Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 6396-3:2010 (EN 81-3:2000) về Yêu cầu an toàn về cấu tạo và lắp đặt thang máy - Phần 3: Thang máy chở hàng dẫn động điện và thủy lực

Tải văn bản

Thuộc tính
Nội dung
Tiếng anh
Lược đồ

Vị trí của các puly và đĩa xích			Rủi ro theo
Vị trí của các puly và đĩa xích			9.6.1a)	9.6.1b)	9.6.1c)
Tại cabin	Trên nóc		x	x	x
Tại cabin	Dưới sàn			x	x
Trên đối trọng hoặc khối lượng cân bằng				x	x
Trong buồng máy			x²⁾	x	x¹⁾
Trong giếng thang	Đỉnh giếng	Trên cabin	x	x
	Đỉnh giếng	Bên cạnh cabin		x
	Phần nằm giữa hố thang và đỉnh giếng			x	x¹⁾
	Hố thang		x	x	x
Tại bộ khống chế vượt tốc và puly cảng của nó				x	x¹⁾
Vị trí của các puly và đĩa xích				x
Kích	Nâng lên		x²⁾	x
	Hạ xuống			x	x
	Với biện pháp đồng bộ về cơ khí		x	x	x
x Rủi ro phải được tính đến. 1) Chỉ yêu cầu nếu cáp (xích) đang đi vào puly (đĩa xích) theo phương nằm ngang hoặc tạo thành một góc tới 90° so với phương nằm ngang. 2) Tối thiểu phải được bảo vệ bằng cách che chắn kín.

9.6.2 Các thiết bị bảo vệ được sử dụng phải có kết cấu sao cho vẫn nhìn thấy được các chi tiết hoặc bộ phận quay và không cản trở hoạt động kiểm tra và bảo dưỡng. Nếu chúng được đục lỗ, phải phù hợp với Bảng 4 của TCVN 6720:2000 (EN 294:1992).

Việc tháo dỡ chỉ cần thiết trong các trường hợp sau:

a) thay thế cáp hoặc xích;

b) thay thế puly hoặc đĩa xích;

c) sửa chữa rãnh puly.

9.7 Bảo vệ cabin rơi tự do, đi xuống với vận tốc quá mức, trôi và tránh sự rơi tự do của đối trọng hoặc khối lượng cân bằng.

9.7.1 Trong trường hợp có các không gian tiếp cận được ở bên dưới giếng thang của thang máy chở hàng (xem 5.4) hoặc chỉ được treo bằng 1 sợi cáp/xích (xem 9.1.3) thì cabin thang máy điện chở hàng hoặc thang máy thủy lực chở hàng tác động trực tiếp phải được trang bị một bộ hãm an toàn (xem 9.8).

Bộ hãm an toàn này phải được phát động:

a) bởi một bộ khống chế vượt tốc (xem 9.9.2); hoặc

...

Bạn phải đăng nhập hoặc đăng ký Thành Viên TVPL Pro để sử dụng được đầy đủ các tiện ích gia tăng liên quan đến nội dung TCVN.

Mọi chi tiết xin liên hệ: ĐT: (028) 3930 3279 DĐ: 0906 22 99 66

1) bởi một cáp an toàn (xem 9.9.3); hoặc

2) dây treo bị đứt (xem 9.9.5).

9.7.2 Trong trường hợp có các không gian tiếp cận được ở bên dưới giếng thang của thang máy chở hàng (xem 5.4) thì thang máy thủy lực chở hàng tác động trực tiếp phải được trang bị:

a) một bộ hãm an toàn được phát động bởi một bộ khống chế vượt tốc (xem 9.9.2); hoặc

b) một van phá huỷ (xem 12.3.5.5); hoặc

c) một van hạn chế lưu lượng (hoặc một van hạn chế lưu lượng một ngả) (xem 12.3.5.6).

9.7.3 Trong trường hợp có các không gian tiếp cận được ở bên dưới giếng thang của thang máy chở hàng trong vùng của đối trọng hoặc khối lượng cân bằng (xem 5.4) thì đối trọng hoặc khối lượng cân bằng phải được trang bị một bộ hãm an toàn.

Bộ hãm an toàn này phải được phát động:

a) bởi một bộ khống chế vượt tốc (xem 9.9.2); hoặc

...

c) đứt dây treo trong trường hợp dẫn động thủy lực (xem 9.9.5).

9.7.4 Trong trường hợp đã nêu trong 5.2.4.2 thì ít nhất phải có sự đề phòng sau để tránh sự di -chuyển của cabin:

a) bản thân cabin phải được trang bị ít nhất là các phương tiện cơ khí để dừng ở một vị trí cho phép tiếp cận nóc của nó. Các phương tiện này phải phát động được bởi người có thẩm quyền trước khi đi vào trên nóc cabin;

b) các phương tiện này phải:

1) tránh cho cabin di chuyển xuống một cách không có chủ định; và

2) có khả năng chịu được tải trọng tĩnh bằng khối lượng của cabin không tải cộng với 200 kg;

c) trên nóc cabin hoặc tại mỗi cửa tầng bên trong giếng thang phải lắp đặt các thiết bị dừng phù hợp với 14.2.2 và 15.3 hoặc 15.5.3.

9.7.5 Phải có sự phòng ngừa tránh trôi cabin phù hợp với 14.2.1.3

9.8 Bộ hãm an toàn

...

9.8.1.1 Bộ hãm bảo hiểm, nếu được trang bị, phải có khả năng dừng cabin có mang tải danh nghĩa, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng theo chiều đi xuống ở vận tốc ngắt của bộ khống chế vượt tốc (xem 9.2.2) hoặc ở vận tốc quy định trong 9.8.1.2, kể cả khi đứt dây treo, giữ cabin, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng bằng cách kẹp chặt vào các ray dẫn hướng của chúng.

Đối với cặp ray dẫn hướng và bộ hãm an toàn, xem 101.1.

9.8.1.2 Khi bộ hãm an toàn được phát động do dây treo bị đứt hoặc bằng cáp an toàn thì phải thừa nhận rằng nó được phát động ở vận tốc tương ứng với vận tốc phát động của bộ khống chế vượt tốc thích hợp.

9.8.2 Phương pháp phát động

9.8.2.1 Bộ hãm an toàn phải được phát động bằng các phương pháp theo 9.9.

9.8.2.2 Bộ hãm an toàn phải được phát động bằng các cơ cấu vận hành bằng điện, thủy lực hoặc khí nén.

9.8.3 Giải tỏa bộ hãm an toàn

9.8.3.1 Khi bộ hãm an toàn đã được phát động thì việc giải tỏa nó phải do người có thẩm quyền thực hiện.

9.8.3.2 Việc giải tỏa và tự chỉnh lại của bộ hãm an toàn cabin, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng chỉ có thể được thực hiện bằng cách nâng cabin, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng lên.

...

9.8.4.1 Không được dùng các chi tiết kẹp hãm của bộ hãm an toàn để làm dẫn hướng.

9.8.4.2 Nếu bộ hãm an toàn điều chỉnh được thì sự chỉnh đặt lần cuối phải được niêm phong lại.

9.8.5 Kiểm tra về điện

Khi bộ hãm an toàn cabin phát động, thiết bị điện an toàn phù hợp với 14.1.2 lắp trên cabin phải cắt điện dừng máy trước hoặc tại thời điểm bộ hãm an toàn hoạt động.

9.9 Phương tiện phát động bộ hãm an toàn

9.9.1 Điều khoản chung

Lực kéo để phát động bộ hãm an toàn phải lớn hơn cả hai giá trị sau:

a) hai lần lực yêu cầu để phát động bộ hãm an toàn;

b) 300 N.

...

a) được nhiệt luyện hoặc gia công tăng cứng bề mặt; hoặc

b) có biên dạng nửa tròn, xấn rãnh ở giữa.

9.9.2 Phát động bằng bộ khống chế vượt tốc

9.9.2.1 Bộ khống chế vượt tốc phải phát động cho bộ hãm an toàn cabin hoạt động khi vận tốc đi xuống của cabin đạt giá trị ít nhất bằng 115 % vận tốc đi xuống định mức u_d và phải nhỏ hơn:

a) 0,8 m/s đối với các thang máy có vận tốc định mức đến 0,63 m/s;

b) 125 % vận tốc đi xuống định mức u_d đối với các thang máy có vận tốc định mức vượt quá 0,63 m/s.

9.9.2.2 Vận tốc tới hạn của bộ khống chế vượt tốc để phát động bộ hãm an toàn của đối trọng hoặc khối lượng cân bằng phải cao hơn vận tốc tới hạn của bộ hãm an toàn cabin theo 9.9.2.1, nhưng không lớn hơn 10%.

9.9.2.3 Trên bộ khống chế vượt tốc phải đánh dấu chiều quay tương ứng với chiều hoạt động của bộ hãm an toàn.

9.9.2.4 Dẫn động của bộ khống chế vượt tốc

...

9.9.2.4.2 Cáp của bộ khống chế vượt tốc phải được kép căng bằng puly căng. Puly này (hoặc đối trọng kéo căng) phải được dẫn hướng.

9.9.2.4.3 Khi bộ hãm an toàn hoạt động, cáp của bộ khống chế vượt tốc và các chi tiết kẹp chặt phải bảo tồn được nguyên trạng, kể cả trường hợp quãng đường phanh dài hơn bình thường.

9.9.2.4.4 Cáp của bộ khống chế vượt tốc phải tháo được dễ dàng khỏi bộ hãm an toàn.

9.9.2.4.5 Thời gian phản ứng

Thời gian phản ứng của bộ khống chế vượt tốc trước khi tác động phải đủ ngắn để không cho phép đạt tới vận tốc nguy hiểm trước thời điểm hoạt động của bộ hãm an toàn.

9.9.2.6 Khả năng tiếp cận

9.9.2.6.1 Bộ khống chế vượt tốc phải tiếp cận được để kiểm tra và bảo dưỡng.

9.9.2.6.2 Nếu được lắp đặt trong giếng thang thì bộ khống chế vượt tốc phải tiếp cận được từ phía ngoài giếng (5.2.2.2.2).

9.9.2.6.3 Không áp dụng yêu cầu trong 9.9.2.6.2 nếu đáp ứng được ba điều kiện sau:

...

b) có thể tiếp cận được bộ khống chế vượt tốc để kiểm tra và bảo dưỡng từ nóc của cabin hoặc từ hố giếng thang; và

c) sau khi tác động, khi cabin, (đối trọng hoặc khối lượng cân bằng) đi lên thì bộ khống chế vượt tốc sẽ tự động trở về vị trí bình thường

9.9.2.7 Khả năng phát động bộ khống chế vượt tốc

Trong quá trình kiểm tra hoặc thử nghiệm, bằng cách tác động lên bộ khống chế vượt tốc, phải phát động cho bộ hãm an toàn hoạt động được ở vận tốc thấp hơn vận tốc được chỉ dẫn trong 9.9.2.1 một cách an toàn.

9.9.2.8 Nếu bộ khống chế vượt tốc điều chỉnh được thì việc chỉnh đặt lần cuối phải được niêm phong.

9.9.2.9 Kiểm tra về điện

Khi cáp của bộ khống chế vượt tốc bị đứt hoặc giãn dài quá mức thì thiết bị điện an toàn phù hợp với 14.1.2 phải tác động dừng máy.

9.9.3 Phát động bằng cáp an toàn

9.9.3.1 Cáp an toàn phải phù hợp với 9.9.4.

...

9.9.3.3 Khi bộ hãm an toàn hoạt động, cáp an toàn và các chi tiết kẹp chặt phải bảo tồn được nguyên trạng, kể cả trường hợp quãng đường phanh dài hơn bình thường.

9.9.3.4 Khi cáp an toàn bị đứt hoặc chùng thì thiết bị điện an toàn (14.1.2) phải tác động dừng máy.

9.9.3.5 Các puly dùng đề mang cáp an toàn phải được lắp độc lập đối với trục hoặc cụm puly mang cáp hoặc xích treo.

Phải có thiết bị bảo vệ phù hợp với 9.6.1.

9.9.4 Cáp của bộ khống chế vượt tốc, cáp an toàn

9.9.4.1 Cáp phải là loại cáp thép được thiết kế cho mục đích này.

9.9.4.2 Lực kéo đứt tối thiểu của cáp phải có hệ số an toàn ít nhất là bằng 8 so với:

a) lực kéo cáp của bộ khống chế vượt tốc khi phát động được tính với hệ số ma sát m_max = 0,2 đối với bộ khống chế vượt tốc truyền động bằng ma sát;

b) lực yêu cầu đẻ vận hành bộ hãm an toàn đối với cáp an toàn.

...

9.9.4.4 Tỷ số giữa đường kính vòng chia của các puly dùng cho cáp của bộ khống chế vượt tốc và đường kính danh nghĩa của cáp ít nhất là 30.

9.9.5 Phát động bằng đứt dây treo

9.9.5.1 Khi dùng các lò xo để phát động bộ hãm an toàn thì chúng phải là loại lò xo nén được dẫn hướng.

9.9.5.2 Phải có khả năng tiến hành thử nghiệm từ bên ngoài giếng thang để chứng tỏ rằng dây treo đứt sẽ phát động bộ hãm an toàn.

10 Ray dẫn hướng, giảm chấn và công tắc cực hạn

10.1 Điều khoản chung về ray dẫn hướng

10.1.1 Ray dẫn hướng, mối nối và các chi tiết kẹp chặt của chúng phải chịu được tải trọng và lực tác dụng để đảm bảo sự vận hành an toàn của thang máy chở hàng.

Các khía cạnh của sự vận hành an toàn thang máy chở hàng liên quan đến ray dẫn hướng.

a) cabin, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng phải được dẫn hướng tin cậy;

...

1) không thể xảy ra mở khóa cửa do vô ý;

2) không ảnh hưởng đến sự vận hành của các thiết bị an toàn; và

3) không thể xảy ra va chạm của các bộ phận di động với các bộ phận khác.

Ứng suất phát sinh, có tính đến sự phân bố tải trọng định mức trong cabin theo dự kiến đã thỏa thuận (0.2.5), phải được khống chế.

Vật liệu có độ giãn dài nhỏ hơn 8 % được xem là vật liệu rất giòn và không được sử dụng.

Khi lắp bộ hãm an toàn (xem 9.7), sự ghép đôi (lựa chọn, tổ hợp) của ray dẫn hướng và bộ hãm an toàn phải tính đến yêu cầu của 9.8.1.1. Phải đảm bảo rằng độ tin cậy về chức năng của chúng vẫn được duy trì sau sự vận hành của bộ hãm an toàn.

10.1.2 Kết cấu cố định ray dẫn hướng với các giá đỡ của chúng và với công trình xây dựng phải cho phép chỉnh được sai lệch, tự động hoặc bằng điều chỉnh đơn giản, do sự hiệu chỉnh thông thường của công trình hoặc sự co ngót của bê tông.

Chi tiết cố định ray phải có kết cấu chống xoay đề phòng ray dẫn hướng tự nới lỏng.

10.2 Dẫn hướng của cabin, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng

...

10.2.2 Nếu vận tốc định mức vượt quá 0,4 m/s thì ray dẫn hướng phải làm bằng kim loại cán kéo, hoặc các bề mặt ma sát của chúng phải được gia công.

10.2.3 Ray dẫn hướng đối với cabin, đối trọng hoặc khối lượng cân bằng không có bộ hãm an toàn có thể làm bằng kim loại tấm tạo hình và phải được bảo vệ chống ăn mòn.

10.3 Giảm chấn và cữ chặn cố định dùng cho cabin và đối trọng

Giới hạn dưới của hành trình cabin và đối trọng phải được khống chế bằng giảm chấn hoặc các cữ chặn cố định.

10.3.2 Trong trường hợp 5.4, các thang máy chở hàng phải được trang bị giảm chấn ở giới hạn dưới của hành trình cabin và đối trọng.

10.3.3 Trong trường hợp thang máy thủy lực chở hàng, khi giảm chấn nén tận cùng hoặc khi cabin tì trên các cữ chặn cố định thì pit tông không được chạm vào đế của xy lanh.

10.3.4 Giảm chấn hoặc các cữ chặn cố định phải được thiết kế cho trường hợp cabin đầy tải hoặc đối trọng đáp lên chúng với vận tốc bằng 115 % vận tốc danh nghĩa.

Sau khi vận hành, giảm chấn hoặc cữ chặn cố định không được có biến dạng dư.

10.4 Giảm chấn cabin và đối trọng

...

10.4.2 Giảm chấn thủy lực, phải có cấu tạo sao cho có thể dễ dàng kiểm tra mức chất lỏng.

10.5 Công tắc cực hạn

10.5.1 Công tắc cực hạn dùng cho thang máy điện chở hàng

10.5.1.1 Công tắc cực hạn phải được trang bị cho các thang máy chở hàng dẫn động cưỡng bức.

Công tắc cực hạn phải được chỉnh để tác động gần sát các tầng cuối cùng và đảm bảo loại trừ được khả năng tác động ngẫu nhiên.

Công tắc giới hạn phải tác động trước khi cabin hoặc đối trọng (nếu có) đáp xuống giảm chấn hoặc cữ chặn cố định. Tác động của công tắc cực hạn phải được duy trì trong suốt thời gian giảm chấn bị nén hoặc khi cabin (hoặc đối trọng) còn tiếp xúc với các cữ chặn cố định.

10.5.1.2 Tác động của công tắc cực hạn

10.5.1.2.1 Bộ phận tác động của công tắc cực hạn phải riêng biệt với bộ phận tác động của công tắc dừng tầng thông thường.

10.5.1.2.2 Việc tác động lên các công tắc cực hạn phải được thực hiện bởi:

...

b) cabin ở đỉnh hoặc đáy giếng thang, trong trường hợp không có khối lượng cân bằng; hoặc

c) cabin hoặc khối lượng cân bằng (nếu có) ở đỉnh giếng thang.

10.5.1.3 Phương thức hoạt động của công tắc cực hạn

10.5.1.3.1 Các công tắc cực hạn phải cắt nguồn điện cấp cho động cơ và phanh:

a) trực tiếp bằng phương pháp cơ học phù hợp với 12.2.3.2.3.1 và 12.2.6; hoặc

b) bằng một thiết bị điện an toàn phù hợp với 14.1.2.

Phải có các biện pháp để bảo đảm cho động cơ không thể nuôi nam châm điện của phanh.

10.5.1.3.2 Sau khi công tắc cực hạn hoạt động, thang máy chở hàng không được tự động phục hồi hoạt động.

10.5.2 Công tắc cực hạn dùng cho thang máy thủy lực chở hàng.

...

Công tắc này phải:

a) được chỉnh để tác động gần sát tầng trên cùng và đảm bảo loại trừ được khả năng tác động ngẫu nhiên.;

b) vận hành trước khi pit tông tiếp xúc với cữ chặn đàn hồi (12.3.2.3.3).

Tác động của công tắc cực hạn phải được duy trì khi pit tông còn ở trong vùng của cữ chặn đàn hồi.

10.5.2.2 Tác động của công tắc cực hạn

10.5.2.2.1 Bộ phận tác động của công tắc cực hạn phải riêng biệt với bộ phận tác động của công tắc dừng tầng trên cùng thông thường.

10.5.2.2.2 Đối với các thang máy chở hàng tác động trực tiếp thì việc tác động lên công tắc cực hạn phải được thực hiện:

a) trực tiếp bằng cabin hoặc pit tông; hoặc

b) gián tiếp bằng một cơ cấu nối với cabin, ví dụ bằng cáp, đai hoặc xích.

...

10.5.2.2.3 Đối với thang máy chở hàng tác động gián tiếp thì việc tác động lên công tắc cực hạn phải được thực hiện:

a) trực tiếp bằng pit tông; hoặc

b) gián tiếp bằng một cơ cấu nối với pit tông, ví dụ bằng cáp, đai hoặc xích.

Trong trường hợp b), phải có thiết bị điện an toàn phù hợp 14.1.2 để dừng máy khi khâu nối bị đứt hoặc chùng.

10.5.2.3 Phương thức hoạt động của công tắc cực hạn

Công tắc cực hạn phải tự động đóng lại khi cabin rời khỏi vùng tác động.

11 Khe hở giữa cabin và vách đối diện với lối vào cabin

11.1 Điều khoản chung

Khe hở vận hành quy định trong tiêu chuẩn phải được duy trì trong quá trình kiểm tra và thử nghiệm trước khi đưa thang máy chở hàng vào phục vụ.

...

Khe hở giữa cabin và cửa tầng hoặc với khung cửa tầng khi cửa được mở hoàn toàn không được vượt quá 30 mm.

12. Máy dẫn động

12.1 Điều khoản chung

Mỗi thang máy chở hàng phải có riêng ít nhất một máy dẫn động.

12.2 Máy dẫn động thang máy điện chở hàng

12.2.1 Dẫn động cabin và đối trọng hoặc khối lượng cân bằng

12.2.1.1 Phải sử dụng một trong các phương pháp sau:

a) dẫn động bằng ma sát (giữa puly và cáp); hoặc

b) dẫn động cưỡng bức:

...

2) sử dụng xích và đĩa xích.

Vận tốc định mức không được vượt quá 0,63 m/s. Không được sử dụng đối trọng. Được phép sử dụng khối lượng cân bằng.

Khi tính toán các bộ phận dẫn động phải tính đến khả năng đối trọng hoặc cabin có thể nằm trên các giảm chấn hoặc cữ chặn cố định.

12.2.1.2 Có thể bộ truyền đai giữa động cơ và trục đặt phanh cơ điện (12.2.3.1.2). Trong trường hợp này phải sử dụng ít nhất hai đai.

12.2.2. Sử dụng các puly và đĩa xích treo

Phải trang bị các thiết bị theo 9.6.

12.2.3 Hệ thống phanh

12.2.3.1 Điều khoản chung

Thang máy chở hàng phải được trang bị hệ thống phanh tự động đóng khi:

...

b) mất nguồn điện cung cấp cho các mạch điều khiển.

12.2.3.1.2 Hệ thống phanh phải có một phanh cơ điện (kiểu ma sát), nhưng có thể bổ sung thêm các kiểu phanh khác (ví dụ, phanh bằng điện).

12.2.3.2 Phanh cơ điện

12.2.3.2.1 Chỉ một mình phanh này cũng phải có khả năng dừng máy khi cabin có tải bằng 25% định mức chuyển động theo chiều đi xuống với vận tốc định mức.

12.2.3.2.2 Bộ phận hoạt động của phanh phải được liên kết với puly ma sát hoặc tang cuốn hoặc đĩa xích dẫn bằng các phương tiện cơ khí trực tiếp và cưỡng bức.

12.2.3.2.3 Để giữ phanh mở trong vận hành bình thường phải đòi hỏi duy trì dòng điện liên tục.

12.2.3.2.3.1 Việc ngắt dòng điện này phải được thực hiện bằng ít nhất là hai thiết bị điện độc lập, gắn liền hoặc không gắn liền với các thiết bị điện để ngắt dòng điện cung cấp cho máy của thang máy.

Nếu trong khi thang máy chở hàng đang đứng yên, một trong các công tắc tơ đã không mở công tắc chính thì chuyển động tiếp theo của cabin phải được ngăn chặn ít nhất đến khi thay đổi chiều chuyển động của cabin.

12.2.3.2.3.2 Khi động cơ của thang máy chở hàng có thể hoạt động như một máy phát thì dòng điện phát ra không được phép đưa vào cung cấp cho thiết bị điều khiển phanh.

...

CHÚ THÍCH: Việc sử dụng đi ôt hoặc tụ điện nối trực tiếp với các đầu cực của cuộn dây phanh không được xem như một phương tiện tạo ra độ trễ.

12.2.3.2.4 Máy dẫn động có cơ cấu cứu hộ bằng tay (xem 12.2.4.1) phải có phanh nhả được bằng tay và để giữ phanh mở bằng một lực không đổi.

12.2.3.2.5 Lực ép má phanh phải do các lò xo nén có dẫn hướng hoặc nhờ trọng lực

12.2.3.2.6 Không được sử dụng phanh đai.

12.2.3.2.7 Lót phanh phải làm bằng vật liệu không cháy.

12.2.4 Thao tác khi có sự cố

12.2.4.1 Nếu lực yêu cầu để di chuyển cabin với tải định mức theo chiều đi lên không vượt quá 400 N thì máy phải được trang bị một phương tiện vận hành bằng tay, cho phép dịch chuyển cabin tới tầng dừng bằng cách quay vô lăng nhẵn không có nan hoa.

12.2.4.1.1 Nếu vô lăng tháo lắp được thi nó phải để ở chỗ dễ lấy trong buồng máy. Vô lăng này phải được đánh dấu thích hợp theo máy để tránh nhầm lẫn.

Khiết bị điện an toàn phù hợp với 14.1.2 phải được khởi động khi lắp vô lăng vào máy.

...

12.2.5 Vận tốc

Vận tốc của cabin thang máy chở hàng được chất nửa tải định mức khi chuyển động theo chiều xuống, tại vị trí giữa của hành trình, không tính khoảng thời gian tăng tốc và giảm tốc, không được vượt quá 10% so với vận tốc định mức khi nguồn điện cung cấp đúng giá trị điện áp và tần số định mức2).

12.2.6 Dừng máy và kiểm soát dừng máy

Dừng máy bằng tác động của thiết bị điện an toàn phù hợp với 14.1.2 phải được điều khiển như sau:

Nguồn điện cung cấp phải được ngắt bằng hai công tắc tơ độc lập, đấu nối tiếp trong mạch cung cấp cho động cơ. Nếu trong lúc thang dừng, một trong các công tắc tơ không mở công tắc chính thì thang máy không thể chuyển động tiếp nếu không đổi chiều chuyển động.

12.2.7 Thiết bị an toàn chống chùng cáp (hoặc xích)

Thang máy chở hàng dẫn động cưỡng bức phải có một cơ cấu chống chùng cáp (hoặc xích), cơ cấu này khởi động một thiết bị điện an toàn phù hợp với 14.1.2. Cơ cấu chống chùng cáp (hoặc xích) này có thể tương tự như cơ cấu được quy định trong 9.5.1.

12.2.8 Hạn chế thời gian chạy động cơ

Thang máy chở hàng dẫn động ma sát phải có một bộ hạn chế thời gian chạy của động cơ, dùng để ngắt điện và giữ cho máy ở trạng thái bị ngắt điện, nếu:

...

b) cabin hoặc đối trọng bị dừng khi đang chuyển động đi xuống do gặp phải chướng ngại, khiến cho cáp trượt trên puly ma sát.

Bộ hạn chế thời gian chạy của động cơ phải vận hành trong một khoảng thời gian không vượt quá giá trị nhỏ hơn trong hai giá trị sau:

a) 45 s;

b) thời gian để di chuyển hết toàn bộ hành trình cộng thêm 10 s, nhưng không dưới 20 s, cho dù toàn bộ hành trình kéo dài dưới 10 s.

Chỉ sau khi có sự căn chỉnh lại bằng tay, thang máy mới trở lại hoạt động bình thường. Trong quá trình phục hồi lại dòng điện đã bị ngắt thì không cần thiết phải giữ máy ở vị trí dừng.

12.2.9 Bảo vệ máy

Phải làm che chắn an toàn cho các chi tiết và bộ phận quay dễ gây nguy hiểm cho người như:

a) then và vít trên trục;

b) băng, xích và đai;

...

d) phần trục động cơ lộ ra ngoài;

e) bộ khống chế vượt tốc kiểu ly tâm.

12.3 Máy, kích và các thiết bị thủy lực khác dùng cho thang máy thủy lực chở hàng

12.3.1 Điều khoản chung

Cho phép có hai phương pháp dẫn động sau:

a) tác động trực tiếp;

b) tác động gián tiếp.

12.3.2 Kích

12.3.2.1 Tính toán xy lanh và pit tông

...

12.3.2.1.1.1 Xy lanh và pit tông phải được thiết kế sao cho dưới tác dụng của các lực do áp suất bằng 2,3 lần áp suất khi đầy tải tạo ra thì hệ số an toàn phải đạt ít nhất 1,7 so với ứng suất thử R_p0,2.

12.3.2.1.1.2 Để tính toán3) các thành phần của kích dạng ống lồng có phương tiện đồng bộ hóa về thủy lực thì áp suất khi đầy tải phải được thay bằng áp suất lớn nhất xuất hiện trong một thành phần do phương tiện đồng bộ hóa về thủy lực tạo ra.

12.3.2.1.1.3 Trong tính toán chiều dày, phải cộng thêm vào một giá trị 1,0 mm đối với các thành xy lanh và đế xy lanh, và 0,5 mm đối với các thành của các pit tông rỗng của các kích đơn và kích dạng ống lồng.

12.3.2.1.1.4 Phải thực hiện các tính toán theo Phụ lục H.

12.3.2.1.2 Tính toán uốn dọc

Kích chịu tác dụng của tải trọng nén phải đáp ứng các yêu cầu sau:

12.3.2.1.2.1 Kích phải được thiết kế sao cho khi ở vị trí vươn dài ra hoàn toàn và chịu tác dụng của các lực được tạo ra bởi áp suất bằng 1,4 lần áp suất khi đầy tải thì hệ số an toàn về uốn dọc phải đạt ít nhất là 2.

12.3.2.1.2.2 Phải thực hiện các tính toán theo Phụ lục H.

12.3.2.1.3 Tính toán ứng suất kéo

...

12.3.2.2 Mối nối cabin/pit tông (xy lanh)

12.3.2.2.1 Trong trường hợp thang máy chở hàng tác động trực tiếp thì giữa cabin và pit tông (xy lanh tông được làm liên kết cứng.

12.3.2.2.2 Mối nối giữa cabin và pit tông (xy lanh) phải có kết cấu sao cho đỡ được khối lượng của pit tông (xy lanh) và các lực động bổ sung. Các phương tiện nối phải được kẹp chặt chắc chắn.

12.3.2.2.3 Trong trường hợp pit tông được chế tạo gần nhiều đoạn thì mối nối giữa các đoạn phải có kết cấu sao cho đỡ được khối lượng của các đoạn pit tông được treo và các lực tác động bổ sung.

12.3.2.2.4 Trong trường hợp thang máy chở hàng tác động gián tiếp thì đầu của pit tông (xy lanh) phải được dẫn hướng.

Yêu cầu này không áp dụng cho các kích kéo với điều kiện là thiết bị kéo ngăn ngừa được các lực gây uốn trên pit tông.

12.3.2.2.5 Trong trường hợp thang máy chở hàng tác động gián tiếp thì các bộ phận của hệ thống dẫn hướng đầu pit tông không được nằm trong hình chiếu thẳng đứng của nóc cabin.

12.3.2.3 Sự giới hạn hành trình của pit tông

12.3.2.3.1 Phải có phương tiện để dừng pit tông có giảm chấn ở một vị trí sao cho có thể thoả mãn các yêu cầu của 5.6.3.1.

...

12.3.2.3.3 Cữ chặn đàn hồi

12.3.2.3.3.1 Cữ chặn này phải:

a) là một phần gắn liền của kích; hoặc

b) gồm có một hoặc nhiều bộ phận ở bên ngoài kích được bố trí ở bên ngoài hình chiếu của cabin, có hợp lực tác dụng lên chúng nằm trên đường tâm của kích.

12.3.2.3.3.2 Việc thiết kế cữ chặn phải bảo đảm sao cho gia tốc hãm trung bình của cabin không vượt quá 1 g_n và trong trường hợp thang máy chở hàng tác động gián tiếp thì gia tốc hãm này không làm chùng cáp hoặc xích treo.

12.3.2.3.4 Trong trường hợp 12.3.2.3.2 và 12.3.2.3.3.1 b) phải có một cữ chặn bên trong kích để ngăn ngừa pit tông rời khỏi xy lanh.

12.3.2.4 Phương tiện bảo vệ

12.3.2.4.1 Nếu một kích vươn dài vào trong đất (nền) thì nó phải được lắp đặt trong ống bảo vệ. Nếu kích vươn dài vào các không gian khác thì nó phải được bảo vệ thích hợp.

Theo cách tương tự, các bộ phận sau cũng phải được bảo vệ:

...

b) các ống cứng nối van phá hủy hoặc van tiết lưu với xy lanh;

c) các ống cứng nối van phá hủy và van tiết lưu với nhau

12.3.2.4.2 Chất lỏng rò rỉ từ các đầu xy lanh phải được thu gom.

12.3.2.4.3 Kích phải được trang bị cơ cấu thông hơi.

12.3.2.5 Kích dạng ống lồng

Cần áp dụng bổ sung các yêu cầu sau:

12.3.2.5.1 Phải có cữ chặn giữa các đoạn nối tiếp nhau để ngăn không cho pit tông rời khỏi các xy lanh của chúng.

12.3.2.5.2 Chiều dài phần tiếp xúc của mỗi đoạn kích dạng ống lồng không có dẫn hướng ngoài, không được nhỏ hơn hai lần đường kính của pit tông tương ứng.

12.3.2.5.3 Các kích này phải được trang bị phương tiện đồng bộ hóa bằng thủy lực hoặc cơ khí.

...

12.3.2.5.5 Khi sử dụng cáp hoặc xích như phương tiện đồng bộ hóa cần áp dụng các yêu cầu sau:

a) phải có ít nhất là hai cáp hoặc xích độc lập;

b) áp dụng các yêu cầu của 9.6.1;

c) hệ số an toàn ít nhất phải bằng 8;

d) phải trang bị một thiết bị để ngăn ngừa cabin khi chuyển động theo chiều xuống vượt tốc quá 0,3 m/s so với định mức v_d trong trường hợp phương tiện đồng bộ hóa bị hư hỏng.

12.3.3 Đường ống

12.3.3.1 Quy định chung

12.3.3.1.1 Đường ống và các phụ tùng (mối nối, các van v.v...) là các bộ phận chịu áp suất cũng như các thành phần khác của hệ thống thủy lực phải:

a) thích hợp với chất lỏng thủy lực được sử dụng;

...

c) được bảo vệ tránh hư hỏng, đặc biệt là các hư hỏng cơ khí.

12.3.3.1.2 Ống và phụ tùng nối ống phải được kẹp chặt thích hợp và có thể tiếp cận được để kiểm tra.

Nếu ống (mềm hoặc cứng) đi xuyên qua sàn hoặc tường thì chúng phải được lắp trong ống bảo vệ với kích thước thích hợp, để có thể tháo ra được trong trường hợp cần kiểm tra.

Không được nối ống tại các vị trí nằm trong ống bảo vệ này.

12.3.3.2 Ống cứng

12.3.3.2.1 Các ống cứng và phụ tùng nằm giữa xy lanh và van một chiều hoặc các van điều khiển đi xuống phải được thiết kế sao cho dưới tác dụng của các lực được tạo ra bởi áp suất bằng 2,3 lần áp suất khi đầy tải phải đạt được hệ số an toàn ít nhất là bằng 1,7 ứng với ứng suất thử R_p0,2. Trong tính toán các chiều dày phải cộng thêm vào một giá trị 1,0 mm cho mối nối giữa xy lanh và van phá hủy, nếu có, và 0,5 mm cho các ống cứng khác. Phải thực hiện các tính toán theo H1.1.

12.3.3.2.2 Khi sử dụng kích dạng ống lồng có nhiều hơn 2 tầng và phương tiện đồng bộ hóa bằng thủy lực, thì khi tính toán ống và phụ tùng nằm giữa van phá huỷ và van một chiều hoặc các van điều khiển đi xuống phải tính thêm hệ số an toàn bổ sung 1,3.

Các ống và phụ tùng, nếu có, giữa xy lanh và van phá huỷ phải được tính toán trên cùng một cơ sở áp suất như đối với xy lanh.

12.3.3.3 Ống mềm

...

12.3.3.3.2 Ống mềm và các khớp nối ống mềm giữa xy lanh và van một chiều hoặc van điều khiển đi xuống phải chịu được một áp suất bằng 5 lần áp suất khi đầy tải mà không bị hư hỏng. Phép thử này do nhà sản xuất cụm ống mềm thực hiện.

12.3.3.3.3 Ống mềm phải được ghi nhãn bền vững với thông tin sau:

a) tên hoặc nhãn hiệu của nhà sản xuất;

b) áp suất thử;

c) ngày thử.

12.3.3.3.4 Ống mềm phải được lắp với bán kính uốn không nhỏ hơn bán kính uốn do nhà sản xuất ống chỉ định.

12.3.4 Dừng máy và kiểm soát dừng máy

Việc dừng máy do sự tác động của thiết bị điện an toàn phù hợp 14.1.2 phải được điều khiển như sau:

12.3.4.1 Chuyển động đi lên

...

a) phải ngắt dòng điện cung cấp cho động cơ điện bằng ít nhất là hai công tắc tơ độc lập, các công tắc chính của chúng được mắc nối tiếp trong mạch cung cấp điện cho động cơ; hoặc

b) phải ngắt dòng điện cung cấp cho động cơ điện bằng một công tắc tơ và ngắt nguồn cung cấp các van mạch rẽ (phù hợp 12.3.5.4.2) bằng ít nhất là hai thiết bị điện độc lập được mắc nối tiếp trong mạch cung cấp điện cho các van này.

12.3.4.2 Chuyển động đi xuống

Đối với chuyển động đi xuống phải ngắt nguồn cung cấp cho các van điều khiển đi xuống:

a) bằng ít nhất là hai thiết bị điện độc lập được mắc nối tiếp; hoặc

b) trực tiếp bằng một thiết bị điện an toàn thích hợp.

12.3.4.3 Nếu trong khi thang máy đang dừng, một trong các công tắc tơ đã không mở công tắc chính hoặc một trong các thiết bị điện đã không mở thì thang không thể khởi động, nếu không đổi chiều chuyển động.

12.3.5 Thiết bị điều khiển thủy lực và thiết bị an toàn

12.3.5.1 Van phân phối

...

12.3.5.1.2 Van phân phối phải được bố trí trong buồng máy.

12.3.5.2 Van một chiều

12.3.5.2.1 Phải trang bị van một chiều. Van này phải được lắp đặt giữa bơm và van phân phối.

12.3.5.2.2 Van một chiều phải có khả năng giữ cabin của thang máy chở hàng chất tải định mức ở bất cứ điểm nào khi áp suất cung cấp giảm xuống dưới áp suất làm việc nhỏ nhất.

12.3.5.2.3 Phải thực hiện việc đóng kín van một chiều bằng áp suất thủy lực từ kích và bằng ít nhất là một lò xo nén được dẫn hướng và/hoặc bằng trọng lực.

12.3.5.3 Van giảm áp

12.3.5.3.1 Phải trang bị van giảm áp. Van này phải được nối với mạch giữa bơm và van một chiều. Chất lỏng thủy lực phải được đưa về thùng chứa.

12.3.5.3.2 Van giảm áp phải được điều chỉnh để giới hạn áp suất đến 140 % áp suất khi đầy tải.

12.3.5.3.3 Nếu cần thiết, do tổn thất bên trong lớn (tổn thất cột cáp, ma sát), thì van giảm áp có thể được chỉnh đặt đến một giá trị lớn hơn nhưng không vượt quá 170 % áp suất khi đầy tải. Trong trường hợp này, để tính toán thiết bị thủy lực (bao gồm cả kích) phải sử dụng áp suất khi đầy tải quy ước bằng:

...

1,4

Trong tính toán uốn dọc phải thay thế hệ số quá áp 1,4 bằng một hệ số tương ứng với áp suất chỉnh đặt tăng lên của van giảm áp

12.3.5.4 Van điều khiển

12.3.5.4.1 Van điều khiển đi xuống

Van điều khiển đi xuống phải được giữ ở vị trí mở bằng điện. Việc đóng kín van phải được thực hiện bằng áp suất thủy lực từ kích và bơi ít nhắt là một lò xo nén có dẫn hướng cho mỗi van.

12.3.5.4.2 Van điều khiển đi lên

Nếu sự dừng máy được thực hiện phù hợp với 12.3.4.1 b) thì chỉ được sử dụng các van mạch rẽ cho yêu cầu này. Chúng phải được đóng bằng điện. Việc mở các van này phải được thực hiện bằng áp suất thủy lực từ kích và bởi ít nhất là một lò xo nén có dẫn hướng cho mỗi van.

12.3.5.5 Van ngắt

12.3.5.5.1 Khi có các yêu cầu theo 9.7.2, phải trang bị một van ngắt đáp ứng các điều kiện sau:

...

b) van ngắt phải tiếp cận được để điều chỉnh và kiểm tra;

c) van ngắt phải: .

1) gắn liền với xy lanh; hoặc

2) được lắp ráp trực tiếp và cứng vững bằng mặt bích; hoặc

3) được đặt gần xy lanh và được nối với xy lanh bằng các ống ngắn, cứng vững có các mối nối hàn, mối nối mặt bích hoặc mối nối ren; hoặc

4) được nối trực tiếp với xy lanh bằng ren vít.

Van ngắt phải có một đầu mút được cắt ren và có vai được nối đối tiếp với xy lanh.

Không cho phép sử dụng các kiểu mối nối khác như mối nối lắp ép hoặc mối nối loe giữa xy lanh và van ngắt;

d) phải có phương tiện để cho phép thử nghiệm van ngắt mà không phải sửa đổi sự điều chỉnh van.

...

12.3.5.6 Van hạn chế lưu lượng hoặc van hạn chế lưu lượng một ngả

Khi có yêu cầu theo 9.7.2, phải trang bị một van hạn chế lưu lượng/van hạn chế lưu lượng một ngà đáp ứng các điều kiện sau:

12.3.5.6.1 Trong trường hợp có rò rỉ lớn trong hệ thống thủy lực thì van hạn chế lưu lượng phải ngăn không cho vận tốc đi xuống của cabin chất tải định mức vượt quá 0,3 m/s so với vận tốc định mức đi xuống u_d.

12.3.5.6.2 Van hạn chế lưu lượng phải tiếp cận được để kiểm tra

12.3.5.6.3 Van hạn chế lưu lượng phải:

a) gắn liền với xy lanh; hoặc

b) được lắp ráp trực tiếp và cứng vững bằng mặt bích; hoặc

c) được đặt gần xy lanh và được nối với xy lanh bằng các ống ngắn, cứng vững có các mối nối hàn, mối nối mặt bích hoặc mối nối ren; hoặc

d) được nối trực tiếp với xy lanh bằng ren vít.

...

Không cho phép sử dụng các kiểu mối nối khác như mối nối lắp ép hoặc mối nối loe giữa xy lanh và van hạn chế lưu lượng.

12.3.5.6.4 Van hạn chế lưu lượng phải được tính toán như xy lanh.

12.3.5.6.5 Phải có phương tiện để cho phép thử nghiệm van hạn chế lưu lượng mà không phải sửa đổi sự điều chỉnh van.

12.3.5.7 Bộ lọc

Trong mạch giữa thùng chứa (dầu) và bơm và trong mạch giữa van phân phối và van điều khiển đi xuống phải lắp đặt các bộ lọc hoặc các cơ cấu tương tự. Bộ lọc hoặc cơ cấu tương tự giữa van phân phối và van điều khiển đi xuống phải tiếp cận được để kiểm tra và bảo dưỡng.

12.3.6. Kiểm tra áp suất

12.3.6.1 Phải trang bị một áp kế. Áp kế phải được nối với mạch giữa van một chiều hoặc van điều khiển đi xuống và van phân phối.

12.3.6.2 Phải trang bị một van phân phối hiệu chỉnh giữa mạch chính và đầu nối để lắp áp kế.

12.3.6.3 Đầu nối phải có ren trong M 20 x 1,5 hoặc G 1/2“.

...

Thùng chứa (dầu) phải được thiết kế và có kết cấu để:

a) dễ dàng kiểm tra mức chất lỏng thủy lực trong thùng chứa;

b) dễ dàng nạp và thải chất lỏng thủy lực.

12.3.8 Vận tốc

Ở nhiệt độ bình thường của chất lỏng thủy lực, vận tốc của cabin không tải trong chuyển động đi lên không được vượt quá 10 % so với vận tốc định mức trong chuyển động đi lên v_m, và vận tốc của cabin chất tải định mức trong chuyển động đi xuống không được vượt quá 10 % so với vận tốc định mức trong chuyển động đi xuống v_d.

Đối với hành trình theo chiều đi lên, tần số và điện áp cung cấp cho động cơ được giả thiết bằng giá trị định mức của thiết bị.

12.3.9 Thao tác khi có sự cố

12.3.9.1 Di chuyển cabin xuống

12.3.9.1.1 Thang máy chở hàng phải được trang bị một van hạ xuống khẩn cấp vận hành bằng tay được bố trí trong phòng máy cho phép hạ cabin xuống ngay cả trong trường hợp hư hỏng nguồn cung cấp điện.

...

12.3.9.1.3 Van này phải được thiết kế sao cho trong quá trình van hoạt động cần có tác động liên tục bằng tay.

12.3.9.1.4 Van này phải được thiết kế để được vận hành bởi chỉ một tác động có chủ định.

12.3.9.1.5 Trong trường hợp thang máy chở hàng tác động gián tiếp thì sự vận hành bằng tay của van không được hạ thấp pit tông xuống nếu điều đó có thể làm chùng cáp hoặc xích treo.

12.3.9.2 Kiểm tra vị trí của cabin

Nếu thang máy chở hàng có số tầng phục vụ lớn hơn 2 thì phải có khả năng kiểm tra từ buồng máy (hoặc vùng lân cận nếu buồng máy không vào được) xem cabin có ở trong vùng mở khóa hay không bằng một phương tiện độc lập đối với nguồn cung cấp điện.

Việc kiểm tra có thể được thực hiện, ví dụ như bằng dụng cụ chỉ báo mức chất lỏng.

12.3.10 Bảo vệ các puly trên kích

Phải trang bị các thiết bị theo 9.6.

12.3.11 Bảo vệ máy

...

12.3.12 Hạn chế thời gian chạy động cơ

12.3.12.1 Phải trang bị bộ hạn chế thời gian chạy của động cơ. Thiết bị này phải dừng động cơ và giữ động cơ ở trạng thái dừng khi thời gian hoạt động của nó lâu hơn tối đa 60 s so với thời gian yêu cầu để hoàn thành toàn bộ hành trình đi lên với tải danh nghĩa.

12.3.12.2 Việc trở lại hoạt động bình thường chỉ có thể thực hiện được bằng sự chỉnh đặt lại bằng tay. Khi phục hồi lại dòng điện đã bị ngắt thì không cần thiết phải duy trì máy ở vị trí dừng.

12.3.12.3 Bộ hạn chế thời gian chạy của động cơ không được ảnh hưởng đến hệ thống chống trôi bằng điện (xem 14.2.1.3).

12.3.13 Thiết bị an toàn tránh chùng cáp (xích) dùng cho thang máy thủy lực chở hàng tác động gián tiếp.

Nếu có nguy cơ xảy ra chùng cáp (xích) thì phải trang bị thiết bị điện an toàn phù hợp với 14.1.2. Thiết bị này phải làm cho máy dừng lại và giữ máy ở trạng thái dừng khi xảy ra chùng cáp hoặc xích.

12.3.14 Bảo vệ tránh sự quá nhiệt của chất lỏng thủy lực

Phải trang bị thiết bị phát hiện nhiệt độ. Thiết bị này phải làm cho máy dừng lại và giữ máy ở trạng thái dừng khi nhiệt độ chất lỏng thủy lực vượt quá giá trị đã chỉnh đặt trước.

13. Lắp đặt thiết bị điện

...

13.1.1 Giới hạn áp dụng

13.1.1.1 Các yêu cầu của tiêu chuẩn này liên quan đến việc lắp đặt và các bộ phận cấu thành của thiết bị điện áp dụng cho:

a) công tắc chính của mạch cung cấp điện và các mạch phụ thuộc;

b) công tắc chính của mạch chiếu sáng cabin và các mạch phụ thuộc.

Thang máy chở hàng phải được xem như một máy hoàn chỉnh trên đó có lắp các thiết bị điện.

CHÚ THÍCH: Các yêu cầu của quốc gia liên quan đến các mạch cung cấp điện áp dụng đến các đầu cực vào của các công tắc. Các yêu cầu này áp dụng cho toàn bộ mạch chiếu sáng và các ổ cắm của phòng máy, giếng thang và hố thang của thang máy chở hàng.

13.1.1.2 Các yêu cầu của tiêu chuẩn này cho các mạch phụ thuộc vào các công tắc như đã nêu trong 13.1.1.1 dựa trên các tiêu chuẩn hiện có và có thể tính đến các yêu cầu riêng của thang máy chở hàng:

a) tiêu chuẩn IEC ở mức quốc tế:;

b) tiêu chuẩn CENELEC ở mức châu Âu.

...

13.1.2 Trong phòng máy phải được bảo vệ tránh tiếp xúc trực tiếp bằng các vỏ bọc có cấp bảo vệ ít nhất là IP 2X.

13.1.3 Điện trở cách điện của thiết bị điện (CENELEC HD 384.6.61S1)

Điện trở cách điện phải được đo giữa mỗi dây pha và đất.

Các giá trị nhỏ nhất của điện trở cách điện phải được lấy từ Bảng 2.

Bảng 2

Điện áp định mức của mạch V

Điện áp thử (một chiều) V

Điện trở cách điện
MW

SELV

...

≥ 0,25

£ 500

500

≥ 0,5

> 500

1000

≥ 1,0

Khi mạch bao gồm các thiết bị điện tử, dây pha và dây trung tính phải được nối với nhau trong lúc đo.

13.1.4 Điện áp một chiều hoặc điện áp hiệu dụng xoay chiều giữa các dây dẫn hoặc giữa các dây dẫn và đất không được vượt quá 250 V đối với mạch điều khiển và mạch an toàn.

...

13.2 Công tắc tơ, rơ le - công tắc tơ, các thành phần của mạch an toàn

13.2.1.1 Công tắc tơ chính, nghĩa là các công tắc tơ cần thiết để dừng máy như đã nêu trong 12.2.6 và 12.3.4 phải là các loại sau theo quy định của EN 60947-4-1:

a) AC-3 đối với các công tắc tơ dùng cho động cơ điện xoay chiều;

b) DC-3 đối với các công tắc tơ dùng cho điện một chiều.

Ngoài ra, các công tắc tơ này phải cho phép 10 % các thao tác khởi động thực hiện theo kiểu nhắp.

13.2.1.2 Nếu vì lý do truyền công suất mà phải sử dụng các rơle - công tắc tơ để điều khiển các công tắc tơ chính thì các rơ le - công tắc tơ này phải là các loại sau theo quy định của EN 60947-5-1:

a) AC-15 để điều khiển các nam châm điện xoay chiều;

b) DC-13 để điều khiển các nam châm điện một chiều.

13.2.1.3 Các công tắc tơ chính nêu trong 13.2.1.1 và các rơ le - công tắc tơ trong 13.2.1.2 được coi phù hợp với 14.1.1.1 khi:

...

b) nếu một trong các tiếp điểm thường mở ở vị trí đóng thì tất cả các tiếp điểm thường đóng phải ở vị trí mở.

13.2.2 Các thành phần của mạch an toàn

13.2.2.1 Nếu sử dụng các rơ le-công tắc tơ nêu trong 13.2.1.2 đồng thời như các rơ le trong một mạch an toàn thì cũng phải áp dụng các giả thiết của 13.2.1.3.

13.2.2.2 Nếu sử dụng các rơ le mà các tiếp điểm thường đóng và các tiếp điểm thường mở không thể cùng đóng đồng thời, cho dù phần ứng ở bất kỳ vị trí nào, thì có thể bỏ qua khả năng phần ứng không được hút hoàn toàn [14.1.1.1f)].

13.2.2.3 Các thiết bị (nếu có) được nối sau các thiết bị điện an toàn phải đáp ứng các yêu cầu của 14.1.2.2.3 về độ dài phóng điện theo bề mặt và các khe hở không khí (không phải là các khoảng cách tách ly).

Yêu cầu này không áp dụng cho các thiết bị được nêu trong 13.2.1.1, 13.2.1.2 và 13.2.2.1 và bản thân chúng phải đáp ứng các yêu cầu của EN 60947-4-1 và EN 60947-5-1.

Đối với các bảng mạch in, có thể áp dụng các yêu cầu được nêu trong Bảng G.1 (xem 3.6).

13.3 Bảo vệ động cơ

13.3.1 Các động cơ được nối trực tiếp vào nguồn điện chính phải được bảo vệ chống sự ngắn mạch.

...

13.3.3 Khi sự phát hiện quá tải của động cơ thang máy hoạt động trên cơ sở tăng nhiệt độ của các cuộn dây động cơ thì bộ ngắt mạch có thể tự động đóng lại sau khi đã đủ nguội.

13.4 Công tắc chính

13.4.1 Ở buồng máy, mỗi thang máy chở hàng phải có một công tắc chính để ngắt dòng điện cung cấp cho thang máy ở tất cả các pha. Công tắc này phải có khả năng ngắt dòng điện cực đại trong điều kiện làm việc bình thường của thang máy chở hàng.

Công tắc này không được cắt điện các mạch sau:

a) chiếu sáng cho cabin, nếu có;

b) chiếu sáng cho máy, nếu có;

c) ổ cắm trong buồng máy (xem 6.3.3) và hố thang (xem 5.6.4.3).

13.4.2 Các công tắc chính như đã xác định trong 13.4.1 phải có các vị trí mở và đóng ổn định, và phải có thể cài chắc ở vị trí mở bằng việc sử dụng một khóa móc hoặc khóa tương tự để bảo đảm không có sự vận hành vô ý.

Cơ cấu điều khiển đối với công tắc chính phải tiếp cận được dễ dàng và nhanh chóng từ lối vào buồng máy. Nếu buồng máy dùng chung cho nhiều thang máy và thang máy chở hàng thì cơ cấu điều khiển các công tắc chính cho từng thang phải dễ dàng nhận biết được. Nếu phòng máy có nhiều lối vào hoặc một thang máy có nhiều ngăn buồng máy, mỗi ngăn lại có lối vào riêng thì có thể sử dụng một công tắc tơ đóng cắt mạch, điều khiển bằng một thiết bị điện an toàn phù hợp 14.1.2 đấu vào mạch cung cấp điện cho cuộn dây của công tắc tơ đó.

...

13.4.3 Trong trường hợp thang máy chở hàng hoạt động theo nhóm, nếu sau khi cắt công tắc chính của một thang, các mạch còn lại vẫn có điện thì các mạch này phải được cách ly riêng biệt trong buồng máy, nếu cần thiết thì phải cắt hết nguồn cung cấp cho tất cả các thang máy chở hàng trong nhóm.

13.5 Lắp đặt đường dây điện

13.5.1 Trong buồng máy và giếng thang của thang máy chở hàng, các dây dẫn điện và cáp điện (trừ cáp động) phải được lựa chọn từ các sản phẩm tiêu chuẩn của CENELEC có chất lượng ít nhất là tương đương với chất lượng được quy định bởi HD 21.3 S3 và HD 22.4 S3 có tính đến thông tin được cho trong 13.1.1.2.

13.5.1.1 Chỉ được sử dụng các dây dẫn phù hợp với CENELEC 21.3 S3: 1995, các phần 2 (H07V-U và H07V-R), 3 (H07V-K), 4 (H05V-U) và 5 (H05V-K) với điều kiện là chúng được lắp đặt trong các ống (hoặc máng) bằng kim loại hoặc chất dẻo hoặc được bảo vệ tương tự.

CHÚ THÍCH: Các điều khoản này thay thế cho các điều khoản trong hướng dẫn sử dụng được nêu trong Phụ lục 1 của CENELEC HD 21.1 S3.

13.5.1.2 Cáp cứng phù hợp Điều 2 của CENELEC HD 21.4 S2:1990 chỉ được dùng cách đi nỗi trên vách giếng thang (hoặc tường buồng máy) hoặc được lắp đặt trong ống, máng hoặc các phụ kiện tương tự.

13.5.1.3 Cáp mềm thông thường phù hợp Điều 3 (H05RR-F) của CENELEC HD 22.4 S3:1995 và Điều 5 (H05W-F) của CENELEC HD 21.5 S3:1994 chỉ được dùng cách đi trong ống, máng hoặc các phụ kiện bảo vệ tương tự.

Cáp mềm có vỏ bọc dày phù hợp Điều 5 (H07RN-F) của CENELEC HD 22.4 S3:1995 có thể được dùng như cáp cứng trong các điều kiện quy định trong 13.5.1.2 và dùng để nối với thiết bị di động (ngoại trừ làm các cáp động đính theo cabin) hoặc trong trường hợp phải chịu rung.

Các cáp động phù hợp với EN 50214 và CENELEC HD 360 S2 phải được chấp nhận như các cáp để nối với cabin trong các giới hạn được đưa ra trong các tài liệu này. Trong tất cả các trường hợp, cáp động được lựa chọn ít nhất phải có chất lượng tương đương.

...

a) cho các dây dẫn hoặc cáp không được nối với các thiết bị điện an toàn trên các cửa tầng, với điều kiện là:

1) chúng không chịu công suất định mức lớn hơn 100 VA;

2) điện áp giữa các cực (hoặc pha) hoặc giữa một cực (hoặc một trong các pha) và đất mà chúng thường phải chịu không vượt quá 50 V;

b) cho đường dây dẫn của các thiết bị vận hành hoặc phân phối trong các tủ hoặc trên các bảng điện:

1) giữa các linh kiện của thiết bị điện; hoặc

2) giữa các linh kiện của thiết bị điện và các cọc đấu dây.

13.5.2 Diện tích mặt cắt ngang của dây dẫn

Để bảo đảm độ bền cơ học, diện tích mặt cắt ngang của các dây dẫn trong các mạch nối đến các thiết bị điện an toàn và cửa không được nhỏ hơn 0,75 mm².

13.5.3 Phương pháp lắp đặt

...

13.5.3.2 Mối nối, cọc đấu dây và đầu nối, trừ các thiết bị quy định trong 13.1.1.1 phải được bố trí trong các tủ, hộp hoặc trên các bảng điện được cung cấp cho mục đích này.

13.5.3.3 Sau khi cắt công tắc chính hoặc các công tắc của thang máy chở hàng, nếu một số đầu cọc đấu nối vẫn có điện thì chúng phải được tách riêng với các cọc đấu nối không có điện, và nếu điện áp vượt quá 50 V thì chúng phải được đánh dấu thích hợp.

13.5.3.4 Các cọc đấu nối, nếu chập nhau có thể dẫn đến sự cố nguy hiểm cho thang máy chở hàng, phải được tách riêng, trừ khi kết cấu của chúng loại trừ được rủi ro này.

13.5.3.5 Để sự bảo vệ cơ học được liên tục, vỏ bọc bảo vệ của các dây dẫn và cáp phải chui hẳn vào trong các hộp công tắc và thiết bị điện hoặc phải kết thúc trong đệm có kết cấu thích hợp.

CHÚ THÍCH: Các khung được bao bọc kín của cửa tầng và cửa cabin được xem như các hộp thiết bị điện.

Tuy nhiên, nếu có rủi ro gây ra hư hỏng cơ học do chuyển động của các bộ phận hoặc các cạnh sắc của bản thân khung cửa thì các dây dẫn được nối đến thiết bị điện an toàn phải được bảo vệ cơ học.

13.5.3.6 Nếu trong cùng một ống dẫn hoặc dây cáp có chứa các dây dẫn thuộc các mạch có điện áp khác nhau thì tất cả các dây dẫn hoặc cáp phải có độ cách điện tương ứng với điện áp lớn nhất.

13.5.4 Đầu nối

Đầu nối và kết cấu đầu nối kiểu phích cắm lắp trong mạch an toàn phải được thiết kế và bố trí sao cho nếu sự nối sai có thể dẫn đến sự cố nguy hiểm cho thang máy chở hàng thì không có thể cắm phích cắm một cách không đúng được.

...

13.6.1 Việc cung cấp điện chiếu sáng (nếu có) cho cabin và buồng máy phải độc lập với việc cung cấp điện cho máy, hoặc bằng một mạch khác hoặc được nối vào mạch cung cấp điện cho máy nhưng phải ở phía trên công tắc chính nêu trong 13.4.

13.6.2 Việc cung cấp điện cho các ổ cắm theo yêu cầu trong 5.6.4.3 và 6.3.3 phải được lấy từ các mạch được nêu trong 13.6.1.

Ổ cắm này là:

a) ổ cắm kiểu 2P + PE, 250 V, được cấp điện trực tiếp; hoặc

b) ổ cắm được cấp điện ở điện áp an toàn cực thấp (SELV) phù hợp với 411, CENELEC HD 384.4.41 S2:1996.

Việc sử dụng các ổ cắm nêu trên không có nghĩa là cáp cấp điện phải có diện tích mặt cắt ngang tương ứng với dòng điện định mức của ổ cắm. Diện tích mặt cắt ngang của các dây dẫn có thể nhỏ hơn, với điều kiện là các dây dẫn được bảo vệ đúng chống các dòng điện quá mức.

14. Bảo vệ tránh các hư hỏng về điện; điều khiển; điều khiển ưu tiên

14.1 Phân tích hư hỏng và thiết bị điện an toàn

14.1.1 Phân tích hư hỏng

...

Đối với các mạch an toàn, xem 14.1.2.3.

14.1.1.1 Các hư hỏng bao gồm:

a) mất điện;

b) sụt điện áp;

c) dây dẫn bị đứt;

d) hỏng cách điện dẫn đến rò điện vào vỏ, khung máy hoặc xuống đất;

e) ngắn mạch hoặc hở mạch, sự thay đổi giá trị hoặc tính năng linh kiện điện như điện trở, tụ điện, tranzito, đèn;

f) phần ứng di động của một công tắc tơ hoặc rơ le không hút hoặc hút không hoàn toàn;

g) phần ứng di động của một công tắc tơ hoặc rơle không nhả;

...

i) một tiếp điểm không đóng được;

j) đảo pha.

14.1.1.2 Một tiếp điểm không mở được không cần phải xem xét trong trường hợp các công tắc an toàn phù hợp với 14.1.2.2.

14.1.1.3 Khi mạch điện trong đó lắp thiết bị điện an toàn bị rò điện vào vỏ, khung máy hoặc xuống đất thì phải:

a) làm cho máy dừng ngay lập tức; hoặc

b) ngăn ngừa sự khởi động lại của máy sau lần dừng bình thường đầu tiên.

Chỉ sau khi có sự chỉnh đặt lại bằng tay, thang máy mới trở lại hoạt động bình thường.

14.1.2 Thiết bị điện an toàn

14.1.2.1 Điều khoản chung

...

Thiết bị điện an toàn phải bao gồm:

a) một hoặc nhiều công tắc an toàn thỏa mãn 14.1.2.2, trực tiếp cắt dòng điện cung cấp cho các công tắc tơ đã nêu trong 12.2.6 hoặc 12.3.4 hoặc các rơle - công tắc tơ của chúng;

b) hoặc các mạch an toàn thỏa mãn 14.1.2.3 gồm một hoặc một tập hợp các linh kiện sau:

1) một hoặc nhiều công tắc an toàn thỏa mãn 14.1.2.2, không cắt trực tiếp dòng điện cung cấp cho các công tắc tơ đã nêu trong 12.2.6 hoặc 12.3.4 hoặc các rơ le - công tắc tơ của chúng;

2) các công tắc không thoả mãn các yêu cầu của 14.1.2.2;

3) các linh kiện phù hợp với Phụ lục G.

14.1.2.1.2 (Dự trữ)

14.1.2.1.3 Trừ các ngoại lệ được phép trong tiêu chuẩn này [xem 14.2.1.2 và 14.2.1.3 a)] không cho phép bất kỳ thiết bị điện nào được mắc song song với một thiết bị điện an toàn.

Mối nối tới các điểm khác nhau của xích an toàn điện chỉ được phép để thu thập thông tin. Các thiết bị điện được sử dụng cho mục đích này phải đáp ứng các yêu cầu đối với các mạch an toàn theo 14.1.2.3.

...

14.1.2.1.5 Tín hiệu phát ra từ một thiết bị điện an toàn phải không bị nhiễu do tín hiệu ngoại lai phát ra từ thiết bị điện khác được đặt phía sau trong cùng một mạch, hậu quả có thể gây ra tình trạng nguy hiểm.

14.1.2.1.6 Trong các mạch an toàn gồm có hai hoặc nhiều kênh song song, tất cả các thông tin, ngoài thông tin yêu cầu cho kiểm tra sự phù hợp, phải được lấy từ một kênh duy nhất.

14.1.2.1.7 Các mạch có ghi lại hoặc làm trễ tín hiệu, ngay cả trong trường hợp có lỗi, cũng không được cản trờ hoặc làm chậm đáng kể việc dừng máy khi có tác động của một thiết bị điện an toàn.

14.1.2.1.8 Cấu tạo và sự bố trí các nguồn điện nội bộ phải bảo đảm sao cho có thể tránh được sự xuất hiện của các tín hiệu giả tại các đầu ra của các thiết bị điện an toàn do hiệu ứng đóng mở công tắc.

14.1.2.2 Công tắc an toàn

14.1.2.2.1 Hoạt động của công tắc an toàn phải độc lập với thiết bị ngắt mạch, kể cả khi các tiếp điểm bị dính.

Việc thiết kế một công tắc an toàn phải bảo đảm sao cho giảm tới mức tối thiểu rủi ro xảy ra ngắn mạch do hư hỏng linh kiện.

CHÚ THÍCH: Sự mở cưỡng bức đạt được khi tất cả các phần tử ngắt tiếp xúc được đưa về vị trí mở của chúng và khi đối với một phần đáng kể của hành trình không có các chi tiết đàn hồi (ví dụ, lò xo) giữa các tiếp điểm di động và bộ phận của cơ cấu tác động tạo ra lực vận hành.

14.1.2.2.2 Phải cung cấp các công tắc an toàn cho các điện áp cách điện định mức 250 V nếu vỏ bao che có cấp bảo vệ ít nhất là IP 4X, hoặc 500 V nếu cấp bảo vệ của vỏ bao che nhỏ hơn IP 4X.

...

a) AC-15 đối với các công tắc an toàn trong các mạch xoay chiều;

b) DC-13 đối với các công tắc an toàn trong các mạch một chiều.

14.1.2.2.3 Nếu cấp bảo vệ bằng hoặc nhỏ hơn IP 4X, các khe hở ít nhất phải là 3 mm, độ dài phóng điện theo bề mặt phải không nhỏ hơn 4 mm và độ mở của tiếp điểm ngắt mạch ít nhất là 4 mm. Nếu cấp bảo vệ tốt hơn IP 4X thì độ dài phóng điện theo bề mặt có thẻ giảm xuống 3 mm.

14.1.2.2.4 Trong trường hợp ngắt mạch nhiều lần, độ mở của tiếp điểm ít nhất phải là 2 mm.

14.1.2.2.5 Sự mài mòn của vật liệu dẫn điện không được dẫn tới ngắn mạch các tiếp điểm.

14.1.2.3 Mạch an toàn

14.1.2.3.1 Các mạch an toàn phải tuân theo các yêu cầu của 14.1.1 khi xảy ra hư hỏng.

14.1.2.3.2 Ngoài ra, như minh họa trên Hình 1, phải áp dụng các yêu cầu sau:

14.1.2.3.2.1 Nếu một hư hỏng kết hợp với một hư hỏng thứ hai có thể dẫn đến tình trạng nguy hiểm, thì thang máy chở hàng phải được dừng lại, chậm nhất là khi chuyển sang một thao tác kế tiếp mà trong đó hư hỏng thứ nhất có thể phải tham gia.

...

Không xem xét đến khả năng xảy ra hư hỏng thứ hai sau hư hỏng thứ nhất và trước khi thang máy chở hàng đã dừng lại theo trình tự đã nêu trên.

14.1.2.3.2.2 Nếu có hai hư hỏng không gây nguy hiểm, khi kết hợp thêm hư hỏng thứ ba có thể dẫn đến tình trạng nguy hiểm, thì thang máy chở hàng phải được dừng lại, chậm nhất là ở khi chuyển sang một thao tác mà trong đó một trong các hư hỏng có thể phải tham gia

Không xem xét đến khả năng xảy ra hư hỏng thứ ba dẫn đến tình trạng nguy hiểm trước khi thang máy chở hàng đã dừng lại theo trình tự đã nêu trên.

14.1.2.3.2.3 Nếu có khả năng xảy ra tổ hợp đồng thời nhiều hơn ba hư hỏng thì mạch an toàn phải được thiết kế với nhiều kênh và một mạch giám sát tình trạng đồng nhất của các kênh.

Nếu phát hiện tình trạng sai lệch giữa các kênh thì thang máy phải được dừng lại.

Trong trường hợp hai kênh thì hoạt động của mạch giám sát phải được kiểm tra trước khi khởi động lại thang máy chở hàng và trong trường hợp có hư hỏng thì không thể khởi động lại được.

Hình 1 - Biểu đồ để đánh giá các mạch an toàn

14.1.2.3.2.4 Khi khôi phục cung cấp điện đã bị cắt, không cần thiết phải duy trì thang máy chở hàng ở tư thế dừng với điều kiện là trong quá trình hoạt động tiếp theo, nếu xuất hiện các hư hỏng theo 14.1.2.3.2.1 đến 14.1.2.3.2.3 thì thang máy sẽ lại được dừng.

...

14.1.2.4 Hoạt động của thiết bị điện an toàn

Khi hoạt động, thiết bị điện an toàn phải phát động dừng máy ngay hoặc phải ngăn ngừa không cho máy khởi động. Đối với các thang máy điện chở hàng, phải đồng thời cắt điện cung cấp cho phanh.

Thiết bị điện an toàn phải tác động trực tiếp lên thiết bị điều khiển cung cấp điện cho máy, phù hợp với các yêu cầu của 12.2.6 và 12.3.4.

Nếu vì lý do truyền công suất phải dùng các rơ le - công tắc tơ để điều khiển máy thì chúng phải được xem như thiết bị điều khiển trực tiếp cung cấp điện để khởi động và dừng máy.

14.1.2.5 Phát động thiết bị điện an toàn

Bộ phận phát động của thiết bị điện an toàn phải có cấu tạo sao cho chúng vẫn hoạt động bình thường sau những tác động cơ học phát sinh trong quá trình vận hành liên tục

Nếu các bộ phận tác động của thiết bị điện an toàn lắp đặt ở những nơi dễ tiếp cận thì phải có kết cấu sao cho các thiết bị điện an toàn này không thể bị vô hiệu hóa bằng các phương tiện đơn giản.

CHÚ THÍCH: Một nam châm hoặc một dây đấu tắt không được xem là một phương tiện đơn giản.

Trong trường hợp các mạch an toàn là mạch trùng lặp thì phải bảo đảm rằng, bằng sự bố trí về cơ hoặc hình học của các linh kiện chuyển phát tín hiệu, một hư hỏng cơ học không được làm mất tác dụng của mạch trùng lặp.

...

a) EN 60068-2-6, Sức bền mỏi khi quét: Bảng C2:

20 chu kỳ quét trong mỗi trục, ở biên độ 0,35 mm hoặc 5 g_n và trong dải tần số 10-55 Hz;

và của

b) EN 6068-2-27, Gia tốc và khoảng thời gian xung: Bảng 1:

sự kết hợp của

- gia tốc đỉnh 294 m/s² hoặc 30 g_n;

- khoảng thời gian xung tương ứng 11 ms; và

- sự thay đổi vận tốc tương ứng 2,1 m/s nửa sin.

CHÚ THÍCH: Khi lắp đặt bộ hấp thụ va đập cho linh kiện chuyển phát tín hiệu thì chúng phải được xem là một bộ phận của các linh kiện này.

...

14.2 Điều khiển

14.2.1 Điều khiển vận hành thang máy chở hàng

Phải thực hiện quá trình điều khiển bằng điện.

14.2.1.1 Điều khiển vận hành bình thường

Điều khiển phải được thực hiện bằng các nút ấn hoặc các cơ cấu tương tự như bảng phím, thẻ từ v.v... Chúng phải được đặt trong các hộp sao cho không một chi tiết nào có điện có thể chạm phải người sử dụng thang.

Không được bố trí cơ cấu điều khiển trong cabin.

14.2.1.2 Điều khiển chỉnh tầng, chỉnh lại tầng và chống trôi với các cửa để mở

Trong trường hợp riêng được nêu trong 7.7.2.2, cho phép cabin di chuyển với các cửa tầng và cửa cabin hoặc phương tiện để bảo vệ tải để mở để chỉnh tầng và chỉnh lại tầng trong điều kiện:

a) chỉ di chuyển trong vùng mở khóa (7.7.1):

...

2) cơ cấu chuyển mạch này phải:

- là một công tắc an toàn phù hợp với 14.1.2.2; hoặc

- được đấu nối sao cho thỏa mãn được các yêu cầu đối với các mạch an toàn trong 14.1.2.3;

3) nếu hoạt động của các công tắc phụ thuộc vào một bộ phận liên kết cơ khí mềm với cabin, ví dụ bằng cáp, đai hoặc xích, thì khi dây bị chùng hoặc đứt thì máy máy phải được dừng nhờ tác động của một thiết bị điện an toàn phù hợp với 14.1.2;

4) khi chỉnh tầng, bộ phận dùng để vô hiệu hóa thiết bị điện an toàn của các cửa chỉ hoạt động sau khi có tín hiệu dừng tại tầng đó.

b) vận tốc:

1) chỉnh lại tầng và chống trôi cabin không vượt quá 0,3 m/s;

2) chỉnh tầng tại thời điểm tiếp cận vùng mở khóa không vượt quá 0,8 m/s.

14.2.1.3 Hệ thống điện chống trôi dùng cho thang máy thủy lực chở hàng

...

a) máy phải được kích hoạt theo chiều đi lên độc lập đối với vị trí của các cửa khi cabin ở trong vùng phía dưới sàn tầng, cách mặt sàn không quá 0,05 m và kéo dài đến cận dưới của vùng mở khóa;

b) cabin phải được tự động đưa tới sàn tầng dưới cùng trong vòng 15 min sau hành trình bình thường cuối cùng;

c) phải cung cấp các chỉ dẫn theo 15.2.4, 15.2.5 và 15.4.5.

14.2.2 Thiết bị dừng

14.2.2.1 Thiết bị dừng để dừng và giữ cho thang máy chở hàng không hoạt động, kể cả các của dẫn động bằng động cơ, phải được lắp đặt:

a) trong hố thang (xem 5.6.4.3);

b) trên nóc cabin hoặc trong giếng thang theo 5.2.4.2 và 9.7.4 c).

14.2.2.2 Thiết bị dừng phải gồm các thiết bị điện an toàn phù hợp với 14.1.2, phải có hai vị trí xác định để đảm bảo không thể khôi phục tình trạng hoạt động cho thang do một tác động không chủ định.

14.2.3 Điều khiển ưu tiên

...

15. Thông báo, ghi nhãn và hướng dẫn vận hành

15.1 Điều khoản chung

Tất cả các dấu hiệu, nhãn hiệu, thông báo và hướng dẫn vận hành phải không tẩy xoá được, dễ đọc và dễ hiểu (nếu cần thiết có thể bổ sung các ký hiệu hoặc biểu tượng). Chúng phải được làm bằng vật liệu bền lâu, không thể xé rách, đặt ở vị trí dễ nhìn thấy và được viết bằng ngôn ngữ của quốc gia nơi lắp đặt thang máy (hoặc nếu cần thiết có thể được viết bằng một số ngôn ngữ).

15.2 Tải định mức và tên của người bán hàng

15.2.1 Tải định mức tại mỗi tầng dừng

Tải định mức của thang máy chở hàng, tính bằng kilogam phải được ghi trên hoặc cạnh mỗi cửa tầng.

Thông báo phải được thể hiện như sau:

“Thang chỉ dùng chở hàng, trọng tải.... kg. Cấm người vào cabin” hoặc một biểu tượng thích hợp.

Chiều cao tối thiểu của các ký tự được dùng để thông báo phải là:

...

b) 7 mm đối với các chữ thường.

15.2.2 Tên của người bán hàng

Tên của người bán hàng và số nhận dạng thang máy chở hàng của người bán hàng phải được thể hiện trong cabin.

15.2.3 Thông tin khác

Cơ cấu điều khiển và số nhận dạng thang máy chở hàng của người bán hàng phải được trình bày trong cabin.

15.2.3.1 Cơ cấu điều khiển của các thiết bị dừng (14.2.2) phải có màu đỏ và được nhận biết bằng từ “STOP”, được bố trí sao cho không thể có nguy cơ dẫn đến lỗi đối với vị trí dừng.

15.2.3.2 Các cơ cấu điều khiển phải được nhận biết rõ ràng tương ứng với chức năng của chúng; để đạt mục đích này nên sử dụng các nút ấn điều khiển được đánh số -2, -1,0, 1,2 v.v. ..

15.2.4 Hướng dẫn sử dụng an toàn thang máy chở hàng phải được đặt gần cửa tầng

Hướng dẫn này ít nhất phải chỉ ra:

...

1) tải không được nhô ra ngoài cabin;

2) tải di động phải được giữ cố định để đảm bảo cách xa vách giếng thang;

b) sau khi sử dụng thang máy chở hàng cần đóng các cửa vận hành bằng tay, hoặc các cửa được dẫn động cơ khí nhưng việc đóng cửa được thực hiện bằng sự điều khiển liên tục của người sử dụng;

c) khi chất tải và dỡ tải, chỉ có các bàn tay và cánh tay của người sử dụng được đưa vào trong cabin.

15.2.5 Đối với thang máy chở hàng được trang bị hệ thống điện chống trôi và các cửa vận hành bằng tay hoặc các cửa được dẫn động cơ khí nhưng việc đóng cửa được thực hiện bằng sự điều khiển liên tục của người sử dụng thì phải có thông báo trong cabin như sau:

“ĐÓNG CỬA”

Chiều cao tối thiểu của các ký tự phải là 50 mm.

15.3 Nóc cabin

Trên nóc cabin phải có các thông tin sau:

...

b) đối với thang máy chở hàng, khi giếng thang được xem là không thể vào được (xem 0.3.13) nhưng có kích thước của các cửa vào giếng thang vượt quá 0,30 m x 0,40 m thì phải trình bày rõ ràng thông báo sau:

“CẤM VÀO”

và/hoặc chỉ báo

c) đối với các thang máy chở hàng, khi giếng thang được xem là vào được (xem 0.3.13) phải trình bày rõ ràng thông báo sau:

“Khởi động các thiết bị dừng cơ khí và điện trước khi vào nóc cabin”

15.4 Buồng máy

15.4.1 Bên ngoài cửa hoặc cửa sập tiếp cận máy và các puly phải gắn cố định thông báo với nội dụng tối thiểu sau:

“Nguy hiểm. Máy của thang máy chở hàng.

...

Trong trường hợp cửa sập, phải có thông báo bền lâu, dễ thấy để chỉ dẫn về sử dụng cửa sập

“Nguy hiểm - Đề phòng rơi ngã. Đóng cửa sập lại”

15.4.2 Phải có thông báo cho phép nhận biết dễ dàng các công tắc chính và công tắc đèn chiếu sáng.

Nếu sau khi nhả công tắc chính mà một số bộ phận vẫn còn có điện (sự hợp mạng giữa các thang máy chở hàng, sự chiếu sáng v.v...) thì phải có thông báo chỉ dẫn về vấn đề này.

15.4.3 Trong trường hợp thang máy bị hư hỏng, phải có hướng dẫn chi tiết rõ ràng và dễ nhìn, đặc biệt khi liên quan đến việc sử dụng thiết bị để dịch chuyển thang máy bằng tay và mở khóa cửa tầng.

15.4.3.1 Chiều chuyển động của cabin phải được chỉ dẫn rõ ràng trên máy, gần vô lăng quay tay.

Nếu vô lăng không tháo lắp được thì có thể chỉ dẫn ngay trên nó.

15.4.3.2 Trong trường hợp thang máy thủy lực chở hàng, phải có thông báo đặt gần van vận hành bằng tay cho chiều đi xuống khẩn cấp với nội dung:

“Hãy thận trọng - Hạ xuống khẩn cấp”

...

15.4.5 Trong trường hợp thang máy thủy lực chở hàng, phải có thông báo ở trên hoặc gần công tắc chính:

“Chỉ ngắt mạch khi cabin ở tầng dừng thấp nhất”.

15.5 Giếng thang

15.5.1 Đối với các thang máy chở hàng, khi giếng thang được xem là có thể vào được (xem 0.3.13) thì ở bên ngoài giếng thang, gần cửa kiểm tra và cửa sập kiểm tra phải có thông báo với nội dung:

“Nguy hiểm. Giếng thang của thang máy chở hàng -

Cấm vào đối với người không được phép”.

15.5.2 Đối với các thang máy chở hàng, khi giếng thang được xem là không thể vào được (xem 0.3.13) nhưng có kích thước các cửa vào giếng thang vượt quá 0,3 m thì phải có thông báo được trình bày rõ ràng với nội dung:

“Không vào giếng thang của thang máy chở hàng”

15.5.3 Phải có từ “STOP” được đặt trên hoặc gần các thiết bị dừng (nếu có) bên trong giếng thang sao cho không thể có nguy cơ dẫn đến lỗi đối với vị trí dừng.

...

Phải gắn cố định một tấm biển trên bộ khống chế vượt tốc thể hiện các nội dung:

a) tên của nhà sản xuất bộ khống chế vượt tốc;

b) vận tốc phát động thực tế đã được hiệu chỉnh.

15.7 Hố thang

15.7.1 Phải có từ “STOP” được đặt trên hoặc gần công tắc dừng (nếu có) sao cho không thể có nguy cơ dẫn đến lỗi đối với vị trí dừng.

15.7.2 Đối với các thang máy chở hàng, khi giếng thang được xem là không thể vào được (xem 0.3.13) nhưng có kích thước của các cửa vào giếng thang vượt quá 0,30 m thì phải có thông báo được trình bày rõ ràng với nội dung:

“Không vào hố thang của thang máy chở hàng”

15.8 Nhận biết về điện

Công tắc tơ, rơ le, cầu chì và dải kết nối dùng cho mạch đi vào các bảng điều khiển phải được ghi nhãn phù hợp với sơ đồ dấu dây. Đặc tính kỹ thuật cần thiết của cầu chì như trị số và kiểu phải được ghi nhãn trên cầu chì hoặc trên hay gần giá lắp cầu chì.

...

15.9 Chìa mở khóa dùng cho cửa tầng

Chìa mở khóa phải được gắn nhãn lưu ý đến mối nguy hiểm có thể có liên quan đến sử dụng chìa khóa này và sự cần thiết để bảo đảm rằng cửa được khóa sau khi đã được đóng.

15.10 Cơ cấu khóa

Phải gắn cố định một tấm biển trên cơ cấu khóa với nội dung:

a) tên của nhà sản xuất cơ cấu khóa;

b) ký hiệu của kiểm tra kiểu và tài liệu viện dẫn (nếu áp dụng, xem 7.7.3.1.1).

15.11 Nhóm thang máy

Nếu trong cùng một buồng máy có các bộ phận của các thang máy khác nhau thì mỗi thang máy phải được nhận dạng bằng một số hoặc chữ cái được sử dụng nhất quán cho tất cả các bộ phận (máy, bộ điều khiển, bộ khống chế vượt tốc, các công tắc, nóc cabin, hố thang hoặc các vị trí cần thiết khác)

15.12 Thùng chứa (dầu)

...

16. Kiểm tra, thử nghiệm, đăng ký và bảo dưỡng

16.1 Kiểm tra và thử nghiệm

16.1.1 Hồ sơ kỹ thuật cần cung cấp để xin giấy phép ban đầu phải có các thông tin cần thiết để xác minh rằng các bộ phận cấu thành của thang máy được thiết kế đúng và việc lắp đã thực hiện phù hợp với tiêu chuẩn này.

CHÚ THÍCH: Phụ lục C có thể dùng làm cơ sở cho những ai muốn thực hiện hoặc phải thực hiện việc nghiên cứu lắp đặt thang máy trước khi thực thi việc lắp đặt này.

16.1.2 Trước khi đưa vào sử dụng, các thang máy chở hàng phải được kiểm tra và thử nghiệm phù hợp với Phụ lục D.

CHÚ THÍCH: Theo hợp đồng có thể phải cung cấp toàn bộ hoặc một số thông tin kỹ thuật và tính toán đã nêu trong Phụ lục C.

16.2 Đăng ký

Đặc tính cơ bản của thang máy chở hàng phải được ghi lại trong số đăng ký được lập ra muộn nhất là tại thời điểm thiết bị được đưa vào sử dụng. Sổ đăng ký này phải bao gồm:

a) phần kỹ thuật

...

2) các đặc tính cơ bản và mục đích sử dụng của thang máy chở hàng;

3) các đặc tính của cáp hoặc xích;

4) các đặc tính của các bộ phận cần có sự kiểm tra về sự phù hợp (xem 15.10);

5) bản vẽ lắp đặt thang máy tại công trình;

6) sơ đồ điện (sử dụng các ký hiệu của CENELEC);

7) các sơ đồ mạch thủy lực (sử dụng các ký hiệu của TCVN 1806-1:2009 (ISO 1219-1:1991); các sơ đồ điện và thủy lực có thể được giới hạn chỉ để có sự thông thiểu chung về an toàn kỹ thuật. Các chữ viết tắt được sử dụng cùng với các ký hiệu phải được giải thích bằng một bảng danh mục;

8) áp suất khi đầy tải;

9) các đặc tính hoặc loại chất lỏng thủy lực.

b) phần lưu giữ các bản sao y bản chính có đề ngày tháng của các báo cáo kiểm tra và kiểm định cùng với các nhận xét.

...

1) có các sửa đổi quan trọng đối với thang máy chở hàng (Phụ lục E);

2) thay thế cáp hoặc các chi tiết quan trọng;

3) có các hư hỏng, sự cố.

CHÚ THÍCH: Người chịu trách nhiệm bảo dưỡng và người hoặc tổ chức chịu trách nhiệm kiểm tra và thử nghiệm định kỳ đối với thang máy chở hàng cần có bên minh sổ đăng ký này.

16.3 Thông tin của người bán hàng

Người bán hàng phải cung cấp tài liệu hướng dẫn sử dụng.

16.3.1 Lối vào và sử dụng bình thường

16.3.1.1 Lối vào

Tài liệu hướng dẫn sử dụng phải cung cấp thông tin cần thiết về lối vào buồng máy hoặc cửa sập của thang máy chở hàng, đặc biệt là về:

...

b) sử dụng thang (xem Phụ lục J).

16.3.1.2 Sử dụng bình thường

Tài liệu hướng dẫn sử dụng phải cung cấp thông tin về sử dụng thang máy chở hàng, đặc biệt là về:

a) giữ cho cửa phòng máy được khóa;

b) tính chất của tải định dùng, sự chất tải và dỡ tải an toàn;

c) giữ cho lối vào buồng máy và thang máy chở hàng không bị cản trở;

d) các sự kiện cần có sự can thiệp của người có thẩm quyền;

e) lưu giữ tài liệu;

f) sử dụng chìa mở khóa cứu hộ;

...

16.3.2 Bảo dưỡng

Tài liệu hướng dẫn sử dụng phải thông báo về.

a) sự bảo dưỡng cần thiết của thang máy chở hàng và các phụ tùng của nó để giữ cho thang máy ở tư thế sẵn sàng làm việc (xem 0.3.2);

b) hướng dẫn về bảo dưỡng an toàn.

16.3.3 Kiểm tra và thử nghiệm

Tài liệu hướng dẫn sử dụng phải thông báo về những vấn đề sau:

16.3.3.1 Kiểm tra định kỳ

Phải thực hiện việc kiểm tra và thử nghiệm định kỳ đối với thang máy chở hàng sau khi đưa vào sử dụng để xác minh rằng thang máy ở trong tình trạng tốt. Việc kiểm tra và thử nghiệm định kỳ này phải được thực hiện phù hợp với Phụ lục E.1.

Phải cung cấp thông tin về tần suất của các kiểm tra và thử nghiệm này.

...

Phải có hướng dẫn về thực hiện các kiểm tra và thử nghiệm sau các sửa đổi quan trọng hoặc hư hỏng, sự cố.

Nên thực hiện các kiểm tra này để xác minh rằng các thang máy chở hàng tiếp tục phù hợp với tiêu chuẩn này. Nên thực hiện các kiểm tra và thử nghiệm này phù hợp với Phụ lục E.

PHỤ LỤC A

(Quy định)

DANH MỤC CÁC THIẾT BỊ ĐIỆN AN TOÀN

Điều

Thiết bị được kiểm tra

5.2.2.2.2

...

5.6.4.3a)

Thiết bị dừng trong hố thang (nếu yêu cầu)

7.7.3.1

Kiểm soát việc khóa các cửa tầng (nếu yêu cầu)

7.7.4.1

Kiểm soát vị trí đóng của các cửa tầng

7.7.5.2

Kiểm soát vị trí đóng của các cánh cửa không có khóa (nếu yêu cầu)

8.5

...

9.7.4 c)

Thiết bị dừng trong giếng thang

9.8.5

Sự phát hiện vượt tốc

9.9.2.9

Kiểm soát lực căng cáp của bộ khống chế vượt tốc

9.9.3.4

Kiểm soát lực căng cáp an toàn

10.4.1

...

10.5.1.3.1b)

Công tắc cực hạn đối với thang máy điện chở hàng

10.5.2.1

Công tắc cực hạn đối với thang máy thủy lực chở hàng

10.5.2.2.2b)

Kiểm soát lực căng trong thiết bị điều khiển vị trí cabin trong trường hợp thang máy chở hàng tác động trực tiếp (công tắc cực hạn)

10.5.2.2.3b)

Kiểm soát lực căng trong thiết bị điều khiển vị trí cabin trong trường hợp thang máy chở hàng tác động gián tiếp (công tắc cực hạn)

12.2.4.1.1

...

12.2.7

Kiểm soát chùng cáp hoặc xích đối với thang máv chở hàng dẫn động bằng tang

12.3.13

Kiểm soát chùng cáp hoặc xích đối với thang máy chở hàng tác động gián tiếp

13.4.2

Kiểm soát công tắc chính

14.2.1.2a)2)

Kiểm soát chỉnh tầng và chỉnh lại tầng

14.2.1.2a)3)

...

14.2.2.2

Thiết bị dừng

PHỤ LỤC B

(quy định)

MỞ KHÓA BẰNG CHÌA HÌNH TAM GIÁC

Kích thước tính bằng milimét

...

(tham khảo)

HỒ SƠ KỸ THUẬT

C1 Lời giới thiệu

Hồ sơ kỹ thuật được đệ trình cùng với đơn xin giấy phép nên bao gồm tất cả hoặc một phần các thông tin và tài liệu trong danh mục sau:

C.2 Thông tin chung

a) tên và địa chỉ của người bán hàng, người chủ sở hữu và/hoặc người sử dụng;

b) địa chỉ của cơ sở lắp đặt;

c) kiểu thiết bị, tải định mức, vận tốc định mức;

d) hành trình của thang máy chở hàng, số lượng các tầng dừng cần phục vụ;

...

f) Lối vào phòng máy (xem 6.2).

C.3 Chi tiết kỹ thuật và bản vẽ

Bản vẽ và mặt cắt cần thiết để kiểm tra được việc lắp đặt thang máy chở hàng, bao gồm cả buồng đặt máy, puly và trang thiết bị. Bản vẽ không cần đưa ra các chi tiết về kết cấu nhưng nên chứa các nội dung cần thiết để kiểm tra sự phù hợp với tiêu chuẩn này và đặc biệt là các nội dung sau:

a) các kích thước thông thủy của đỉnh giếng thang và hố thang (xem 5.6.1, 5.6.2, 5.6.3, 5.6.4.2);

b) các không gian có thể vào được nằm phía dưới giếng thang (xem 5.4);

c) Lối vào hố thang (xem 5.4);

d) bảo vệ kích, nếu có yêu cầu (xem 5.6.4.2);

e) các bộ phận bảo vệ giữa các thang máy chở hàng và các thang máy khác khi có nhiều thang máy trong cùng một giếng thang (xem 5.5);

f) các lỗ dự phòng cho lắp ráp;

...

h) Lối vào buồng máy (xem 6.2);

i) vị trí và các kích thước của các puly;

j) vị trí của các thiết bị khác trong phòng máy;

k) cách bố trí và kích thước chính của các cửa tầng (xem Điều 7). Không cần thiết phải chỉ ra tất cả các cửa nếu chúng giống nhau và nếu khoảng cách giữa các ngưỡng cửa tầng đã được chỉ dẫn với điều kiện là các vị trí của các ngưỡng cửa hướng về các mức sàn là giống nhau;

l) cách bố trí và kích thước của các cửa kiểm tra và cửa sập kiểm tra (xem 5.2.2);

m) các kích thước của cabin và cửa vào cabin (xem 8.1, 8.2, 8.5);

n) khoảng hở giữa cabin và cửa tầng hoặc khung cửa tầng khi cửa tầng được mở hoàn toàn (xem 11.2);

o) đặc tính chính của dây treo, hệ số an toàn (đối với cáp: số lượng, đường kính, kết cấu, tải trọng đứt; đối với xích: kiểu, kết cấu, bước xích, tải trọng đứt);

p) tính toán hệ số an toàn;

...

r) đặc tính chính của bộ khống chế vượt tốc và cáp an toàn: đường kính, kết cấu, tải trọng đứt, hệ số an toàn;

s) kích thước và sự thử nghiệm của ray dẫn hướng, điều kiện và kích thước của các bề mặt ma sát (cán kéo, phay, mài);

t) kích thước và sự thử nghiệm của giảm chấn kiểu tích lũy năng lượng, bao gồm cả các đường đặc tính của chúng;

u) sự thử nghiệm áp suất khi đầy tải;

v) sự thử nghiệm của kích và đường ống theo Phụ lục H;

w) đặc tính hoặc loại chất lỏng thủy lực.

C.4 Sơ đồ điện và sơ đồ mạch thủy lực

Sơ đồ điện của

- các mạch động lực và

...

Sơ đồ này nên rõ ràng và sử dụng ký hiệu của CENELEC

Sơ đồ mạch thủy lực.

Sơ đồ này phải rõ ràng và sử dụng các ký hiệu của TCVN 1806-1:2009 (ISO 1219-1:1991).

PHỤ LỤC D

(Quy định)

KIỂM TRA VÀ THỬ NGHIỆM TRƯỚC KHI ĐƯA VÀO SỬ DỤNG

Trước khi đưa thang máy chở hàng vào sử dụng, phải thực hiện các kiểm tra và thử nghiệm sau:

D.1 Xem xét

...

D.2 Thử nghiệm và kiểm tra

Phép thử và kiểm tra này phải bao gồm các điểm sau:

a) cơ cấu khóa (xem 7.7);

b) thiết bị điện an toàn (xem Phụ lục A);

c) dây treo và thiết bị cố định chúng: phải triểm tra để bảo đảm rằng các đặc tính của chúng là các đặc tính được chỉ dẫn trong sổ đăng ký (xem 16.2);

d) hệ thống phanh (xem 12.2.3.2): phải thực hiện phép thử trong khi cabin đang đi xuống ở vận tốc định mức với tải bằng 125 % định mức và việc cung cấp điện cho động cơ và phanh đã được ngắt;

e) đo dòng điện hoặc công suất và vận tốc (xem12.2.5 và 12.3.8);

f) đường dây điện:

1) đo điện trở cách điện của các mạch khác nhau (xem 13.1.3). Đối với phép đo này, tất cả các linh kiện điện tử phải được ngắt;

...

g) các công tắc cực hạn (xem 10.5);

h) kiểm tra lực kéo (xem 9.3);

1) phải kiểm tra lực kéo bằng cách thực hiện nhiều lần dừng với quá trình phanh khắc nghiệt nhất thích hợp với thiết bị. Tại mỗi thử nghiệm, cabin phải được dừng lại hoàn toàn. Phép thử phải được thực hiện:

a) cho cabin không tải đi lên ở phần phía trên của hành trình;

b) cho cabin chất tải bằng 125 % tải định mức đi xuống ở phần phía dưới của hành trình;

2) cần kiểm tra xác minh rằng cabin không tải không thể nâng lên được khi đối trọng còn tựa trên giảm chấn được nén lại;

3) phải kiểm tra xác minh rằng đạt được sự cân bằng theo yêu cầu của nhà lắp đặt;

Việc kiểm tra này có thể được thực hiện bằng các phép đo dòng điện kết hợp với các phép đo vận tốc;

i) bộ khống chế vượt tốc:

...

j) bộ hãm an toàn cho cabin (xem 9.8):

Mục đích của phép thử trước khi đưa vào phục vụ là kiểm tra sự lắp ráp đúng, chỉnh đặt đúng và chất lượng tốt của toàn bộ tổ hợp gồm cabin, bộ hãm an toàn, ray dẫn hướng và việc cố định ray với công trình.

Phải thực hiện phép thử trong khi cabin đi xuống với tải trọng định mức được phân bố đều trên sàn cabin trong các điều kiện sau:

1) trong trường hợp thang máy điện, phanh được mở ở vận tốc định mức và máy tiếp tục chạy tới khi cáp bị trượt hoặc bị chùng;

2) trong trường hợp thang máy thủy lực, van điều khiển đi xuống được mở.

Sau khi thử nghiệm, phải xác minh rằng không có hư hỏng có thể ảnh hưởng xấu đến việc sử dụng bình thường của thang máy chở hàng. Nếu cần thiết, có thể thay thế các chi tiết ma sát. Việc kiểm tra bằng mắt thường được xem là đầy đủ.

CHÚ THÍCH: Để giải tỏa bộ hãm an toàn một cách dễ dàng nên thực hiện phép thử tại vị trí cửa tầng để có thể dỡ tải cho cabin.

k) bộ hãm an toàn cho đối trọng hoặc khối lượng cân bằng

Mục đích của phép thử trước khi đưa vào phục vụ là kiểm tra sự lắp ráp đúng, chỉnh đặt đúng và chất lượng tốt của toàn bộ tổ hợp gồm đối trọng (hoặc khối lượng cân bằng), bộ hãm an toàn, ray dẫn hướng và việc cố định ray với công trình

...

1) trong trường hợp thang máy điện, phanh được mở ở vận tốc định mức và máy tiếp tục chạy tới khi cáp bị trượt hoặc bị chùng;

2) trong trường hợp thang máy thủy lực, van điều khiển đi lên được mở. Sau thử nghiệm, phải xác minh rằng không có hư hỏng có thể ảnh hưởng xấu đến việc sử dụng bình thường của thang máy chở hàng. Nếu cần thiết, có thể thay thế các chi tiết ma sát. Việc kiểm tra bằng quan sát (mắt) được xem là đầy đủ;

l) sự giới hạn của hành trình pit tông (xem 12.3.2.3):

phải kiểm tra để xác minh rằng pit tông được dừng lại cùng với hiệu ứng giảm chấn;

m) áp suất khi đầy tải:

đo áp suất khi đầy tải

n) van giảm áp suất (xem 12.3.5.3):

kiểm tra sự điều chỉnh đúng;

o) van ngắt (12.3.5.5):

...

p) van hạn chế lưu lượng/hạn chế lưu lượng một ngả (xem 12.3.5.6):

phải kiểm tra để xác minh rằng vận tốc lớn nhất v_max không vượt quá v_d + 0,3 m/s:

- bằng cách đo, hoặc

- bằng sử dụng công thức sau:

trong đó:

p là áp suất khi đầy tải, tính bằng MPa;

p_t là áp suất đo được trong hành trình đi xuống với tải định mức trong cabin, tính bằng MPa;

nếu cần thiết, phải tính đến các tổn thất về áp suất và tổn thất do ma sát

...

v_t là vận tốc đo được trong hành trình đi xuống với tải định mức trong cabin, tính bằng m/sec;

q) thử áp suất

cho một áp suất bằng 200 % áp suất khi đầy tải tác dụng vào hệ thống thủy lực giữa van một chiều và kích (bao gồm cả kích). Sau đó quan sát dấu hiệu của sự sụt áp và rò rỉ trong thời gian 5 min (có tính đến các ảnh hưởng có thể có của sự thay đổi nhiệt độ trong chất lỏng thủy lực).

Sau phép thử này, phải xác minh bằng quan sát để bảo đảm rằng hệ thống thủy lực vẫn giữ được tính toàn vẹn.

r) thử trôi cabin

phải kiểm tra để bảo đảm rằng cabin với tải định mức, được dừng ở mức tầng dừng cao nhất không được di chuyển xuống dưới vượt quá 10 mm trong thời gian 10 min (có tính đến các ảnh hưởng có thể có của sự thay đổi nhiệt độ trong chất lỏng thủy lực);

s) sự vận hành cứu hộ theo chiều xuống (xem 12.3.9.1.5) (trong trường hợp các thang máy chở hàng tác động gián tiếp):

hạ thấp cabin xuống bằng tay để tựa trên một trụ chống (hoặc phát động bộ hãm bảo hiểm) và kiểm tra để bảo đảm rằng không xảy ra tình trạng cáp hoặc xích bị chùng;

t) bộ hạn chế thời gian chạy của động cơ (xem 12.3.12):

...

u) hệ thống chống trôi cabin bằng điện xem 14.2.1.3):

thử vận hành với tải định mức trong cabin.

PHỤ LỤC E

KIỂM TRA VÀ THỬ NGHIỆM ĐỊNH KỲ, KIỂM TRA VÀ THỬ NGHIỆM SAU MỘT SỬA ĐỔI QUAN TRỌNG HOẶC SAU MỘT HƯ HỎNG, SỰ CỐ

E.1 Kiểm tra và thử nghiệm định kỳ (quy định)

Kiểm tra và thử nghiệm định kỳ không được tiến hành nghiêm ngặt bằng kiểm tra và thử nghiệm trước khi đưa thang máy chở hàng vào sử dụng lần đầu tiên.

Thử nghiệm định kỳ này, mặc dù là thử nghiệm lặp lại nhưng không nên gây ra mài mòn quá mức hoặc các ứng suất có thể làm giảm đi sự an toàn của thang máy chở hàng. Đặc biệt là trong trường hợp thử nghiệm trên các bộ phận như bộ hãm bảo hiểm và giảm chấn. Nếu thực hiện các thử nghiệm trên các bộ phận này thì chúng phải được thử với cabin không tải và ở một vận tốc đã được giảm đi.

Người được chỉ định thực hiện thử nghiệm định kỳ phải bảo đảm rằng các bộ phận đã nêu trên (chúng) không vận hành trong phục vụ bình thường) vẫn còn trong điều kiện vận hành được.

...

E.2 Kiểm tra và thử nghiệm sau các sửa đổi quan trọng hoặc sau các hư hỏng, sự cố (tham khảo)

Các sửa đổi sau được xem là sửa đổi quan trọng:

a) thay đổi của

1) vận tốc định mức;

2) tải định mức;

3) khối lượng cabin;

4) hành trình.

b) thay đổi hoặc thay thế của

1) kiểu cơ cấu khóa (sự thay thế một cơ cấu khóa bằng một cơ cấu khóa khác thuộc cùng một kiểu không được xem là sự sửa đổi quan trọng);

...

3) các ray dẫn hướng hoặc kiểu ray dẫn hướng;

4) kiểu cửa (hoặc thêm vào một hoặc nhiều cửa tầng hoặc cửa cabin);

5) máy hoặc puly ma sát;

6) bộ khống chế vượt tốc;

7) giảm chấn;

8) bộ hãm an toàn;

9) kích;

10) van giới hạn áp suất;

11) van ngắt;

...

Các kiểm tra và thử nghiệm nên tối đa là các kiểm tra và thử nghiệm yêu cầu đối với các bộ phận cấu thành ban đầu trước khi thang máy chở hàng được đưa vào phục vụ.

PHỤ LỤC F

(Tham khảo)

KẾT CẤU VÁCH GIẾNG THANG CỦA THANG MÁY CHỞ HÀNG VÀ CỬA TẦNG PHÍA ĐỔI DIỆN VỚI LỐI VÀO CABIN

Ví dụ 1

Tấm cứng tăng cường

Ví dụ 2

...

Ví dụ 3

Cửa cabin

Góc so với phương nằm ngang của mặt vát các rào chắn ít nhất phải là 60 °.

Hình F.1 - Bảo vệ ngăn ngừa sự vướng vào vách giếng thang của hàng vận chuyển

PHỤ LỤC G

(quy định)

LINH KIỆN ĐIỆN TỬ - SỰ LOẠI TRỪ HƯ HỎNG

Các hư hỏng được xem xét trong thiết bị điện của một thang máy chở hàng được liệt kê trong 14.1.1.1. Trong 14.1.1 đã công bố một số hư hỏng có thể được loại trừ trong các điều kiện quy định.

...

Bảng G.1 sau đây mô tả các điều kiện trong đó các hư hỏng đã nêu trong 14.1.1.1 e) có thể được loại trừ.

Trong bảng:

- “NO” trong các ô có nghĩa là: hư hỏng không được loại trừ, nghĩa là phải được xem xét;

- các ô không được ghi dấu có nghĩa là: không có liên quan đến hư hỏng được nhận dạng.

CHÚ THÍCH: Hướng dẫn thiết kế.

Một số tình trạng nguy hiểm được thừa nhận là do khả năng có thể nối mạch một hoặc nhiều công tắc an toàn bằng sự ngắn mạch hoặc ngắt cục bộ của dây dẫn chung (nối đất) kết hợp với một hoặc nhiều hư hỏng khác. Quy trình kỹ thuật tốt là phải theo các kiến nghị được cho dưới đây, khi thông tin được thu thập từ mạch an toàn cho các mục đích điều khiển, điều khiển từ xa, điều khiển báo động v.v...:

- thiết kế bảng mạch và mạch có các khoảng cách phù hợp với đặc tính kỹ thuật 3.1 và 3.6 của Bảng G.1;

- tổ chức chung các mối nối đến mạch an toàn trên bảng mạch in sao cho mạch chung cho các công tắc tơ hoặc rơle - công tắc tơ như đã nêu trong 14.1.2.4 sẽ ngắt mạch khi đường dẫn chung trên bảng mạch in bị đứt;

- luôn thực hiện các phân tích hư hỏng cho các mạch an toàn như đã nêu trong 14.1.2.3 và phù hợp với TCVN 7301:2008 (ISO 14121/EN 1050). Nếu thực hiện các sửa đổi hoặc bổ sung sau khi lắp đặt thang máy chở hàng thì phải thực hiện lại các phân tích hư hỏng liên quan đến thiết bị mới và thiết bị hiện có;

...

- chỉ được sử dụng các linh kiện ở trong phạm vi đặc tính kỹ thuật của nhà sản xuất;

- phải xem xét đến điện áp ngược từ các linh kiện điện tử. Trong một số trường hợp có thể giải quyết được vấn đề bằng cách sử dụng các mạch chia tách điện;

- lắp đặt nối đất nên phù hợp với HD 384.5.54 S1. Trong trường hợp này, việc ngắt mạch tiếp đất từ công trình xây dựng tới thanh góp của thiết bị điều khiển thang máy chở hàng cũng có thể được loại trừ.

Bảng G.1 - Loại trừ các hư hỏng

Linh kiện

Loại trừ hư hỏng có thể có

Điều kiện

Ghi chú

Hở mạch

...

Thay đổi tới giá trị cao hơn

Thay đổi tới giá trị thấp hơn

Thay đổi chức năng

1 Linh kiện thụ động

...

1.1 Điện trở cố định

(a)

(a) chỉ dùng cho các điện trở màng có màng điện trở được sơn hoặc phủ kín và mối nối chiều trục theo các tiêu chuẩn áp dụng IEC và dùng cho các điện trở được quấn dây nếu chúng được chế tạo với một lớp dây quấn và được bảo vệ bằng tráng men hoặc phủ kín

...

1.3 Điện trở không tuyến tính NTC, PTC, VDR, IDR

...

1.4 Tụ

...

1.5 Các linh kiện cảm ứng

- cuộn dây

- cuộn cản

...

2 Bán dẫn

...

2.1 Điôt, LED

Thay đổi chức năng đo thay đổi dòng điện ngược

...

Thay đổi tới giá trị thấp hơn do thay đổi điện áp Zener.

Thay đổi chức nâng do thay đổi dòng điện ngược

2.3 Thyristo, Triac, GTO

...

Thay đổi chức năng do tự kích hoạt hoặc cài chốt của các linh kiện

2.4 Optoupler

(a)

...

(a) Có thể được loại trừ trong điều kiện optocoupler tuân theo IEC 60747-5 và điện áp cách điện ít nhất là theo bảng dưới đây, IEC 60664-11:2000, Bảng 1

Hở mạch có nghĩa là hở mạch một trong hai linh kiện cơ bản (LED và tranzito quang)

Ngắn mạch có nghĩa là ngắn mạch giữa chúng.

Điện áp pha đất được rút ra điện áp định mức của hệ thống đến và bao gồm V_rms, một chiều

Dãy số ưu tiên của điện áp chịu xung tính bằng Von cho thiết bị

Loại III

...

100

150

300

600

1000

800

1500

2500

4000

...

8000

2.5 Mạch hydrid

...

2.6 Mạch tổ hợp

Thay đổi chức năng đối với dao động, các cửa “and” trở thành các cửa “or"

3 Các linh kiện khác

...

3.1 Đầu nối, đầu cực, phích cắm

(a)

...

(a) Có thể loại trừ sự ngắn mạch của các đầu nối nếu các giá trị nhỏ nhất theo các Bảng trong IEC 60664-1 với các điều kiện:

- độ nhiễm bẩn là 3;

- nhóm vật liệu là III;

- trường không đồng nhất.

Không dùng cột “Vật liệu đường dây của mạch in” của Bảng 4.

Có thể tìm thấy các giá trị tuyệt đối nhỏ nhất trên thiết bị được nối, không phải là kích thước bước hoặc các giá trị lý thuyết.

Nếu cấp bảo vệ đầu nối là IP 5 X hoặc tốt hơn thì độ dài phóng điện theo bề mặt có thể giảm tới giá trị khe hở, ví dụ 3 mm đối với 250 V_rms

...

3.2 Bóng đèn neon

3.3 Biến áp

...

(a)

(b)

(a), (b) Có thể được loại trừ trong điều kiện điện áp cách điện giữa các cuộn dây và lõi phù hợp với EN 60742:1995, điều 17.2 và 17.3, và điện áp làm việc có thể cao hơn điện áp có thể có của Bảng 6 giữa vật có dòng điện chạy qua và đất.

Ngắn mạch bao gồm ngắn mạch của các cuộn dây sơ cấp hoặc thứ cấp, hoặc giữa các cuộn dây sơ cấp và thứ cấp.

Sự thay đổi giá trị liên quan đến thay đổi tỷ lệ bởi sự ngắn mạch từng phần trong một cuộn dây

3.4 Cầu chì

...

(a) Có thể được loại trừ nếu cầu chì được định mức đúng và có kết cấu theo các tiêu chuẩn áp dụng của IEC

Ngắn mạch có nghĩa là ngắn mạch của dây chì

3.5 Rơ le

(a)

(b)

...

(a) Ngắn mạch giữa các công tắc và giữa các công tắc và cuộn dây có thể được loại trừ nếu rơ le đáp ứng các yêu cầu 13.2.2.3 (14.1.2.2.3)

b) Không thể loại trừ được sự hàn các tiếp điểm.

Tuy nhiên nếu rơ le được cấu tạo có các tiếp điểm được khóa liên động cưỡng bức bằng cơ khí và được chế tạo theo EN 60947-5-1 thì áp dụng giả thiết 13.2.1.3

3.6 Bảng mạch in (PCB)

(a)

...

(a) Có thể loại trừ được ngắn mạch với đièu kiện:

- đặc tính kỹ thuật chung của PCB phù hợp với EN 62326-1;

- vật liệu cơ bản phù hợp với đặc tính kỹ thuật của EN 60249-2-3 và/hoặc 60249-2-2;

- PCB được cấu tạo theo các yêu cầu trên và các giá trị nhỏ nhất phù hợp với các bảng (được lấy từ IEC 60664-1) với các điều kiện:

- độ nhiễm bẩn là 3;

- nhóm vật liệu là III;

- trường không đồng nhất.

...

4 Cụm linh kiện trên bảng mạch in (PCB)

(a)

(a) Có thể loại trừ được ngắn mạch trong trường hợp ngắn mạch của bản thân linh kiện được loại trừ và các linh kiện được lắp ráp sao cho độ dài phóng điện theo bề mặt và khe hở không giảm xuống dưới các giá trị nhỏ nhất chấp nhận được đã liệt kê trong 3.1 và 3.6 của bảng này, hoặc bằng kỹ thuật lắp ráp hoặc bằng bản thân PCB

...

PHỤ LỤC H

(quy định)

TÍNH TOÁN PIT TÔNG, XY LANH, ỐNG CỨNG VÀ PHỤ TÙNG NỐI ỐNG

H.1 Tính toán chống sự quá áp suất

Cũng xem 12.3.5.3.3

H.1.1 Tính toán chiều dày thành của pit tông, xy lanh, ống cứng và phụ tùng nối ống

(Kích thước tính bằng milimét)

e_cyl ≥

...

e_cyl là chiều dày thành, tính bằng mm;

e_o =1,0 mm đối với thành và đế của các xy lanh và ống cứng giữa xy lanh và van phá hủy, nếu có;

= 0,5 mm đối với các pittông và các ống cứng khác.

2,3 là hệ số đối với các tổn thất do ma sát (1,15) và các giá trị đỉnh của áp suất (2);

1,7 là hệ số an toàn đối với ứng suất thử.

Hình H.1

H.1.2 Tính toán chiều dày đế của xy lanh (các ví dụ)

Các ví dụ trình bày không loại trừ có thể có các kết cấu khác

H.1.2.1 Đế phẳng có rãnh

...

Các điều kiện để giảm ứng suất của mối hàn:

r₁ ≥ 0,2 x s₁ và r₁ ≥ 5 mm

u₁ £ 1,5 x s₁

h₁ ≥ u₁ + r₁

e₁ ≥ 0,4 D_i

u₁ ≥ 1,3

Hình H.2

H.1.2.2 Đế có độ cong

...

Các điều kiện:

h₂ ≥ 3,0 x I₂

r₂ ≥ 0,15 x D

R₂ = 0,8 x D

e₂ ≥

Hình H.3

4.1.2.3 Đế phẳng có bích hàn

(kích thước tính bằng milimét)

...

u₃ ≥ e₃ + r₃

r₃ ≥ và r₃ ≥ 8 mm

r₂ = 0,8 x D

e₃ ≥ 0,4 D_i

Hình H.4

H.2 Tính toán kích về uốn dọc

Các ví dụ trình bày không loại trừ có thể có các kết cấu khác.

Tính toán uốn dọc phải được thực hiện trên bộ phận có sức chống uốn dọc nhỏ nhất. Cũng xem 12.3.5.3.3.

...

Hình H.5

Đối với l_n ≥ 100:

Đối với l_n < 100:

Đối với các pit tông kéo dài theo chiều hướng lên trên

F₅ = 1,4 x g_n x [C_m (P + Q) + 0,64 x P_r + P_rh]

H.2.2 Kích dạng ống lồng không có dẫn hướng bên ngoài, tính toán pit tông

...

Hình H.6

l = l₁ + l₂ + l₃

l₁ = l₂ = l₃

(J₃ ≥ J₂ > J₁)

(để đơn giản hóa tính toán, giả thiết J₃ = J₂) đối với đoạn 2

j = 1,25 v - 0,2 đối với 0,22 < v < 0,65

đối với đoạn 3

j = 1,5 v - 0,2 đối với 0,22 < v < 0,65

j = 0,65v + 0,35 đối với 0,65 < v < 1

...

Đối với l_e ≥ 100:

Đối với le < 100:

Đối với các pit tông kéo dài theo chiều hướng xuống dưới

F₅ = 1,4 x g_n x [C_m x (P + Q) + 0,64 x P_r + P_m + R_rt]

H.2.3 Kích dạng ống lồng có dẫn hướng ngoài

Hình H.7

...

Đối với le < 100:

Đối với pit tông kéo dài theo chiều hướng lên trên

F₅ = 1,4 x g_n x [C_m x (P + Q) + 0,64 x P_r + P_m + R_rt]

Các ký hiệu:

A_n tiết diện của vật liệu pit tông, tính bằng milimét vuông (n = 1, 2, 3);

C_m tỷ số truyền (bội suất);

d_m đường kính ngoài của pit tông lớn nhất của kích dạng ống lồng, tính bằng milimét;

...

E môđun đàn hồi, tính bằng megapascal (newton trên milimét vuông) [đối với thép E = 2,1 x 10⁵ MPa (N/mm²);

e_o chiều dầy thêm vào của vách, tính bằng milimét;

F₅ lực uốn dọc thực được tác dụng, tính bằng newton;

g_n gia tốc trọng trường, tính bằng mét trên giây bình phương;

i_e bán kính hồi chuyển tương đương của kích dạng ống lồng, tính bằng milimét;

i_n bán kính hồi chuyển tương đương của pit tông, tính toán bằng milimét (n = 1, 2, 3);

J_n mô men của tiết diện pit tông, tính toán bằng lũy thức bậc bốn của milimét; (n = 1, 2, 3);

l chiều dài lớn nhất của các pit tông bị uốn dọc, tính bằng milimét;

p áp suất khi đầy tải, tinh bằng megapascal;

...

P_r khối lượng của pit tông, tính bằng kilôgam;

P_rh khối lượng của thiết bị đầu pit tông, nếu có, tính bằng kilôgam;

P_rt khối lượng của các pit tông tác động lên pit tông được tính toán (trong trường hợp kích dạng ống lồng), tính bằng kilôgam;

Q tải định mức (khối lượng) được phân bố trong cabin, tính bằng kilôgam;

R_tn giới hạn bền kéo của vật liệu, tính bằng megapascal (newton trên milimét vuông);

R_p0.2 giới hạn chảy (độ giãn dài không tỷ lệ), tính bằng megapascal (newton trên milimét vuông);

hệ số độ mảnh tương đương của kích dạng ống lồng;

hệ số độ mảnh của pit tông được tính toán ;

v, j hệ số dùng để biểu thị các giá trị gần đúng được cho bởi các biểu đồ thực nghiệm;

...

2 hệ số an toàn chống uốn dọc.

PHỤ LỤC J

(Tham khảo)

THÔNG TIN CHO NGƯỜI CHỦ SỞ HỮU/NGƯỜI SỬ DỤNG THANG MÁY CHỞ HÀNG

Phương tiện tiếp cận lối vào buồng máy của thang máy chở hàng thường không phải là một bộ phận của thang máy chở hàng và thường không do người bán hàng cung cấp (xem 0.2.5). Mục đích của phụ lục này là cung cấp thông tin cho người chủ sở hữu/người sử dụng thang máy chở hàng về tiếp cận và bảo dưỡng bằng thang.

J.1 Phương tiện tiếp cận lối vào buồng máy của thang máy chở hàng

Phương tiện tiếp cận lối vào buồng máy của thang máy chở hàng nên tuân theo các yêu cầu sau:

a) cần có sự tiếp cận lối vào buồng máy của thang máy chở hàng an toàn và không bị cản trở;

...

c) nếu sử dụng thang để tiếp cận thì thang phải đáp ứng các điều kiện sau:

1) thang có chiều cao vượt quá 1,50 m phải được đặt ở vị trí đặt thang tạo thành một góc từ 65^o đến 75^o so với phương nằm ngang và không được có khả năng bị trượt hoặc bị lật;

2) chiều rộng thông thủy của bậc thang ít nhất phải là 0,35 m, chiều sâu của các bậc thang không được nhỏ hơn 50 mm và trong trường hợp các thang thẳng đứng thì khoảng cách giữa các bậc thang và tường phía sau thang không được nhỏ hơn 0,15 m; các bậc thang phải có khả năng chống trượt (ví dụ, tấm có khắc các vạch dạng bàn cờ);

3) ở cạnh mút trên của thang phải có ít nhất là một tay nắm ở trong phạm vi dễ với tới;

4) xung quanh thang, ở trong phạm vi khoảng cách 1,50 m theo phương nằm ngang phải ngăn ngừa được nguy cơ bị ngã ở độ cao lớn hơn chiều cao của thang.

J.2 Thực hiện công việc bảo dưỡng từ bậc của thang

Có thể thực hiện công việc bảo dưỡng từ bậc của thang với điều kiện:

a) thang được đặt nghiêng theo Phụ lục J.1;

b) chiều sâu của bề mặt các bậc thang ít nhất phải là 80 mm (xem 0.2.5) đối với thang cố định. Đối với thang xách tay, áp dụng các yêu cầu của EN 131-1;

...

d) thang được đặt đối diện với các bộ phận cần kiểm tra hoặc bảo dưỡng.

THƯ MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO

TCVN 6396-2:2009 (EN 81-2), Thang máy thủy lực - Yêu cầu an toàn về cấu tạo và lắp đặt.

TCVN 7387-1:2004 (EN ISO 14122-1:1996), An toàn máy - Phương tiện thông dụng để tiếp cận máy - Phần 1: Lựa chọn phương tiện cố định để tiếp cận giữa hai mức).

TCVN 7387-2:2004 (EN ISO 14122-2:1996), An toàn máy - Phương tiện thông dụng để tiếp cận máy - Phần 2: Sàn thao tác và lối đi.

EN 131-1:1993, Ladders - Terms, types, functional sizes (Thang - Thuật ngữ, kiểu, kích thước cho sử dụng).

TCVN 7301:2008 (ISO 14121:2007/EN 1050:1996), An toàn máy - Các nguyên tắc để đánh giá rủi ro.

EN 12015:1998, Electromagnetic compatibility - Product family standard for lifts, escalators and passenger conveyors - Emission (Tính tương thích điện từ - Tiêu chuẩn sản phẩm trong gia đình dùng cho thang máy, thang cuốn và băng tải chở người - Sự phát xạ).

...

EN ISO 14122-3:1996, Safety of machinery - Permanent means of access to machines and industrial plants - Part 3: Stairways, stepladders and guard-rails (An toàn máy - Phương tiện thông dụng để tiếp cận máy - Phần 3: cầu thang, thang ghế và hàng rào bảo vệ).

EN 60068-2-29:1993, Basic environmental testing procedures - Part 2: Tests - Test Eb and guidance: Bump (Quy trình thử cơ bản về môi trường - Phần 2: Các phép thử - Thử Eb và dẫn hướng: Va rung).

EN 60950:2000, Safety of information technology equipment, including electrical business equipment (An toàn của thiết bị công nghệ thông tin, bao gồm cả thiết bị điện dân dụng)

HD 21.1 S3:1997, Polyvinyl chloride insulated cables of rated voltages up to and including 450/750 V - Part 1: Genenal requirements (Cáp bọc cách điện polyvinyl clorua có điện áp định mức đến và bằng 450/750 V - Phần 1: Yêu cầu chung).

HD 214 S2:1980, Method for determining the comparative and the proof tracking indices of solid insulating materials under moist conditions (Phương pháp xác định các chỉ số hiệu chỉnh so sánh và thử nghiệm của các vật liệu cách điện cứng trong điều kiện ẩm ướt).

MỤC LỤC

Lời nói đầu

0. Lời giới thiệu

...

2. Tài liệu viện dẫn

3. Thuật ngữ và định nghĩa

4. Đơn vị và ký hiệu

5. Giếng thang của thang máy chở hàng

6. Buồng máy

7. Cửa tầng

8. Cabin, đối trọng và khối lượng cân bằng

9. Kết cấu treo, bảo vệ chống rơi tự do, chống đi xuống với vận tốc quá mức và chống trôi cabin

10. Ray dẫn hướng, giảm chấn và công tắc cực hạn

...

12. Máy dẫn động

13. Lắp đặt thiết bị điện

14. Bảo vệ tránh các hư hỏng về điện; điều khiển; điều khiển ưu tiên

15. Thông báo, ghi nhãn và hướng dẫn vận hành

16. Kiểm tra, thử nghiệm, đăng ký và bảo dưỡng

Phụ lục A: Danh mục các thiết bị điện an toàn

Phụ lục B: Mở khóa bằng chìa hình tam giác

Phụ lục C: Hồ sơ kỹ thuật

Phụ lục D: Kiểm tra và thử nghiệm trước khi đưa vào sử dụng

...

Phụ lục F: Kết cấu vách giếng của thang máy chở hàng và cửa tầng phía đối diện với lối vào cabin

Phụ lục G: Linh kiện điện tử - Sự loại trừ hư hỏng

Phụ lục H: Tính toán pit tông, xy lanh, ống cứng và phụ tùng nối ống

Phụ lục J: Thông tin cho người chủ sở hữu/người sử dụng thang máy chở hàng

1) Để áp dụng Hướng dẫn về máy trong các quốc gia của Liên minh Châu Âu (EU) người bán hàng thực hiện vai trò như nhà sản xuất.

2) Trong các điều kiện nêu trên, vận tốc không nên thấp hơn 8 % so với vận tốc định mức.

Nội dung văn bản đang được cập nhật

Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 6396-3:2010 (EN 81-3:2000) về Yêu cầu an toàn về cấu tạo và lắp đặt thang máy - Phần 3: Thang máy chở hàng dẫn động điện và thủy lực

Số hiệu:	TCVN6396-3:2010
Loại văn bản:	Tiêu chuẩn Việt Nam
Nơi ban hành:	***
Người ký:	***
Ngày ban hành:	01/01/2010
Ngày hiệu lực:	Đã biết
Tình trạng:	Đã biết

Văn bản được hướng dẫn - [0]

Văn bản được hợp nhất - [0]

Văn bản bị sửa đổi bổ sung - [0]

Văn bản bị đính chính - [0]

Văn bản bị thay thế - [0]

Văn bản được dẫn chiếu - [11]

Văn bản được căn cứ - [0]

Văn bản liên quan ngôn ngữ - [0]

Văn bản đang xem

Văn bản liên quan cùng nội dung - [13]

Văn bản hướng dẫn - [0]

Văn bản hợp nhất - [0]

Văn bản sửa đổi bổ sung - [0]

Văn bản đính chính - [0]

Văn bản thay thế - [0]

- 14 +

Tải Văn bản tiếng Việt
Tải Văn bản gốc

Chưa có Video

Hãy đăng nhập hoặc đăng ký Tài khoản để biết được tình trạng hiệu lực, tình trạng đã bị sửa đổi, bổ sung, thay thế, đính chính hay đã được hướng dẫn chưa của văn bản và thêm nhiều tiện ích khác