2.2.3. Cát phải rửa sạch, đảm bảo lượng bụi, đất sét và các tạp chất khác không được vượt quá mức và yêu cầu quy định trong bảng 2.

Bảng 2

Loại tạp chất

Mức và yêu cầu

Tiêu chuẩn thử

Bụi bẩn, đất sét

Không lớn hơn 1%

Khối lượng không được có đất sét cục

TCVN 343 - 70

...

...

...

Không lớn hơn 0,5% khối lượng

TCVN 346 - 70

Đá phiến Si₂nH₂O và các dạng khác nhau không định hình của ôxit silic SiO₂

Không có

TCVN 346 - 70

Chất hữu cơ

Màu của mẫu thử không thẫm hơn màu tiêu chuẩn

TCVN 345 - 70

2.2.4. Trước khi trộn vữa phải kiểm tra độ ẩm của cát giảm bớt lượng nước cần thiết để đảm bảo tỷ lệ pha trộn theo yêu cầu mục 2.7.1.

...

...

...

2.3.1. Nước dùng để trộn vữa và bảo dưỡng phải là nước có thể uống được.

Không được dùng các loại nước sau đây để trộn vừa và bảo dưỡng:

Nước thải công nghiệp;

Nước cống rãnh, nước tháo ở các ống nước bẩn;

Nước có lẫn dầu, mỡ;

Nước ao hồ có nhiều bùn, nhiều tạp chất hữu cơ;

Nước mặn, lợ;

Nước sông có nhiều phù sa phải lọc trước khi dùng:

2.2.3. Có thể dùng nước khoáng thiên nhiên để trộn vữa và bảo dưỡng. Chỉ tiêu hóa học của nước khoáng phải phù hợp yêu cầu của bảng 3.

...

...

...

Tên chỉ liêu

Hàm lượng cho phép

Tổng hàm lượng các muối, tính bằng mg/Iít

Không lớn hơn 3500

Lượng chứa các i-on, tính bằng mg/lít

Không lớn hơn 2700

Độ pH

Không nhỏ hơn 4

2.4. Chất phụ gia

...

...

...

Thành phần và hàm lượng của chất phụ gia do cơ quan thiết kế quy định. Chất phụ gia phải qua thí nghiệm trước khi dùng vào việc đóng tàu.

2.5. Cốt thép

2.5.1. Thép làm cốt là các loại thép tròn, được phân loại như sau:

Theo công nghệ chế tạo, người ta chia théo cốt trong hai nhóm chính là thép cán nóng và thép cán nguội.

Theo điều kiện sử dụng, người ta chia thành cốt thép trong kết cấu thường và cốt thép trong kết cấu ứng lực trước.

Theo hình dáng bề ngoài, người ta chia thành cốt thép trơn và cốt thép có gờ.

2.5.2. Khi thiết kế kết cấu phải chú ý đến các đặc tính sau đây của cốt thép:

1. Những đặc trưng cơ học chủ yếu như cường độ (giới hạn chảy, độ bền đứt); tính dẻo (độ dãn dài tương đối khi đứt, góc uốn hoặc số lần bẻ gập ở trạng thái nguội).

2. Tính hàn được

...

...

...

2.5.3. Không được dùng các loại thép mác CT31, CT33 và CT34 (theo TCVN 1765 - 75) để làm cốt chịu lực mà chỉ được dùng chúng làm cốt kết cấu.

Cốt chịu lực phải là cốt thép nhóm CI và CIl theo (TCVN 1651 - 75) có mác CT38 và CT51 (theo TCVN 1765 - 75).

2.5.4. Trong cùng một mặt cắt có thể dùng các loại thép mác khác nhau để làm cốt với điều kiện giới hạn chảy của chúng không khác nhau quá 30%.

2.5.5. Thép làm cốt trong tàu xi măng lưới thép phải là thép tròn cán nóng theo TCVN 1651 - 75.

Tính chất cơ học của thép tròn cán nóng được giới thiệu trong bảng 4.

Bảng 4

Nhôm cốt thép

Đường kính mm

Giới hạn chảy N/mm²

...

...

...

Độ dãn dài tương đối %

- Thử uốn nguội

C - độ dày trục uốn

D - đường kính cốt thép

CI

CII

CIII

6 - 40

10 - 40

...

...

...

220

300

400

380

500

600

25

19

14

...

...

...

C = 3d (180⁰)

C = 3d (90⁰)

2.5.6. Liên kết cốt thép. Có hai phương pháp liên kết cốt thép hàn và buộc.

2.5.6.1. Liên kết bằng phương pháp hàn áp dụng cho các cốt thép có đường kính lớn hơn 6mm và phải phù hợp với chỉ dẫn trong bảng 5. Khi chọn phương pháp hàn cần lưu ý các điểm sau:

a) Tránh bố trí mối hàn tại chỗ lực phát sinh lớn nhất.

b) Khi hàn các cốt thép với thanh nẹp (hình 5 và 6 trong bảng 5 chọn a trong khoảng từ 2mm đến 0,5d.

c) Kích thước mối hàn cạnh phải đảm bảo.

Chiều cao h = 0,25d nhưng không nhỏ hơn 4mm

Chiều rộng b = 0,5d nhưng không nhỏ hơn 10mm.

...

...

...

Bảng 5

Số TT

Cách hàn và kiểu nối

Kết cấu mối nối

Nhóm thép

Đường kính (mm)

1

Hàn điện tiếp xúc các thanh nối đối đầu

...

...

...

CII

CIII

10 ÷ 40

10 ÷ 40

10 ÷ 40

2

Hàn chậu bằng một que hàn có máng thép đệm

CI

...

...

...

CIII

20 ÷ 32

20 ÷ 32

20 ÷ 32

3

Hàn chậu có mối và có máng đệm

CI

CII

...

...

...

20 ÷ 40

20 ÷ 40

20 ÷ 40

4

Hàn điện hồ quang có máng đệm bằng đường hàn nhiều lớp

CI

CII

CIII

...

...

...

20 ÷ 32

20 ÷ 32

5

Hàn điện hồ quang có thanh thép nẹp và hai đường hàn cạnh

CI

CII

CIII

8 ÷ 40

...

...

...

8 ÷ 40

6

Hàn điện hồ quang có các thanh nẹp và bốn đường hàn cạnh

CI

CII

CIII

8 ÷ 40

10 ÷ 40

...

...

...

7

Hàn điện hồ quang hai thanh chồng lên nhau có một đường hàn cạnh

CI

CII

CIII

8 ÷ 40

10 ÷ 40

8 ÷ 40

...

...

...

Hàn điện hồ quang hai thanh chồng lên nhau có hai đường hàn cạnh

CI

8 ÷ 40

9

Hàn điện phủ thuốc hàn các thanh với thép tấm, thép góc thép hình thành dạng chữ T

CI

CII

...

...

...

6 ÷ 28

10 ÷ 28

6 ÷ 28

10

Hàn chập các thanh với thép tấm, thép góc, thép hình, bằng hàn điểm tiếp xúc

CI

6 ÷ 16

11

...

...

...

CI

CII

CIII

8 ÷ 40

10 ÷ 40

8 ÷ 40

12

Hàn chập các thanh với thép tấm, góc, thép hình bằng hàn hồ quang các điểm

...

...

...

CI

CI

8 ÷ 10

12 ÷ 16

13

Hàn điện hồ quang nối các thanh với thép tấm, góc, thép hình bằng 4 đường hàn cạnh

CI

CII

...

...

...

20 ÷ 40

20 ÷ 40

20 ÷ 40

Chú thích:

1. Các ký hiệu

d - đường kính cốt thép, mm

a - Khe hở giữa 2 đầu cốt thép mm

d - Chiều dày thép tấm, mm

dq - Đường kính que hàn, kể cả lớp thuốc, mm

...

...

...

2.5.6.2. Liên kết bằng phương pháp buộc nối áp dụng cho các cốt thép có đường kính không lớn hơn 6 mm và phải phù hợp các quy định dưới đây:

a) Phải lập sơ đồ bố trí các mối nối:

+ Tránh bố trí mối nối ở những chỗ kết cấu chịu lực lớn, chỗ uốn cong, chỗ cốt thép sử dụng hết khả năng chịu lực.

+ Tránh bố trí nhiều mối nối trùng nhau trong cùng một mặt cắt ngang của tiết diện kết cấu.

h) Dây buộc của mối nối phải là dây thép mềm có đường kính 1 mm chập đôi.

Tại chỗ nối phải có ít nhất 3 mối buộc ở giữa và hai đầu.

c) Tại vùng chịu kép, các mối nối phải bố trí so le nhau sao cho diện tích tiết diện tổng cộng của các cốt bị nối so với tổng diện tích tiết diện các cốt thép không lớn hơn 25% đối với cốt thép trơn và không lớn hơn 50% đối với cốt thép có gờ.

d) Chiều dài đoạn chồng lên nhau của mối nối không nhỏ hơn 250 mm đối với thanh chịu kéo và không nhỏ hơn 200mm đối với thanh chịu nén.

2.5.7. Đầu các cốt chịu lực phải bẻ cong như hình 1 để liên kết với các kết cấu liên quan.

...

...

...

2.6. Lưới thép

2.6.1. Lưới thép dùng để đóng tàu là loại lưới sắt vuông. Lưới thép được đặt từ các sợi thép có hàm lượng cacbon thấp. Đường kính sợi từ 0,7 đến 1mm. Kích thước cạnh mắt từ 5 đến 10mm. Đặc tính của một số loại lưới thép xem bảng 6.

Tốt nhất là dùng lưới số 10a và 10b.

Bảng 6

Ký hiệu lưới

Kích thước mắt mm

Đường kính sợi, mm

Số lượng sợi cả dọc và ngang trong 1m²

Tỷ diện cốt thép chứa trong một tấm dày 1 cm với một lớp lưới, cm²/cm³

...

...

...

Khối lượng của 1m², kg

5

6

7

8

9

10a

10b

5x5

...

...

...

7x7

8x8

9x9

10x10

10x10

0,7

0,7

0,7

0,7

...

...

...

0,9

1,0

350

300

260

230

200

184

180

...

...

...

0,660

0,572

0,506

0,628

0,520

0,570

0,00672

0,00575

0,00500

...

...

...

0,00785

0,00585

0,00715

1,1

0,9

0,8

0,7

1,3

0,92

...

...

...

2.6.2. Trường hợp không có lưới mắt vuông, cho phép dùng lưới mắt sáu cạnh, tốt nhất là loại có cạnh mắt bằng 8mm.

Khu dùng lưới mắt 6 cạnh, phải tính sức bền đảm bảo tương đương với trường hợp dùng lưới mắt vuông.

2.6.3. Lưới thép dùng để đóng tàu có thể mạ kẽm hoặc không mạ kẽm. Tốt nhất là dùng lưới mạ kẽm. Trường hợp không đủ lưới mạ để kết cấu toàn bộ thân tàu thì ưu tiên hơn bố trí lưới mạ từ vùng mớn nước thay đổi trở lên.

2.6.4. Lưới thép trước khi dùng phải tẩy sạch gỉ, dầu, mỡ và các chất bẩn khác làm giảm độ bám giữa vữa và lưới.

2.6.5. Ghép lưới.

Lưới có thể được nối ghép để tăng chiều dài hoặc chiều rộng

Nối chiều dài lưới (đường nối chạy ngang thân tàu) phải chồng ghép lên nhau. Chiều dài mép chồng không nhỏ hơn 100 mm.

Nối chiều rộng lưới (đường nối chạy dọc thân tàu) bằng cách nối tiếp biên. Nối buộc phải chắc chắn. Khoảng cách giữa các mối buộc không lớn hơn 200 mm.

Khi ghép lưới cần chú ý:

...

...

...

b) Trong một mặt cắt ngang bất kỳ của kết cấu không được có quá một lớp lưới bị nối chiều dài (mặt cắt bất kỳ được quy định từ chỗ nối đưa ra mỗi chiều 500 mm).

2.7. Vữa

2.7.1. Tỷ lệ pha trộn vữa.

Vữa được trộn theo tỷ lệ khối lượng như sau:

- Tỷ lệ giữa cát so với xi măng là 1,5 - 1,7;

- Tỷ lệ giữa nước so với xi măng là 0,35 - 0,40;

Chú ý: Khi trộn vữa, phải căn cứ vào phương pháp trộn lượng nước ngậm trong cát và nhiệt độ không khí nơi thi công mà giảm bớt lượng nước cần thiết.

2.7.2. Mác của vữa

Mác vữa để đóng tàu chạy ven biển không thấp hơn 400. Mác vữa để đóng tàu chạy trong sông, hồ không thấp hơn 300.

...

...

...

3.1. Bề dầy của tấm xi măng lưới thép tính toán theo quy phạm này không nhỏ hơn 10mm, có số lớp lưới của tấm không ít hơn 2.

Trong kết cấu tấm xi măng lưới thép có cốt lưới, số lớp lưới ở phía chịu kéo không được ít hơn 2.

Được phép tăng cường cốt thép tại vùng chịu kéo.

3.2. Cốt chịu lực phải bố trí gần mép tự do, phía không có mép kèm và không nên bố trí quá 2 hàng trong 1 kết cấu.

Đối với những kết cấu tương đối cao, cần tăng thêm cốt thép ở phần giữa bản bung

3.3. Cốt đai thường dùng 1 hoặc 2 sợi để liên kết các cốt chịu lực. Đường kính cốt đai không nhỏ hơn 1/4 đường kính cốt chịu lực, đồng thời không được nhỏ hơn 4 mm.

Khoảng cách giữa các cốt đai không lớn hơn 15 lần đường kính cốt chịu lực, đồng thời không được lớn hơn 150 mm.

3.4. Đầu của cốt đai được bẻ cong để buộc chắc vào cốt chịu lực. Đường kính cốt đai lớn hơn 6mm thì liên kết bằng phương pháp hàn.

3.5. Tấm vỏ phải được liên kết chắn chắc với khung xương bằng các móc chằng. Thông thường người ta dùng chính cốt đai để làm móc chằng. Khi đó, phần bẻ cong của cốt đai được cài vào trong tấm và buộc vào cốt lưới. Chiều dài đoạn cài đó lấy bằng 15 đến 20 lần đường kính cốt đai.

...

...

...

3.7. Để tạo mã trong kết cấu khung xương có thể làm như sau:

- Dùng cốt chịu lực kéo dài, uốn cong để tạo thành cạnh nghiêng của mã. Hoặc

- Dùng thanh thép khác để tạo cạnh nghiêng của mã. Đường kính thanh thép đó phải bằng đường kính cốt          chịu lực. Các đầu thanh làm mã phải hàn hoặc bẻ cong buộc vào cốt chịu lực.

3.8. Cốt lưới phải được kéo căng và buộc chặt vào khung xương.

3.9. Các lớp lưới phải được buộc hoặc ghim chặt với nhau. Khoảng cách các mối buộc từ 100 đến 150 mm. Đầu nút buộc phải bẻ gập vào trong lớp lưới và nằm về phía tấm không tiếp xúc với chất lỏng. Nút buộc phải có ít nhất 3 vòng xoắn.

Trường hợp có cốt lưới phải được buộc chặt vào cốt lưới.

3.10. Dây để buộc hoặc ghim lưới là cây thép thường. Dây buộc           có đường kính khoảng 1mm chập đôi. Dây ghim có đường kính khoảng 2 mm.

3.11. Tại chỗ giao nhau của các kết cấu, khi trát vữa phải tạo thành góc lượn tam giác nhỏ.

Phải đảm bảo độ chặt của vữa tại các chỗ giao nhau và đảm bảo độ dính kết giữa các lớp vữa cũ và mới.

...

...

...

3.13. Khi trát vỏ ngoài và boong, phải trát liên tục một lần cho xong. Trường hợp việc trát bị gián đoạn thì mép tiếp nối giữa hai lần trát không được nằm trong phạm vi 0,4l giữa tàu và phải đặc biệt đảm bảo sự dính kết của chúng.

3.14. Lớp bảo vệ của tấm, mỗi bên dầy từ 3 đến 5 mm.

3.15. Các chi tiết kết cấu trên boong có thể làm bằng xi măng lưới thép, thép, gỗ hoặc các loại vật liệu khác. Khi tính toán và bố trí các chi tiết đó, không được để chúng tham gia vào sức bền chung thân tàu.

3.16. Các trường hợp sau đây phải tính kiểm tra sức bền thân tàu:

- Tàu không thuộc phạm vi áp dụng của quy phạm như điều 1.1.3, 1.1.4 và tàu cáp

- Tải trọng không bình thường.

- Theo yêu cầu đặc biệt của chủ phương tiện

3.17. Khối lượng tính kiểm tra sức bền gồm:

1 - Xác định đặc tính và trị số tải trọng tính toán

...

...

...

3.18. Độ bền

3.18.1. Đặc tính bền đàn hồi của tấm xi măng lưới thép mác vữa 400 có hệ số tỷ diện cốt thép K = 2cm²/cm³ được chỉ dẫn ở bảng 7.

Bảng 7

Trạng thái ứng suất

Ứng suất chuẩn; N/mm²

Mô đun đàn hồi; N/mm²

Kéo

Nén

Kéo do uốn

...

...

...

Trượt

Cắt

R_k = 6,5

R_n = 32

R_ku = 12

R_nu = 32

R_tr = 6,5

R_c = 10

E_k = 5000

...

...

...

E_ku = 5.000

E_nu = 15.000

Ghi chú:

1. Khi dùng vữa mác 500 thì giá trị tính theo bảng 7 được tăng thêm 10%.

2. Khi tăng K lên 0,5 cm²/cm³ thì giá trị tính theo bảng 7 được tăng thêm 5% (K không vượt quá 3cm²/cm³)

3.18.2. Đặc tính bền đàn hồi của tấm xi măng lưới thép có ít lớp lưới (nhưng không ít hơn 2), và có tỷ diện cốt thép K = 0,5 - 2cm²/cm³ được chỉ dẫn ở bảng 8.

Bảng 8

Trạng thái ứng suất

Ứng suất chuẩn; N/mm²

...

...

...

Kéo

Nén

Kéo do uốn

Nén do uốn

R_k = 2, K + 2,5

R_n = 32

R_ku = 3,5 K + 4

R_nu = 32

E_k = 5.000

...

...

...

E_ku = 5.000

E_nu = 15.000

3.18.3. Giá trị ứng suất cho phép của tấm xi măng lưới thép được tính bằng phần trăm của ứng suất chuẩn theo chỉ dẫn ở bảng 9.

Giá trị ứng suất chuẩn tính theo chỉ dẫn ở bảng 7 và 8.

Bảng 9

Tải trọng tính toán

Giá trị giới hạn của ứng suất pháp tuyến cần đạt

Ứng suất kéo chính đạt tới giá trị giới hạn

Cơ cấu tham gia bền chung, hoặc bền chung và cục bộ đồng thời (kể cả nén)

...

...

...

Thường xuyên

0,65

0,75

0,55

Thường xuyên và đột ngột, hoặc chỉ đột ngột 1 lần

0,75

0,80

0,65

Có thể gây ra phá hoại

...

...

...

0,90

0,75

3.19. Trong những trường hợp cần thiết, ngoài việc kiểm tra độ bền còn phải kiểm tra tính ổn định và độ biến dạng lớn nhất của kết cấu.

3.20. Những yếu tố chịu nén có độ mảnh l₀/r < 50 đối với tiết diện tròn hoặc l/b < 14 đối với tiết diện chữ nhật thường không cần kiểm tra tính ổn định khi  > 50 hoặc > 14 thì phải kiểm tra tính ổn định. Khi đó ứng suất cho phép thực tế của nó phải giảm đi bằng cách nhân với hệ số uốn dọc j

Hệ số uốn dọc j được chỉ dẫn ở bảng 10.

Bảng 10

L₀/r

L₀/b

j

...

...

...

l₀/b

j

50

55,4

62,2

69

76

83

90

...

...

...

14

16

18

20

22

24

26

28

1

...

...

...

0,8

0,75

0,67

0,62

0,57

0,53

104

110

117

...

...

...

131

137

144

150

30

32

34

36

38

...

...

...

42

44

0,50

0,48

0,44

0,40

0,37

0,35

0,32

...

...

...

Chú thích:

l₀ - Chiều dài tính toán của yếu tố nhận được bằng cách nhân chiều dài thực tế của nó với hệ số. Hệ số đó phụ thuộc vào cách ghép gối ở đầu, lấy bằng:

+ Ngàm cứng: 0,50

+ Hai đầu bản lề: 1,00

+ Một đầu bản lề, một đầu ngàm: 0,70

+ Một đầu ngàm cứng, một đầu tự do: 2,00

+ Một đầu ngàm cứng không hoàn toàn và trong khung có khớp không dịch chuyển 2,00

+ Trong khung có khớp dịch chuyển: 1,0 - 1,5

b- Kích thước canh ngắn của tiết diện chữ nhật

...

...

...

- Các giá trị trung gian tính theo cách nội quy bậc nhất.

3.21. Khối lượng riêng của vỏ tàu xi măng lưới thép được xác định theo công thức sau:

g XMLT = g_b = 11m

Trong đó:

g XMLT - Khối lượng riêng của xi măng lưới thép tấn/m³

g _b - Khối lượng riêng của vữa xi măng - cát được xác định trong mỗi trường hợp thí nghiệm. Nếu không có kết quả thí nghiệm, có thể lấy bằng 2,2 tấn/m³

m - Hàm lượng cốt thép.

4. KẾT CẤU THÂN TÀU

4.1. Quy định chung

...

...

...

Mặt ngoài của kết cấu được bao ít nhất 1 lớp lưới

4.1.2. Mặt cắt thực tế và cách phối phép của kết cấu khung xi măng lưới thép phải phù hợp với công thức 4.1.2a, 4.1.2b và hình 2

Trong đó:

- Mô đun chống uốn của kết cấu xi măng lưới thép có mép kèm, cm³, tính theo công thức ở mục 4.2, 4.3, 4.4, 4.7.

Fa - Tổng diện tích mặt cắt của cốt chịu lực phía gần mép kèm, cm²

Fa' - Diện tích mặt cắt cốt chịu lực phía gần mép kèm, cm²

h - Chiều cao của kết cấu tính từ tầm cốt chịu lực phía xa mép kèm tới mép trong của bản kèm. cm

a - Chiều rộng của bản kèm, cm lấy bằng 25h₁ (h₁ - bề dày của bản kèm), hoặc lấy bằng khoảng sườn S. Trong hai trị số đó lấy trị số nhỏ hơn.

...

...

...

f - Hệ số phụ thuộc vào m, xác định theo bảng 11

Trong đó:

b - bề dày của kết cấu có mặt cắt chữ nhật hoặc bề dày tương đương của kết cấu có tiết diện «L».

Bảng 11

m (%)

2

3

4

...

...

...

6

0

f

1,00

1,02

1,05

1,11

1,18

...

...

...

1. Đường cong diện tích của cốt chịu lực trong kết cấu của công thức 4.1.2a xem đồ thị hình 3.

2. Trị số h không được lớn hơn 14 lần và không nhỏ hơn 4 lần chiều dày danh nghĩa của mép kèm h₁. Đối với tàu đáy nghiêng, nếu đà ngang đáy có h > 14 h₁ thì khi tính Fa lấy h = 14 b₁, đồng thời ở gần 1/2h phải bố trí thêm cốt thép.

3. Nếu cốt thép là loại thép có giới hạn chảy бc > 2100 KG/cm² hoặc các loại thép khác có độ bền giới hạn cao thì trị số diện tích Fa tính theo công thức 4.1.2a và 4.1.2b phải nhân với hệ số điều chỉnh bằng 2400/бc

Hình 3

Đồ thị diện tích mặt cắt của cột thép chịu lực trong kết cấu XMLT (điều 4.1.2)

Hình 4

Đồ thị lực cắt trên đơn vị của kết cấu xi măng lưới thép

...

...

...

q_x ≥ q₀  (4.1.3a)

Trong đó:

q_x - lực cắt trên 1 đơn vị chiều dài của cốt thép (kể cả sợi thẳng đứng của lưới thép), KG/cm được tính bằng công thức sau:

q_x =                   (4.1.3b)

Trong đó:

б_c - Giới hạn chảy của cốt thép, lấy bằng 2400 KG/cm²

a - Khoảng cách giũa các cốt đai, cm

f₁ - Diện tích mặt cắt 1 nhánh cốt đai, cm²

f₂ - Diện tich mặt cắt 1 sợi lưới thép, cm²

...

...

...

n₂ - Số sợi thẳng đứng của lưới thép

q₀ - Lực cắt trên 1 đơn vị chiều dài của cốt thép KG/cm, tính theo h₀ và

Trong đó:

h₀ = h + h₁ (xem hình 2)

l - Nhịp và hữu hiệu của kết cấu, m

Trị số q₀ tra từ đồ thị hình 4.

Khi không thỏa mãn được điều kiện 4.1.3a thì phải tăng chiều dày bản chính, tăng thêm số lớp lưới, tăng đường kính cốt thép hoặc giảm khoảng cách cốt đai.

4.1.4. Mô đun chống uốn w của các kết cấu trong hầm chất lỏng tính theo các công thức tương ứng của mục 4.2, 4.3, 4.4, 4.7 rồi răng thêm 50 %.

Nếu các hầm chất lỏng đó có dùng các chất chống rỗ, chống nứt đảm bảo chất lượng tốt thì có thể giảm bớt số phần trăm tăng thêm trên.

...

...

...

4.2.1. Tại mỗi vị trí sườn đều phải đặt đà ngang đáy. Mô đun chống uốn của mặt cắt đà ngang đáy không được nhỏ hơn trị số tính theo các công thức sau:

- Vùng ngoài khoang hàng:

W = k.s.l² (d + r); cm³                            (4.2.1a)

- Vùng trong khoang hàng:

Tàu có động cơ:

w =  K.S.l² (0,65d + r); cm³                                 (5.2.1b)

Tàu không có động cơ:

w = K.S.l² (0,45d + r); cm³                                  (4.2.1c)

Đối với sà lan chở hàng trên boong và sà lan có bộ phận boong chở hàng thấp hơn boong tính toán thì bất luận vùng trong hay ngoài khoang hàng mô đun chống uốn đều phải tính theo công thức (4.2.1a).

...

...

...

w- Mô đun chống uốn, cm³

S - Khoảng cách giữa các đà ngang thực tế, m, lấy bằng khoảng sườn.

l - Nhịp xà của đà ngang thực, m, lấy bằng khoảng cách lớn nhất giữa các sống cạnh đáy hoặc giữa 2 vách dọc. Nếu tàu không có vách dọc hoặc sống cạnh đáy thì trị số 1 lấy bằng chiều rộng tàu.

Đối với sà lan chở hàng trên boong và sà lan nửa chở hàng trên boong, nếu các xà dọc giữa và xà dọc cạnh được đỡ bằng các cột chống thì trị số l có thể lấy bằng khoảng cách    giữa các xà dọc nhưng không được nhỏ hơn một phần ba chiều rộng tàu.

Khi đó hệ số K lấy bằng 3,15

d - Chiều chìm tàu, m

r - Nửa chiều cao sống, m, xác định theo vùng hoạt động của tàu. Khi d + r lớn hơn chiều cao tàu  D thì chọn  thay cho d + r

K - Hệ số xác định theo số lượng sống dọc (bao gồm cả sống chính) và tỷ số giữa chiều dài khoang l và nhịp đà l (xem bảng 12)

Bảng 12

...

...

...

1

3 trở lên (bao gồm cả sống chính)

l/l

0,7

0,9

0,7

0,9

1,1

1,3

...

...

...

1,7

1,9

≥ 2,1

K

2,36

3,15

1,58

1,89

2,04

...

...

...

2,36

2,52

2,80

3,15

4.2.2. Đối với tàu đáy nghiêng, chiều cao đà ngang đáy ở hai đầu gần mạn có thể giảm bớt, nhưng chiều cao của đà tại vị trí cách mặt cắt dọc giữa 3/8B không được nhỏ hơn một nửa chiều cao đà tại mặt cắt dọc giữa.

4.2.3. Mô đun mặt cắt của đà ngang đáy trong hầm máy được tính theo công thức (4.2.1a) rồi tăng thêm 50 %.

4.2.4. Mô đun mặt cắt của đà ngang đáy tại vị trí sườn khỏe không nhỏ hơn 3 lần mô đun mặt cắt của đà ngang thường trong cùng một khu vực.

4.2.5. Cốt chịu lực của các đà ngang đáy không được đứt đoạn khi qua các sống dọc.

4.2.6. Tất cả các đà ngang đáy đều phải khoét lỗ thông thủy. Lỗ khoét phải phù hợp yêu cầu của mục 3.6.

...

...

...

4.2.8. Đối với tàu lắp một máy chính, phần đáy tàu trong và sau buồng máy có thể dùng hai sống phụ thay cho sống chính.

Đối với tàu đáy bằng không lắp máy cũng có thể dùng hai sống phụ thay cho sống chính.

Thông thường khoảng cách giữa hai sống phụ không quá 2m. Kích thước của sống phụ và kết cấu gia cường không nhỏ hơn đà ngang đáy.

4.2.9. Chiều cao tấm thành của sống chính không nhỏ hơn chiều cao đà ngang đáy và mô đun mặt cắt của sống chính không nhỏ hơn 1,5 lần mô đun mặt cắt của đà ngang đáy tại mặt cắt dọc giữa.

4.2.10. Khoảng cách giữa sống chính và sống phụ, giữa sống phụ với nhau, giữa vách dọc và mạn tàu ở phạm vi 0,25L phía mũi không được quá 2m, ở phạm vi khác, không quá 2,5m.

Chiều cao tấm thành của sống phụ không nhỏ hơn chiều cao đà ngang đáy cùng vị trí. Mặt tự do của sống phụ có diện tích tiết diện chịu lực không nhỏ hơn 75% tiết diện chịu lực của đà ngang đáy cùng vị trí.

Sống phụ không được đứt đoạn tại các đà ngang đáy và vách.

4.2.11. Các sống phụ, nếu không bố trí liên tục từ đầu đến cuối đuôi tàu thì có thể bố trí lệch. Vị trí chỗ lệch phải tại các vách ngang. Khi đó, sống phụ phải kéo dài quá vách ngang một khoảng đà ngang.

4.2.12. Tại chỗ giao nhau giữa sống dọc với các vách, trong một khoảng đà ngang đáy mỗi bên vách, chiều cao tấm thành của sống dọc phải được nâng cao dần đến 1,5 lần.

...

...

...

4.2.13. Liên kết các sống dọc với tấm vỏ đáy bằng các cốt đai theo yêu cầu mục 3.5.

4.2.14. Kích thước sống phụ của sà lan chở hàng trên boong và sà lan nửa chở hàng trên boong không nhỏ hơn đà ngang đáy.

Mô đun mặt cắt của sóng phụ không nhỏ hơn trị số tính theo công thức (4.2.14)

w = 3,5 b.l² (d + r) + 7cm³          (4.2.14)

Trong đó:

w,,d,r - Xem giải thích ở mục 4.2.1.

l - Nhịp của sống phụ, m, lấy bằng khoảng cách giữa hai cột chống.

b - Khoảng cách tâm điểm hai nhịp của đà ngang đáy ở hai bên sống phụ tính toán, m (tham khảo hình 6).

4.3. Kết cấu sàn

...

...

...

S = 0,002 L + 0,46                     (4.3.1)

Trong đó:

S - Khoảng sườn, m

L - Chiều dài tàu, m

Sai số cho phép + 25

Đối với tàu cấp B, tầu kéo, tàu đẩy, khoảng sườn ở hầm mũi không quá 0,60 m.

4.3.2. Mô đun mặt cắt của sườn không được nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau:

w = 2,5 S . D . D' (d + r) + 3, cm³                                   (4.3.2)

Trong đó:

...

...

...

D - Chiều cao tàu, m

D' - Bằng chiều cao tàu D trừ đi chiều cao tính toán h của đà ngang đáy. Khi (d + r) > D

thì lấy  thay cho d + r

d, r - xem giải thích ở mục 4.2.1.

4.3.3. Trong hầm máy, hầm mũi có độ sâu lớn hơn 2 m (đo từ mép trên của đà ngang đáy tới mép boong) và trong các khoang có bố trí vách ngang không phù hợp với yêu cầu của mục 4.7.1 phải bố trí sườn khỏe. Khoảng cách giữa các sườn khác không lớn hơn 4 khoảng sườn.

Bố trí xà ngang boong khỏe và đà ngang khỏe trùng với sườn khỏe để chúng liên kết với nhau thành khung khỏe.

Mô đun mặt cắt của sườn khỏe ở phía dưới bằng 3 lần lên phía trên giảm dần xuống bằng 2 lần mô đun mặt cắt của sườn thường, nhưng không nhỏ hơn mô đun mặt cắt của xà ngang boong khỏe.

4.3.4. Liên kết giữa sườn và xà ngang boong phải tạo thành mã (xem hình 5). Đường kính thép cốt cạnh nghiêng của mã phải bằng đường kính cốt chịu lực của xà ngang boong. Liên kết giữa sườn với đà ngang đáy phải tạo thành cung lượn. Chiều cao và chiều rộng của cung lượn không nhỏ hơn chiều cao đà ngang đáy. Đường kính cốt thép của cung lượn phải bằng đường kính cốt chịu lực của cung lượng phải bằng đường kính cốt chịu lực của đà ngang đáy.

...

...

...

Mô đun mặt cắt của xà dọc mạn không nhỏ hơn 2 lần mô đun mặt cắt của sườn tại vị trí đó.

4.4. Kết cấu boong

4.4.1. Tại mỗi sườn đều phải đặt xà ngang boong (xà ngang boong cụt hoặc xà ngang boong liên tục).

Mô đun mặt cắt của xà ngang boong không nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau:

w = K . S . l² . h                                     (4.4.1)

Trong đó:

S - Khoảng cách giữa các xà ngang boong, lấy bằng khoảng sườn, m.

l - Nhịp của xà ngang boong, lấy bằng khoảng cách lớn nhất giữa các xà dọc boong, thành miệng khoang hàng hay giữa các mạn tàu, m.

K - Hệ số phụ thuộc vào cấp của tàu.

...

...

...

Đối với tàu cấp D, K = 3,0

h - Cột nước tương đương cho tải trọng trên boong, m

+ Đối với boong lộ thiên không chở hàng, h = 0,55m

+ Đối với boong không lộ thiên, không chở hàng h = 0,4m.

+ Đối với boong chở hàng lấy trị số cột nước lương đương bằng trọng lượng hàng hóa cộng thêm 0,05 m.

Nếu trên xà ngang boong còn chịu tác dụng của cầu thang cột chống và cột chống phần dưới boong không cùng vị trí thẳng đứng thì khi tính toán ngoài tải trọng đầu còn phải tính đến lực tập trung của cột chống.

4.4.2. Phải bố trí sườn khỏe và xà ngang boong khỏe ở hai đầu miệng khoang máy, khoang hàng khi miệng các khoang này có chiều dài lớn hơn 2 lần chiều cao mạn tàu.

4.4.3. Mô đun mặt cắt của xà ngang boong khỏe không nhỏ hơn trị số tính theo công thức (4.4.4).

Trong công thức đó:

...

...

...

h - Độ dài phần mặt boong mà xà ngang khỏe đó đỡ, m

4.4.4. Mô đun mặt cắt của xà dọc boong không nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau:

w = 3,5 h . b . l² + 7, cm³                                    (4.4.4)

Trong đó:

l- Nhịp của xà dọc boong, m, láy bằng khoảng cách giữa hai cột chống hoặc giữa hai vách ngang của các khoang không có cột chống. Trong hai giá trị đó lấy giá trị nào lớn hơn.

h - Cột nước tải trọng tương đương, m, chọn như mục 4.1.1.

b - Chiều rộng bình quân của phần mặt boong mà xà dọc boong đỡ, (hình 6)

4.4.5. Tại chỗ giao nhau giữa xà dọc boong và vách ngang trên vách phải có nẹp gia cường và làm thành mã. Cốt thép của xà dọc boong không được đứt đoạn tại vách ngang.

...

...

...

Xà dọc boong và sống dọc đáy nên bố trí từng cặp tương ứng trong cùng một mặt cắt dọc.

Xà dọc boong phải bố trí liên tục suốt chiều dài boong. Trường hợp không thể liên tục thì có thể bố trí lệch. Khi đó vị trí điểm lệch phải đặt vào vách ngang hoặc xà ngang boong khỏe có cột chống, đầu xà phải kéo dài ít nhất một khoảng sườn và phải có mã lắp ghép.

4.5. Kết cấu tấm vỏ

4.5.1. Xác định kết cấu tấm vỏ phải căn cứ vào các trị số đặc trưng sau đây:

M - Mô men tĩnh của mặt cắt vật liệu theo hướng dọc của 1 m chiều rộng tấm, cm³/ m

M’ - Mô men tĩnh của mặt cắt vật liệu theo hướng ngang của 1 m chiều rộng tấm, cm³/m

F - Diện tích mặt cắt vật liệu thép theo hướng dọc trong 1m chiều rộng tấm, cm²/m

F' - Diện tích mặt cắt vật liệu thép theo hướng ngang trong 1m chiều rộng tấm cm²/m

Căn cứ vào M và F tra bảng được quy cách tấm vỏ sau đó nghiệm tại theo M’ và           F’.

...

...

...

4.5.2. Trị số M của tấm vỏ đáy trong phạm vi 0,4 L giữa tàu được tính theo bảng 12 phụ thuộc vào (d + r) và s xem giải thích ở mục 4.2.1). Nếu (d + r) > D thì lấy

 thay cho (d + r)

Khi  < 2 (a - khoảng cách giữa các sống dọc) thì trị số mô men tĩnh theo đường dọc M₀ của tấm vỏ đáy được tính theo công thức dưới đây:

M₀ = bM + DM                           (4.5.2)

trong đó:

M - Trị số mô men tĩnh tính theo bảng 12 phụ thuộc vào (d + r) và s

b - Hệ số điều chỉnh tính theo bảng 13 phụ thuộc vào tỷ số

DM - Trị số điều chỉnh giá trị mô men tĩnh, tính theo bảng 14 phụ thuộc vào M và

Trị số M’ của tấm vỏ đáy trong phạm vi 0,4L giữa tàu được tính theo bảng 15 phụ thuộc vào (d + r và s khi (d + r) > D thì lấy  thay cho d + r

...

...

...

4.5.4. Các trị số F của tấm vỏ đáy trong phạm vi 0,4L giữa tàu phụ thuộc vào loại tàu, cấp tàu, chiều dài và được chỉ dẫn ở bảng 16.

4.5.5. Các trị số M, M’ và r của tấm vỏ mạn tàu không nhỏ hơn 75% trị số của tấm đáy trong phạm vi 0,4L giữa tàu. Mặt khác F và F’ của tàu mạn không nhỏ hơn trị số tính theo công thức trong bảng 17. Đối với tàu cấp B và C, trị số M và M’ của tấm mạn trong phạm vi 0,15L ở mũi tàu không được nhỏ hơn trị số của tấm vỏ đáy trong phạm vi 0,4L giữa tàu.

Khi bố trí cốt lưới của tấm vỏ, có thể gia cường cục bộ bằng những cốt thép lớn hơn theo hướng dọc khi có diện tích F được tăng thêm một lượng DF.

DF được tính theo công thức dưới đây:

DF =         , cm³/m                         (4.5.6)

Trong đó:

F - Tổng diện tích mặt cắt cốt thép gia cường thêm

B - Chiều rộng tàu, m

4.5.7. Đối với tàu hoạt động trong điều kiện dễ mắc cạn, đáy hay bị va chạm, phải tăng độ bền của tấm vỏ bằng cách bố trí thêm các cốt lưới ngang hoặc gia cường thêm các cốt thép có đường kính tương đối lớn từ xung quanh sống chính và hông tàu.

...

...

...

F₁ =  cm²/m                                   (4.5.8)

Trong đó:

F - Trị số diện tích, cm²/m, tra ở bảng 16

A - Hệ số điều chỉnh phụ thuộc vào b và a

(a và b là hệ số biểu thị độ nâng cao của mép đáy và mức nghiêng của mạn) (hình 7).

Hệ số A chỉ dẫn trong bảng 18.

4.5.9. Đối với tàu khách, buồng máy đặt phía đuôi, nếu có yêu cầu chở hàng trên boong mũi thì phải tính sức bền tàu và phải gia cường tấm vỏ và boong.

4.5.10. Tấm vỏ đáy dưới bộ máy chính phải có quy cách như tấm vỏ đáy trong phạm vi 0,4L giữa tàu.

...

...

...

4.6. Kết cấu tấm boong

4.6.1. Diện tích mặt cắt F của các thanh thép dàn boong ở mỗi bên miệng hầm lớn (hầm hàng, hầm máy) trong phạm vi 0,4L giữa tàu được xác định theo bảng 19.

Diện tích mặt cắt thực F' của những cơ cấu thép chịu lực theo chiều dọc của dàn boong không được nhỏ hơn trị số F xác định theo bảng 19.

Nếu F' < F thì phải gia cường bằng xà dọc mép mạn

F' được tính như sau:

F' = F₁ + F₂ + F₃

trong đó:

F₁ = fB₁

F₁ - Tổng diện tích mặt cắt cốt thép nằm dọc trong tấm xi măng lưới thép, cm²

...

...

...

B₁ - Nửa chiều rộng còn lại của boong (trừ miệng hầm, lỗ khoét), m

F₀ - Tổng diện tích mặt cắt cm² của:

+ Xà dọc thép chạy suốt (tính cả thép quầy miệng hầm phần từ mặt boong trở xuống)

+ Cát cốt thép boong

+ Xà dọc mép mạn

+ Cốt thép dọc bảo vệ mạn được liên kết chặt với xà dọc mép mạn.

F₂ - Một phần của F₀

...

...

...

+ Con chạch làm bằng thép

+ Thép quầy miệng hầm hàng làm bằng thép hoặc cốt hoặc cốt thép trong kết cấu miệng hầm bằng xi măng lưới thép, (những hầm nằm ở khu vực giữa tàu có chiều dài miệng lớn hơn 0,4L).

F₃ - Một phần của F'₀

4.6.2. Đối với sà lan nửa chở hàng trên boong, có chiều các boong chở hàng D₀ (D₀ - do tại vị trí mặt cắt dọc giữa từ mép trên của tấm đáy đến mép dưới của tấm boong). Thấp hơn chiều cao D của tàu thì diện tích mặt cắt của cơ cấu thép mỗi boong trong phạm vi 0,4L giữa tàu được tra ở bảng 19. Khi đó:

- Nếu D₀/D < 0,60 thì trị số tra được trong bảng không phải tính toán thêm.

Trị số M của tấm vẽ đáy trong 0,4 L giữa tàu, cm³/m

Bảng 12

d + r

m

...

...

...

1

550

600

650

700

0,8

-

-

1,75

...

...

...

0,9

-

1,60

2,25

2,65

1,0

-

1,95

2,50

...

...

...

1,1

1,60

2,20

2,85

3,55

1,2

1,95

2,55

3,20

...

...

...

1,4

2,45

3,20

3,90

4,65

1,5

2,70

3,50

4,20

...

...

...

1,6

2,95

3,80

4,55

5,40

1,7

3,20

4,05

4,85

...

...

...

1,80

3,45

4,50

5,15

6,05

1,9

3,70

4,55

5,50

...

...

...

2,0

3,95

4,85

5,80

6,75

2,1

4,10

5,10

6,05

...

...

...

2,2

4,40

5,40

6,35

7,35

2,3

4,65

5,65

6,65

...

...

...

2,4

4,90

5,85

6,90

7,90

2,5

5,10

6,15

7,15

...

...

...

2,6

5,30

6,35

7,40

8,45

2,7

5,50

6,60

6,65

...

...

...

2,8

5,70

6,5

7,90

8,95

2,9

5,95

7,05

8,15

...

...

...

3,0

6,15

7,25

8,35

9,40

3,1

6,35

7,45

8,60

...

...

...

3,2

6,55

7,70

8,80

9,80

3,3

6,5

7,90

9,00

...

...

...

3,4

6,95

8,05

9,20

10,25

Hệ số b điều chỉnh giá trị M của tấm vỏ đáy

Bảng 13

1,0

...

...

...

1,2

1,3

1,4

1,5

1,6

1,7

1,8

1,9

b

...

...

...

0,655

0,754

0,801

0,856

0,902

0,910

0,964

0,984

0,990

...

...

...

Bảng 14

Trị số M tra được ở bảng 12 cm³/m

1,0

1,1

1,2

1,3

1,4

1,5

...

...

...

1,7

1,8

1,9

3

-

-

-

-

-

...

...

...

-

-

-

-

3,5

-

-

-

- 0,20

...

...

...

- 0,10

-0,90

-

-

-

4

-

0,25

- 0,25

...

...

...

- 0,10

- 0,10

- 0,05

-

-

-

4,5

- 0,25

- 0,25

...

...

...

- 0,15

- 0,10

- 0,05

- 0,05

-

-

-

5

- 0,25

...

...

...

- 0,15

- 0,10

- 0,05

-

-

-

-

-

5,5

...

...

...

- 0,15

- 0,15

- 0,10

-

-

-

-

-

-

...

...

...

- 0,15

- 0,10

- 0,10

- 0,05

-

-

-

-

-

...

...

...

6,5

- 0,10

- 0,10

- 0,05

-

-

-

-

-

...

...

...

-

7

- 0,05

- 0,05

-

-

0,05

0,05

0,05

...

...

...

-

-

7,5

-

-

0,05

0,05

0,05

0,05

...

...

...

0,05

-

-

8

0,10

0,10

0,10

0,10

0,10

...

...

...

0,05

0,05

-

-

8,5

0,20

0,20

0,20

0,15

...

...

...

0,15

0,10

0,05

-

-

9

0,35

0,35

0,30

...

...

...

0,20

0,20

0,10

0,05

-

-

9,5

0,45

0,45

...

...

...

0,40

0,30

0,25

0,15

0,10

0,05

-

10

0,60

...

...

...

0,55

0,45

0,35

0,30

0,15

0,10

0,05

-

Trị số M' của tấm vỏ đáy trong phạm vi 0,4L giữa tàu (cm³/m)

...

...

...

d + r

m

Khoảng cách đà ngang đáy mm

550

600

650

700

1,0

-

...

...

...

-

1,45

1,1

-

-

-

1,70

1,2

-

...

...

...

1,55

1,95

1,3

-

-

1,70

2,15

1,4

-

...

...

...

1,95

2,35

1,5

-

1,65

2,10

2,55

1,6

-

...

...

...

2,30

2,75

1,7

1,5

2,00

2,50

3,00

1,8

1,65

...

...

...

2,65

3,20

1,9

1,80

2,30

2,85

3,35

2,0

1,95

...

...

...

3,00

3,55

2,1

2,10

2,60

3,20

3,70

2,2

2,25

...

...

...

3,35

3,85

2,3

2,35

2,90

3,50

4,00

2,4

2,45

...

...

...

3,65

4,15

2,5

2,55

3,20

3,50

4,30

2,6

2,70

...

...

...

3,90

4,45

2,7

2,85

3,45

4,05

4,60

2,8

2,95

...

...

...

4,15

4,75

2,9

3,05

3,70

4,30

4,85

3,0

3,20

...

...

...

4,45

5,00

3,1

3,30

3,95

4,55

5,10

3,2

3,40

...

...

...

4,65

5,20

3,3

3,50

4,15

4,75

5,40

3,4

3,60

...

...

...

4,90

5,50

Trị số F của tấm đáy trong khoảng 0,4 L giữa tàu cm²/m

Bảng 16

Chiều dài tàu

Sà lan chở hàng trên boong, sà lan nửa chở hàng trên boong (bao gồm sà lan có miệng khoang)

Tàu hàng có miệng khoang

Tàu khách

Tàu kéo

...

...

...

Cấp B

Cấp C

Cấp D

Cấp B

Cấp C

Cấp D

Cấp B

Cấp C

Cấp D

...

...

...

Cấp C

Cấp D

20

25

30

35

40

2,94

4,59

...

...

...

8,98

11,70

2

3,44

4,95

6,75

8,80

-

2,56

...

...

...

4,95

6,47

3,02

4,71

6,78

9,22

12,2

2,42

3,77

...

...

...

7,35

9,65

-

2,94

4,24

5,76

7,53

2,58

4,04

...

...

...

7,91

10,34

1,93

3,02

4,35

5,92

7,73

-

2,43

...

...

...

4,75

6,21

3,53

5,52

7,55

10,22

-

2,65

4,14

...

...

...

8,12

-

-

3,31

4,76

6,48

-

Chú thích:

1. Nếu chiều chìm d < 0,8D thì trị số F tăng lên hoặc giảm đi một cách tỷ lệ.

...

...

...

3. Tàu cấp B và cấp C có L < 20m, tàu cấp B có L < 25m thì có thể không cần để ý tới trị số F.

4. Tàu khách bao gồm: Tàu phục vụ giao thông, phà, tàu khách hàng, sà lan khách kết cấu theo hình thức chở hàng trên boong hoặc có miệng khoang.

Trị số F và F’ của tấm vỏ mạn tàu cm²/m

Bảng 17

Khu vực hoạt động

Sà lan chở hàng trên boong sà lan nửa chở hàng bao gồm có sà lan tự hành

Tàu có miệng khoang sà lan có miệng khoang

Tàu khách, tàu kéo

Cấp B

...

...

...

0,0233 LB

0,0272 LB

Cấp C

0,0163 LB

0,0187 LB

0,0204 LB

Cấp D

0,0119 LB

0,014 LB

...

...

...

Chú thích:

1. L - Chiều dài tàu, m

    B - Chiều rộng tàu, m

2. Nếu chiều chìm d < 0,8 D thì trị số trong bảng tăng hoặc giảm một cách tỷ lệ.

3. Nếu hệ số béo thể tích của tàu khách và tàu kéo không bằng 0,80 thì trị số trong bảng tăng giảm một cách tỷ lệ.

4. Tàu khách bao gồm: Tàu phục vụ giao thông, phà, tàu chở khách hàng, sà lan kết cấu theo hình thức chở hàng trên boong hoặc có miệng khoang.

Hệ số điều chỉnh A

Bảng 18

b

...

...

...

0,10

0,20

0,30

0,40

0,50

A

a = 2

1,11

1,25

...

...

...

1,2

2,19

2,62

a = 3

1,10

1,21

1,46

1,78

2,16

...

...

...

a = 4

1,09

1,20

1,44

1,74

2,12

2,59

a = 5

1,09

...

...

...

1,43

1,75

2,11

2,57

B - chiều rộng tàu

D - chiều cao tàu

- Nếu > 0,60 thì trị số tra được trong bảng phải nhân với hệ số điều chỉnh bằng 2,5

4.6.3. Sà lan chở hàng trên boong, kể cả sà lan tự hành trị số F của các tấm boong trong phạm vi 0,4L giữa sà lan không được nhỏ hơn trị số F của tấm đáy trong cùng phạm vi.

...

...

...

trong đó:

F₀ - Tổng diện tích mặt cắt của các loại cốt gia cường chạy suốt, cm²

B - Chiều rộng tàu, m

4.6.4. Trị số M và M’ của tấm boong không được nhỏ hơn tra ở bảng 12 và 13.

Chú ý khi tra bảng phải thay (d + r) bằng h, h là chiều cao cột trước khi tải trọng tương đương (xem mục 4.4.1)

Diện tích tiết diện F các cơ cấu thép boong của một nửa mặt boong trong phạm vi 0,4L giữa tàu cm²/m

Bảng 19

Chiều dài tàu

...

...

...

Tàu khách

Sà lan nửa chở hàng trên boong

Tàu kéo

L m

Cấp B

Cấp C

Cấp D

Cấp B

Cấp C

...

...

...

Cấp C

Cấp D

Cấp B

Cấp C

Cấp D

15

20

25

30

...

...

...

40

1,04 B

1,81 B

2,83 B

4,06 B

5,54 B

7,20 B

0,82 B

1,45 B

...

...

...

3,26 B

4,43 B

5,79 B

0,64 B

1,16 B

1,76 B

2,55 B

3,46 B

4,52 B

...

...

...

1,95 B

3,05 B

4,39 B

5,98 B

7,82 B

0,82 B

1,46 B

2,28 B

3,29 B

...

...

...

5,8 B

0,65 B

1,17 B

1,84 B

2,64 B

3,59 B

4,69 B

0,71 B

1,27 B

...

...

...

2,86 B

3,89 B

5,08 B

0,52 B

0,92 B

1,44 B

2,08 B

2,83 B

3,70 B

...

...

...

2,12 B

3,31 B

4,76 B

6,49 B

-

0,90 B

1,59 B

2,48 B

3,76 B

...

...

...

-

0,75 B

1,27 B

2,00 B

2,96 B

3,89 B

-

Chú thích:

1. Chiều rộng tàu, m

...

...

...

3. Nếu hệ số báo thể tích của tàu khách và tàu kéo không bằng 0,60 của các loại tàu khác không bằng 0,80 thì trị số trong bảng trên tăng giảm một cách tỷ lệ.

4. Tàu khách bao gồm: Tàu phục vụ giao thông, phà, tàu khách hàng sà lan khách kết cấu theo hình thức chở hàng trên boong hoặc có miệng khoang.

4.6.5. Trị số F của tấm boong ở giữa các miệng hầm và tấm boong trong phạm vi 0,15 L ở mũi và đuôi tàu lấy bằng 80% trị số F của tấm boong trong phạm vi 0,4L giữa tàu tính theo mục 4.6.1.

4.6.6. Đối với tàu đáy nghiêng và tàu có mép đáy nâng cao ở giữa tàu, khi xác định trị số tiết diện thép ở mỗi bên miệng hầm lớn của khung dàn boong trong phạm vi 0,4L giữa tàu phải nhân với hệ số điều chỉnh A’ tra ở bảng 20.

Bảng 20

b

0,05

0,10

0,20

...

...

...

0,40

0,50

A’

a = 2

1,01

1,02

1,03

1,02

1,00

...

...

...

a = 3

1,02

1,03

1,06

1,07

1,06

1,03

a = 4

1,02

...

...

...

1,07

1,09

1,09

1,08

a = 5

1,02

1,04

1,08

1,10

...

...

...

1,10

Chú thích bảng 20:

b - hệ số biểu thị độ nâng cao của mép đáy (xem mục 4.5.8)

(B - chiều rộng tàu, m

D - chiều cao tàu, m)

4.6.7. Quy cách của quầy miệng hầm phải phù hợp với quy định của quy phạm phân cấp và đóng tàu nội địa, quầy miệng hầm tàu xi măng lưới thép có thể làm bằng thép hoặc xi măng lưới thép.

Đối với những miệng hầm có chiều dài miệng lớn hơn hai lần chiều cao D của tàu, nếu làm quầy miệng hầm bằng thép thì mép trên của miệng phải được gia cường bằng thép bán nguyệt hoặc các dạng kết cấu khác. Chiều dày các tấm thành miệng quầy hầm không nhỏ hơn 4,5mm.

Nếu làm quầy miệng hầm bằng xi măng lưới thép thì các cốt thép trong tấm thành phần từ mặt boong trở lên phải bố trí gần mép trên của nó.

...

...

...

                          (4.6.7)

F - Diện tích mặt cắt của cốt thép dàn boong mỗi bên miệng hầm, cm²/m, tra ở bảng 19

H - Chiều cao quầy miệng hầm phần từ mặt boong trở lên, m

D - Chiều cao tàu, m

B₁ - Nửa chiều rộng còn lại của boong, m

Trường hợp mép trên của tấm quầy có lắp thêm một đai thép, đai thép được liên kết chắc chắn với tấm quầy thì diện tích tiết diện mặt cắt F_w của tấm quầy phải tính thêm tiết diện của đai thép này.

4.6.8. Các cốt thép mạn chạy suốt tấm quầy miệng hầm làm bằng thép, con chạch bằng thép, phải được liên kết giữa tấm xi măng với chúng.

Những chỗ liên kết  giữa boong với thượng tầng và các phòng ở trên boong phải gia cường cục bộ.

4.6.9. Tất cả các góc của các lỗ khoét trên boong đều phải tạo thành góc lượn, bán kính góc lượn không nhỏ hơn 1/15 chiều rộng miệng khoét. Tại góc các miệng hầm và xung quanh các lỗ khoét phải gia cường cục bộ và lưới thép.

...

...

...

4.7.1. Tất cả các tàu đều phải có vách kín nước tạo thành hầm nhọn ở phía mũi và đuôi tàu.

Khoảng cách từ mép mũi đến vách kín nước của hầm nhọn mũi đo tại đường nước tải trọng không được nhỏ hơn 0,05L.

4.7.2. Khoảng cách lớn nhất giữa các vách ngang không lớn hơn 6 lần chiều cao D của tàu. Đối với tàu chở chất lỏng không lớn hơn 5 lần. Trường hợp không thỏa mãn yêu cầu này thì phải bố trí sườn khỏe và xà ngang khỏe theo yêu cầu của mục 4.3.5 và 4.4.2.

Khoảng cách giữa các khung sườn khỏe không lớn hơn 4 lần khoảng sườn.

4.7.3. Tàu chở hàng chất lỏng phải có vách đọc, khi chiều rộng tàu lớn hơn 10m phải có 2 vách dọc.

4.7.4. Các nẹp của vách thường được bố trí theo chiều thẳng đứng. Khoảng cách giữa các nẹp không quá 1m. Đối với vách hầm chất lỏng khoảng cách đó không quá 0,8m.

Phải bố trí nẹp vách tại các vị trí giao nhau giữa vách ngang và xà dọc boong, giữa vách dọc và xà ngang boong.

4.7.5. Mô đun mặt cắt của nẹp vách không nhỏ hơn trị số tính toán theo các công thức dưới đây:

a) Đối với nẹp vách hầm không đựng chất lỏng:

...

...

...

b) Đối với nẹp vách hầm đựng chất lỏng:

= K . S . l² (l + 1)                                   (4.7.5a)

trong đó:

S - khoảng cách giữa các nẹp vách, m.

l - chiều dài của nẹp, kể cả mã, m.

k - hệ số phụ thuộc vào kết cấu của nẹp và công dụng của vách. Xem bảng 21.

Hệ số K                                                            Bảng 21

Phương pháp kết cấu đầu nẹp

Vách nhọn hầm mũi và vách của tàu khách cấp B

...

...

...

Vách các hầm khác

Hai đầu có mã

Một đầu có mã

Hai đầu không có mã

1,85

2,2

2,40

1,85

2,20

...

...

...

1,00

1,20

1,50

4.7.6. Các nẹp vách tại xà dọc boong nên có tiết diện phù hợp với yêu cầu làm cột chống (mục 4.8.2).

Phải bố trí nẹp vách tại các vị trí đối chiếu giữa các sống dọc đáy và xà dọc boong. Hai đầu nẹp phải có mã.

4.7.7. Trị số M, của tấm vách hầm mũi, hầm tàu khách cấp B, hầm đựng chất lỏng và những tấm vách khác phải phù hợp với chỉ dẫn trong các bảng 22 đến 24. Trị số M quan hệ đến khoảng cách giữa các nẹp vách và chiều cao của vách H₀. Chiều cao H₀ đo ở vị trí đường trung tâm các vách từ mép trên tâm đáy đến mép dưới tấm boong. Nếu vách có khung cứng gia cường xung quanh thì chiều cao vách có thể trừ đi chiều cao mới gia cường ở dây và boong.

4.7.8. Khi tấm vách chỉ có 1 lớp cốt lưới thì cốt lưới nên bố trí nằm ngang.

Khi tấm vách có hai lớp cốt lưới, thì bố trí một lớp ngang, một lớp dọc. Khoảng cách giữa các cốt lưới của lớp ngang dầy hơn lớp dọc.

4.7.9. Đối với tấm của vách kín nước hầm nhọn mũi, chọn đuôi, hầm đựng chất lỏng thì số lớp dưới phía trong hầm phải nhiều hơn phía ngoài hầm.

...

...

...

Nếu vách hầm mà cả hai phía đều đựng chất lỏng hoặc hàng (khách) thì phải làm tấm vách kép.

4.7.10. Các vách (trừ vách hầm đựng chất lỏng) có chiều cao H₀ < 1, ta có thể bỏ nẹp vách.

Trị số M của tấm, vách không có nẹp tra bảng 25.

Nếu tấm vách có 1 lớp cốt lưới thì cốt lưới phải bố trí thẳng đứng. Nếu có hai lớp cốt lưới thì khoảng cách giữa các cốt lưới của lớp đứng phải dày hơn lớp ngang.

Trị số M của tấm vách hầm mũi (hầm không dùng để đựng nước) và của tấm vách tàu khách cấp B (cm³/m).

Bảng 22

Chiều cao vách hầm H₀ (m)

Khoảng cách của nẹp vách (mm)

600

...

...

...

800

900

1000

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

...

...

...

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,1

...

...

...

2,05

2,35

2,65

2,90

3,15

3,40

3,65

3,85

4,05

...

...

...

1,75

2,20

2,55

3,00

3,35

3,65

3,95

4,20

4,45

...

...

...

4,95

5,20

1,95

2,50

3,00

3,45

3,85

4,20

4,55

...

...

...

5,20

5,45

5,75

6,05

6,30

2,70

3,30

3,80

4,25

...

...

...

5,20

5,45

5,85

6,15

6,50

6,80

7,15

7,45

3,40

...

...

...

4,50

5,00

5,50

5,95

6,35

6,75

7,15

7,55

7,90

...

...

...

8,65

Chú thích: Nếu hầm mũi nhọn dùng để đựng nước thì phải theo yêu cầu của vách hầm đựng chất lỏng xem bảng 23.

Trị số M của tấm vách hầm đựng chất lỏng.

Bảng 23

Chiều cao vách hầm H₀ (m)

Khoảng cách của nẹp vách, mm

600

700

800

...

...

...