...

Gioăng, tùy thuộc vào từng loại, phải phù hợp với các tiêu chuẩn và quy định của địa phương hoặc quốc gia, hoặc được chỉ định bởi chủ sở hữu.

7.2  Thiết kế QCDC

Độ bền của QCDC dựa trên sự kết hợp áp suất thiết kế bên trong, tải trọng tương đương thiết kế tối đa, L_CA, được dựa trên sự kết hợp với trạng thái giới hạn nghiêm ngặt nhất của cần xuất nhập và tải trọng dọc trục, momen uốn và lực cắt bên ngoài tại mặt bích của hệ thống phân phối sản phẩm.

Các hệ số an toàn tối thiểu sau đây trong Bảng 4 phải được sử dụng để thiết kế tải trọng tương đương thiết kế tối đa:

a) hệ số tải (hệ số an toàn) a (SF_a) x L_CA + PL (xem CHÚ THÍCH 2 tại 6.4.2) để chống hư hỏng và tách rời kết cấu;

b) hệ số tải (hệ số an toàn) b (SF_b) x L_CA + PL (xem CHÚ THÍCH 2 tại 6.4.2) để chống rò rỉ và biến dạng thường xuyên.

Khi các kết hợp tải trọng khác với Bảng A.15, phải chọn hệ số an toàn thích hợp.

Các hệ số an toàn phải được tính toán để định hướng sao cho số lượng kẹp nối ống bị kéo căng do moment uốn là nhỏ nhất.

Bộ ly hợp phải giữ kín không bị rò rỉ khi ít nhất một trong các kẹp nối ống bị lỗi ở tải trọng tương đương thiết kế tối đa cộng với áp suất vận hành tối thiểu.

...

...

...

Thông số và đường kính mặt bích phải như quy định trong Bảng A.10.

Cơ cấu kẹp nối QCDC phải được thiết kế để bù trừ khoảng 5 mm của mặt bích không đồng đều của hệ thống phân phối sản phẩm.

Phải cung cấp thiết bị khóa cơ học hoặc thủy lực cho QCDC để ngăn việc vô tình bị bung ra do lỗi của con người, áp suất hoặc rung động. Việc kích hoạt thiết bị này phải hiển thị rõ ràng bằng phương pháp được chủ sở hữu phê duyệt.

Các hoạt động kết nối và ngắt kết nối của QCDC vận hành bằng thủy lực phải thực hiện được cả từ bảng điều khiển cần xuất nhập tại trạm cầu tàu và bảng điều khiển tại chỗ, thường là bảng điều khiển không dây hoặc có dây.

Đối với QCDC hoạt động bằng thủy lực, phải cung cấp một khóa liên động để ngăn chặn việc mở ra trong quá trình xuất nhập sản phẩm hoặc khi có áp lực trong cần xuất nhập hoặc ERS xảy ra.

Kẹp nối QCDC vận hành bằng thủy lực phải hoạt động đồng thời với các lực bằng nhau và không được gây ứng suất quá lớn cho mặt tiếp xúc với các mặt bích của hệ thống phân phối sản phẩm của tàu.

Trong trường hợp mất áp suất thủy lực, QCDC vận hành bằng thủy lực và bất kỳ van sản phẩm nào được vận hành bằng thủy lực liên quan phải giữ nguyên nguyên trạng thái. Phải trang bị một bộ nhả bằng tay.

Đối với QCDC vận hành bằng thủy lực, phạm vi thời gian hoạt động khuyến nghị từ 10 s đến 15 s (xem Bảng A.10). Vì lý do an toàn của kẹp nối, thời gian vận hành không được nhỏ hơn mức tối thiểu quy định.

QCDC phải có khả năng ngắt kết nối ở tải trọng lớn nhất của hệ thống phân phối sản phẩm, bao gồm cả lớp băng tích tụ.

...

...

...

Có thể bôi trơn tất cả các bộ phận chuyển động mà không cần tháo khớp nối.

7.4  Nắp đậy mặt bích

QCDC hoặc mặt bích gắn bu-lông phải được cung cấp một nắp đậy để ngăn tất cả vật lạ, nước hoặc hơi ẩm xâm nhập vào bên trong. Có thể không cần thiết kế nắp chịu được áp lực vận hành của cần xuất nhập.

Nắp phải có lỗ ren và có thể kết nối được van xả để giảm áp trước khi tháo rời.

Cần có tay cầm trên nắp mặt bích để thuận tiện cho việc lắp đặt và tháo lắp bằng tay.

8  Hệ thống kiểm soát điện và thủy lực

8.1  Khái quát

Hệ thống điều khiển và vận hành được thiết kế như một hệ thống điện-thủy lực bảo đảm cần xuất nhập vận hành bình thường, nhả khẩn cấp theo trình tự và nâng hạ cần xuất nhập khi không có hoặc có đầy sản phẩm sau khi nhả khẩn cấp.

Hệ thống phải có hai chế độ điều chỉnh tốc độ.

...

...

...

Năng lượng để vận hành cần xuất nhập và các phụ kiện đi kèm phải là dầu thủy lực từ một hệ thống thủy lực chuyên dụng. Bộ điều khiển logic phải được lắp đặt ở trung tâm điều khiển trên cầu tàu hoặc trong buồng thiết bị. Các thiết bị hiển thị quá trình điều khiển và vận hành phải đặt ở trên cầu tàu và bao gồm các bộ phận sau:

a) bảng điều khiển (xem Bảng A.12), càng gần đường cập tàu càng tốt và trong tầm quan sát từ vị trí ống phân phối sản phẩm trên tàu LNG. Các công tắc điều khiển, nút bấm và đèn phải sẵn sàng ở bảng điều khiển này;

b) thiết bị điều khiển từ xa (xem Bảng A.13), cho phép vận hành cần xuất nhập ở vị trí gần ống phân phối sản phẩm trên tàu chở LNG khi nối và ngắt nối trong quá trình vận hành thông thường;

c) bảng điều khiển cố định và điều khiển từ xa không được vận hành đồng thời. Không thể vận hành đồng thời nhiều hơn một cần phía trong khi vận hành bình thường.

Các vị trí điều khiển từ xa thay thế có thể được đề xuất để phê duyệt (xem Bảng A.14).

Tính tương thích điện từ (EMC) đối với các bộ phận điện và điện tử là một phần của hệ thống an toàn cần được xem xét.

CHÚ THÍCH: Hệ thống điều khiển khác, ví dụ: chỉ sử dụng điện hoặc nguồn phát điện khác có thể được chấp nhận nếu nó đã được phát triển, thử nghiệm và đủ điều kiện cho các tiêu chuẩn liên quan và nếu nó đảm bảo tất cả các chức năng được mô tả trong điều 8 cho hệ thống điều khiển điện và thủy lực.

8.2  Hoạt động của cần xuất nhập

Các hoạt động của cần xuất nhập bao gồm như sau:

...

...

...

- hoạt động nâng hạ và xoay cần để vận hành bình thường, bao gồm khả năng điều khiển phía trên lan can của tàu chở LNG và điều khiển đến vị trí đầu ống phân phối sản phẩm trong khu vực kết nối;

- điều động vào vị trí bảo trì.

b) Dòng chất lỏng thủy lực ở áp suất chấp nhận được trong các điều kiện sau:

- chế độ dịch chuyển tự do, chuyển động bình thường của tàu chở LNG;

- chế độ dịch chuyển tự do ở tốc độ trôi dạt;

- chế độ điều khiển trong quá trình kết nối, chuyển động bình thường của tàu chở LNG;

- chế độ điều khiển sau khi kết nối: phải thiết kế như vậy để tránh làm hỏng cần xuất nhập, nếu không được đặt ở chế độ dịch chuyển tự do sau khi kết nối với tàu.

c) Kết nối và ngắt kết nối của QCDC vận hành bằng thủy lực, nếu có.

d) Hoạt động của ERS bao gồm nâng và thu lại tự động.

...

...

...

- cần phía ngoài hoàn toàn ở ngay trên vị trí nằm ngang để tạo điều kiện thoát sản phẩm;

- cần xuất nhập không có hàng và đầy hàng sang trạng thái không hoạt động;

- cần xuất nhập đầy hàng và không có hàng sang trạng thái kết nối để kết nối lại PERC.

f) Phải cung cấp một van điều khiển bằng tay riêng cho mỗi cần xuất nhập để xả khẩn cấp trong trường hợp mất điện hoàn toàn. Vị trí của các van riêng lẻ này có thể nằm trên mỗi cần hoặc cách khác là bên ngoài bộ thủy lực. Phải có biện pháp bảo đảm hoạt động không chủ ý hoặc ngẫu nhiên của các van này.

8.3  Các bộ phận thủy lực

Thiết kế của hệ thống thủy lực, khi đang được sử dụng để đưa cần xuất nhập vào vị trí yêu cầu, phải dựa vào các điều kiện sau:

a) Tải trọng gió tác động lên cần xuất nhập khi đang vận hành;

b) Sự ma sát của các khớp xoay và các bộ phận chuyển động khác;

c) 10 % dự phòng của a) và b);

...

...

...

e) Momen không cân bằng tối đa của cần phía trong điều kiện nhả khẩn cấp;

f) Momen lệch do trọng lượng của băng.

Tốc độ chuyển động của cần xuất nhập và tốc độ đóng van do bộ điều chỉnh lưu lượng kiểm soát chứ không phải do các van kim.

Áp suất hình thành trong chu trình dịch chuyển tự do phải được giới hạn ở một giá trị thấp nhất có thể.

Các van xả áp phải được nối với mỗi đường ống cung cấp khác nhau. Đồng hồ áp có chức năng chống rung phải được lắp trên các nhánh có áp suất khác nhau. Các van phải được thiết kế để tránh không tương thích khi lắp ráp. Các van điện từ cũng phải được trang bị thiết bị cho phép chuyển chế độ vận hành bằng tay khi mất điện và chỉ hoạt động trong điều kiện được kiểm soát.

Một bộ lọc phải được lắp vào đường xả và đường hồi lưu của bể chứa (dầu thủy lực).

Phải lắp đặt các bộ lọc có ống có thể thay thế được.

Vì các lý do an toàn, toàn bộ hệ thống lắp đặt phải được trang bị hai nguồn thủy lực, một nguồn ở chế độ dự phòng khi nguồn kia có sự cố.

Hệ thống thủy lực phải được thiết kế để đảm bảo ngắt nối khẩn cấp và 2 m đầu tiên nâng số lượng cần xuất nhập tối đa được kết nối đồng thời theo trình tự thời gian nhả khẩn cấp và tốc độ tăng lên, điều này thường đạt được bằng bình tích áp thủy lực chuyên dụng trên mỗi cần xuất nhập. Sau đó cần xuất nhập bị ngắt kết nối phải tiếp tục rút lại cho đến khi chúng đến vị trí phía sau đường neo tàu có các đệm va, tại đây cần xuất nhập phải được khóa bằng thủy lực. Khi vận hành bình thường, với tất cả các nguồn điện hoạt động, điều này phải đạt được một cách tự động (xem 6.1), và trong trường hợp mất điện, cần thực hiện thêm một số thao tác bằng tay để đạt được vị trí an toàn phía sau đường neo tàu có đệm va (xem 6.5.3.2).

...

...

...

Trừ khi có quy định khác của chủ sở hữu, bình tích áp thủy lực phải được làm bằng thép không gỉ để chống ăn mòn. Các vật liệu khác như thép cacbon phủ chất chống ăn mòn có thể được chấp nhận nếu nó đã được kiểm chứng rằng không có lớp phủ hoặc hạt vật liệu nào có thể lọt vào dầu thủy lực và làm nhiễm bẩn hệ thống.

Bình chứa thủy lực phải được lắp bộ lọc hút ẩm ở lỗ thông gió.

Nên sử dụng thép không gỉ (chủng loại 304, 304L, 316, 316L) làm vật liệu của đường ống, ống và phụ kiện ống. Các đường ống vận hành phải được đỡ chắc chắn và được định vị để tránh hư hỏng cơ học. Số lượng phụ kiện ống phải được giảm thiểu. Tất cả các phụ kiện ống phải là loại hàn hoặc loại tiêu chuẩn đơn (single standard) và loại sắt đôi (double ferrule). Ở những nơi gắn với giá đỡ bằng thép cacbon, phải sử dụng các phụ kiện ống hoặc lớp phủ cách điện để tránh ăn mòn.

Các đầu nối cuối ống mềm phải là thép không gỉ và các kẹp nối ống phải có khả năng chống tia cực tím.

Phải làm kín mối nối có ren bằng vật liệu làm kín mối nối. Chỉ được sử dụng băng keo khi không có giải pháp thay thế hợp lý. Nếu sử dụng các sản phẩm này, thì cần hết sức chú ý để đảm bảo rằng chúng không xâm nhập vào hệ thống thủy lực.

Có thể rửa độc lập từng nhánh của mạch thủy lực.

Nên sử dụng dầu thủy lực phân hủy sinh học để tránh ô nhiễm nước biển.

8.4  Kết cấu điện

Cáp điện được lắp đặt trên các cần xuất nhập cho mạch an toàn và tuân thủ các yêu cầu chứng nhận liên quan đến các thông số giới hạn của cáp.

...

...

...

Phải thực hiện một nghiên cứu để xác định các cấp độ bảo vệ IP cần thiết cho các thiết bị điện như vỏ bọc, công tắc, nút, v.v. phù hợp với TCVN 4255 (IEC 60529) và IEC 60034-5. Đối với các thiết bị điện ngoài trời, tối thiểu là phải chọn loại IP 56.

Hạn chế ở mức tối thiểu việc lắp ráp thiết bị điện tại hiện trường.

Điều khiển từ xa có dây và không dây cũng phải thuộc loại an toàn.

Các nút nhấn “dừng” của động cơ phải là loại tự đặt lại.

Cáp điện mềm phải được lắp đặt trên các phần khớp nối của cần xuất nhập, vỏ ngoài của cáp điện mềm phải không thấm hydrocacbon và nước muối, chịu được tia UV và phải duy trì tính mềm dẻo trong phạm vi nhiệt độ quy định trong điều kiện sử dụng và phải chống ăn mòn.

8.5  Thử nghiệm hệ thống điều khiển

Phải có các điều khoản quy định về việc thử nghiệm hệ thống điều khiển thường xuyên, ví dụ: khóa liên động, báo động, đèn.

8.6  Điều khiển từ xa

Điều khiển từ xa tối thiểu phải được trang bị như mô tả trong Bảng 5.

...

...

...

Loại

Lệnh

Trực quan hóa

Chọn cần xuất nhập

Công tắc chọn có vị trí trung tính

—

Chọn tốc độ chuyển động

Công tắc chọn (cao/thấp)

—

...

...

...

Thiết bị khởi động (để di chuyển cần phía ngoài/cần phía trong lên xuống và xoay)

—

Vận hành QCDC (nếu cần)

Thiết bị khởi động

—

8.7  Bàn điều khiển cần xuất nhập tại cầu tàu

Bàn điều khiển cần xuất nhập phải được đặt trên cầu tàu.

Bàn điều khiển phải được trang bị tối thiểu thiết bị đo được quy định trong Bảng 6.

Bảng 6 - Bàn điều khiển cầu tàu

...

...

...

Lệnh

Báo động

ESD I

Khởi động thủ công cho ESD I

Tín hiệu âm thanh và hình ảnh chuyên dụng

ESD II

Khởi động thủ công cho ESD II*

Tín hiệu âm thanh và hình ảnh chuyên dụng

*) Chuyển sang khởi động thủ công do chủ sở hữu cài đặt

...

...

...

9.1  Khái quát

Các kế hoạch thử nghiệm và các tiêu chí đạt phải được trình chủ sở hữu để phê duyệt bằng văn bản trước khi bắt đầu thử nghiệm. Chủ sở hữu hoặc người đại diện của chủ sở hữu phải phê duyệt kết quả kiểm tra. Phê duyệt này phải bao gồm các kết quả của các thử nghiệm đã hoàn thành.

9.2  Thử nghiệm mẫu

9.2.1  Khái quát

Nếu không có hoặc không thể chấp nhận các chứng nhận thử nghiệm mẫu cho từng thiết bị cùng loại và cùng kích thước và chịu ít nhất cùng tải trọng thử nghiệm, thì thiết bị phải được thử nghiệm mẫu ngoại trừ thử nghiệm động để xác định tuổi thọ khớp xoay.

9.2.2  Khớp xoay

9.2.2.1  Thử nghiệm động để xác định tuổi thọ

9.2.2.1.1  Khái quát

Nhà sản xuất cần xuất nhập sản phẩm phải chứng minh bằng thử nghiệm động để xác định tuổi thọ khớp xoay rằng các khớp xoay được thiết kế để chấp nhận các chuyển động của ống phân phối sản phẩm trên tàu chở LNG; được điều chỉnh cho vòng đời hoạt động là 5 năm; tuổi thọ là khoảng 24 000 h kết nối.

...

...

...

Khi nhà sản xuất cần xuất nhập cung cấp dữ liệu hoạt động của các hoạt động hiện có, ít nhất phải có 5 năm hoạt động liên tục và thành công với các khớp xoay cùng loại và cùng kích thước trong lĩnh vực LNG mà không có sự cố, thì nhà sản xuất cần xuất nhập mới được miễn thử nghiệm động xác định tuổi thọ khớp xoay.

9.2.2.1.2  Biên bản thử nghiệm

Thử nghiệm động để xác định tuổi thọ phải được thực hiện trên một đơn vị khớp xoay được sản xuất với kích thước đầy đủ và phải tuân theo các điều kiện sau:

- chuyển động quay là kết quả của các chuyển động trên (ít nhất 400 000 chuyển động, góc dao động thay đổi ngăn cản tác động của chuyển động dừng lại, chuyển động biến thiên ngẫu nhiên từ 6° đến 25° với góc quay trung bình từ 8° đến 10°, chu kỳ của chuyển động trung bình là 10 s);

- nhiệt độ thấp hơn -160 °C (khớp xoay bên trong để chứa đầy hàng, ví dụ LN₂ để đảm bảo các gioăng luôn ngập trong LN₂ trong suốt quá trình thử nghiệm, đo mức nitơ lỏng, điều khiển bằng dòng chảy nhỏ, ví dụ LN₂;

- áp suất bên trong khớp xoay thay đổi trong khoảng 0,25 MPa đến 0,35 MPa.

- khi chịu tải trọng khớp xoay PCA khoảng 600 kN (tải trọng dọc trục là 41 000 N, tải trọng hướng tâm là 21 000 N và mômen uốn là 46 000 Nm) đối với khớp xoay 16 in. Đối với các đường kính khớp xoay khác, các giá trị so sánh được thiết lập bởi nhà sản xuất cần xuất nhập và phải được chủ sở hữu phê duyệt;

- hệ thống làm khô khớp xoay theo hoạt động bình thường được áp dụng trong quá trình thử nghiệm (xem 5.3.3):

- sau mỗi 40 000 chuyển động, nhiệt độ của khớp xoay phải được nâng lên bằng nhiệt độ môi trường xung quanh;

...

...

...

9.2.2.1.3  Tiêu chí nghiệm thu thử nghiệm

Trong quá trình thử nghiệm, các bộ phận sau đây phải được đo liên tục:

- Khớp xoay phải vẫn hoạt động với tốc độ rò rỉ xác định (tốc độ tại lỗ phát hiện rò giữa gioăng chính và gioăng phụ là 10 cm³/min cho mỗi centimét đường kính gioăng chính);

- ma sát quay không được tăng đáng kể.

Sau khi tháo dỡ 30 %, 60 % và 100 %, số lần chuyển động phải được kiểm tra như sau:

- lõm Brinen không được vượt quá 8 % đường kính bi hoặc trục lăn;

- gioăng bên ngoài phải vẫn giữ được chức năng, tức là không đọng nước, đóng băng bên trong hay làm hỏng vòng đệm;

- không cho phép mài mòn đáng kể bề mặt đệm (các gioăng làm kín sản phẩm chính và phụ và gioăng bên ngoài và bề mặt ổ trục (rãnh và bi hoặc con lăn) (mòn bằng mất kim loại do bị ăn mòn).

9.2.2.2  Thử nghiệm mẫu

...

...

...

Thử nghiệm áp suất thủy tĩnh của khớp xoay phải được thực hiện ở nhiệt độ môi trường xung quanh và không nhỏ hơn 1,5 lần áp suất thiết kế và được duy trì trong ít nhất 30 min. Không cho phép xảy ra biến dạng thường xuyên.

9.2.2.2.2  Thử nghiệm chân không và rò rỉ từng phần

Thử nghiệm chân không và rò rỉ từng phần phải được tiến hành liên tục sau thử nghiệm áp suất nêu trên.

- Giai đoạn 1: Sau khi thử nghiệm thủy lực khớp xoay phải được thử chân không từng phần ở 50 kPa.

- Giai đoạn 2: Áp suất thiết kế sau đó phải được nâng áp thử thủy lực để chứng minh rằng các vòng đệm làm kín lại một cách chính xác. Mọi sự cố rò rỉ đều không được phép xảy ra.

- Giai đoạn 3: Sau khi xả hết nước, áp suất bên trong ít nhất 0,3 MPa phải được sử dụng bằng không khí và/hoặc N₂ để kiểm tra không có rò rỉ từ gioăng phụ. Có thể chấp nhận được một số bọt bóng không liên tục, chúng có thể do nhiệt độ thay đổi.

Thời gian của mỗi thử nghiệm là 30 min.

9.2.2.2.3  Thử nghiệm quay

Khớp xoay phải được kiểm tra rò rỉ khi thử thủy lực trong khi quay ít nhất ±5° trong khoảng thời gian của chuyển động 10 s ở áp suất 1 MPa hoặc áp suất làm việc quy định, tùy theo nhiệt độ môi trường xung quanh nào cao hơn.

...

...

...

Thời gian của thử nghiệm là 30 min.

9.2.2.2.4  Kiểm tra độ ẩm

Khi hệ thống làm khô khớp xoay đang hoạt động, đặt khớp xoay ở nhiệt độ lạnh sâu, ví dụ: chứa đầy hàng LN₂, và ổn định dải nhiệt độ khớp xoay thấp hơn -160 °C. Không cần áp dụng tải trọng ngoài và áp suất bên trong. Phun nước vào khớp xoay cho đến khi lớp băng 10 mm hình thành và giữ trong 1 h. Cho phép khớp xoay trở về nhiệt độ môi trường xung quanh.

Khớp xoay phải được quay và dao động trong quá trình thử nghiệm như quy định trong 9.2.2.2.3.

Áp suất N₂ làm khô phải được theo dõi trong suốt ít nhất và duy trì ở mức/tỷ lệ áp suất quy định cho áp dụng tại hiện trường.

Tháo khớp xoay và kiểm tra bên trong khớp quay để không bị đọng nước, hình thành băng, cũng như không làm hỏng các gioăng.

9.2.2.2.5  Thử nghiệm khả năng chịu tải

Thử nghiệm khả năng chịu tải phải được thực hiện ở áp suất thiết kế tối thiểu là PL; tổng tải trọng thử nghiệm P_CT bằng với tổng tải trọng tính toán trong trường hợp xấu nhất, tức là:

P_CT = SF x P_{khớp xoay CA} + PL

...

...

...

Thử nghiệm phải được thực hiện ở nhiệt độ môi trường xung quanh và ở nhiệt độ thấp hơn -160 °C ở giai đoạn 1 và giai đoạn 2, giai đoạn 3 chỉ được thực hiện ở nhiệt độ môi trường xung quanh.

SF ở mỗi giai đoạn được xác định trong Bảng 7.

Bảng 7 - SF ở mỗi giai đoạn

Giai đoạn

1

2

3

SF

SF_c

...

...

...

SF_a

Thời gian chịu tải của mỗi giai đoạn tối thiểu là 10 min.

Áp dụng áp suất thiết kế bên trong bằng cách sử dụng không khí và/hoặc nitơ hoặc chất lỏng thích hợp ở nhiệt độ môi trường xung quanh và sử dụng LN₂ ở nhiệt độ đông lạnh, nhưng chỉ giai đoạn 1 và giai đoạn 2, sau đó đặt tải trọng bên ngoài.

Sau giai đoạn 1, khớp xoay phải được tháo rời và kiểm tra xem có vết lõm không, vết lõm có độ lớn tối đa cho phép là khi chiều rộng của vết lõm bằng hoặc nhỏ hơn 8 % đường kính bi hoặc con lăn. Phép đo độ lõm bi hoặc con lăn phải được thực hiện bằng thiết bị đo lường phù hợp.

Ở giai đoạn 2, khớp xoay phải được kiểm tra xem có rò rỉ từ gioăng chính hay không.

Tiêu chí nghiệm thu như sau:

- ở nhiệt độ môi trường xung quanh, không được phép có rò rỉ. Tùy thuộc vào phương pháp đo, bọt bóng không liên tục có thể chấp nhận được, chúng có thể do thay đổi nhiệt độ;

- ở nhiệt độ đông lạnh, tốc độ rò rỉ tại lỗ phát hiện rò giữa gioăng chính và gioăng phụ không được vượt quá 10 cm³/min cho mỗi centimét đường kính gioăng chính.

Ở giai đoạn 3, không được phép xảy ra hư hỏng cấu trúc cũng như sự tách rời của thân khớp xoay hay các bộ phận.

...

...

...

CHÚ THÍCH 2: Ở giai đoạn 3, SF vượt quá tiêu chuẩn thiết kế rò rỉ, áp suất bên trong không được áp dụng ngay cả khi PL được yêu cầu trong kết hợp tải trọng trong Bảng A.15. Trong trường hợp này, tải trọng bên ngoài khác, tương đương với PL được thêm vào SF x P_{khớp xoay CA}.

9.2.3  ERS

9.2.3.1  Thử nghiệm áp suất thủy lực

Thử nghiệm áp suất thủy lực của cụm ERS phải được thực hiện ở nhiệt độ môi trường xung quanh và không nhỏ hơn 1,5 lần áp suất thiết kế khi các van mở hoặc không được lắp ráp và được duy trì trong ít nhất 30 min. Không cho phép biến dạng vĩnh viễn.

9.2.3.2  Thử nghiệm áp suất khí nén

Áp suất bên trong 0,6 MPa phải được đặt bằng cách sử dụng không khí và/hoặc N₂ để kiểm tra đảm bảo không có rò rỉ khi van mở hoặc không lắp ráp. Thời gian của thử nghiệm là 30 min.

9.2.3.3  Thử nghiệm độ bền

Thử nghiệm độ bền phải được thực hiện ở áp suất thiết kế tối thiểu là PL; tổng tải trọng thử nghiệm L_CT bằng với tổng tải trọng tính toán trong trường hợp xấu nhất, tức là:

L_CT = SF_b x L_CA + PL

...

...

...

L_CT

là tải trọng thử nghiệm, là tải trọng lớn nhất do tính toán SF_b (xem Bảng 4) x L_CA (xem 6.4.2) cho mỗi tổng tải trọng trong Bảng A.15 trong đó cũng có hiện diện PL (xem 5.2.3.4).

Thử nghiệm phải được thực hiện ở nhiệt độ môi trường xung quanh và ở nhiệt độ thấp hơn -160 °C với SF_b.

Ngoài ra, nó phải được chứng minh bằng tính toán rằng ERS phải không cho phép hỏng kết cấu với SF_a, (xem Bảng 4).

Thời gian chịu tải của mỗi giai đoạn tối thiểu phải là 10 min.

Áp dụng áp suất bên trong bằng cách sử dụng chất lỏng phù hợp hoặc, khi chủ sở hữu chỉ định, không khí và/hoặc N₂ ở nhiệt độ môi trường xung quanh và sử dụng LN₂ ở nhiệt độ đông lạnh, sau đó đặt tải bên ngoài.

Tiêu chí nghiệm thu là không rò rỉ hoặc biến dạng không đàn hồi.

CHÚ THÍCH: Áp suất bên trong (áp suất thiết kế) được áp dụng ngay cả khi PL không được yêu cầu trong kết hợp tải trọng trong Bảng A.15. Trong trường hợp này, tải trọng ngoài tương đương với PL có thể giảm từ SF_b x L_CA.

9.2.3.4  Kiểm tra vận hành van

...

...

...

a) ở nhiệt độ thấp hơn -160 °C;

b) L_CA;

c) áp suất thiết kế.

Sau thời gian làm lạnh ban đầu và khi nhiệt độ và áp suất đã ổn định, các van phải được:

- đóng và mở 10 lần dưới áp suất thiết kế; và

- mở 10 lần dưới áp suất xả của cơ cấu làm kín van (không lớn hơn 0,5 Mpa) được coi là áp suất chênh lệch giữa mặt dưới của van và mặt trên của PERC.

Mô-men xoắn vận hành van hoặc áp suất thủy lực của bộ truyền động phải được ghi lại và kiểm tra xem giá trị này có dưới mức tối thiểu của mô-men xoắn vận hành có sẵn hoặc áp suất thủy lực được xác định để vận hành hay không.

9.2.3.5  Kiểm tra hoạt động nhả

ERS phải được kiểm tra hoạt động trong các điều kiện đồng thời sau:

...

...

...

b) L_CA;

c) lớp băng tích tụ dày 25 mm (hoặc dày hơn nếu chủ sở hữu chỉ định).

Vì lý do an toàn, không được tăng áp cho ERS, tuy nhiên, các tải trọng bên ngoài khác, tương đương với PL phải được tính thêm vào L_CA

Việc tích tụ băng đã quy định phải đạt được bằng cách phun sương nước mịn.

Áp suất thủy lực phải được đặt ở mức tối thiểu có sẵn.

Thử nghiệm nhả phải được thực hiện ba lần. Trong tất cả các thử nghiệm, các van phải đóng và sau đó PERC phải nhả ra. Thử nghiệm thứ nhất và thứ hai, xác nhận PERC nhả nhưng không cần tách thực tế hai van để tránh đóng băng bề mặt làm kín van bằng cách sử dụng thiết bị phù hợp như hệ thống bu lông lắp ghép. Thử nghiệm cuối cùng trong các thử nghiệm này phải được xác nhận là ngắt kết nối hoàn toàn.

Trong tất cả các thử nghiệm, van phải đóng và sau đó PERC phải nhả trong vòng 2 s kể từ khi kích hoạt.

9.2.3.6  Thử nghiệm rò rỉ gioăng ở nhiệt độ lạnh sâu

Thử nghiệm phải được tiến hành trên một van trên ERS hoàn chỉnh với bộ truyền động.

...

...

...

Van phải chứa đầy LN₂ và các điều kiện cho phép ổn định ở nhiệt độ thấp hơn -160 °C.

Mặt làm kín của van chịu áp phải được ngâm trong LN₂ trong suốt quá trình thử nghiệm, nếu chất lỏng rơi xuống mặt làm kín thì bước cụ thể đó phải được lặp lại.

Tốc độ rò rỉ của gioăng và vòng đệm phải được đo và ghi lại trong khoảng thời gian 1 min x 2 lần với thiết bị được điều áp đến 0,3 MPa, 1 MPa và áp suất thiết kế.

Lượng rò rỉ cho phép phải là:

a) qua trục van: không:

b) qua gioăng làm kín van: không quá 1 cm³/min của N₂ thu được trên mỗi milimét đường kính danh nghĩa của van.

9.2.4  QCDC

9.2.4.1  Thử nghiệm áp suất thủy lực

Thử nghiệm áp suất thủy lực của cụm QCDC phải được thực hiện ở nhiệt độ môi trường xung quanh và không nhỏ hơn 1,5 lần áp suất thiết kế sử dụng các tấm bịt có cấp áp suất phù hợp và duy trì ít nhất là 30 min.

...

...

...

Áp suất bên trong 0,6 MPa phải được sử dụng không khí và/hoặc N₂ để kiểm tra không có rò rỉ. Thời gian của thử nghiệm phải là 30 min.

9.2.4.3  Thử nghiệm độ bền

Thử nghiệm độ bền phải được thực hiện ở áp suất thiết kế tối thiểu là PL; được tải sao cho kết hợp tải trọng thử nghiệm L_CT bằng kết hợp tải trọng tính toán bất lợi nhất, tức là:

L_CT = SF_b x L_CA + PL

trong đó:

L_CT

là tải trọng thử nghiệm, là tải trọng lớn nhất do tính toán SF_b (xem Bảng 4) x L_CA (xem 7.2) đối với từng kết hợp tải trọng trong Bảng A.15 nơi PL (xem 5.2.3.4) cũng hiện diện.

Thử nghiệm phải được thực hiện ở nhiệt độ môi trường xung quanh và ở nhiệt độ thấp hơn -160 °C với SF_b.

Ngoài ra, thử nghiệm phải được chứng minh bằng tính toán rằng QCDC phải không để xảy ra hư hỏng kết cấu với SF_a (xem Bảng 4).

...

...

...

Tạo áp suất bên trong bằng cách sử dụng chất lỏng phù hợp hoặc, khi chủ sở hữu chỉ định, không khí và/hoặc N₂ ở nhiệt độ môi trường xung quanh và sử dụng LN₂ ở nhiệt độ đông lạnh và sau đó đặt tải bên ngoài.

Vì lý do an toàn, không áp dụng áp suất thủy lực trong hệ thống truyền động trong quá trình thử nghiệm độ bền.

Tiêu chí nghiệm thu là không được rò rỉ hoặc biến dạng không đàn hồi.

CHÚ THÍCH: Áp suất bên trong (áp suất thiết kế) được áp dụng ngay cả khi PL không được yêu cầu trong kết hợp tải trọng trong Bảng A.15. Trong trường hợp này, tải bên ngoài khác, tương đương với PL có thể được giảm từ SF_b x L_CA

9.2.4.4  Thử nghiệm rò rỉ khẩn cấp

QCDC phải được kiểm tra rò rỉ khẩn cấp trong các điều kiện đồng thời sau:

a) thực hiện với ít nhất một trong các kẹp nối bị hỏng;

b) ít nhất là ở áp suất vận hành;

c) L_CA;

...

...

...

Không được phép có bất kỳ sự rò rỉ nào.

9.2.4.5  Kiểm tra khả năng nhả (QCDC thủy lực)

Thử nghiệm phải được thực hiện ba lần để đảm bảo tính nhất quán. Trong tất cả các thử nghiệm, thời gian hoạt động của kẹp nối QCDC phải tối đa là 10 s đến 15 s khi kích hoạt. Trong tất cả các thử nghiệm, QCDC phải nhả ra khỏi mặt bích thử nghiệm mà không cần móc vào.

Thử nghiệm phải được thực hiện ở nhiệt độ môi trường xung quanh và ở nhiệt độ thấp (thấp hơn -160 °C) trong các điều kiện sau (ba lần cho mỗi điều kiện nhiệt độ).

Vì lý do an toàn, không được tăng áp QCDC.

Ở nhiệt độ môi trường xung quanh, tải trọng tối đa của hệ thống phân phối sản phẩm, có xem xét ma sát của cần xuất nhập khớp nối, phản lực của từng hệ thống dẫn động và tải trọng gió, v.v.... Không cần xem xét đến F_L,

Ở nhiệt độ thấp:

a) lớp tích tụ băng dày 25 mm (hoặc dày hơn nếu chủ sở hữu chỉ định);

b) tải trọng tối đa của hệ thống phân phối sản phẩm, có xét đến ma sát của cần xuất nhập khớp nối, phản lực của từng hệ thống dẫn động, tải trọng gió và trọng lượng băng, v.v…, nhưng F_L không cần xét đến.

...

...

...

Áp suất thủy lực phải được đặt ở mức tối thiểu có sẵn.

Trong các điều kiện tương tự, nhà sản xuất cần xuất nhập phải chứng minh bằng thử nghiệm rằng thiết kế này có phương pháp chấp nhận được để ngăn chặn sự mở giả hoặc ngẫu nhiên của các kẹp nối QCDC.

9.3  Kiểm tra và thử nghiệm trong quá trình sản xuất

9.3.1  Khái quát

Trừ khi có quy định khác, các thử nghiệm này phải được thực hiện trên tất cả các cần xuất nhập đối với mỗi dự án.

9.3.2  Vật liệu

Vật liệu của các chi tiết chịu áp suất và các bộ phận kết cấu chính phải được chứng nhận phù hợp với ISO 10474, chứng chỉ kiểm định hoặc các tiêu chuẩn và quy định của địa phương và quốc gia.

9.3.3  Hàn

Tất cả các quy trình hàn và thợ hàn các chi tiết chịu áp suất phải được chứng nhận phù hợp với Bộ luật về Nồi hơi và Bình Áp suất ASME Mục IX hoặc các tiêu chuẩn và quy định của địa phương hoặc quốc gia. Tất cả các quy trình hàn và người vận hành hàn các bộ phận kết cấu chính phải phù hợp với các tiêu chuẩn và quy định thích hợp.

...

...

...

9.3.4.1  Kiểm tra bằng chụp bức xạ các mối hàn

Tất cả các mối hàn nối đầu của tuyến ống dẫn sản phẩm phải được kiểm tra 100% bằng chụp bức xạ theo TCVN 11758-1 (ISO 17636-1), TCVN 11758-2 (ISO 17636-2) hoặc các tiêu chuẩn và quy định của địa phương và quốc gia, ngoại trừ mối hàn góc và các mối nối nhánh.

9.3.4.2  Kiểm tra thẩm thấu và kiểm tra bằng hạt từ các mối hàn

Các mối hàn không thể chụp bức xạ được của tuyến ống sản phẩm và tất cả các mối hàn góc cũng như các mối nối nhánh của các chi tiết chịu áp suất đều phải được kiểm tra thẩm thấu 100 % bằng phương pháp thử thẩm thấu theo TCVN 4617-1 (ISO 3452-1) hoặc các tiêu chuẩn và quy định của địa phương và quốc gia.

10 % mối hàn của các bộ phận kết cấu chính phải được kiểm tra độ thẩm thấu 100 % bằng phương pháp thử thẩm thấu theo TCVN 4617 (ISO 3452) (tất cả các phần) hoặc thử hạt từ theo TCVN 4396 (ISO 9934) (tất cả các phần) hoặc các tiêu chuẩn và quy định của địa phương và quốc gia.

9.3.5  Kiểm tra kích thước

Giá đỡ ống đứng, cần phía trong, cần phía ngoài, ERS và QCDC phải được thực hiện kiểm tra kích thước để xác nhận các thông số kỹ thuật.

9.3.6  Thử nghiệm áp suất

Thử nghiệm thủy lực phải được thực hiện đối với từng bộ phận hoặc phân đoạn chế tạo của cần xuất nhập.

...

...

...

Áp suất thử nghiệm phải được duy trì trong khoảng thời gian tối thiểu là 30 min, phù hợp với quy trình thử áp thích hợp.

Môi chất thử thủy lực phải loại bỏ tạp chất vật liệu xây dựng và bất kỳ rủi ro kẹt lại ở trong môi chất thử trong các bộ phận quan trọng, mà có thể dẫn đến hư hỏng do tạo băng khi cần xuất nhập hoạt động ở nhiệt độ thấp.

Thử nghiệm áp suất phải được thực hiện với tất cả các mối hàn của bộ phận cần phía trong điều kiện chưa sơn để xác nhận rằng không có rò rỉ hoặc biến dạng lâu dài.

Chất lượng nước của thử nghiệm thủy lực phải đủ tốt, đặc biệt là về hàm lượng clorua khi thử nghiệm thép không gỉ.

Trong quá trình thử nghiệm, cần xuất nhập phải được hạn chế hoạt động nếu cần thiết để đảm bảo an toàn cho người thử nghiệm.

Sau khi kết thúc thử nghiệm áp suất, các linh kiện phải được sấy khô hoàn toàn. Cấm sấy khô bằng cách dùng nhiệt trực tiếp.

9.3.7  ERS

9.3.7.1  Thử nghiệm áp suất thủy lực

Thử nghiệm áp suất thủy lực của cụm ERS phải được thực hiện ở nhiệt độ môi trường xung quanh và áp suất bằng tối thiểu 1,5 lần áp suất thiết kế với điều kiện van mở hoặc không được lắp ráp trong hơn 30 min, phù hợp với quy trình thử áp thích hợp.

...

...

...

9.3.7.2  Kiểm tra quá trình nhả

Kiểm tra quá trình nhả phải được thực hiện ba lần ở nhiệt độ môi trường xung quanh để xác minh (các) khóa liên động và để chứng minh rằng thời gian kích hoạt đóng van nằm trong thời gian quy định với dung sai +10 % và thời gian kích hoạt PERC là trong vòng 2 s cũng như để xác nhận hoạt động dưới áp suất thủy lực tối thiểu khả dụng.

9.3.7.3  Kiểm tra rò rỉ van

Tốc độ rò rỉ của gioăng và gioăng làm kín phải được đo và ghi lại ở nhiệt độ môi trường xung quanh bằng không khí và/hoặc N₂ ở nhiệt độ môi trường xung quanh.

Không được phép có bất kỳ sự rò rỉ nào và ít nhất 0,3 MPa trong hơn 5 min.

Tùy thuộc vào phương pháp đo, có thể chấp nhận có một ít bọt bóng nhưng không được liên tục xuất hiện. Những bọt bóng này có thể do sự thay đổi nhiệt độ gây ra.

Thử nghiệm ở nhiệt độ lạnh sâu phải được thực hiện đối với ít nhất một đơn vị ERS (chỉ với van trên) của mỗi cỡ được cung cấp ở nhiệt độ thấp hơn -160 °C.

Thử nghiệm ở nhiệt độ lạnh sâu phải được thực hiện theo 3 bước trong môi trường áp suất, trong đó trục van đặt thẳng đứng và cơ cấu làm kín van được ngập hoàn toàn trong chất lỏng để tái tạo các điều kiện vận hành thực tế; tức là 0,3 MPa, 1 MPa và áp suất thiết kế (tối thiểu 1 min x 2 lần). Tốc độ rò rỉ cho phép phải không quá 1 cm³.min^-1 tỉnh trên mỗi mm đường kính danh nghĩa của ở điều kiện nhiệt độ và áp suất tiêu chuẩn.

9.3.8  QCDC

...

...

...

Kiểm tra áp suất thủy lực của cụm QCDC phải được thực hiện ở nhiệt độ môi trường xung quanh và áp suất bằng tối thiểu 1,5 lần áp suất thiết kế trong thời gian hơn 30 min, phù hợp với quy quy trình thử áp thích hợp.

Tiêu chí nghiệm thu là phải không được rò rỉ hoặc biến dạng không đàn hồi.

9.3.8.2  Kiểm tra quá trình nhả

Kiểm tra quá trình nhả phải được thực hiện ba lần khi không có tải bên ngoài ở nhiệt độ môi trường xung quanh để xác minh các chức năng kết nối và nhả cũng như để đo xem thời gian hoạt động có nằm trong phạm vi từ 10 s đến 15 s không, đồng thời để xác nhận hoạt động dưới áp suất thủy lực tối thiểu khả dụng.

QCDC phải được thử nghiệm đối với đầy đủ các kích thước mặt bích quy định.

9.3.9  Mặt bích cách điện (thiết bị bảo vệ dòng điện rò rỉ)

Điện trở của mặt bích cách điện phải được đo sau khi lắp đặt vào cần xuất nhập, đồng thời trang bị tất cả các ống mềm, các tuyến ống, dây dẫn cần thiết, v.v. song song với cụm mặt bích được lắp để bảo vệ dòng điện.

Thử nghiệm phải được thực hiện bằng dụng cụ được thiết kế có điện áp truyền tải từ 20 V trở lên.

Điện trở không được nhỏ hơn 1.000 Ω sau thử nghiệm thủy lực.

...

...

...

9.3.10  Thử nghiệm mạch thủy lực

Tất cả các chi tiết mạch thủy lực được lắp ráp trong xưởng phải được nhà sản xuất hay các nhà thầu phụ cần xuất nhập tiến hành thử nghiệm bằng chất lỏng thích hợp, ở áp suất bằng tối thiểu 1,5 lần áp suất thiết kế để xác nhận không có rò rỉ và biến dạng không đàn hồi.

9.4  Thử nghiệm nghiệm thu tại nhà máy

Một cần xuất nhập với kích thước tùy mỗi dự án, hoàn chỉnh với bộ nguồn thủy lực và bảng điều khiển, phải được lắp ráp và thử nghiệm chức năng trong điều kiện không tải ở nhiệt độ môi trường xung quanh trước khi vận chuyển đến địa điểm lắp đặt.

Các thử nghiệm tại nhà máy phải chứng minh và/hoặc xác nhận những điều sau:

- hệ thống năng lượng thủy lực hoàn chỉnh;

- hệ thống điều khiển và báo động;

- chức năng của van ERS và PERC;

- chức năng của QCDC;

...

...

...

- giới hạn vận hành;

- tuân thủ thông số kỹ thuật;

- khả năng hoạt động linh hoạt trơn tru của cần xuất nhập ở mọi tốc độ quy định;

- sự phù hợp của sàn công tác và thang;

- độ cân bằng của bộ xoay ba chiều;

- khe hở giữa các bộ phận chuyển động, giữa các cạnh sắc bằng thép, ống mềm và cáp;

- sự thích hợp của định tuyến và giá đỡ của ống thủy lực, dây và ống mềm;

- đánh giá khả năng bảo trì, khả năng sử dụng các dụng cụ, van và hệ thống phân phối dầu mỡ;

- bảng thông tin thiết bị, các thông số vận hành, v.v.

...

...

...

a) Thử nghiệm độ thăng bằng và trạng thái của cần.

b) Mặt bích lắp ráp của cần xuất nhập không tải phải được điều khiển đến tất cả các góc cực hạn (số lượng góc đại diện: 8) của không gian vận hành, cũng như qua cao độ thành tàu cao nhất của tàu và đến vị trí bảo trì của cần xuất nhập. Phạm vi chuyển động của cần xuất nhập phải được kiểm tra dựa trên nghiên cứu giới hạn vận hành. Điều này cũng có thể được thực hiện bằng cách đo phạm vi chuyển động cần phía trong, cần phía ngoài và theo phương ngang. Trong trường hợp mức thấp nhất của khoảng không vận hành thấp hơn mặt sàn, hành trình dự phòng của các xi lanh có liên quan phải được đo và thực hiện các tỉnh toán để chứng minh xem liệu hành trình dự phòng có đủ để đặt mặt bích lắp ráp ở các vị trí biên dưới mức mặt sàn hay không.

c) Tất cả các cài đặt cảnh báo đều phải được kiểm tra.

d) Việc ngắt kết nối khẩn cấp phải được thực hiện (vị trí nằm trong giới hạn được thống nhất) như sau:

- một thử nghiệm với cần xuất nhập không tải được nối trên một hệ thống phân phối sản phẩm đang chuyển động;

- một thử nghiệm với cần xuất nhập có tải đầy đủ hoặc mô phỏng tình trạng có tải đầy đủ, tức là điều kiện trọng lượng của sản phẩm và băng được kết nối trên một hệ thống phân phối giả đang chuyển động;

- một thử nghiệm với cần xuất nhập không tải bằng cách sử dụng nút ấn từ bảng điều khiển ở vị trí tĩnh;

- một thử nghiệm với cần xuất nhập không tải bằng cách sử dụng các bình tích năng nếu được cung cấp để mô phỏng sự cố mất điện hoàn toàn ở vị trí tĩnh.

e) Sau khi nâng và thu lại tự động, cần xuất nhập có tải đầy đủ phải được điều khiển đến vị trí nghỉ và cần phía ngoài nâng lên theo phương ngang để tạo điều kiện thoát nước.

...

...

...

g) ERS phải được thử nghiệm để chứng minh rằng không thể xảy ra tình trạng nhả ngẫu nhiên khi mở các van ERS do hỏng hóc nguồn điện hoặc thủy lực hay các linh kiện.

h) QCDC, nếu được quy định thì phải được thử nghiệm khả năng nhả trong điều kiện vận hành bình thường.

Nếu không có một bản đánh giá chất lượng cho cần xuất nhập tương tự hoặc chủ sở hữu không chấp nhận thì chủ sở hữu có thể yêu cầu thử nghiệm chức năng ở nhiệt độ thấp hơn -160 °C.

Tất cả các thử nghiệm nghiệm thu của nhà máy chế tạo ERS nên được ghi lại bằng video để có thể xem các thử nghiệm đó ở dạng quay chậm.

Nên cung cấp hai máy ảnh cố định: một máy hiển thị toàn bộ PERC và các bộ truyền động PERC còn một máy khác hiển thị toàn bộ cần xuất nhập ở góc 90° so với mặt phẳng thu gọn của cần xuất nhập.

9.5  Thử nghiệm nghiệm thu hiện trường

9.5.1  Khái quát

Sau khi lắp đặt tại hiện trường, nhà sản xuất cần xuất nhập phải chứng minh chức năng của tất cả các cần xuất nhập bằng các biện pháp thử nghiệm chấp thuận tại hiện trường ở nhiệt độ môi trường xung quanh. Tất cả các cần xuất nhập phải được lắp ráp hoàn chỉnh và các thiết bị điện và thủy lực phải được kiểm tra đầy đủ.

Chất lượng của chất lỏng trong hệ thống mạch thủy lực phải được kiểm tra. Độ sạch phải nghiêm ngặt hơn theo quy tắc -/18/15 phù hợp với ISO 4406 (hoặc tương đương) hoặc tiêu chuẩn được đặt ra cho các cụm van của nhà sản xuất. Hàm lượng nước không được vượt quá 0,1 %.

...

...

...

9.5.2  Cụm cần xuất nhập

9.5.2.1  Khái quát

Các thử nghiệm được mô tả trong 9.5.2.2 đến 9.5.2.7 phải được thực hiện đối với các cụm cần xuất nhập.

9.5.2.2  Thử nghiệm rò rỉ

Các khớp nối liên kết được trang bị tại hiện trường bao gồm cả các khớp nối xoay phải được kiểm tra rò rỉ ở áp suất 0,6 MPa bằng cách sử dụng không khí và/hoặc N₂. Thời gian thử nghiệm phải ít nhất là 30 min. Tiêu chí nghiệm thu là phải không được rò rỉ.

9.5.2.3  Thử nghiệm độ cân bằng

Phải kiểm tra độ cân bằng giữa cần phía trong và cần phía ngoài cũng như khớp xoay ba chiều ở điều kiện không tải và được điều chỉnh nếu cần. Tiêu chí nghiệm thu là phải phù hợp với thông số kỹ thuật.

9.5.2.4  Kiểm tra khe hở

Mặt bích lắp ráp của cần xuất nhập không tải phải được điều động đến các vị trí quan trọng dựa trên nghiên cứu khe hở. Phải kiểm tra khe hở giữa các cần xuất nhập, đường ống và kết cấu xung quanh (xem Hình B.2).

...

...

...

9.5.2.5  Thử nghiệm vận hành

Các thử nghiệm sau phải được thực hiện như thử nghiệm vận hành. Trong thời gian thực hiện tất cả các thử nghiệm này, các động thái giao nhận (đưa vào/đưa ra) với các bộ phận khác của hệ thống lắp đặt đều phải được kiểm tra.

- Mặt bích lắp ráp của cần xuất nhập không tải phải được điều khiển tới tất cả các góc cực hạn (số lượng tổng góc đại diện: 8) của giới hạn vận hành, cũng như qua cao độ thành cao nhất của tàu và đến vị trí bảo trì của cần xuất nhập. Phạm vi chuyển động của cần xuất nhập phải được kiểm tra dựa trên nghiên cứu giới hạn vận hành bằng cách đo phạm vi chuyển động cần phía trong và cần phía ngoài và theo phương ngang.

- Phải kiểm tra khe hở giữa các bộ phận chuyển động, cạnh sắc, ống mềm và cáp.

- Tất cả các cài đặt cảnh báo đều phải được kiểm tra.

- CPMS, nếu được cung cấp, phải được kiểm tra.

- Hệ thống sấy nitơ khớp xoay phải được kiểm tra.

- QCDC, nếu được cung cấp, phải được kiểm tra.

Khả năng tiếp cận để bảo trì phải được kiểm tra.

...

...

...

9.5.2.6  Kiểm tra quá trình nhả ERS

Kiểm tra quá trình nhả ERS phải được kiểm tra với điều kiện không tải từ vị trí tĩnh (vị trí nằm trong khoảng không gian được thống nhất) bằng cách sử dụng nút ấn trên bảng điều khiển và bình tích năng, nếu được cung cấp, để mô phỏng sự cố mất điện.

Kiểm tra này được thực hiện để xác nhận việc nhả PERC. Cần ngắt kết nối thực tế của các van.

Sau khi nhả PERC, cần xuất nhập phải được tự động thu lại về vị trí đã chỉ định. Sau đó, cần phía ngoài phải được điều động đến vị trí nằm ngang ở phía trên và cuối cùng, cần xuất nhập phải ở tư thế không hoạt động.

Thao tác kết nối lại phải được thực hiện.

CHÚ THÍCH: Chủ sở hữu có thể cân nhắc thử nghiệm ngắt kết nối thực tế của ERS ở nhiệt độ môi trường xung quanh trên một trong những LNGC đầu tiên ghé vào kho cảng LNG.

9.5.2.7  Thử nghiệm độ cách điện

Độ cách điện của mặt bích cách điện phải được kiểm tra, đồng thời lắp đặt tất cả các ống mềm, các tuyến ống, dây dẫn. v.v cần thiết.

Thử nghiệm nên được thực hiện bằng cách sử dụng một dụng cụ được thiết kế để có điện áp truyền tải từ 20 V trở lên.

...

...

...

9.5.3  Mạch thủy lực

9.5.3.1  Khái quát

Các thử nghiệm được mô tả trong 9.5.3.2 và 9.5.3.3 phải được thực hiện đối với mạch thủy lực.

9.5.3.2  Thử nghiệm áp suất thủy lực

Đường ống thủy lực được trang bị tại hiện trường phải được thử nghiệm áp suất thủy lực ở 1,5 lần áp suất thiết kế. Tiêu chí nghiệm thu là không được bị biến dạng lâu dài hoặc rò rỉ.

9.5.3.3  Thử nghiệm rò rỉ

Các khớp nối liên kết giữa thiết bị và đường ống đã được thử nghiệm thủy lực phải được thử nghiệm áp suất thủy lực ở áp suất thiết kế. Tiêu chí nghiệm thu là phải không được rò rỉ.

10  Đảm bảo và kiểm soát chất lượng

10.1  Hệ thống chất lượng

...

...

...

10.2  Kế hoạch chất lượng

Trước khi bắt đầu công việc (bao gồm các hoạt động thiết kế), nhà sản xuất cần xuất nhập phải trình cho chủ sở hữu một kế hoạch đảm bảo chất lượng dự án trong đó nêu chi tiết, ví dụ tất cả các hoạt động, nguồn lực, trách nhiệm, nhân sự chủ chốt, quy trình và thông lệ làm việc để thực hiện tất cả các hoạt động cung cấp cần xuất nhập và thiết bị liên quan một cách hiệu suất và hiệu quả.

Kế hoạch đảm bảo chất lượng phải kết hợp các kế hoạch kiểm soát chất lượng chi tiết cho thiết kế, sản xuất và thử nghiệm, v.v.

Kế hoạch kiểm soát chất lượng chi tiết phải bao hàm tối thiểu những điều sau:

- tuân thủ các yêu cầu theo luật định và quy định;

- vật liệu của tất cả các linh kiện;

- các quy trình và đánh giá chất lượng hàn;

- quy trình xử lý nhiệt;

- thử nghiệm không phá hủy;

...

...

...

- các thử nghiệm trong phạm vi cung cấp;

- các kiểm tra kích thước;

- độ sạch của hệ thống thủy lực;

- sơn và chống ăn mòn;

- chứng nhận và thử nghiệm tất cả các thành phần cơ cấu nâng;

- lắp đặt kết cấu thép;

- chứng nhận và thử nghiệm thiết bị điện và thiết bị đo đạc;

- điện trở của mặt bích cách điện;

- bao bì và bảo quản.

...

...

...

Người sử dụng các biểu mẫu được nêu trong Bảng C.1 và Bảng C.2 được phép sao chép các biểu mẫu này với hồ sơ dự thầu và sau khi trao thầu tương ứng để xác định yêu cầu về hồ sơ của chủ sở hữu.

Phụ lục A

(Tham khảo)

Bảng dữ liệu thiết kế

Các Bảng A.1 đến A.15 và Hình A.1 đến Hình A.4 trình bày dữ liệu về thiết kế cần xuất nhập.

CHÚ THÍCH 1: Người sử dụng các biểu mẫu (chủ sở hữu và nhà sản xuất cần xuất nhập) được nêu trong Bảng A.1 đến Bảng A.15 được phép sao chép các biểu mẫu này.

CHÚ THÍCH 2: Các thông số trong Bảng A.1 đến Bảng A.15 chủ yếu do chủ sở hữu cung cấp.

Bảng A.1 - Chi tiết thiết kế cần xuất nhập

Số hiệu bến

...

...

...

Đường kính cần

mm

Áp suất thiết kế

kPaG

Lưu lượng dòng thiết kế

m³/h

Nhiệt độ tối thiểu/tối đa theo thiết kế

°C

Vận hành cần

...

...

...

Tổ hợp kết nối

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

Bảng A.2 - Dữ liệu sản phẩm và vận hành

Số hiệu bến

...

...

...

Số hiệu cần

Nhiệt độ

°C

Khối lượng riêng

kg/m³

Độ nhớt

kPa ∙ s

Áp suất hơi

kPaG

...

...

...

m³/h

Áp suất

kPaG

min.

max.

min.

max.

min.

max.

...

...

...

max.

min.

max.

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

...

Bảng A.3 - Chi tiết tàu chở LNG (xem Hình A.1)

Loại tàu (số lượng bồn chứa, hệ thống thùng chứa)

...

...

...

Kích cỡ tàu chở LNG

(m³)

a

Phần nổi của tàu

...

...

...

Phần chịu tải hàng

(m)

Độ dằn

(m)

b

Chiều cao thành tàu

...

...

...

c

Chiều cao hệ thống ống phân phối sản phẩm trên mực nước

...

...

...

Tối thiểu

(m)

Tối đa

(m)

d

Khoảng lùi hệ thống ống phân phối sản phẩm

...

...

...

Tối thiểu

(m)

Tối đa

(m)

e

Khoảng cách giữa các ống phân phối sản phẩm

...

...

...

Tối thiểu

(m)

Tối đa

(m)

Bảng A.4 - Chuyển động của tàu chở LNG (xem Hình A.2)

...

...

...

Kích cỡ tàu chỡ LNG

(m³)

Chuyển động (tại ống phân phối)

...

...

...

Trôi dọc về phía đầu tàu^a

(m)

Trôi dọc về phía đuôi tàu^a

(m)

Trôi ngang^a

...

...

...

Nhấp nhô, tối đa

+

(m)

-

(m)

Lắc nghiêng, tối đa

+

(m)

...

...

...

-

(m)

Lắc dọc, tối đa

+

(m)

-

(m)

Lắc ngang, tối đa

...

...

...

(m)

-

(m)

^a) Trôi dọc và trôi ngang xảy ra đồng thời.

Bảng A.5 - Chi tiết hệ thống ống phân phối sản phẩm

Tên tàu

...

...

...

Sản phẩm

Đường kính (mm)/theo cấp áp suất theo ASME

/

/

/

Độ dày của ống/vật liệu

...

...

...

/

/

Sản phẩm

Đường kính (mm)/cấp áp suất theo ASME

/

/

...

...

...

Độ dày của ống/vật liệu

/

/

/

Sản phẩm

Đường kính mm/cấp áp suất theo ASME

...

...

...

/

/

Độ dày của ống/vật liệu

/

/

/

Sản phẩm

...

...

...

Đường kính mm/cấp áp suất theo ASME

/

/

/

Độ dày của ống/vật liệu

/

/

/

Bảng A.6 - Chi tiết bến tàu, khái quát (xem Hình A.3)

...

...

...

a

Cao độ tấm để mặt dưới (U/S) so với mốc đo lường biểu hải đồ

b

Khoảng cách mặt cầu tàu đến đường neo đậu, tối thiểu/tối đa

c

Khoảng cách mặt cầu tàu đến tâm ống đứng

...

...

...

Khoảng cách giữa các ống đứng

e

Chiều dài cầu tàu sẵn có

f

Chiều rộng cầu tàu sẵn có

g

...

...

...

h

Mặt bích ống đứng phía trên mặt dưới tấm đế Loại 1

i

Mặt bích ống đứng phía dưới mặt dưới tấm đế Loại 2

j

Mặt bích ống đứng phía dưới mặt dưới tấm đế Loại 3

...

...

...

k

Khoảng cách từ tâm ống đứng đến mặt của mặt bích ống đứng

Khe hở tối thiểu giữa bất kỳ bộ phận nào của một cần xuất nhập đang vận hành và một cần không hoạt động (xem 5.1.3)

Khe hở tối thiểu giữa bất kỳ bộ phận nào của các cần xuất nhập đang vận hành và bất kỳ cấu trúc, đường ống, thiết bị liền kề nào (xem 5.1.3)

...

...

...

Khe hở tối thiểu giữa bất kỳ phần nào của các cần xuất nhập liền kề đang vận hành* (xem 5.1.3)

Khe hở tối thiểu giữa các hệ thống đối trọng của các cần vận hành (xem 5.1.3)

*) Các hệ thống ống phân phối tối thiểu trên một số tàu có khe hở giữa ERS liền kề và QCDC nhỏ hơn 0,3 m liền kề

Bảng A.7 - Chi tiết bến tàu, định mức và nguồn điện

Nguồn cung điện

Điện thế

...

...

...

AC

DC

Số pha/ số dây

Của chủ sở hữu

Động cơ điện

...

...

...

Có/không

Hệ thống logic/ nhả (khẩn cấp)

Có/không

Thiết bị điện

...

...

...

Có/không

Các chi tiết điện thủy lực

...

...

...

Có/không

Bảng A.8 - Chi tiết bến tàu, độ an toàn

Phân loại khu vực nguy hiểm

Bảng A.9 - Dữ liệu môi trường

Vận tốc gió theo thiết kế^a (xem 5.2.3.8)

...

...

...

(m/s)

- điều động/được kết nối

(m/s)

- thử nghiệm thủy tĩnh/bảo trì

(m/s)

Hệ số động đất (OBE)

- hướng thẳng đứng

...

...

...

- hướng ngang

(G)

Nhiệt độ môi trường xung quanh - tối thiểu

(°C)

Nhiệt độ môi trường xung quanh - tối đa

(°C)

Nhiệt độ bức xạ mặt trời

(°C)

...

...

...

Độ dày của lớp băng tích tụ được xem xét đối với tải trọng băng và ảnh hưởng đến tải trọng gió (WL) (5.2.3.6 và 5.2.3.8)

- trên tất cả các bộ phận trong khí hậu lạnh

(mm)

- trên các bộ phận chứa sản phẩm

(mm)

Cao độ nước, từ mốc đo lường biểu đồ

...

...

...

- mực nước tối đa^b

(m)

- mực nước tối thiểu^c

(m)

^a Tốc độ gió giật 3 s cơ bản ở cao độ 10 m so với mực nước thấp nhất hoặc vận tốc gió được chỉ định tuân theo các tiêu chuẩn và quy định của địa phương hay quốc gia hoặc quy chuẩn đã được thỏa thuận với chủ sở hữu.

^b Bao gồm thủy triều và chuyển động nhấp nhô lên.

^c Bao gồm triều cường và chuyển động nhấp nhô xuống. Nêu rõ + hoặc - cho trên hoặc dưới đối với mốc hải đồ.

Bảng A.10 - Các yêu cầu cụ thể

Số hiệu bến/ Số hiệu cần

...

...

...

Nhà sản xuất và loại ERS

Thời gian đóng van ERS

s

Báo động cấp I (ESD I)/ báo động cấp II (ESD II)

Thời gian đóng van ERS

s

...

...

...

Thời gian mở PERC

s

Trong phạm vi 2

Van sản phẩm ERS

mm

- loại

...

...

...

- lòng trong thân van

Khóa liên động cơ học

Có/không

Khóa liên động thủy lực

...

...

...

Có/không

Khớp nối nhanh QCDC

Có/không

Vận hành QCDC

Thủy lực/thủ công

Thời gian vận hành kẹp nối tối thiểu/tối đa (chỉ thủy lực)

s

...

...

...

Đường dẫn nitơ lỏng thu hồi đi kèm (trên lưng ống sản phẩm lỏng)

Có/không

Cấp áp suất bích nối/đường kính (kích thước danh nghĩa)

mm

Hạng

Cấp áp suất bích ống đứng/đường kính (kích thước danh nghĩa)

mm

Hạng

...

...

...

Bảng điều khiển cầu tàu (xem Bảng A.12)

Có/không

Điều khiển từ xa (xem Bảng A.13)

Có/không

Đầu nối xả đáy, cấp áp suất/đường kính (kích thước danh nghĩa)

...

...

...

- giá đỡ ống đứng

Có/không, cấp

- đáy của TSA

Có/không, cấp

- đường ống cầu cảng và hệ thống phân phối sản phẩm (trong trường hợp không có đường xả lỏng trên cần xuất nhập)

...

...

...

- phía trên van ERS trên

Có/không, cấp

Đường cấp nitơ^a, cấp áp suất/đường kính (kích thước danh nghĩa)

mm

- ống đứng

Có/không, cấp

...

...

...

Có/không, cấp

- đường ống cầu cảng hoặc hệ thống phân phối sản phẩm (trong trường hợp không có đường xả đáy trên cần xuất nhập)

Có/không

Thiết bị khóa cần phía ngoài

ĐVT

Cơ học/thủy lực

Bu lông bắt nền

...

...

...

- được chỉ định bởi nhà sản xuất cần xuất nhập

Có/không

- được cung cấp bởi nhà sản xuất cần xuất nhập

Có/không

Tấm lót nền được cung cấp bởi nhà sản xuất cần xuất nhập

...

...

...

Bơm điện thủy lực dự phòng

Có/không

Bơm thủy lực bằng tay

Có/không

Hệ thống làm khô khớp xoay

Có/không

...

...

...

Có/không

Số hiệu bến/ Số hiệu cần

Cân nhắc cách nhiệt

- cần phía trong

...

...

...

Có/không

- cần phía ngoài

Có/không

- ống đứng

Có/không

Giá đỡ

...

...

...

Bôi trơn

- thông số kỹ thuật của dầu bôi trơn

- hộp chứa

Có/không

...

...

...

Có/không

- vùng trung tâm

Có/không

- chỗ khác

Có/không

Hệ thống phân phối giả bảo trì

...

...

...

Có/không

Bình tích áp thủy lực

Có/không

Bảo vệ chống lở băng

Có/không

Tuổi thọ thiết kế

năm

...

...

...

^a Vị trí phun nitơ phải được xác định sau quá trình vận hành tại kho cảng để thoát nước cần xuất nhập sau khi xuất nhập. Khi quá trình thoát nước được thực hiện bằng trọng lực thì vị trí thích hợp cho việc phun nitơ là ở đỉnh.

Bảng A.11 - Chi tiết khoảng không gian (cần xuất nhập có ERS) (xem Hình A.4)

Số hiệu cần

Cần cảnh báo trước

Có/không

a

Cảnh báo sớm (chiều lên xuống cần)

...

...

...

b

Báo động cấp 1 (chiều lên xuống cần)

(m)

c

Báo động cấp 2 (chiều lên xuống cần)

(m)

...

...

...

Đạt mức tối đa (quay phương đứng)

(m)

e

Chiều cao từ mức giới hạn vận hành thấp nhất đến mốc hải đồ

(m)

f

Chiều cao từ mức giới hạn vận hành cao nhất đến mốc hải đồ

...

...

...

g

Xoay phải tối đa (trôi dọc) (xem Bảng A.4)

h

Xoay trái tối đa (trôi dọc) (xem Bảng A.4)

i

Báo động cấp 2 (chiều xoay phải)

...

...

...

j

Báo động cấp 2 (chiều xoay trái)

(m)

k

Báo động cấp 1 (chiều xoay phải)

(m)

...

...

...

Báo động cấp 1 (chiều xoay trái)

(m)

m

Cảnh báo sớm (chiều xoay phải)

(m)

n

Cảnh báo sớm (chiều xoay trái)

...

...

...

-

Vận tốc trôi tối đa (hướng trôi dọc) khi đạt đến cảnh báo bước thứ 1^a

(m/s)

-

Vận tốc trôi tối đa (hướng trôi ngang) khi đạt đến cảnh báo bước thứ 1^a

(m/s)

...

...

...

Vận tốc trôi tối đa (hướng trôi dọc) khi đạt đến cảnh báo bước thứ 2^a

(m/s)

-

Vận tốc trôi tối đa (hướng trôi ngang) khi đạt đến cảnh báo bước thứ 2^a

(m/s)

-

Vận tốc trôi tối đa (hướng trôi dọc) khi đạt đến giới hạn cơ học của cần^a

...

...

...

-

Vận tốc trôi tối đa (hướng trôi ngang) khi đạt đến giới hạn cơ học của cần^a

(m/s)

^a Nếu có, tốt hơn nên đính kèm các đường cong khoảng cách trôi và tốc độ trôi sau khi tàu ngắt kết nối so với khoảng thời gian trôi qua sau khi tàu ngắt kết nối.

Bảng A.12 - Các yêu cầu về bảng điều khiển cầu tàu (xem Điều 8)

a

Bật/tắt nguồn (khóa phím)

...

...

...

b

(Các) bơm thủy lực (bật/tắt)

Có/không

c

Công tắc chọn cần xuất nhập

Có/không

d

Bộ điều khiển điều động

Có/không

...

...

...

Công tắc bảng điều khiển cầu tàu/điều khiển từ xa

Có/không

f

Công tắc bộ chọn điều động hai tốc độ

Có

g

Nút nhấn cảnh báo cấp 1, được trang bị dưới nắp gập màu đỏ

Có^a

h

...

...

...

Có^a

i

Nút đặt lại tắt nguồn

Có/không

j

Đèn cảnh báo

Có/không

k

Công tắc đóng van ERS

...

...

...

^a Xem B.7.

Bảng A.13 - Yêu cầu về điều khiển từ xa (xem Điều 8)

a

Bộ điều khiển điều động cần xuất nhập

Có/không

b

Lựa chọn điều động hai tốc độ

Có

c

...

...

...

Có/không

Bảng A.14 - Vị trí điều khiển từ xa

a

Cầu tàu (một/hệ thống cần xuất nhập)

Có/không

b

Khớp xoay ba chiều (một/cần xuất nhập)

Có/không

c

...

...

...

Có/không

Bảng A.15 - Các trường hợp tải trọng theo thiết kế

Mã trường hợp

Chế độ

Kết hợp tải trọng

Ứng suất cho phép, S

K^c x S_d

1

Không hoạt động

...

...

...

1,2 S_d

2

Không hoạt động

DL^b + EL

1,2 S_d

3^a

Điều động

DL + WL_O

0,9 S_d

...

...

...

Đã kết nối

DL + WL_O

0,8 S_d

5^a

Đã kết nối

DL + FL + PL+ WL_O

0,8 S_d

6

Đã kết nối

...

...

...

1,5 S_d

7

Nhả khẩn cấp

DL + WL_O

1,1 S_d

8

Nhả khẩn cấp

DL + FL + PL+ WL_O

1,1 S_d

...

...

...

Bảo trì

DL^b + WL_M

0,9 S_d

10

Thử nghiệm thủy tĩnh

DL^b + FL + PL_T + WL_M

1,3 S_d

DL = Tải trọng tĩnh

EL = Tải trọng địa chấn

...

...

...

PL = Tải trọng áp suất thiết kế

PL_T = Tải trọng áp suất thử nghiệm

TL = Tải trọng nhiệt

WL_S = Tải trọng gió trong chế độ không hoạt động

WL_O: Tải trọng gió trong chế độ vận hành

WL_M: Tải trọng gió trong chế độ Bảo trì

^a Thông thường động đất được xem xét đối với các cần xuất nhập ở tư thế không hoạt động. Nếu chủ sở hữu muốn đưa vào các trường hợp tính toán động đất cho việc điều động hoặc kết nối các cần xuất nhập, thì các kết hợp tải trọng cho các hạng mục này phải được xem xét.

^b Trong các trường hợp 1, 2, 9 và 10, sự tích tụ băng được loại trừ khỏi DL.

^c Ứng suất cho phép đối với từng mã trường hợp đã được thiết lập dựa trên đặc tính của các cần xuất nhập, tùy theo các tiêu chuẩn đường ống áp suất khi vận hành, được kết nối với đường ống cầu cảng và với đường hệ thống phân phối sản phẩm của tàu chở LNG, chế độ nhả khẩn cấp hoặc chế độ thử nghiệm thủy tĩnh và tùy theo tiêu chuẩn kết cấu khi không vận hành, ở chế độ ngừng hoạt động, chế độ điều động hoặc chế độ bảo trì.

...

...

...

CHÚ DẪN:

1

hệ thống ống phân phối sản phẩm

a

Mạn khô

2

thành tàu

b

...

...

...

3

mực nước

c

Chiều cao ống phân phối sản phẩm so với mực nước

d

Khoảng lùi hệ thống phân phối sản phẩm

...

...

...

e

Khoảng cách hệ thống phân phối sản phẩm

Hình A.1 - Chi tiết Tàu chở LNG (xem Bảng A.3)

CHÚ DẪN:

1

nhấp nhô

5

lắc dọc

...

...

...

lắc ngang

6

trôi ngang

3